JPH07323811A - 機械着火式センサの強制作動構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 廃車時等に車両への取付状態のままで簡単に
強制作動させることができ、安全でかつ作業性が向上す
る機械着火式センサの強制作動構造を得る。 【構成】 安全レバー４６の軸線部分には、回転操作さ
れることにより軸線方向に移動して着火ピン２４を押圧
可能なシャフト５６が配置されている。センサ強制作動
の際には、シャフト５６によって着火ピン２４が押圧さ
れ、トリガレバー３６の係合部４０が剪断されて着火ピ
ン２４の保持が解除され、着火ピン２４が作動される。
このように、シャフト５６を操作することで簡単に強制
作動を実施でき、安全でかつ作業性が向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エアバッグ装置やプリ
テンショナー装置等の乗員保護装置に用いられる機械着
火式センサの強制作動構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、車両に装備される乗員保護装
置の一つとして、車両急減速時に乗員側へ袋体を膨出さ
せるエアバッグ装置がある。

【０００３】エアバッグ装置には種々のタイプがあり、
例えば配設部位の観点で分類すると運転席用、助手席用
等があり、又着火方式の観点で分類すると機械着火式、
電気着火式がある。以下、運転席用のエアバッグ装置を
例にして、機械着火式のエアバッグ装置と電気着火式の
エアバッグ装置とを簡単に比較説明する。

【０００４】両者に共通する要素として、内部にガス発
生剤等を備えるインフレータ、このインフレータが取り
付けられるベースプレート、このベースプレートに折り
畳み状態で取り付けられる袋体、この袋体をベースプレ
ートとの間に格納しかつ車両急減速時に破断して展開す
るパッド等がある。一方、両者は前述した如く着火方式
（センサ）が異なる訳であるが、機械着火式の場合には
センサ自体がインフレータの軸芯部に配置されている。
この機械着火式センサは、基本的には、雷管を着火させ
る着火ピンと、大きな加速度によって慣性移動する慣性
質量体と、着火ピンと慣性質量体との間に介在して着火
ピンの移動を阻止するトリガレバーから成る構成であ
り、車両急減速時には慣性質量体が慣性移動することに
よってトリガレバーによる着火ピンの保持が解除され、
着火ピンが付勢力で雷管を刺突し、これによりガス発生
剤が燃焼する構成である。

【０００５】またさらに、このような機械着火式センサ
には、組付け時等における誤作動を防止するための安全
装置が設けられている。この安全装置は、慣性力によっ
て移動する前記慣性質量体に係合して慣性力の作用に拘
わらずその移動を阻止する安全レバーを備えている。こ
の安全レバーが慣性質量体に係合した状態では、前述の
如く慣性質量体の移動が強制的に阻止された状態となる
ため、車両への組付け時等に不要に外力が作用しても、
センサが誤作動することが防止される。

【０００６】これに対し、電気着火式センサの場合には
センサ自体は車体の前部両側及び中央に配置され、車両
急減速状態をいずれかのセンサが感知すると判定回路を
介してインフレータの軸芯部に配置された点火装置に通
電され、これによりガス発生剤が燃焼する。

【０００７】ところで、上述したエアバッグ装置を備え
た車両を廃車にする場合、安全性の観点から、車体を潰
す前にエアバッグ装置を強制的に作動させることが望ま
しい。しかも、安全性の観点及び作業労力低減の観点か
ら、この作業をステアリングホイールにエアバッグ装置
が取り付けられた状態で行うことが合理的である。

【０００８】この場合、電気着火式センサを用いたエア
バッグ装置の場合は、作業者が点火装置に通電させれば
簡単にエアバッグ装置を作動させることができるので、
安全かつ容易に作業を行うことができる。

【０００９】しかしながら、機械着火式センサを用いた
エアバッグ装置の場合には、センサに所定の慣性力を作
用させなければならない。その作用のために、作業者が
エアバッグ装置の安全装置を操作してセンサを非作動状
態にした上でエアバッグ装置をステアリングホイールか
ら取り外し、その後再び安全装置を操作してセンサを作
動状態にしてからエアバッグ装置を強制的に作動させる
という非常に面倒な作業となってしまう。

【００１０】またこのことは、エアバッグ装置に限らず
車両に装備される他の乗員保護装置（例えば、プリテン
ショナー等）においても同様である。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記事実を
考慮し、廃車時等に車両への取付状態のままで簡単に機
械着火式センサを強制作動させることができる機械着火
式センサの強制作動構造を得ることが目的である。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明の機
械着火式センサの強制作動構造は、雷管を着火させるた
めの着火ピンをトリガレバーによって保持すると共に、
所定荷重作用時に慣性力によって移動する慣性質量体に
よって前記トリガレバーの前記着火ピン保持状態を解除
して着火させる機械着火式センサの強制作動構造であっ
て、前記着火ピンに係合可能に配置され、外部から操作
されて移動することにより前記着火ピンを強制的に押圧
して前記トリガレバーによる前記着火ピン保持状態を解
除させる強制押圧部材を設けたことを特徴としている。

【００１３】

【作用】請求項１記載の機械着火式センサの強制作動構
造では、通常は、着火ピンはトリガレバーによって保持
されて雷管から離間した位置にある。機械着火式センサ
に大きな加速度が作用すると、慣性質量体が慣性移動
し、トリガレバーによる着火ピンの保持が解除され、着
火ピンが移動して雷管が着火される。

【００１４】一方、車両の廃棄処分等の際に機械着火式
センサを強制的に作動させる場合には、外部から強制押
圧部材を操作して移動させると、強制押圧部材が着火ピ
ンを強制的に押圧し、トリガレバーによる着火ピン保持
状態が解除される。このため、着火ピンが移動して雷管
が着火される。

【００１５】このように、センサに所定の慣性力を作用
させることなく、強制押圧部材によって着火ピンを強制
的に移動させて雷管を着火させるため、車両の廃棄処分
等の際に機械着火式センサを用いた例えばエアバッグ装
置をその安全装置を作動させた上でステアリングホイー
ルから取り外して処分する必要がなくなり、安全でかつ
作業性が向上する。

【００１６】

【実施例】図１には本発明が適用された実施例に係る機
械着火式センサ１０の全体構成が断面図にて示されてお
り、図２には機械着火式センサ１０の主要部の構成が概
略斜視図にて示されている。

【００１７】機械着火式センサ１０はケース１２を備え
ている。ケース１２は、一端に底壁１４を有する円筒形
に形成されており、開口側にはプレート１６がカバー１
８によって固定されて封印されている。ケース１２の底
壁１４には軸線上に透孔２０が形成されており、また、
ケース１２には円筒形状のガイド孔２２が形成されてい
る。

【００１８】このケース１２の内部には着火ピン２４が
配置されている。着火ピン２４は、略円筒形に形成され
た本体２６と、この本体２６の底壁２６Ａから一体的に
突出形成された凸部２８とから構成されており、軸線に
沿ってケース１２内をスライド移動することにより凸部
２８は底壁１４に形成された透孔２０内に入り込み可能
である。この凸部２８は、着火ピン２４（本体２６）が
最もケース１２の底壁１４の側へ移動した状態におい
て、透孔２０から外部へ突出する。

【００１９】ケース１２の開口側に固定されたプレート
１６と着火ピン２４との間にはファイアリングスプリン
グ３０が配置されており、常に着火ピン２４を透孔２０
の方向へ付勢している。

【００２０】また、ケース１２のガイド孔２２には、慣
性質量体３２が配置されている。慣性質量体３２は、略
円筒形に形成されており、ガイド孔２２内に軸線方向に
沿って移動可能に収容されている。慣性質量体３２とプ
レート１６との間にはバイアススプリング３４が配置さ
れており、常に慣性質量体３２を底壁１４の方向へ付勢
している。

【００２１】慣性質量体３２と着火ピン２４との間に
は、トリガレバー３６が配置されている。トリガレバー
３６は、長手方向一端部が軸３８によって回動可能に支
持されている。また、トリガレバー３６の先端は、着火
ピン２４へ向けて屈曲されて係合部４０となっており、
着火ピン２４に係合可能である。すなわち、トリガレバ
ー３６が軸３８周りに回動することにより、係合部４０
は着火ピン２４に接近または離間できる。このトリガレ
バー３６の係合部４０が着火ピン２４の本体２６に係合
した状態では、ファイアリングスプリング３０により付
勢された着火ピン２４をその凸部２８が透孔２０から抜
き出た位置で保持している。

【００２２】なお、トリガレバー３６の係合部４０は、
所定の外力が作用した際に剪断されるように強度が設定
されている。

【００２３】また、トリガレバー３６の先端部近傍の着
火ピン２４と反対側には、慣性質量体３２へ向けてスラ
イド保持部４２が突出形成されている。スライド保持部
４２は、慣性質量体３２に形成された解除孔４４に対応
しており、慣性質量体３２の移動時に解除孔４４内に入
り込むことができるように構成されている。すなわち、
通常は、慣性質量体３２はバイアススプリング３４によ
って最もケース１２の底壁１４に接近した位置にあり、
この状態では、慣性質量体３２がトリガレバー３６のス
ライド保持部４２に当接しており、トリガレバー３６の
係合部４０は着火ピン２４の本体２６に係合して、着火
ピン２４をその凸部２８が透孔２０から抜き出た位置で
保持した状態となっている。さらに、慣性質量体３２が
底壁１４から離間する方向へ移動する際には、慣性質量
体３２はトリガレバー３６のスライド保持部４２と線状
に接触しながら相対移動し、スライド保持部４２が解除
孔４４に入り込む構成である。

【００２４】一方、プレート１６の着火ピン２４と反対
側（カバー１８との間）には、安全レバー４６が配置さ
れている。安全レバー４６は円盤状に形成されており、
プレート１６とカバー１８とによって軸線周りに回転可
能に支持されている。また、安全レバー４６には腕部４
８が形成されている。腕部４８は、プレート１６を貫通
して慣性質量体３２へ向けて延出しており、先端には係
止部５０が形成されている。この係止部５０は、慣性質
量体３２の端部に形成された係止溝５２に周方向におい
て対向しており、安全レバー４６が所定角度回転した際
に嵌入及び離脱するようになっている。係止部５０が係
止溝５２に嵌入した状態（図５に二点鎖線にて示す状
態）では、慣性質量体３２が安全レバー４６（腕部４
８）に保持されてその軸線方向移動が阻止され、係止部
５０が係止溝５２から抜き出た状態（図５に実線にて示
す状態）では、慣性質量体３２の軸線方向移動が可能と
なる構成である。

【００２５】安全レバー４６とプレート１６との間には
捩じりコイルスプリング５４が配置されており、係止部
５０が係止溝５２に入り込む方向へ常に安全レバー４６
を回転付勢している。

【００２６】安全レバー４６の軸部はカバー１８から外
部に突出されており、操作レバー５８が取り付けられて
いる。図３及び図４に示す如く、操作レバー５８は、解
除装置Ａによって外部から操作することができる。解除
装置Ａは、操作レバー５８自体に対応して配置されてお
り、図３及び図４矢印Ｐ方向へ押し込み操作することに
より操作レバー５８に係合してこれを回転させることが
できる。すなわち、通常は捩じりコイルスプリング５４
の付勢力によって係止部５０が係止溝５２に入り込んだ
状態の安全レバー４６を、解除装置Ａによって所定角度
回転させて係止部５０が係止溝５２から抜き出た状態と
することができる構成である。

【００２７】また、安全レバー４６の軸心部分には、強
制押圧部材としてのシャフト５６が軸線方向に移動可能
に配置されている。シャフト５６の一端部は着火ピン２
４の本体２６の底壁２６Ａに対向しており、他端部は安
全レバー４６の軸部から外部に突出している。また、シ
ャフト５６の軸線方向中間部には雄ねじ部５６Ａが形成
されており、この雄ねじ部５６Ａがプレート１６に係止
された雌ねじ部１７に螺合している。したがって、シャ
フト５６は回転操作されることで軸線方向（着火ピン２
４に接近する方向）に移動でき、これにより着火ピン２
４の本体２６の底壁２６Ａをプレート１６から離間する
方向へ押圧することができる構成である。

【００２８】以上の構成による機械着火式センサ１０
は、例えばエアバッグ装置やプリテンショナー装置のガ
スジェネレータ（図示省略）に組み付けられている。ガ
スジェネレータにはガス発生剤が収容されており、さら
に、このガス発生剤を着火燃焼させる雷管６０が配置さ
れている。雷管６０は、機械着火式センサ１０が組み付
けられた状態において機械着火式センサ１０の軸線上に
位置している。したがってこの組付状態では、ケース１
２の透孔２０は雷管６０に対向しており、この透孔２０
から突出可能な着火ピン２４の凸部２８は、雷管６０に
衝突可能となっている。

【００２９】次に本実施例の作用を説明する。上記のよ
うに構成される機械着火式センサ１０では、通常は、図
１に示す如く、着火ピン２４はファイアリングスプリン
グ３０の付勢力に抗して雷管６０から離間した位置（ケ
ース１２の透孔２０から抜き出た位置）にあり、トリガ
レバー３６は係合部４０が着火ピン２４の本体２６に係
合して、着火ピン２４を保持している。さらに、慣性質
量体３２はバイアススプリング３４によって最も底壁１
４に接近した位置すなわちトリガレバー３６の回動軌跡
に侵入しており、内周壁がトリガレバー３６のスライド
保持部４２に当接してトリガレバー３６の回動を阻止し
て着火ピン保持状態を維持している。

【００３０】さらにここで、安全装置作動状態（センサ
作動不可状態）では、安全レバー４６の係止部５０が慣
性質量体３２の係止溝５２に嵌入すると共にこの状態が
捩じりコイルスプリング５４の付勢力によって維持され
ている（図５に二点鎖線にて示す状態）。したがってこ
の状態においては、仮に機械着火式センサ１０に大きな
加速度が作用しても、慣性質量体３２は移動することが
なく（トリガレバー３６のスライド保持部４２が解除孔
４４内に入り込むことがなく）、したがって、トリガレ
バー３６が回動することがなく、着火ピン保持状態が解
除されることはない。

【００３１】一方、解除装置Ａによって操作レバー５８
を操作することにより捩じりコイルスプリング５４の付
勢力に抗して安全レバー４６を回転させると、係止部５
０が係止溝５２から周方向に抜き出た状態（図５に実線
にて示す状態）となって慣性質量体３２の軸線方向移動
が可能となり、安全装置不作動状態（センサ作動可能状
態）となる。

【００３２】ここで、機械着火式センサ１０に大きな加
速度が作用すると、慣性質量体３２がプレート１６の方
向へ慣性移動し、トリガレバー３６の回動軌跡に解除孔
４４が対応する。トリガレバー３６のスライド保持部４
２が慣性質量体３２の解除孔４４に対向してその保持が
解除されると、ファイアリングスプリング３０により付
勢された着火ピン２４によってこの着火ピン２４から離
間する方向へ押圧されたトリガレバー３６が、着火ピン
２４から離間する方向へ回動される。これにより、トリ
ガレバー３６の係合部４０が着火ピン２４の本体２６か
ら離間して着火ピン２４の保持を解除し、このため、着
火ピン２４がファイアリングスプリング３０の付勢力に
よって軸線方向に移動し、凸部２８が透孔２０から外方
へ突出する。

【００３３】これにより、着火ピン２４の凸部２８が雷
管６０に衝突して雷管６０が着火される。雷管６０が着
火されると、ガスジェネレータのガス発生剤が着火燃焼
され、例えばアエバッグ装置やプリテンショナー装置が
作動される。

【００３４】またここで、機械着火式センサ１０では、
車両の廃棄処分等の際には、車体に取り付けた状態のま
まで強制的に作動させることができる。

【００３５】すなわち、機械着火式センサ１０を強制的
に作動させる場合には、シャフト５６を外部から回転操
作することにより軸線方向（着火ピン２４に接近する方
向）に移動させると、着火ピン２４がプレート１６から
離間する方向へ強制的に押圧される。所定の押圧力が付
与されると、トリガレバー３６の係合部４０が剪断され
て着火ピン２４の保持が解除される。これにより、着火
ピン２４がファイアリングスプリング３０の付勢力によ
って移動し、凸部２８が雷管６０に衝突して雷管６０が
着火され、ガスジェネレータのガス発生剤が着火燃焼さ
れる。

【００３６】このように、機械着火式センサ１０では、
センサに所定の慣性力を作用させることなく、シャフト
５６によって着火ピン２４を強制的に移動させて雷管６
０を着火させるため、車両の廃棄処分等の際に機械着火
式センサ１０を用いた例えばエアバッグ装置をその安全
装置を作動させた上でステアリングホイールから取り外
して処分する必要がなくなり、作業性が向上する。ま
た、単に軸線方向に移動可能なシャフト５６を、センサ
強制作動時には単に回転操作して軸線方向に移動させる
ことにより着火させる構成であるため、機構も簡単とな
る。

【００３７】

【発明の効果】以上説明した如く本発明に係る機械着火
式センサの強制作動構造は、廃車時等に車両への取付状
態のままで簡単に機械着火式センサを強制作動させるこ
とができ、安全でかつ作業性が向上するという優れた効
果を有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用された実施例に係る機械着火式セ
ンサの全体構成を示す断面図である。

【図２】本発明が適用された実施例に係る機械着火式セ
ンサの主要部の構成を示す概略斜視図である。

【図３】本発明が適用された実施例に係る機械着火式セ
ンサと解除装置の対応関係を示す裏面図である。

【図４】本発明が適用された実施例に係る機械着火式セ
ンサと解除装置の対応関係を示す正面図である。

【図５】本発明が適用された実施例に係る機械着火式セ
ンサの安全レバーと慣性質量体の関係を示す平面図であ
る。

【符号の説明】

１０ 機械着火式センサ ２４ 着火ピン ３２ 慣性質量体 ３６ トリガレバー ５６ シャフト（強制押圧部材） ６０ 雷管

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 雷管を着火させるための着火ピンをトリ
   ガレバーによって保持すると共に、所定荷重作用時に慣
   性力によって移動する慣性質量体によって前記トリガレ
   バーの前記着火ピン保持状態を解除して着火させる機械
   着火式センサの強制作動構造であって、 前記着火ピンに係合可能に配置され、外部から操作され
   て移動することにより前記着火ピンを強制的に押圧して
   前記トリガレバーによる前記着火ピン保持状態を解除さ
   せる強制押圧部材を設けたことを特徴とする機械着火式
   センサの強制作動構造。