JPH081157Y2 - エアバッグ安全装置 - Google Patents
エアバッグ安全装置Info
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- JPH081157Y2 JPH081157Y2 JP1989093522U JP9352289U JPH081157Y2 JP H081157 Y2 JPH081157 Y2 JP H081157Y2 JP 1989093522 U JP1989093522 U JP 1989093522U JP 9352289 U JP9352289 U JP 9352289U JP H081157 Y2 JPH081157 Y2 JP H081157Y2
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- Japan
- Prior art keywords
- air bag
- fastening means
- guide pin
- release bolt
- stopper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
- B60R21/2035—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/33—Arrangements for non-electric triggering of inflation
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は加速度作用時にエアバツグ袋体が乗員の前方
で膨張することにより乗員を保護するエアバツグ装置の
エアバツグ安全装置に関する。
で膨張することにより乗員を保護するエアバツグ装置の
エアバツグ安全装置に関する。
［従来の技術］ 近年、車両急減速時にエアバツグ袋体が膨張すること
により乗員を保護するエアバツグ装置が提案されている
（特開昭60-248454号、特開昭60-248455号、特開昭60-2
48456号、特開昭60-248457号）。
により乗員を保護するエアバツグ装置が提案されている
（特開昭60-248454号、特開昭60-248455号、特開昭60-2
48456号、特開昭60-248457号）。
この種のエアバツグ装置はステアリングホイールに取
り付けられる前のエアバツグ装置本体に衝撃が加わって
もエアバツグ袋体が膨張しないようにロツクバーがボー
ルの移動を阻止するようになっている。
り付けられる前のエアバツグ装置本体に衝撃が加わって
もエアバツグ袋体が膨張しないようにロツクバーがボー
ルの移動を阻止するようになっている。
このエアバツグ装置本体はステアリングホイールに固
定用ボルトで固定される。そして、エアバツグ装置本体
を固着した後、レリーズピンを移動させるスライド体を
エアバツグ装置本体に侵入させてレリーズピンを上方へ
移動させてロツクバーを移動させボールの移動を可能に
している。
定用ボルトで固定される。そして、エアバツグ装置本体
を固着した後、レリーズピンを移動させるスライド体を
エアバツグ装置本体に侵入させてレリーズピンを上方へ
移動させてロツクバーを移動させボールの移動を可能に
している。
ところで、第９図に示す如く図示しないスライド体に
連結する長ボルト100の周辺部にはエアバツク装置本体
をステアリングホイール104に固着する固定用ボルト106
も存在している。
連結する長ボルト100の周辺部にはエアバツク装置本体
をステアリングホイール104に固着する固定用ボルト106
も存在している。
このため、作業者が誤って最初に長ボルト100を螺入
すると長ボルト100に連結されているスライド体が移動
してレリーズピンがロツクバーを移動させてボールの移
動阻止を解除する。このため、その後のエアバツグ装置
本体の取付作業中に衝撃が加わるとエアバツグ袋体が膨
張する虞れがある。
すると長ボルト100に連結されているスライド体が移動
してレリーズピンがロツクバーを移動させてボールの移
動阻止を解除する。このため、その後のエアバツグ装置
本体の取付作業中に衝撃が加わるとエアバツグ袋体が膨
張する虞れがある。
また、エアバツグ装置本体をステアリングホイールか
ら取り外す場合においても、作業者が誤って最初に固定
用ボルト106から取り外すと、依然としてボールの移動
は可能になっているため、その後のエアバツグ装置本体
の取外作業中に衝撃が加わるとエアバツグ袋体が膨張す
る虞れがある。
ら取り外す場合においても、作業者が誤って最初に固定
用ボルト106から取り外すと、依然としてボールの移動
は可能になっているため、その後のエアバツグ装置本体
の取外作業中に衝撃が加わるとエアバツグ袋体が膨張す
る虞れがある。
［考案が解決しようとする課題］ 本考案は上記事実を考慮し、エアバツグ装置本体の着
脱時における手段を順序正しく行うことによりエアバツ
グ袋体の膨張を防止することができるエアバツグ安全装
置を提供することが目的である。
脱時における手段を順序正しく行うことによりエアバツ
グ袋体の膨張を防止することができるエアバツグ安全装
置を提供することが目的である。
［課題を解決するための手段］ 本考案は、慣性体の移動によりエアバツグ袋体が膨張
するエアバツグ装置本体と、前記エアバツグ装置本体を
車体に固定する締結手段と、を有するエアバツグ装置に
用いられ、前記慣性体の移動を阻止する慣性体移動阻止
手段と、軸線方向にねじ込まれることにより前記慣性体
移動阻止手段を移動させて前記慣性体の移動を可能にす
る解除ボルトと、を有して成るエアバツグ安全装置にお
いて、前記締結手段を外方から被覆可能なカバー部と前
記解除ボルトの前記ねじ込み方向へ突出するガイドピン
とが形成され、前記解除ボルトに回転自在に支持された
ストッパと、前記ストッパが前記解除ボルト周りに回転
し前記カバー部が前記締結手段を被覆した状態において
前記ガイドピンに対向して位置しガイドピンが嵌入可能
に設けられ、前記ガイドピンが嵌入することにより前記
ストッパの前記解除ボルトねじ込み方向への移動を可能
とする切欠と、を備え、前記締結手段による前記エアバ
ツグ装置本体の車体への固定未了状態では、前記ストッ
パのガイドピンが前記切欠以外の部位に当接することに
よって前記解除ボルトのねじ込みを阻止し、前記締結手
段による前記エアバツグ装置本体の車体への固定完了状
態では、前記ストッパのガイドピンが前記切欠に嵌入す
ることによって前記解除ボルトのねじ込みを可能とし、
前記解除ボルトの反ねじ込みによる前記慣性体の移動阻
止状態では、前記カバー部による前記締結手段の被覆を
解除することにより前記締結手段の締結解除を可能にす
ることを特徴としている。
するエアバツグ装置本体と、前記エアバツグ装置本体を
車体に固定する締結手段と、を有するエアバツグ装置に
用いられ、前記慣性体の移動を阻止する慣性体移動阻止
手段と、軸線方向にねじ込まれることにより前記慣性体
移動阻止手段を移動させて前記慣性体の移動を可能にす
る解除ボルトと、を有して成るエアバツグ安全装置にお
いて、前記締結手段を外方から被覆可能なカバー部と前
記解除ボルトの前記ねじ込み方向へ突出するガイドピン
とが形成され、前記解除ボルトに回転自在に支持された
ストッパと、前記ストッパが前記解除ボルト周りに回転
し前記カバー部が前記締結手段を被覆した状態において
前記ガイドピンに対向して位置しガイドピンが嵌入可能
に設けられ、前記ガイドピンが嵌入することにより前記
ストッパの前記解除ボルトねじ込み方向への移動を可能
とする切欠と、を備え、前記締結手段による前記エアバ
ツグ装置本体の車体への固定未了状態では、前記ストッ
パのガイドピンが前記切欠以外の部位に当接することに
よって前記解除ボルトのねじ込みを阻止し、前記締結手
段による前記エアバツグ装置本体の車体への固定完了状
態では、前記ストッパのガイドピンが前記切欠に嵌入す
ることによって前記解除ボルトのねじ込みを可能とし、
前記解除ボルトの反ねじ込みによる前記慣性体の移動阻
止状態では、前記カバー部による前記締結手段の被覆を
解除することにより前記締結手段の締結解除を可能にす
ることを特徴としている。
［作用］ エアバツグ装置本体を車体に取り付ける場合は、締結
手段によりエアバツグ装置本体が車体に固定される。こ
の場合、作業者が締結手段による固定よりも先に解除ボ
ルトをねじ込もうとしても、ストッパのガイドピが切欠
以外の部位に当接して解除ボルトのねじ込みが阻止され
る。
手段によりエアバツグ装置本体が車体に固定される。こ
の場合、作業者が締結手段による固定よりも先に解除ボ
ルトをねじ込もうとしても、ストッパのガイドピが切欠
以外の部位に当接して解除ボルトのねじ込みが阻止され
る。
エアバツグ装置本体が締結手段によって車体に固定さ
れた後には、ストッパのガイドピンが切欠に嵌入するこ
とによって解除ボルトのねじ込みが可能となり、慣性体
の移動阻止が解除される。
れた後には、ストッパのガイドピンが切欠に嵌入するこ
とによって解除ボルトのねじ込みが可能となり、慣性体
の移動阻止が解除される。
このように、エアバツグ装置本体が車体に固定された
後に初めて解除ボルトのねじ込みが可能となるため、エ
アバツグ装置本体の取り付けの際にエアバツグ袋体が不
要に膨張することはない。
後に初めて解除ボルトのねじ込みが可能となるため、エ
アバツグ装置本体の取り付けの際にエアバツグ袋体が不
要に膨張することはない。
エアバツグ装置本体を車体から取り外す場合には、締
結手段はストッパのカバー部によって被覆されているた
め、締結手段を先に解除することはできない。すなわ
ち、作業者は先ず解除ボルトを反ねじ込み方向へ操作し
て慣性体を移動阻止状態とし、その後に締結手段による
固定を解除してエアバツグ装置本体を車体から取り外す
ことができる。
結手段はストッパのカバー部によって被覆されているた
め、締結手段を先に解除することはできない。すなわ
ち、作業者は先ず解除ボルトを反ねじ込み方向へ操作し
て慣性体を移動阻止状態とし、その後に締結手段による
固定を解除してエアバツグ装置本体を車体から取り外す
ことができる。
このように、エアバツグ装置本体を車体から取り外す
際には、解除ボルトが反ねじ込み方向へ操作されて慣性
体は移動阻止状態とされるので、エアバツグ装置本体の
取り外しの際にエアバツグ袋体が膨張することはない。
際には、解除ボルトが反ねじ込み方向へ操作されて慣性
体は移動阻止状態とされるので、エアバツグ装置本体の
取り外しの際にエアバツグ袋体が膨張することはない。
［実施例］ 第１図乃至第８図には、本考案に係るエアバツグ安全
装置の一実施例が示されている。
装置の一実施例が示されている。
第８図に示される如くエアバツグ装置10のエアバツグ
装置本体12は、ベースプレート14の立下部14Aとステア
リングホイールに形成されたブラケツト部16とが対応し
て、締結手段としての固定用ボルト18を介してステアリ
ングホイール20に取り付けられている。
装置本体12は、ベースプレート14の立下部14Aとステア
リングホイールに形成されたブラケツト部16とが対応し
て、締結手段としての固定用ボルト18を介してステアリ
ングホイール20に取り付けられている。
ステアリングホイール20のハブ部20Aの側面には切欠
窓部21が形成されている。なお、この切欠窓部21は蓋体
23（第２図に示す）により密閉されるようになってい
る。切欠窓部21に対応するステアリングホイール20のブ
ラケツト部16には固定用ボルト18が螺入されるボルト孔
18Aが形成されている。このボルト孔18Aの側部には円弧
状のカバー体81（第１図に示す）が立設されている。
窓部21が形成されている。なお、この切欠窓部21は蓋体
23（第２図に示す）により密閉されるようになってい
る。切欠窓部21に対応するステアリングホイール20のブ
ラケツト部16には固定用ボルト18が螺入されるボルト孔
18Aが形成されている。このボルト孔18Aの側部には円弧
状のカバー体81（第１図に示す）が立設されている。
第７図に示す如く、ブラケツト部16の中間部には側面
視略Ｕ字形状の舌片82が垂下されており、この舌片82の
外側の側板部82Aには略円弧状の切欠84（第３図（Ａ）
に示す）が形成されている。
視略Ｕ字形状の舌片82が垂下されており、この舌片82の
外側の側板部82Aには略円弧状の切欠84（第３図（Ａ）
に示す）が形成されている。
第３図（Ａ）に示すようにこの切欠84の奥部84A（第
３図（Ａ）の上側）の径は入口部84B及び中間部84Cの径
より大寸法になっている。また、切欠84の近傍部の舌片
82にはボルト孔86が貫通形成されている。このボルト孔
86には雌ねじ部が形成され、解除ボルトとしての長ボル
ト88が挿入するようになっている。
３図（Ａ）の上側）の径は入口部84B及び中間部84Cの径
より大寸法になっている。また、切欠84の近傍部の舌片
82にはボルト孔86が貫通形成されている。このボルト孔
86には雌ねじ部が形成され、解除ボルトとしての長ボル
ト88が挿入するようになっている。
この長ボルト88の基端部には前記ボルト孔86と螺合す
る雄ねじ部88Aが形成されると共に先端部には後述する
スライド体74が連結されている。このため長ボルト88を
螺入する（第６図の矢印Ａ方向）とスライド体74の傾斜
部74Aがレリーズピン66の傾斜部に当接して、レリーズ
ピン66を押し上げるようになっている。
る雄ねじ部88Aが形成されると共に先端部には後述する
スライド体74が連結されている。このため長ボルト88を
螺入する（第６図の矢印Ａ方向）とスライド体74の傾斜
部74Aがレリーズピン66の傾斜部に当接して、レリーズ
ピン66を押し上げるようになっている。
第１図に示すように長ボルト88と前記ブラケット部16
との間にはストツパ90が配設されている。このストツパ
90の長手方向中間部には略半円形状の凸部90Aが形成さ
れており、凸部90Aには円孔92が貫通形成され、この円
孔92には前記長ボルト88が挿入されている。従って、ス
トツパ90は長ボルト88によってブラケツト部16に回転可
能に軸支されている。
との間にはストツパ90が配設されている。このストツパ
90の長手方向中間部には略半円形状の凸部90Aが形成さ
れており、凸部90Aには円孔92が貫通形成され、この円
孔92には前記長ボルト88が挿入されている。従って、ス
トツパ90は長ボルト88によってブラケツト部16に回転可
能に軸支されている。
また、ストツパ90の両端部には前記固定用ボルト18を
覆い隠すカバー部94が形成されている。
覆い隠すカバー部94が形成されている。
第３図（Ｂ）に示すように、凸部90Aにはガイドピン9
6がブラケツト部16方向に向かって突設されている。
6がブラケツト部16方向に向かって突設されている。
このガイドピン96の先端部96Aは小径で基端部96Bは大
径に形成されている。基端部96Bは切欠84の入口部84B及
び中間部84Cより大径で奥部84Aより僅かに小径に形成さ
れている。従って、ガイドピン96の先端部96Aは切欠84
に常に挿入されているが、基端部96Bは切欠84の奥部84A
に位置するときだけ切欠84に挿入するようになってい
る。
径に形成されている。基端部96Bは切欠84の入口部84B及
び中間部84Cより大径で奥部84Aより僅かに小径に形成さ
れている。従って、ガイドピン96の先端部96Aは切欠84
に常に挿入されているが、基端部96Bは切欠84の奥部84A
に位置するときだけ切欠84に挿入するようになってい
る。
このため、ガイドピン96が切欠84の入口部84Bに位置
しているときは（第１図参照）ストツパ90は寸法Ｌだけ
ブラケツト部16から浮き上がることになり、長ボルト88
がスライド体74をストロークＬだけ引き出した状態（第
６図）となっている。
しているときは（第１図参照）ストツパ90は寸法Ｌだけ
ブラケツト部16から浮き上がることになり、長ボルト88
がスライド体74をストロークＬだけ引き出した状態（第
６図）となっている。
第８図に示す如く、前記ベースプレート14にはエアバ
ツグ袋体22、エアバツグカバー24、インフレータ26が取
り付けられている。
ツグ袋体22、エアバツグカバー24、インフレータ26が取
り付けられている。
エアバツグ袋体22はベースプレート14の乗員側（第８
図の上側）に折り畳まれた状態で配置されている。この
エアバツグ袋体22は開口側の縁がベースプレート14の略
中央部にリングプレート28を介して取り付けられてい
る。リングプレート28は図示しないボルトでベースプレ
ート14に締め付けられ、エアバツグ袋体22の開口側の縁
をベースプレート14に押し付けている。
図の上側）に折り畳まれた状態で配置されている。この
エアバツグ袋体22は開口側の縁がベースプレート14の略
中央部にリングプレート28を介して取り付けられてい
る。リングプレート28は図示しないボルトでベースプレ
ート14に締め付けられ、エアバツグ袋体22の開口側の縁
をベースプレート14に押し付けている。
エアバツグカバー24はベースプレート14の乗員側（第
６図の上側）に配置されてベースプレート14との間にエ
アバツグ袋体22を格納している。このエアバツグカバー
24は周囲に図示しない枠状の芯金が埋設され、芯金を介
してリベツト等によりベースプレート14へ取り付けられ
ている。このエアバツグカバー24のベースプレート14と
の対向部には薄肉部24Aが形成され、この部分で破断さ
れ易いようになっている。
６図の上側）に配置されてベースプレート14との間にエ
アバツグ袋体22を格納している。このエアバツグカバー
24は周囲に図示しない枠状の芯金が埋設され、芯金を介
してリベツト等によりベースプレート14へ取り付けられ
ている。このエアバツグカバー24のベースプレート14と
の対向部には薄肉部24Aが形成され、この部分で破断さ
れ易いようになっている。
インフレータ26は円柱状で、ベースプレート14の略中
央部に貫通されてエアバツグ袋体22に挿入された状態で
配置されている。インフレータ26には外周にフランジ26
Aが形成され、図示しないボルトでベースプレート14の
反乗員側（第８図の下側）の面に固着されている。
央部に貫通されてエアバツグ袋体22に挿入された状態で
配置されている。インフレータ26には外周にフランジ26
Aが形成され、図示しないボルトでベースプレート14の
反乗員側（第８図の下側）の面に固着されている。
このインフレータ26には第８図に示される如くガス発
生物質30が封入されていると共にガス発生物質30を燃焼
させるための起動装置32が内蔵されている。
生物質30が封入されていると共にガス発生物質30を燃焼
させるための起動装置32が内蔵されている。
ガス発生物質30は燃焼によって分解して大量のガスを
放出し、このガスでエアバツグ袋体22が膨張するように
なっている。このガス発生物質30の周囲には起動装置32
の外廻りに雷管34（第５図に図示）が配設され、雷管34
が爆発したときに図示しない着火剤が着火してガス発生
物質30が燃焼するようになっている。
放出し、このガスでエアバツグ袋体22が膨張するように
なっている。このガス発生物質30の周囲には起動装置32
の外廻りに雷管34（第５図に図示）が配設され、雷管34
が爆発したときに図示しない着火剤が着火してガス発生
物質30が燃焼するようになっている。
第５図に示される如く起動装置32はハウジング36内に
ブロツク38が固着され、ブロツク38に支持されて着火ピ
ン40が取り付けられている。
ブロツク38が固着され、ブロツク38に支持されて着火ピ
ン40が取り付けられている。
着火ピン40は軸方向（第５図の上下方向）に移動可能
に支持され、軸方向への移動によって先端がハウジング
36の孔36Aを貫通して雷管34に衝突し雷管34が爆発する
ようになっている。
に支持され、軸方向への移動によって先端がハウジング
36の孔36Aを貫通して雷管34に衝突し雷管34が爆発する
ようになっている。
この着火ピン40にはつば部40Aが形成され、つば部40A
にドライブシヤフト44が係止されて圧縮コイルばね42の
付勢力に抗して雷管34と非接触状態に保持されている。
にドライブシヤフト44が係止されて圧縮コイルばね42の
付勢力に抗して雷管34と非接触状態に保持されている。
ドライブシヤフト44は着火ピン40と直交するように配
置されて中間部が略半円に切り欠かれ、この切欠部分の
円弧部46が着火ピン40のつば部40Aに係止されている。
このドライブシヤフト44はブロツク38に回転可能に軸支
され、回転によって円弧部46が着火ピン40のつば部40A
から外れて着火ピン40を圧縮コイルばね42の付勢力で雷
管34に衝突するようになっている。
置されて中間部が略半円に切り欠かれ、この切欠部分の
円弧部46が着火ピン40のつば部40Aに係止されている。
このドライブシヤフト44はブロツク38に回転可能に軸支
され、回転によって円弧部46が着火ピン40のつば部40A
から外れて着火ピン40を圧縮コイルばね42の付勢力で雷
管34に衝突するようになっている。
このドライブシヤフト44の中間部にはレバー48が一体
に固着されている。このレバー48は２個設けられ（第４
図参照）、一端部には圧縮コイルばね50が、他端部には
慣性体としてのボール52が当接している。
に固着されている。このレバー48は２個設けられ（第４
図参照）、一端部には圧縮コイルばね50が、他端部には
慣性体としてのボール52が当接している。
ボール52はシリンダ54への収容状態でブロツク38に支
持され、車両急減速時に慣性力でレバー48を圧縮コイル
ばね50の付勢力に抗して移動するようになっている。
持され、車両急減速時に慣性力でレバー48を圧縮コイル
ばね50の付勢力に抗して移動するようになっている。
このレバー48の廻りには、第４図にも示される如く慣
性体移動阻止手段としてのロツクバー60が軸方向（第４
図上下方向）へ移動可能にブロツク38に支持されてい
る。ロツクバー60は基部60Aから一対の可撓片60Bが分岐
した構成であって、軸方向への移動によって可撓片60B
が各レバー48の揺動軌跡上に進退可能に配設されてい
る。従って、可撓片60Bはレバー48の揺動軌跡上へ進出
してレバー48を揺動不可能にする。
性体移動阻止手段としてのロツクバー60が軸方向（第４
図上下方向）へ移動可能にブロツク38に支持されてい
る。ロツクバー60は基部60Aから一対の可撓片60Bが分岐
した構成であって、軸方向への移動によって可撓片60B
が各レバー48の揺動軌跡上に進退可能に配設されてい
る。従って、可撓片60Bはレバー48の揺動軌跡上へ進出
してレバー48を揺動不可能にする。
このロツクバー60は圧縮コイルばね62によって可撓片
60Bがレバー48の揺動軌跡上に進出する方向（第４図下
方）へ付勢されていると共にロツクシヤフト64が連係さ
れ、ロツクシヤフト64を介して圧縮コイルばね62の付勢
力に抗して可撓片60Bがレバー48の揺動軌跡上から退出
する。
60Bがレバー48の揺動軌跡上に進出する方向（第４図下
方）へ付勢されていると共にロツクシヤフト64が連係さ
れ、ロツクシヤフト64を介して圧縮コイルばね62の付勢
力に抗して可撓片60Bがレバー48の揺動軌跡上から退出
する。
ロツクシヤフト64はブロツク38及びインフレータ26に
形成されたピン挿入孔58に支持され、軸方向への移動に
よってロツクバー60を押圧してロツクバー60の可撓片60
Bをレバー48の揺動軌跡上から退出させることができる
ようになっている。
形成されたピン挿入孔58に支持され、軸方向への移動に
よってロツクバー60を押圧してロツクバー60の可撓片60
Bをレバー48の揺動軌跡上から退出させることができる
ようになっている。
第６図に示す如くレリーズピン66はボルト68内を上下
方向移動可能に支持されている。
方向移動可能に支持されている。
このホルダ68はエアバツグ装置10のステアリングホイ
ール20のハブ20Aにボルト55によって固着されたベース8
0に支持されるようになっている。ホルダ68の中間部に
は軸方向と直交方向に開口部68Bが形成されており、ス
ライド体74が挿入するようになっている。
ール20のハブ20Aにボルト55によって固着されたベース8
0に支持されるようになっている。ホルダ68の中間部に
は軸方向と直交方向に開口部68Bが形成されており、ス
ライド体74が挿入するようになっている。
また、レリーズピン66の基端部には傾斜部66Cが形成
されており、前記スライド体74の傾斜部74Aと対応し、
スライド体74が第６図の右方向へ移動すると押し上げら
れるようになっている。
されており、前記スライド体74の傾斜部74Aと対応し、
スライド体74が第６図の右方向へ移動すると押し上げら
れるようになっている。
前記ベース80は樹脂製で、ベース80の平板部80Aには
挿入孔80Bが貫通されていて、前記ホルダ68の筒状部68A
が余裕をもって挿入されている。
挿入孔80Bが貫通されていて、前記ホルダ68の筒状部68A
が余裕をもって挿入されている。
第７図に示すようにベース80の平板部80Aには複数の
仕切壁82、83が一体形成されており、仕切壁82にはスラ
イド体74が挿入するスライド体挿入孔82Aが、仕切壁83
には長ピン88が挿入する長ピン挿入孔83Aが各々形成さ
れている。
仕切壁82、83が一体形成されており、仕切壁82にはスラ
イド体74が挿入するスライド体挿入孔82Aが、仕切壁83
には長ピン88が挿入する長ピン挿入孔83Aが各々形成さ
れている。
次に実施例の作用について説明する。
エアバツグ装置10をステアリングホイール20に取り付
ける場合は、エアバツク装置本体12のベースプレート14
とステアリングホイール20のブラケツト部16を固定用ボ
ルト18を介して固着する。次に長ボルト88を螺入し、慣
性体移動可能状態にする。
ける場合は、エアバツク装置本体12のベースプレート14
とステアリングホイール20のブラケツト部16を固定用ボ
ルト18を介して固着する。次に長ボルト88を螺入し、慣
性体移動可能状態にする。
この場合、作業者が誤って、固定用ボルト18を固着す
る前に長ボルト88を螺入しようとしても、長ボルト88に
軸支されているストツパ90のガイドピン96の基端部96A
は切欠84の入口部84Bに位置している。このため、長ボ
ルト88を螺入してもストツパ90のガイドピン96の基端部
96Bは切欠84内に侵入できない。
る前に長ボルト88を螺入しようとしても、長ボルト88に
軸支されているストツパ90のガイドピン96の基端部96A
は切欠84の入口部84Bに位置している。このため、長ボ
ルト88を螺入してもストツパ90のガイドピン96の基端部
96Bは切欠84内に侵入できない。
このため、長ボルト88を十分に螺入することができな
いので、スライド体74はレリーズピン66と当接せず、レ
リーズピン66は押し上げられない。このため、依然とし
て、ロツクバー60も移動しないので、ボール52はロツク
バー60により移動を阻止された状態を維持している。
いので、スライド体74はレリーズピン66と当接せず、レ
リーズピン66は押し上げられない。このため、依然とし
て、ロツクバー60も移動しないので、ボール52はロツク
バー60により移動を阻止された状態を維持している。
固定用ボルト18を螺入してエアバツク装置本体12をス
テアリングホイール20に固着する際に衝撃がエアバツグ
装置本体12に加わっても、エアバツグ袋体22が膨張する
ことはない。
テアリングホイール20に固着する際に衝撃がエアバツグ
装置本体12に加わっても、エアバツグ袋体22が膨張する
ことはない。
しかも作業者が引き続き固定用ボルト18を締め付けて
ストツパ90を第２図反時計回り方向（第２図矢印方向）
に回して、蓋体23をはめ込もうとしても蓋体23は長ボル
ト88に当接して切欠窓部21にはめ込むことができないの
で、作業者は長ボルト88の螺入が不足していることに気
が付く。
ストツパ90を第２図反時計回り方向（第２図矢印方向）
に回して、蓋体23をはめ込もうとしても蓋体23は長ボル
ト88に当接して切欠窓部21にはめ込むことができないの
で、作業者は長ボルト88の螺入が不足していることに気
が付く。
固定用ボルト18を確実に螺入し、ストツパ90を第２図
の如く反時計回り方向に回転するとガイドピン96の基端
部96Bが切欠84の奥部84Aとに対応するので、長ボルト88
を螺入できる。長ボルト88の螺入によりカバー部94はカ
バー体81内へ、基端部96Bは奥部84A内へそれぞれ入り込
むので、蓋体23が取り付け可能となる。
の如く反時計回り方向に回転するとガイドピン96の基端
部96Bが切欠84の奥部84Aとに対応するので、長ボルト88
を螺入できる。長ボルト88の螺入によりカバー部94はカ
バー体81内へ、基端部96Bは奥部84A内へそれぞれ入り込
むので、蓋体23が取り付け可能となる。
従って、レリーズピン66を押し上げていない状態でエ
アバツグ装置本体12の取り付け作業を終了してしまうよ
うな事態を未然に防止することができる。
アバツグ装置本体12の取り付け作業を終了してしまうよ
うな事態を未然に防止することができる。
また、エアバツグ装置本体12をステアリングホイール
20から取り外す場合には、第２図に示す状態にストツパ
90が配置されている。従って、作業者は最初に長ボルト
88を緩めることになる。このため、長ボルト88を緩める
とガイドピン96の基端部96Bが切欠84の奥部84Aから抜き
出され、スライド体74は抜き出し方向（第６図の矢印Ｂ
方向）に移動するので、レリーズピン66とスライド体74
との当接が解除される。このため、ロルクバー60は再び
ボール52の移動を阻止する。
20から取り外す場合には、第２図に示す状態にストツパ
90が配置されている。従って、作業者は最初に長ボルト
88を緩めることになる。このため、長ボルト88を緩める
とガイドピン96の基端部96Bが切欠84の奥部84Aから抜き
出され、スライド体74は抜き出し方向（第６図の矢印Ｂ
方向）に移動するので、レリーズピン66とスライド体74
との当接が解除される。このため、ロルクバー60は再び
ボール52の移動を阻止する。
従って、その後にストツパ90を第２図時計回り方向
（第２図矢印と反対方向）に回して、固定用ボルト18を
露出させて、固定用ボルト18を緩めてエアバツク装置本
体12をステアリングホイール20から取り外す最中に衝撃
がエアバツグ装置本体12に加わっても、エアバツグ袋体
22が膨張するようなことはない。
（第２図矢印と反対方向）に回して、固定用ボルト18を
露出させて、固定用ボルト18を緩めてエアバツク装置本
体12をステアリングホイール20から取り外す最中に衝撃
がエアバツグ装置本体12に加わっても、エアバツグ袋体
22が膨張するようなことはない。
［考案の効果］ 以上説明した如く、本考案に係るエアバツグ安全装置
ではエアバツグ装置本体の着脱手順を誤ることがないの
で、エアバツグ装置本体の着脱時にエアバツグ袋体の膨
張を防止できるという効果を有する。
ではエアバツグ装置本体の着脱手順を誤ることがないの
で、エアバツグ装置本体の着脱時にエアバツグ袋体の膨
張を防止できるという効果を有する。
第１図乃至第８図は本考案に係るエアバツグ安全装置の
一実施例を示し、第１図はストツパの斜視図、第２図は
ストツパの取付状態図、第３図（Ａ）は舌片の一部拡大
図、第３図（Ｂ）はストツパの断面図、第４図は起動装
置の断面図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線断面図、第６図
はベース、ホルダ及びレリーズピンの一部断面図、第７
図はベース及びスライド体の全体斜視図、第８図はステ
アリングホイールに取り付けたエアバツグ装置の概略を
示す断面図、第９図は従来のエアバツグ装置の第１図に
対応する図である。 10……エアバツグ装置、12……エアバツグ装置本体、22
……エアバツグ袋体、52……ボール（慣性体）、60……
ロツクバー（慣性体移動阻止手段）、66……レリーズピ
ン、74……スライド体、90……ストツパ。
一実施例を示し、第１図はストツパの斜視図、第２図は
ストツパの取付状態図、第３図（Ａ）は舌片の一部拡大
図、第３図（Ｂ）はストツパの断面図、第４図は起動装
置の断面図、第５図は第４図のＶ−Ｖ線断面図、第６図
はベース、ホルダ及びレリーズピンの一部断面図、第７
図はベース及びスライド体の全体斜視図、第８図はステ
アリングホイールに取り付けたエアバツグ装置の概略を
示す断面図、第９図は従来のエアバツグ装置の第１図に
対応する図である。 10……エアバツグ装置、12……エアバツグ装置本体、22
……エアバツグ袋体、52……ボール（慣性体）、60……
ロツクバー（慣性体移動阻止手段）、66……レリーズピ
ン、74……スライド体、90……ストツパ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 小笠原 敬 愛知県丹羽郡大口町大字豊田字野田１番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)考案者 神藤 宏明 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (56)参考文献 実開 平３−82249（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−105059（ＪＰ，Ｕ) 特公 平７−17176（ＪＰ，Ｂ２) 実公 平７−41640（ＪＰ，Ｙ２)
Claims (1)
- 【請求項１】慣性体の移動によりエアバツグ袋体が膨張
するエアバツグ装置本体と、前記エアバツグ装置本体を
車体に固定する締結手段と、を有するエアバツグ装置に
用いられ、前記慣性体の移動を阻止する慣性体移動阻止
手段と、軸線方向にねじ込まれることにより前記慣性体
移動阻止手段を移動させて前記慣性体の移動を可能にす
る解除ボルトと、を有して成るエアバツグ安全装置にお
いて、 前記締結手段を外方から被覆可能なカバー部と前記解除
ボルトの前記ねじ込み方向へ突出するガイドピンとが形
成され、前記解除ボルトに回転自在に支持されたストッ
パと、 前記ストッパが前記解除ボルト周りに回転し前記カバー
部が前記締結手段を被覆した状態において前記ガイドピ
ンに対向して位置しガイドピンが嵌入可能に設けられ、
前記ガイドピンが嵌入することにより前記ストッパの前
記解除ボルトねじ込み方向への移動を可能とする切欠
と、 を備え、前記締結手段による前記エアバツグ装置本体の
車体への固定未了状態では、前記ストッパのガイドピン
が前記切欠以外の部位に当接することによって前記解除
ボルトのねじ込みを阻止し、前記締結手段による前記エ
アバツグ装置本体の車体への固定完了状態では、前記ス
トッパのガイドピンが前記切欠に嵌入することによって
前記解除ボルトのねじ込みを可能とし、前記解除ボルト
の反ねじ込みによる前記慣性体の移動阻止状態では、前
記カバー部による前記締結手段の被覆を解除することに
より前記締結手段の締結解除を可能にすることを特徴と
するエアバツグ安全装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989093522U JPH081157Y2 (ja) | 1989-08-09 | 1989-08-09 | エアバッグ安全装置 |
| US07/562,257 US5039125A (en) | 1989-08-09 | 1990-08-03 | Air bag device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989093522U JPH081157Y2 (ja) | 1989-08-09 | 1989-08-09 | エアバッグ安全装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0335853U JPH0335853U (ja) | 1991-04-08 |
| JPH081157Y2 true JPH081157Y2 (ja) | 1996-01-17 |
Family
ID=14084656
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989093522U Expired - Lifetime JPH081157Y2 (ja) | 1989-08-09 | 1989-08-09 | エアバッグ安全装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5039125A (ja) |
| JP (1) | JPH081157Y2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE59001973D1 (de) * | 1990-05-11 | 1993-08-19 | Trw Repa Gmbh | Ansteuermechanismus fuer rueckstrammeinrichtungen in fahrzeugen. |
| US5244229A (en) * | 1991-06-14 | 1993-09-14 | Breed Automotive Technology, Inc. | Mechanical crash sensor |
| US5348340A (en) * | 1991-06-14 | 1994-09-20 | Breed Automotive Technology, Inc. | Air bag assembly for motor vehicles |
| DE69219996T2 (de) * | 1991-10-28 | 1998-01-08 | Toyoda Gosei Kk | Lenkrad mit einbegriffener Luftsackeinheit |
| JPH0639633U (ja) * | 1992-11-06 | 1994-05-27 | 株式会社東海理化電機製作所 | ウエビング巻取装置用プリローダ |
| GB2315983A (en) * | 1996-08-08 | 1998-02-18 | Alliedsignal Sistemi Di Sicure | Seat belt pretensioner arming bracket |
| WO2009042502A1 (en) * | 2007-09-27 | 2009-04-02 | Air Cruisers Company | Vessel escape slides and associated equipment |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4580810A (en) * | 1984-02-15 | 1986-04-08 | Breed Corporation | Air bag system |
| GB2157044B (en) * | 1984-02-15 | 1987-06-24 | Breed Corp | Passenger compartment sensor with low bias |
| US4573706A (en) * | 1984-02-15 | 1986-03-04 | Breed Corporation | Passenger compartment sensor requiring substantial velocity change |
| US4666182A (en) * | 1984-02-15 | 1987-05-19 | Breed Corporation | Non crush zone-all mechanical damped sensor |
-
1989
- 1989-08-09 JP JP1989093522U patent/JPH081157Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1990
- 1990-08-03 US US07/562,257 patent/US5039125A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5039125A (en) | 1991-08-13 |
| JPH0335853U (ja) | 1991-04-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |