JPH0811511A - タイヤ滑り止め具 - Google Patents
タイヤ滑り止め具Info
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- JPH0811511A JPH0811511A JP17364795A JP17364795A JPH0811511A JP H0811511 A JPH0811511 A JP H0811511A JP 17364795 A JP17364795 A JP 17364795A JP 17364795 A JP17364795 A JP 17364795A JP H0811511 A JPH0811511 A JP H0811511A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 タイヤに装着された滑り止め具の反転捩れを
防止する。 【解決手段】 ラダー部２Ｃの両側縁部３，４のうち外
側側縁部４の拡開部４Ａにリブ１０を設ける。
防止する。 【解決手段】 ラダー部２Ｃの両側縁部３，４のうち外
側側縁部４の拡開部４Ａにリブ１０を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ滑り止め具
に係り、より具体的には、ラダー部と網目状部とを有す
る非金属製のタイヤ滑り止め具に関する。
に係り、より具体的には、ラダー部と網目状部とを有す
る非金属製のタイヤ滑り止め具に関する。
【０００２】
【従来の技術】金属製チェーンのタイヤ滑り止め具は、
路面損傷による粉塵問題のほか、騒音さらには乗心地の
悪さ等の欠点があるため、最近では各種の非金属製タイ
ヤ滑り止め具、特に、ゴム製のタイヤ滑り止め具が多数
提案されている。例えば、実開昭４８−５３００３号、
実開昭５７−１６１５０４号及び実公昭５９−１４２４
７号には、網目型すなわちネットタイプに係る滑り止め
具が開示され、実開昭６０−１６０２１２号には、梯子
型すなわちラダータイプに係る滑り止め具が開示されて
いる。いずれの滑り止め具においても金属製チェーンに
比較すれば、乗心地、騒音性及び路面の損傷抑制におい
てかなり改善されている。
路面損傷による粉塵問題のほか、騒音さらには乗心地の
悪さ等の欠点があるため、最近では各種の非金属製タイ
ヤ滑り止め具、特に、ゴム製のタイヤ滑り止め具が多数
提案されている。例えば、実開昭４８−５３００３号、
実開昭５７−１６１５０４号及び実公昭５９−１４２４
７号には、網目型すなわちネットタイプに係る滑り止め
具が開示され、実開昭６０−１６０２１２号には、梯子
型すなわちラダータイプに係る滑り止め具が開示されて
いる。いずれの滑り止め具においても金属製チェーンに
比較すれば、乗心地、騒音性及び路面の損傷抑制におい
てかなり改善されている。
【０００３】ところで、このような非金属製のタイヤ滑
り止め具では、特にタイヤショルダ部近傍において捩れ
が発生し易いという弱点がある。即ち、図５に示される
ように、タイヤ滑り止め具１００は、矢印Ａ方向へ駆動
回転されるタイヤ１０２に対し、両者の周長差に応じて
僅かではあるが逆方向の矢印Ｂ方向へ移動される。
り止め具では、特にタイヤショルダ部近傍において捩れ
が発生し易いという弱点がある。即ち、図５に示される
ように、タイヤ滑り止め具１００は、矢印Ａ方向へ駆動
回転されるタイヤ１０２に対し、両者の周長差に応じて
僅かではあるが逆方向の矢印Ｂ方向へ移動される。
【０００４】このため、タイヤ滑り止め具１００の本体
部１０４のリーディング側の枠部部１０６がテンション
側となって、本体部１０４のタイヤ１０２への取付部材
であるゴムバンド１０８等を引張移動させようとするの
で、図６に示されるように、枠部部１０６とタイヤ１０
２との間で摩擦力Ｆが発生する。これにより、枠部部１
０６のタイヤ１０２との当接面から枠部部１０６に内設
されて引張荷重を支持している補強コード１１０までの
距離Ｌに前記摩擦力Ｆを乗じた捩じりモーメントＦＬが
発生して、図５に矢印Ｃで示されるように枠部部１０６
に捩れが発生する。
部１０４のリーディング側の枠部部１０６がテンション
側となって、本体部１０４のタイヤ１０２への取付部材
であるゴムバンド１０８等を引張移動させようとするの
で、図６に示されるように、枠部部１０６とタイヤ１０
２との間で摩擦力Ｆが発生する。これにより、枠部部１
０６のタイヤ１０２との当接面から枠部部１０６に内設
されて引張荷重を支持している補強コード１１０までの
距離Ｌに前記摩擦力Ｆを乗じた捩じりモーメントＦＬが
発生して、図５に矢印Ｃで示されるように枠部部１０６
に捩れが発生する。
【０００５】このようにして、枠部部１０６に捩れが発
生する結果、枠部部１０６のリーディング側端部がタイ
ヤトレッド溝に喰い込むようにして引掛かり、この状態
で接地されることから、枠部部１０６に偏磨耗等を発生
させて耐久性を損なう惧れがあった。そこで、タイヤ滑
り止め本体を形成する枠部間をヒレ状の導肉部で連結す
ることで捩れを抑制したタイヤ滑り止め具（装置）が特
公昭６３−１１４０５号公報で提案されている。
生する結果、枠部部１０６のリーディング側端部がタイ
ヤトレッド溝に喰い込むようにして引掛かり、この状態
で接地されることから、枠部部１０６に偏磨耗等を発生
させて耐久性を損なう惧れがあった。そこで、タイヤ滑
り止め本体を形成する枠部間をヒレ状の導肉部で連結す
ることで捩れを抑制したタイヤ滑り止め具（装置）が特
公昭６３−１１４０５号公報で提案されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、この種滑り止
め具のタイヤ内側とタイヤ外側に装着される緊締索（ロ
ープ）は、タイヤ内側においては締め上げる作業が困難
であることから、タイヤ外側に装着されるロープで締め
上げるようにしている。故に、タイヤ外側の網目状部分
にあっては、ロープの締め上げによる大きな外力が作用
するにも拘らず内・外網目状部分は同じ構成とされてい
たのでロープ締め上げによって外側の網目状部分に応力
が集中して充分な締め上げができないという課題があっ
た。
め具のタイヤ内側とタイヤ外側に装着される緊締索（ロ
ープ）は、タイヤ内側においては締め上げる作業が困難
であることから、タイヤ外側に装着されるロープで締め
上げるようにしている。故に、タイヤ外側の網目状部分
にあっては、ロープの締め上げによる大きな外力が作用
するにも拘らず内・外網目状部分は同じ構成とされてい
たのでロープ締め上げによって外側の網目状部分に応力
が集中して充分な締め上げができないという課題があっ
た。
【０００７】そこで本発明は、タイヤに装着して走行す
るときの捩れを抑制しつつ外側での充分な締め上げも可
能なタイヤ滑り止め具を提供することが目的である。ま
た、本発明は、制動および駆動力をラダー部で確保し、
横方向への滑りを両側縁の網目状部で確保したタイヤへ
の装着性が優れたタイヤ滑り止め具を提供することが目
的である。
るときの捩れを抑制しつつ外側での充分な締め上げも可
能なタイヤ滑り止め具を提供することが目的である。ま
た、本発明は、制動および駆動力をラダー部で確保し、
横方向への滑りを両側縁の網目状部で確保したタイヤへ
の装着性が優れたタイヤ滑り止め具を提供することが目
的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、タイヤ装着時
タイヤの踏面部上に位置する滑り止め領域２に、走行方
向に対して垂直な軸方向部２Ａを規則的に走行方向に配
列してラダー部２Ｃを設け、該ラダー部２Ｃの両側縁に
走行方向に対して傾斜する傾斜部３ａ，４ａを接合して
幅方向外方に拡開する拡開部３Ａ，４Ａと網目状部３
Ｂ，４Ｂを走行方向に交互に配列した両側縁部３，４を
設け、該両側縁部３，４のそれぞれに緊締索１１，１２
を係合しかつ外側緊締索１２を締め上げることでタイヤ
に装着するようにしたタイヤ滑り止め具１において、前
述の目的を達成するために次の技術的手段を講じてい
る。
タイヤの踏面部上に位置する滑り止め領域２に、走行方
向に対して垂直な軸方向部２Ａを規則的に走行方向に配
列してラダー部２Ｃを設け、該ラダー部２Ｃの両側縁に
走行方向に対して傾斜する傾斜部３ａ，４ａを接合して
幅方向外方に拡開する拡開部３Ａ，４Ａと網目状部３
Ｂ，４Ｂを走行方向に交互に配列した両側縁部３，４を
設け、該両側縁部３，４のそれぞれに緊締索１１，１２
を係合しかつ外側緊締索１２を締め上げることでタイヤ
に装着するようにしたタイヤ滑り止め具１において、前
述の目的を達成するために次の技術的手段を講じてい
る。
【０００９】すなわち、請求項１に係る本発明のタイヤ
滑り止め具は、前記両側縁部３，４のうち外側側縁部４
の拡開部４Ａに、走行方向で相対する傾斜部４ａ相互を
接合するリブ１０を走行方向に延伸して一体に設け、該
リブ１０を介して前記拡開部４Ａの基部に前記網目状部
３Ｂ，４Ｂとは別の網目状部４Ｃを形成していることを
特徴とするものである。
滑り止め具は、前記両側縁部３，４のうち外側側縁部４
の拡開部４Ａに、走行方向で相対する傾斜部４ａ相互を
接合するリブ１０を走行方向に延伸して一体に設け、該
リブ１０を介して前記拡開部４Ａの基部に前記網目状部
３Ｂ，４Ｂとは別の網目状部４Ｃを形成していることを
特徴とするものである。
【００１０】従って、走行方向に延伸したリブ１０を拡
開部４Ａに一体に設けることにより、緊締索１２で強く
締め上げても拡開部４Ａの基部へ応力が集中することが
なくなるし、リブ１０によって別の網目状部４Ｃを形成
することにより、横方向の滑り止めを確実とするだけで
なく、捩れを防止する。更に本発明に係る滑り止め具
は、前記ラダー部２Ｃを構成する軸方向部２Ａに、左右
対で一組の狭小間隔Ｌ１なスパイクピン７と幅大間隔Ｌ
２スパイクピン７とを走行方向で交互に規則的に配列し
ていることにより、走行方向に対する滑り止めを確保
し、積雪、氷雪、湿潤、乾燥路と刻々と変化する雪道走
行において、安全かつ快適に自動車を運行することがで
きる。
開部４Ａに一体に設けることにより、緊締索１２で強く
締め上げても拡開部４Ａの基部へ応力が集中することが
なくなるし、リブ１０によって別の網目状部４Ｃを形成
することにより、横方向の滑り止めを確実とするだけで
なく、捩れを防止する。更に本発明に係る滑り止め具
は、前記ラダー部２Ｃを構成する軸方向部２Ａに、左右
対で一組の狭小間隔Ｌ１なスパイクピン７と幅大間隔Ｌ
２スパイクピン７とを走行方向で交互に規則的に配列し
ていることにより、走行方向に対する滑り止めを確保
し、積雪、氷雪、湿潤、乾燥路と刻々と変化する雪道走
行において、安全かつ快適に自動車を運行することがで
きる。
【００１１】また、本発明に係る滑り止め具は、前記両
側縁部３，４の網目状部３Ｂ，４Ｂは展開状態において
略菱形形状であり、前記別の網目状部４Ｂは展開状態に
おいて略三角形状とされていることにより、路面に対し
て連続的に接触することから乗心地を良好にする。ま
た、前記狭小間隔Ｌ１で配列したスパイクピン７は、前
記別の網目状部４Ｃと相対していることが望ましい。
側縁部３，４の網目状部３Ｂ，４Ｂは展開状態において
略菱形形状であり、前記別の網目状部４Ｂは展開状態に
おいて略三角形状とされていることにより、路面に対し
て連続的に接触することから乗心地を良好にする。ま
た、前記狭小間隔Ｌ１で配列したスパイクピン７は、前
記別の網目状部４Ｃと相対していることが望ましい。
【００１２】更に、前記ラダー部２Ｃを構成する軸方向
部２Ａ間に、展開状態で略横長六角形状の空間２Ｂが画
成されており、該空間２Ｂの左右隅部には、前記リブ１
０と協働して捩れを防止する接続片８，９を一体に備え
ていることが望ましい。また、前記ラダー部２Ｃを構成
する軸方向部２Ａが広幅で、両側縁部３，４に網目状部
３Ｂ，４Ｂを画成する傾斜部３ａ，４ａおよび別の網目
状部４Ｃを画成するリブ１０が前記軸方向部２Ａに対し
て幅狭とされていることにより、滑り止めの領域２では
走行方向に対する大きな滑り止めを確保しつつ側縁部
３，４の傾斜部３ａ，４ａが幅狭であることによる柔軟
性によって、タイヤへの装着を容易とする。
部２Ａ間に、展開状態で略横長六角形状の空間２Ｂが画
成されており、該空間２Ｂの左右隅部には、前記リブ１
０と協働して捩れを防止する接続片８，９を一体に備え
ていることが望ましい。また、前記ラダー部２Ｃを構成
する軸方向部２Ａが広幅で、両側縁部３，４に網目状部
３Ｂ，４Ｂを画成する傾斜部３ａ，４ａおよび別の網目
状部４Ｃを画成するリブ１０が前記軸方向部２Ａに対し
て幅狭とされていることにより、滑り止めの領域２では
走行方向に対する大きな滑り止めを確保しつつ側縁部
３，４の傾斜部３ａ，４ａが幅狭であることによる柔軟
性によって、タイヤへの装着を容易とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、図に基づいて本発明の実施
の形態を説明する。図１（Ａ）（Ｂ）に示す第１の実施
の形態において、本発明に係るタイヤ滑り止め具１は、
タイヤ装着時タイヤの路面部上に位置する滑り止め領域
２と、この領域２の左右でタイヤのショルダ部上に位置
する両側縁部３，４と、から主構成されているゴム製で
ある。
の形態を説明する。図１（Ａ）（Ｂ）に示す第１の実施
の形態において、本発明に係るタイヤ滑り止め具１は、
タイヤ装着時タイヤの路面部上に位置する滑り止め領域
２と、この領域２の左右でタイヤのショルダ部上に位置
する両側縁部３，４と、から主構成されているゴム製で
ある。
【００１４】前記の滑り止め領域２には、走行方向に対
して垂直な軸方向部２Ａを規制的に走行方向に配列する
ことで展開状態で略長六角形の空間２Ｂを有するラダー
部２Ｃが設けられている。前記ラダー部２Ｃの両側縁に
走行方向に対して傾斜する傾斜部３ａ，３ｂ，４ａ，４
ｂを接合して幅方向外方に略三角形状として拡開する拡
開部３Ａ，４Ａと略菱形状の網目状部３Ｂ，４Ｂとを走
行方向に交互に配列した両側縁部３，４が一体に備えら
れている。
して垂直な軸方向部２Ａを規制的に走行方向に配列する
ことで展開状態で略長六角形の空間２Ｂを有するラダー
部２Ｃが設けられている。前記ラダー部２Ｃの両側縁に
走行方向に対して傾斜する傾斜部３ａ，３ｂ，４ａ，４
ｂを接合して幅方向外方に略三角形状として拡開する拡
開部３Ａ，４Ａと略菱形状の網目状部３Ｂ，４Ｂとを走
行方向に交互に配列した両側縁部３，４が一体に備えら
れている。
【００１５】前記両側縁部３，４にはそれぞれフック金
物１３，１４を介して内側緊締索１１と外側緊締索１２
とが係合しており、外側緊締索１２を締め上げることで
図示省略したタイヤに装着するように構成されている。
なお、滑り止め具１の長手方向両端には連結孔５Ａ，６
Ａを有する連結帯部５，６が一体に備えられている。
物１３，１４を介して内側緊締索１１と外側緊締索１２
とが係合しており、外側緊締索１２を締め上げることで
図示省略したタイヤに装着するように構成されている。
なお、滑り止め具１の長手方向両端には連結孔５Ａ，６
Ａを有する連結帯部５，６が一体に備えられている。
【００１６】前記両側縁部３，４のうち外側側縁部４の
拡開部４Ａには、走行方向で相対する傾斜部４ａ，４ｂ
相互を接合するリブ１０が走行方向に延伸して一体に備
えられ、該リブ１０を介して拡開部４Ａの基部には展開
状態で略三角形状の網目状部４Ｃが形成されている。前
記ラダー部２Ｃにおける空間（網目）の両側には薄膜状
で略三角形状の接続片８，９が一体に形成されており、
該接続片８，９は、図１（Ｂ）で一方を代表して示して
いるように段差部８Ａを外側（外表面）に有し、タイヤ
との接触面は側縁部３の裏面（タイヤ接触面）と面一と
されている。
拡開部４Ａには、走行方向で相対する傾斜部４ａ，４ｂ
相互を接合するリブ１０が走行方向に延伸して一体に備
えられ、該リブ１０を介して拡開部４Ａの基部には展開
状態で略三角形状の網目状部４Ｃが形成されている。前
記ラダー部２Ｃにおける空間（網目）の両側には薄膜状
で略三角形状の接続片８，９が一体に形成されており、
該接続片８，９は、図１（Ｂ）で一方を代表して示して
いるように段差部８Ａを外側（外表面）に有し、タイヤ
との接触面は側縁部３の裏面（タイヤ接触面）と面一と
されている。
【００１７】更に、ラダー部２Ｃを構成する軸方向部２
Ａには左右対の一組とされた狭小間隔Ｌ１のスパイクピ
ン７と幅大間隔Ｌ２のスパイクピン７とが走行方向で交
互に規制的に配置埋設されている。以上の第１の実施の
形態に係る滑り止め具１はタイヤの外周面に巻付けて両
端連結帯部５，６を互いに対向させて連結し環状の緊締
索１１，１２を介して装着される。
Ａには左右対の一組とされた狭小間隔Ｌ１のスパイクピ
ン７と幅大間隔Ｌ２のスパイクピン７とが走行方向で交
互に規制的に配置埋設されている。以上の第１の実施の
形態に係る滑り止め具１はタイヤの外周面に巻付けて両
端連結帯部５，６を互いに対向させて連結し環状の緊締
索１１，１２を介して装着される。
【００１８】この装着に際して内側緊締索１１はタイヤ
ハウス内に位置することから拡開部３Ａは自由度があれ
ば装着容易であり、一方、外側緊締索１２はタイヤハウ
ス外に位置することから、締め上げることで装着され
る。この外側緊締索１２の締め上げにより、外側側縁部
４における拡開部４Ａの基部に応力が集中するのを本第
１の実施の態様ではリブ１０を設けることにより回避し
ているのであり、ここに、強力に締め上げることができ
て装着力は確実に保証される。
ハウス内に位置することから拡開部３Ａは自由度があれ
ば装着容易であり、一方、外側緊締索１２はタイヤハウ
ス外に位置することから、締め上げることで装着され
る。この外側緊締索１２の締め上げにより、外側側縁部
４における拡開部４Ａの基部に応力が集中するのを本第
１の実施の態様ではリブ１０を設けることにより回避し
ているのであり、ここに、強力に締め上げることができ
て装着力は確実に保証される。
【００１９】一方、前記リブ１０はラダー部２Ｃの両側
に一体に備えている薄膜状の接続片８，９と協働してタ
イヤショルダの溝に嵌まり込むのを防止し、図５の符号
Ｃで説明した捩れを確実に防止するのである。更に、ラ
ダー部２Ｃの軸方向部２Ａは側縁部３，４の傾斜部３
ａ，３ｂ，４ａ，４ｂよりも広幅とされていることによ
り、制動力および駆動力を充分に発揮できるとともに、
スパイクピン７を確実に埋設でき、一方、側縁部３，４
においては横方向の滑り止めを確実にする。
に一体に備えている薄膜状の接続片８，９と協働してタ
イヤショルダの溝に嵌まり込むのを防止し、図５の符号
Ｃで説明した捩れを確実に防止するのである。更に、ラ
ダー部２Ｃの軸方向部２Ａは側縁部３，４の傾斜部３
ａ，３ｂ，４ａ，４ｂよりも広幅とされていることによ
り、制動力および駆動力を充分に発揮できるとともに、
スパイクピン７を確実に埋設でき、一方、側縁部３，４
においては横方向の滑り止めを確実にする。
【００２０】すなわち、前記ラダー部２Ｃを構成する軸
方向部２Ａが広幅で、両側縁部３，４に網目状部３Ｂ，
４Ｂを画成する傾斜部３ａ，４ａおよび別の網目状部４
Ｃを画成するリブ１０が前記軸方向部２Ａに対して幅狭
とされていることにより、滑り止めの領域２では走行方
向に対する大きな滑り止めを確保しつつ側縁部３，４の
傾斜部３ａ，４ａが幅狭であることによる柔軟性によっ
て、タイヤへの装着を容易とする。
方向部２Ａが広幅で、両側縁部３，４に網目状部３Ｂ，
４Ｂを画成する傾斜部３ａ，４ａおよび別の網目状部４
Ｃを画成するリブ１０が前記軸方向部２Ａに対して幅狭
とされていることにより、滑り止めの領域２では走行方
向に対する大きな滑り止めを確保しつつ側縁部３，４の
傾斜部３ａ，４ａが幅狭であることによる柔軟性によっ
て、タイヤへの装着を容易とする。
【００２１】また、リブ１０はこれを介して網目状部４
Ｂとは別の網目状部４Ｃが形成されることにより、雪路
走破性をそのエッジ作用の付加によって確保しているの
である。図２（Ａ）（Ｂ）から図４は本発明の第２〜４
の実施の態様を示しており、基本構成は既述の第１の実
施の態様と共通するので、共通部分は共通符号で示し、
以下、相違点につき説明する。
Ｂとは別の網目状部４Ｃが形成されることにより、雪路
走破性をそのエッジ作用の付加によって確保しているの
である。図２（Ａ）（Ｂ）から図４は本発明の第２〜４
の実施の態様を示しており、基本構成は既述の第１の実
施の態様と共通するので、共通部分は共通符号で示し、
以下、相違点につき説明する。
【００２２】図２（Ａ）（Ｂ）における第２の実施の態
様では連結片８，９を帯状に形成して空間２Ｂの隅部に
略三角形状の空間８Ｂ，９Ｂを形成したものであり、こ
れにより、第１の実施の態様に比べてエッジ作用効果が
増進されて雪路走破性を向上できるだけでなく材料の無
駄をなくし軽量化に寄与する。図３〜４における第３〜
４の実施の態様では網目状部３Ｂ，４Ｂ，４Ｃにそれぞ
れ薄膜状の連結片８ａ，９ａを一体に備えることによ
り、各網目状部３Ｂ，４Ｂ，４Ｃの形状保持性能（変形
防止機能）を確保したものである。
様では連結片８，９を帯状に形成して空間２Ｂの隅部に
略三角形状の空間８Ｂ，９Ｂを形成したものであり、こ
れにより、第１の実施の態様に比べてエッジ作用効果が
増進されて雪路走破性を向上できるだけでなく材料の無
駄をなくし軽量化に寄与する。図３〜４における第３〜
４の実施の態様では網目状部３Ｂ，４Ｂ，４Ｃにそれぞ
れ薄膜状の連結片８ａ，９ａを一体に備えることによ
り、各網目状部３Ｂ，４Ｂ，４Ｃの形状保持性能（変形
防止機能）を確保したものである。
【００２３】なお、以上の各態様において実質的にゴム
等の弾性材料よりなる滑り止め具は、その材料中に周知
の芯材を張りめぐらしてこの芯材を被覆していることは
いうまでもない。
等の弾性材料よりなる滑り止め具は、その材料中に周知
の芯材を張りめぐらしてこの芯材を被覆していることは
いうまでもない。
【００２４】
【発明の効果】以上詳述した通り、本発明に係るタイヤ
滑り止め具は、タイヤへの装着が容易でありながら強く
締め上げて装着することができるとともに、雪路走行に
おける制動性、駆動性を約束しつつ横方向の滑りを確実
に阻止できる。
滑り止め具は、タイヤへの装着が容易でありながら強く
締め上げて装着することができるとともに、雪路走行に
おける制動性、駆動性を約束しつつ横方向の滑りを確実
に阻止できる。
【図１】本発明の第１の実施の態様を示し、（Ａ）は展
開状態の一部省略平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ拡大
断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ拡大断面図である。
開状態の一部省略平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ拡大
断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ拡大断面図である。
【図２】本発明の第２の実施の態様を示し、（Ａ）は展
開状態の一部省略平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ拡大
断面図である。
開状態の一部省略平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ拡大
断面図である。
【図３】本発明の第３の実施の態様を示す平面図であ
る。
る。
【図４】本発明の第４の実施の態様を示す平面図であ
る。
る。
【図５】タイヤに装着した従来例の斜視図である。
【図６】図５の要部断面図である。
１ タイヤ滑り止め具 ２ 滑り止め領域 ２Ａ 軸方向部 ２Ｃ ラダー部 ３ 側縁部 ４ 側縁部 ３ａ 傾斜部 ４ａ 傾斜部 ３Ａ 拡開部 ４Ａ 拡開部 ３Ｂ 網目状部 ４Ｂ 網目状部 ４Ｃ 網目状部 ７ スパイクピン １０ リブ １１ 緊締索 １２ 緊締索
【手続補正書】
【提出日】平成７年７月２１日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００５】このようにして、枠部部１０６に捩れが発
生する結果、枠部部１０６のリーディング側端部がタイ
ヤトレッド溝に喰い込むようにして引掛かり、この状態
で接地されることから、枠部部１０６に偏磨耗等を発生
させて耐久性を損なう惧れがあった。そこで、タイヤ滑
り止め本体を形成する枠部間をヒレ状の薄肉部で連結す
ることで捩れを抑制したタイヤ滑り止め具（装置）が特
開昭６３−１１４０５号公報で提案されている。
生する結果、枠部部１０６のリーディング側端部がタイ
ヤトレッド溝に喰い込むようにして引掛かり、この状態
で接地されることから、枠部部１０６に偏磨耗等を発生
させて耐久性を損なう惧れがあった。そこで、タイヤ滑
り止め本体を形成する枠部間をヒレ状の薄肉部で連結す
ることで捩れを抑制したタイヤ滑り止め具（装置）が特
開昭６３−１１４０５号公報で提案されている。
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】
Claims (6)
- 【請求項１】 タイヤ装着時タイヤの踏面部上に位置す
る滑り止め領域（２）に、走行方向に対して垂直な軸方
向部（２Ａ）を規則的に走行方向に配列してラダー部
（２Ｃ）を設け、該ラダー部（２Ｃ）の両側縁に走行方
向に対して傾斜する傾斜部（３ａ）（４ａ）を接合して
幅方向外方に拡開する拡開部（３Ａ）（４Ａ）と網目状
部（３Ｂ）（４Ｂ）を走行方向に交互に配列した両側縁
部（３）（４）を設け、該両側縁部（３）（４）のそれ
ぞれに緊締索（１１）（１２）を係合しかつ外側緊締索
（１２）を締め上げることでタイヤに装着するようにし
たタイヤ滑り止め具（１）において、 前記両側縁部（３）（４）のうち外側側縁部（４）の拡
開部（４Ａ）に、走行方向で相対する傾斜部（４ａ）相
互を接合するリブ（１０）を走行方向に延伸して一体に
設け、該リブ（１０）を介して前記拡開部（４Ａ）の基
部に前記網目状部（３Ｂ）（４Ｂ）とは別の網目状部
（４Ｃ）を形成していることを特徴とするタイヤ滑り止
め具。 - 【請求項２】 前記ラダー部（２Ｃ）を構成する軸方向
部（２Ａ）に、左右対で一組の狭小間隔（Ｌ１）なスパ
イクピン（７）と幅大間隔（Ｌ２）なスパイクピン
（７）とを走行方向で交互に規則的に配列していること
を特徴とする請求項１に記載のタイヤ滑り止め具。 - 【請求項３】 前記両側縁部（３）（４）の網目状部
（３Ｂ）（４Ｂ）は展開状態において略菱形形状であ
り、前記別の網目状部（４Ｂ）は展開状態において略三
角形状とされていることを特徴とする請求項１に記載の
タイヤ滑り止め具。 - 【請求項４】 狭小間隔（Ｌ１）で配列したスパイクピ
ン（７）は、前記別の網目状部（４Ｃ）と相対している
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のタイ
ヤ滑り止め具。 - 【請求項５】 ラダー部（２Ｃ）を構成する軸方向部
（２Ａ）間に、展開状態で略横長六角形状の空間（２
Ｂ）が画成されており、該空間（２Ｂ）の左右隅部に
は、前記リブ（１０）と協働して捩れを防止する接続片
（８）（９）を一体に備えていることを特徴とする請求
項１〜４のいずれかに記載のタイヤ滑り止め具。 - 【請求項６】 ラダー部（２Ｃ）を構成する軸方向部
（２Ａ）が広幅で、両側縁部（３）（４）に網目状部
（３Ｂ）（４Ｂ）を画成する傾斜部（３ａ）（４ａ）お
よび別の網目状部（４Ｃ）を画成するリブ（１０）が前
記軸方向部（２Ａ）に対して幅狭とされていることを特
徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のタイヤ滑り止
め具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17364795A JPH0811511A (ja) | 1995-07-10 | 1995-07-10 | タイヤ滑り止め具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17364795A JPH0811511A (ja) | 1995-07-10 | 1995-07-10 | タイヤ滑り止め具 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18581895A Division JP2661888B2 (ja) | 1995-07-21 | 1995-07-21 | タイヤ滑り止め具 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0811511A true JPH0811511A (ja) | 1996-01-16 |
Family
ID=15964498
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17364795A Pending JPH0811511A (ja) | 1995-07-10 | 1995-07-10 | タイヤ滑り止め具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0811511A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62194916A (ja) * | 1986-02-21 | 1987-08-27 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd | タイヤの滑止具 |
| JPS6311405A (ja) * | 1986-03-24 | 1988-01-18 | Bridgestone Corp | タイヤ滑り止め装置 |
-
1995
- 1995-07-10 JP JP17364795A patent/JPH0811511A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62194916A (ja) * | 1986-02-21 | 1987-08-27 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd | タイヤの滑止具 |
| JPS6311405A (ja) * | 1986-03-24 | 1988-01-18 | Bridgestone Corp | タイヤ滑り止め装置 |
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