JPH04843B2 - - Google Patents
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- JPH04843B2 JPH04843B2 JP61037607A JP3760786A JPH04843B2 JP H04843 B2 JPH04843 B2 JP H04843B2 JP 61037607 A JP61037607 A JP 61037607A JP 3760786 A JP3760786 A JP 3760786A JP H04843 B2 JPH04843 B2 JP H04843B2
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- JP
- Japan
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- tire
- mesh
- engaging
- circumferential direction
- slip
- Prior art date
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Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はタイヤの滑止具に関する。
（従来の技術）
自動車用タイヤの非金属製滑止具としては、特
公昭50−18648号公報に示すように、梯子型のも
のと、四角形の網目を多数有する網目型とがあ
る。
公昭50−18648号公報に示すように、梯子型のも
のと、四角形の網目を多数有する網目型とがあ
る。
（発明が解決しようとする問題点）
上記梯子型の滑止具は、タイヤの周方向に対す
る滑りには強いが、タイヤの軸方向に対する滑り
には弱いと云う欠点がある。
る滑りには強いが、タイヤの軸方向に対する滑り
には弱いと云う欠点がある。
又、上記網目型の滑止具では、従来、四角形の
網目のいずれの辺部もタイヤの軸方向に対して傾
斜状とされていたため、タイヤの軸方向に対して
の滑りには強いが、タイヤの周方向に対しての滑
りには今一つ充分でなく、牽引力、登坂性、制動
の点で問題があつた。
網目のいずれの辺部もタイヤの軸方向に対して傾
斜状とされていたため、タイヤの軸方向に対して
の滑りには強いが、タイヤの周方向に対しての滑
りには今一つ充分でなく、牽引力、登坂性、制動
の点で問題があつた。
更に、前記従来のものは、タイヤ側方に配置さ
れた可撓性索に滑止具の側部を係合して、タイヤ
径方向に緊締した場合、滑止具の網目が変形し四
角形のものが菱形を呈するようになり、牽引力や
制動性に悪影響を与えていた。
れた可撓性索に滑止具の側部を係合して、タイヤ
径方向に緊締した場合、滑止具の網目が変形し四
角形のものが菱形を呈するようになり、牽引力や
制動性に悪影響を与えていた。
本発明は、上記問題を解決できるタイヤの滑止
具を提供することを目的とする。
具を提供することを目的とする。
（問題点を解決するための手段）
上記目的を達成するために、本発明の特徴とす
る処は、タイヤのトレツド部上に位置する本体部
と、タイヤの両側方のシヨルダー部とサイドウオ
ール部上に位置する側方部とからなり、 前記本体部は、六角形の滑止用網目がタイヤの
周方向に連設されてなり、 前記滑止用網目の対向する一対の辺部がタイヤ
の軸方向と平行な軸方向部とされ、対向する他の
二対の辺部がタイヤの軸方向及び周方向のいずれ
にも傾斜した傾斜部とされており、 前記側方部は、六角形状の係合用網目と、五角
形状の非係合用網目とが周方向に交互に連設され
てなり、 前記係合用網目は、タイヤの両側方に配置され
た一対の可撓性索に周方向等間隔を置いて係合さ
れて、タイヤの径方向内方側に緊締されるもので
あり、 前記係合用及び非係合用の各網目の相隣接する
二辺は、前記滑止用網目の傾斜部と共用されてお
り、 前記係合用及び非係合用網目のタイヤ周方向に
対向する一対の辺部は、互いに共用されており、 前記係合用網目におけるタイヤ周方向に対向す
る一対の辺部は、前記可撓性索に係合して緊締さ
れないタイヤ非装着状態で、側方に向かうに従い
先広がりに傾斜し、前記可撓性索に係合して緊締
したタイヤ装着状態で、タイヤ軸方向に平行にな
るよう構成されている点にある。
る処は、タイヤのトレツド部上に位置する本体部
と、タイヤの両側方のシヨルダー部とサイドウオ
ール部上に位置する側方部とからなり、 前記本体部は、六角形の滑止用網目がタイヤの
周方向に連設されてなり、 前記滑止用網目の対向する一対の辺部がタイヤ
の軸方向と平行な軸方向部とされ、対向する他の
二対の辺部がタイヤの軸方向及び周方向のいずれ
にも傾斜した傾斜部とされており、 前記側方部は、六角形状の係合用網目と、五角
形状の非係合用網目とが周方向に交互に連設され
てなり、 前記係合用網目は、タイヤの両側方に配置され
た一対の可撓性索に周方向等間隔を置いて係合さ
れて、タイヤの径方向内方側に緊締されるもので
あり、 前記係合用及び非係合用の各網目の相隣接する
二辺は、前記滑止用網目の傾斜部と共用されてお
り、 前記係合用及び非係合用網目のタイヤ周方向に
対向する一対の辺部は、互いに共用されており、 前記係合用網目におけるタイヤ周方向に対向す
る一対の辺部は、前記可撓性索に係合して緊締さ
れないタイヤ非装着状態で、側方に向かうに従い
先広がりに傾斜し、前記可撓性索に係合して緊締
したタイヤ装着状態で、タイヤ軸方向に平行にな
るよう構成されている点にある。
（作用）
本発明によれば、滑止用網目の対向する一対の
辺部がタイヤの軸方向と平行な軸方向部とされ、
対向する他の二対の辺部がタイヤの軸方向及び周
方向のいずれにも傾斜した傾斜部とされているの
で、前記軸方向部が、タイヤの周方向の滑りに対
して対抗し、前記傾斜部が、タイヤの軸方向の滑
りに対して対抗する。
辺部がタイヤの軸方向と平行な軸方向部とされ、
対向する他の二対の辺部がタイヤの軸方向及び周
方向のいずれにも傾斜した傾斜部とされているの
で、前記軸方向部が、タイヤの周方向の滑りに対
して対抗し、前記傾斜部が、タイヤの軸方向の滑
りに対して対抗する。
更に、係合用網目におけるタイヤ周方向に対向
する一対の辺部は、前記可撓性索に係合して緊締
されないタイヤ非装着状態で、側方に向かうに従
い先広がりに傾斜し、前記可撓性索に係合して緊
締したタイヤ装着状態で、タイヤ軸方向に平行に
なるよう構成されているので、タイヤ装着時の滑
止具の網目の変形は、側方部のみが変形し、その
変形は、本体部に及ばない。
する一対の辺部は、前記可撓性索に係合して緊締
されないタイヤ非装着状態で、側方に向かうに従
い先広がりに傾斜し、前記可撓性索に係合して緊
締したタイヤ装着状態で、タイヤ軸方向に平行に
なるよう構成されているので、タイヤ装着時の滑
止具の網目の変形は、側方部のみが変形し、その
変形は、本体部に及ばない。
従つて、本体部の滑り止め性能に悪影響が及ば
ない。
ない。
（実施例）
以下、本発明の一実施例を図面に基き説明すれ
ば、１はタイヤ、２はタイヤ１のトレツド部、３
はタイヤ１のシヨルダー部、４はリム、５はデイ
スクである。
ば、１はタイヤ、２はタイヤ１のトレツド部、３
はタイヤ１のシヨルダー部、４はリム、５はデイ
スクである。
６は帯状滑止具で、タイヤ１外周面に着脱自在
に巻装されるもので、補強芯材７を被覆材８によ
り被覆することで網目状に構成されている。
に巻装されるもので、補強芯材７を被覆材８によ
り被覆することで網目状に構成されている。
補強芯材７としては、ポリエステル、ナイロン
又はレーヨン等の合成繊維や天然繊維が使用され
る。補強芯材７自体はラツセル織り等の手段によ
り、網目状に織られる場合と、織られない場合と
がある。
又はレーヨン等の合成繊維や天然繊維が使用され
る。補強芯材７自体はラツセル織り等の手段によ
り、網目状に織られる場合と、織られない場合と
がある。
被覆材８としては、一般的にゴムが使用される
が、プラスチツクやその他の非金属材料が使用さ
れる場合もある。
が、プラスチツクやその他の非金属材料が使用さ
れる場合もある。
滑止具６は、タイヤ１のトレツド部２上に位置
する本体部９と、タイヤ１の両側方に位置する一
対の側方部１０とから成る。
する本体部９と、タイヤ１の両側方に位置する一
対の側方部１０とから成る。
本体部９には、六角形の滑止用網目１１が周方
向に多数連設状とされ、各滑止用網目１１の対向
する一対の辺部がタイヤ１の軸方向と平行な軸方
向部１２とされ、滑止用網目１１の対向する他の
二対の辺部が、タイヤ１の軸方向及び周方向のい
ずれにも傾斜した傾斜部１３とされている。そし
て、隣接する滑止用網目１１の軸方向部１２は共
通化されている。
向に多数連設状とされ、各滑止用網目１１の対向
する一対の辺部がタイヤ１の軸方向と平行な軸方
向部１２とされ、滑止用網目１１の対向する他の
二対の辺部が、タイヤ１の軸方向及び周方向のい
ずれにも傾斜した傾斜部１３とされている。そし
て、隣接する滑止用網目１１の軸方向部１２は共
通化されている。
各軸方向部１２の各側端部では、被覆材８が扇
形状に外側方に膨出形成されて、取付部１４とさ
れている。
形状に外側方に膨出形成されて、取付部１４とさ
れている。
各取付部１４には、一対のフランジ１５ａを有
するスパイクピン１５が取付部１４を挟持するよ
うに挿着されている。
するスパイクピン１５が取付部１４を挟持するよ
うに挿着されている。
六角形の滑止用網目１１の両側には、略六角形
の係合用網目１６と、略五角形の非係合用網目１
７とが交互に周方向に連設されている。係合用網
目１６と非係合用網目１７における滑止用網目１
１側の辺部は、滑止用網目１１の傾斜部１３によ
り構成されている。係合用網目１６と非係合用網
目１７の内側部分は本体部９に含まれ、その他の
部分により、側方部１０が構成されている。
の係合用網目１６と、略五角形の非係合用網目１
７とが交互に周方向に連設されている。係合用網
目１６と非係合用網目１７における滑止用網目１
１側の辺部は、滑止用網目１１の傾斜部１３によ
り構成されている。係合用網目１６と非係合用網
目１７の内側部分は本体部９に含まれ、その他の
部分により、側方部１０が構成されている。
滑止具６の両端部には、タイヤ１の軸方向に延
びる連結部１８が形成され、これら連結部１８の
両側部が一対の連結金具１９により分離自在に連
結されることで、滑止具６は環状とされている。
びる連結部１８が形成され、これら連結部１８の
両側部が一対の連結金具１９により分離自在に連
結されることで、滑止具６は環状とされている。
２０は一対の可撓索で、ロープやワイヤ等から
成り、タイヤ１の両側に配設されて、各可撓索２
０が各側方部１０の係合用網目１６の外側辺部、
即ち、タイヤ１の径方向内端部側の辺部２１と、
連結部１８の各側端部とに、夫々、連結金具２
２，２３を介して係合されている。そして、各可
撓索２０の端部同志も接続具２４により分離自在
に接続され、可撓索２０により、各側方部１０の
係合用網目１６がタイヤ１の径方向内方側に緊締
されることで、滑止具６がタイヤ１に保持され
る。
成り、タイヤ１の両側に配設されて、各可撓索２
０が各側方部１０の係合用網目１６の外側辺部、
即ち、タイヤ１の径方向内端部側の辺部２１と、
連結部１８の各側端部とに、夫々、連結金具２
２，２３を介して係合されている。そして、各可
撓索２０の端部同志も接続具２４により分離自在
に接続され、可撓索２０により、各側方部１０の
係合用網目１６がタイヤ１の径方向内方側に緊締
されることで、滑止具６がタイヤ１に保持され
る。
ところで、第１図に示すように、滑止用網目１
１の両側の頂点部に、夫々、Ａ，Ｂ，Ｃ，A′，
B′，C′と符号をつけ、両側の係合用網目１６と非
係合用網目１７において、上記滑止用網目１１の
頂点部を除く各頂点部に、夫々、Ｄ，Ｅ，Ｆ，
Ｇ，D′，E′，F′，G′と符号をつける。
１の両側の頂点部に、夫々、Ａ，Ｂ，Ｃ，A′，
B′，C′と符号をつけ、両側の係合用網目１６と非
係合用網目１７において、上記滑止用網目１１の
頂点部を除く各頂点部に、夫々、Ｄ，Ｅ，Ｆ，
Ｇ，D′，E′，F′，G′と符号をつける。
而して、実施例においては、滑止用網目１１の
最大幅′は、タイヤ１の接地幅、即ち、トレツ
ド部２の幅W1より小さくされて、滑止用網目１
１全体がトレツド部２の上方域にあるようにさ
れ、滑止用網目１１全体が接地するようにされ
て、滑止用網目１１の全体により、良好な滑止め
作用を行えるようにされている。又、上記最大幅
BB′は上記幅W1の1/2以上とされて、滑止用網目
１１の軸方向部１２の長さがトレツド部２の幅
W1に対してあまり小さくなり過ぎないようにさ
れ、軸方向部１２の機能が損なわれないようにさ
れている。上記のように最大幅′が決められる
ことで、走行安定性の確保が図られている。
最大幅′は、タイヤ１の接地幅、即ち、トレツ
ド部２の幅W1より小さくされて、滑止用網目１
１全体がトレツド部２の上方域にあるようにさ
れ、滑止用網目１１全体が接地するようにされ
て、滑止用網目１１の全体により、良好な滑止め
作用を行えるようにされている。又、上記最大幅
BB′は上記幅W1の1/2以上とされて、滑止用網目
１１の軸方向部１２の長さがトレツド部２の幅
W1に対してあまり小さくなり過ぎないようにさ
れ、軸方向部１２の機能が損なわれないようにさ
れている。上記のように最大幅′が決められる
ことで、走行安定性の確保が図られている。
又、滑止用網目１１の最大幅′は最大幅
BB′の0.4〜0.8倍とされて、傾斜部１３の軸方向
に対する傾斜角がある程度の大きさとなるように
されている。これにより、傾斜部１３が軸方向の
滑りを充分に防止できるようにされている。
BB′の0.4〜0.8倍とされて、傾斜部１３の軸方向
に対する傾斜角がある程度の大きさとなるように
されている。これにより、傾斜部１３が軸方向の
滑りを充分に防止できるようにされている。
更に、滑止用網目１１のピツチはタイヤ１
の外周のπD1の0.03倍以上とされて、滑止用網目
１１の大きさがタイヤ１に比較して小さくなり過
ぎないようにされている。これにより、滑止用網
目１１の目詰まりが防止されて、牽引力、登坂
性、制動の点で、問題が生じないようにされてい
る。又、上記ピツチはπD1の0.1倍以下とされ
て、滑止用網目１１の大きさがタイヤ１に比較し
て大きくなり過ぎないようにされている。これに
より、大きな振動が生じないようにされている。
の外周のπD1の0.03倍以上とされて、滑止用網目
１１の大きさがタイヤ１に比較して小さくなり過
ぎないようにされている。これにより、滑止用網
目１１の目詰まりが防止されて、牽引力、登坂
性、制動の点で、問題が生じないようにされてい
る。又、上記ピツチはπD1の0.1倍以下とされ
て、滑止用網目１１の大きさがタイヤ１に比較し
て大きくなり過ぎないようにされている。これに
より、大きな振動が生じないようにされている。
又、′がタイヤ１の両側のシヨルダー部３間
のペリヘリ−L1と略同じとされて、滑止具６が
タイヤ１から偏心して、脱落しないようにされて
いる。
のペリヘリ−L1と略同じとされて、滑止具６が
タイヤ１から偏心して、脱落しないようにされて
いる。
更に、滑止具６のタイヤ１からの偏心脱落防止
と、連結金具２２，２３の適正位置確保の観点よ
り、Σ＋Σ≒πD2とされると共に、′が、
タイヤ１の両最外側位置間のペリヘリーL2と略
同じとされている。尚、Ｄ２は、前記ペリヘリ−
L1の両端部に於ける直径である。
と、連結金具２２，２３の適正位置確保の観点よ
り、Σ＋Σ≒πD2とされると共に、′が、
タイヤ１の両最外側位置間のペリヘリーL2と略
同じとされている。尚、Ｄ２は、前記ペリヘリ−
L1の両端部に於ける直径である。
又、可撓索２０を緊締していない状態で、
≧とされて、各側方部１０の全ての係合用網
目１６におけるタイヤ１の径方向内端部側の辺部
２１の周方向長さの総和Σが、各側方部１０
におけるタイヤ１の径方向端部の周方向全長の1/
２以上とされている。
≧とされて、各側方部１０の全ての係合用網
目１６におけるタイヤ１の径方向内端部側の辺部
２１の周方向長さの総和Σが、各側方部１０
におけるタイヤ１の径方向端部の周方向全長の1/
２以上とされている。
ところで、滑止具６のタイヤ１への装着時に
は、可撓索２０により、各側方部１０の係合用網
目１６の径方向内端部側の辺部２１がタイヤ１の
径方向内方側に緊締されて、各側方部１０の周方
向長さが縮小され、滑止具６のタイヤ１からの脱
落防止が図られる。
は、可撓索２０により、各側方部１０の係合用網
目１６の径方向内端部側の辺部２１がタイヤ１の
径方向内方側に緊締されて、各側方部１０の周方
向長さが縮小され、滑止具６のタイヤ１からの脱
落防止が図られる。
この場合、係合用網目１６と非係合用網目１７
とを周方向に関して交互とし、しかも、、
を上記のように設定して、各側方部１０におい
て、可撓索２０により、タイヤ１の径方向内方側
に引張る部分の長さを、引張らない部分の長さよ
りも大としているので、各側方部１０の周方向長
さを、均等に且つ無理なく縮小でき、滑止具６の
タイヤ１への装着を容易に行える。
とを周方向に関して交互とし、しかも、、
を上記のように設定して、各側方部１０におい
て、可撓索２０により、タイヤ１の径方向内方側
に引張る部分の長さを、引張らない部分の長さよ
りも大としているので、各側方部１０の周方向長
さを、均等に且つ無理なく縮小でき、滑止具６の
タイヤ１への装着を容易に行える。
尚、非係合用網目１７の外側部分を第１図の仮
想線で示す形状として、の長さを零とするよ
うにしてもよい。
想線で示す形状として、の長さを零とするよ
うにしてもよい。
（発明の効果）
以上詳述したように、本発明によれば、滑止具
はタイヤの軸方向のみならず、タイヤの周方向の
滑りに対しても強く、牽引力、登坂性、制動の点
でも何ら問題はないと共に、滑止具装着時の網目
の変形が、側方部のみに現れ、本体部には及ばな
いので、滑止具の滑り止め性能に悪影響を与える
ことがない。本発明は上記利点を有し、実益大で
ある。
はタイヤの軸方向のみならず、タイヤの周方向の
滑りに対しても強く、牽引力、登坂性、制動の点
でも何ら問題はないと共に、滑止具装着時の網目
の変形が、側方部のみに現れ、本体部には及ばな
いので、滑止具の滑り止め性能に悪影響を与える
ことがない。本発明は上記利点を有し、実益大で
ある。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は滑止
具の平面図、第２図は滑止具をタイヤに装着した
状態を示す側面図。第３図は第２図の−線矢
視断面図、第４図は第１図の一部断面図、第５図
は第４図の−線矢視断面図である。 １……タイヤ、２……トレツド部、６……滑止
具、７……補強芯材、８……被覆材、９……本体
部、１０……側方部、１１……滑止用網目、１２
……軸方向部、１３……傾斜部、１６……係合用
網目、１７……非係合用網目、２０……可撓索。
具の平面図、第２図は滑止具をタイヤに装着した
状態を示す側面図。第３図は第２図の−線矢
視断面図、第４図は第１図の一部断面図、第５図
は第４図の−線矢視断面図である。 １……タイヤ、２……トレツド部、６……滑止
具、７……補強芯材、８……被覆材、９……本体
部、１０……側方部、１１……滑止用網目、１２
……軸方向部、１３……傾斜部、１６……係合用
網目、１７……非係合用網目、２０……可撓索。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ タイヤのトレツド部上に位置する本体部と、
タイヤの両側方のシヨルダー部とサイドウオール
部上に位置する側方部とからなり、 前記本体部は、六角形の滑止用網目がタイヤの
周方向に連設されてなり、 前記滑止用網目の対向する一対の辺部がタイヤ
の軸方向と平行な軸方向部とされ、対向する他の
二対の辺部がタイヤの軸方向及び周方向のいずれ
にも傾斜した傾斜部とされており、 前記側方部は、六角形状の係合用網目と、五角
形状の非係合用網目とが周方向に交互に連設され
てなり、 前記係合用網目は、タイヤの両側方に配置され
た一対の可撓性索に周方向等間隔を置いて係合さ
れて、タイヤの径方向内方側に緊締されるもので
あり、 前記係合用及び非係合用の各網目の相隣接する
二辺は、前記滑止用網目の傾斜部と共用されてお
り、 前記係合用及び非係合用網目のタイヤ周方向に
対向する一対の辺部は、互いに共用されており、 前記係合用網目におけるタイヤ周方向に対向す
る一対の辺部は、前記可撓性索に係合して緊締さ
れないタイヤ非装着状態で、側方に向かうに従い
先広がりに傾斜し、前記可撓性索に係合して緊締
したタイヤ装着状態で、タイヤ軸方向に平行にな
るよう構成されていることを特徴とするタイヤの
滑止具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3760786A JPS62194912A (ja) | 1986-02-22 | 1986-02-22 | タイヤの滑止具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3760786A JPS62194912A (ja) | 1986-02-22 | 1986-02-22 | タイヤの滑止具 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62194912A JPS62194912A (ja) | 1987-08-27 |
| JPH04843B2 true JPH04843B2 (ja) | 1992-01-09 |
Family
ID=12502266
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3760786A Granted JPS62194912A (ja) | 1986-02-22 | 1986-02-22 | タイヤの滑止具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62194912A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62143511U (ja) * | 1986-03-06 | 1987-09-10 | ||
| JPH0439766Y2 (ja) * | 1987-08-28 | 1992-09-17 | ||
| JP2707269B2 (ja) * | 1988-03-09 | 1998-01-28 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ滑り止め装置 |
| JPH01278808A (ja) * | 1988-04-30 | 1989-11-09 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | タイヤ滑止具 |
| JP3808277B2 (ja) | 2000-04-06 | 2006-08-09 | 矢崎総業株式会社 | クランプ |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6287912U (ja) * | 1985-11-22 | 1987-06-05 |
-
1986
- 1986-02-22 JP JP3760786A patent/JPS62194912A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62194912A (ja) | 1987-08-27 |
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