JPH08118927A - タイヤ滑止具 - Google Patents
タイヤ滑止具Info
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- JPH08118927A JPH08118927A JP418894A JP418894A JPH08118927A JP H08118927 A JPH08118927 A JP H08118927A JP 418894 A JP418894 A JP 418894A JP 418894 A JP418894 A JP 418894A JP H08118927 A JPH08118927 A JP H08118927A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 高速走行時における連結金具の破損を防止し
うるタイヤ滑止具を提供する。 【構成】 非金属材料により網目状に成形された滑止具
本体１の長手方向両端部に、幅方向に延びる連結帯部５
を備え、タイヤ２の外周部に巻き付けて両端連結帯部５
を互いに対向させて解除可能に連結し、滑止具本体１の
幅方向両端縁部１Ａ，１Ｂを、タイヤ２の左右各側にお
いて掛止具９，１０を介して緊締索３，４に係止するよ
うにしたタイヤ滑止具であって、前記連結帯部５の幅Ｂ
を、前記滑止具本体１の幅Ａよりも広くする。
うるタイヤ滑止具を提供する。 【構成】 非金属材料により網目状に成形された滑止具
本体１の長手方向両端部に、幅方向に延びる連結帯部５
を備え、タイヤ２の外周部に巻き付けて両端連結帯部５
を互いに対向させて解除可能に連結し、滑止具本体１の
幅方向両端縁部１Ａ，１Ｂを、タイヤ２の左右各側にお
いて掛止具９，１０を介して緊締索３，４に係止するよ
うにしたタイヤ滑止具であって、前記連結帯部５の幅Ｂ
を、前記滑止具本体１の幅Ａよりも広くする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用タイヤの外周
部に巻装して使用されるタイヤ滑止具に関するものであ
る。
部に巻装して使用されるタイヤ滑止具に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】積雪、氷結した路面を自動車で走行する
場合、梯子形或いは亀甲形等の多数の網目部を有する非
金属材料たとえばゴム製のタイヤ滑止具が使用されてい
る。この種のタイヤ滑止具は、第２図及び第３図に示す
ように、展開状態において網目状の帯状体とされた滑止
具本体１を、タイヤ２の外周部に巻付け、緊締索３，４
により固定するようになっている。この滑止具本体１
は、網状とされた芯材（ポリエステル、ナイロン又はレ
ーヨン等の合成繊維や天然繊維からなる）に、弾性を有
する非金属材料（ゴム、合成樹脂等）からなる被覆材で
被覆されて成り、長手方向両端に連結帯部５を備え、そ
の左右方向（本体１の幅方向）端部に連結金具係合孔６
が設けられ、タイヤ２に巻付けた際、連結帯部５を互い
に対向させて連結金具７，８Ａ，８Ｂにより連結される
ようになっている。そして、タイヤ２の内側に位置する
側の本体１の幅方向端縁１Ａには、伸縮性の少ないロー
プ等の有端緊締索３が、掛止具９及び前記連結金具８
Ａ，８Ｂを介して掛装され、タイヤ２の外側に位置する
本体１の幅方向端縁１Ｂには、伸縮性のある弾性体たと
えばスプリング、ゴム等からなる無端緊締索４が、フッ
ク状の掛止具１０を介して掛装されているようになって
いる。
場合、梯子形或いは亀甲形等の多数の網目部を有する非
金属材料たとえばゴム製のタイヤ滑止具が使用されてい
る。この種のタイヤ滑止具は、第２図及び第３図に示す
ように、展開状態において網目状の帯状体とされた滑止
具本体１を、タイヤ２の外周部に巻付け、緊締索３，４
により固定するようになっている。この滑止具本体１
は、網状とされた芯材（ポリエステル、ナイロン又はレ
ーヨン等の合成繊維や天然繊維からなる）に、弾性を有
する非金属材料（ゴム、合成樹脂等）からなる被覆材で
被覆されて成り、長手方向両端に連結帯部５を備え、そ
の左右方向（本体１の幅方向）端部に連結金具係合孔６
が設けられ、タイヤ２に巻付けた際、連結帯部５を互い
に対向させて連結金具７，８Ａ，８Ｂにより連結される
ようになっている。そして、タイヤ２の内側に位置する
側の本体１の幅方向端縁１Ａには、伸縮性の少ないロー
プ等の有端緊締索３が、掛止具９及び前記連結金具８
Ａ，８Ｂを介して掛装され、タイヤ２の外側に位置する
本体１の幅方向端縁１Ｂには、伸縮性のある弾性体たと
えばスプリング、ゴム等からなる無端緊締索４が、フッ
ク状の掛止具１０を介して掛装されているようになって
いる。
【０００３】なお、前記連結帯部５の幅Ｂは、滑止具本
体１の幅Ａよりも狭くせられている。
体１の幅Ａよりも狭くせられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の上記
タイヤ滑止具では、タイヤに装着して自動車を高速で走
行させた場合、滑止具本体１が遠心力によりタイヤ外周
部から浮き上がると、伸縮性のある緊締索４が掛装され
たタイヤ外側の連結金具７も浮き上がり、該連結金具７
が路面にたたきつけられ、これが繰返し行われるため、
連結金具７が破損して連結帯部５及び緊締索４から脱落
する恐れがあった。
タイヤ滑止具では、タイヤに装着して自動車を高速で走
行させた場合、滑止具本体１が遠心力によりタイヤ外周
部から浮き上がると、伸縮性のある緊締索４が掛装され
たタイヤ外側の連結金具７も浮き上がり、該連結金具７
が路面にたたきつけられ、これが繰返し行われるため、
連結金具７が破損して連結帯部５及び緊締索４から脱落
する恐れがあった。
【０００５】本考案は、上述のような実状に鑑みてなさ
れたもので、その目的とするところは、高速走行時にお
ける連結金具の破損を防止しうるタイヤ滑止具を提供す
るにある。
れたもので、その目的とするところは、高速走行時にお
ける連結金具の破損を防止しうるタイヤ滑止具を提供す
るにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明では、上記目的を
達成するために、次の手段を講じた。すなわち、本発明
における第１のタイヤ滑止具は、非金属材料により網目
状に成形された滑止具本体１の長手方向両端部に、幅方
向に延びる連結帯部５を備え、タイヤ２の外周部に巻き
付けて両端連結帯部５を互いに対向させて解除可能に連
結し、滑止具本体１の幅方向両端縁部１Ａ，１Ｂを、タ
イヤ２の左右各側において掛止具９，１０を介して緊締
索３，４に係止するようにしたタイヤ滑止具であって、
前記連結帯部５の幅Ｂを、前記滑止具本体１の幅Ａより
も広くしたことを特徴としている。
達成するために、次の手段を講じた。すなわち、本発明
における第１のタイヤ滑止具は、非金属材料により網目
状に成形された滑止具本体１の長手方向両端部に、幅方
向に延びる連結帯部５を備え、タイヤ２の外周部に巻き
付けて両端連結帯部５を互いに対向させて解除可能に連
結し、滑止具本体１の幅方向両端縁部１Ａ，１Ｂを、タ
イヤ２の左右各側において掛止具９，１０を介して緊締
索３，４に係止するようにしたタイヤ滑止具であって、
前記連結帯部５の幅Ｂを、前記滑止具本体１の幅Ａより
も広くしたことを特徴としている。
【０００７】また、本発明における第２のタイヤ滑止具
は、非金属材料により網目状に成形された滑止具本体１
の長手方向両端部に、幅方向に延びる連結帯部５を備
え、タイヤ２の外周部に巻き付けて両端連結帯部５を互
いに対向させて解除可能に連結し、滑止具本体１の幅方
向両端縁部１Ａ，１Ｂを、タイヤ２の左右各側において
掛止具９，１０を介して緊締索３，４に係止するように
したタイヤ滑止具であって、前記連結帯部５の滑止具本
体１の幅方向中心から少なくとも弾性体からなる緊締索
４に係止する側の幅方向端までの長さＢ2 を、滑止具本
体１の幅Ａの半分よりも大きくしたことを特徴としてい
る。
は、非金属材料により網目状に成形された滑止具本体１
の長手方向両端部に、幅方向に延びる連結帯部５を備
え、タイヤ２の外周部に巻き付けて両端連結帯部５を互
いに対向させて解除可能に連結し、滑止具本体１の幅方
向両端縁部１Ａ，１Ｂを、タイヤ２の左右各側において
掛止具９，１０を介して緊締索３，４に係止するように
したタイヤ滑止具であって、前記連結帯部５の滑止具本
体１の幅方向中心から少なくとも弾性体からなる緊締索
４に係止する側の幅方向端までの長さＢ2 を、滑止具本
体１の幅Ａの半分よりも大きくしたことを特徴としてい
る。
【０００８】
【作用】本発明によれば、連結帯部５の本体１幅方向端
５Ａ，５Ｂが、本体１幅方向端縁１Ａ，１Ｂよりも外方
に位置しているので、これをタイヤ２に巻装した場合、
連結帯部端５Ａ，５Ｂがタイヤ２の軸心寄りに位置す
る。したがって、自動車を高速走行させたとき、連結帯
部５も浮き上がるが、連結金具７，８Ａ，８Ｂの路面か
らの位置が高いため、連結金具８，８Ａ，８Ｂが路面に
接触せず、たたきつけられることがない。
５Ａ，５Ｂが、本体１幅方向端縁１Ａ，１Ｂよりも外方
に位置しているので、これをタイヤ２に巻装した場合、
連結帯部端５Ａ，５Ｂがタイヤ２の軸心寄りに位置す
る。したがって、自動車を高速走行させたとき、連結帯
部５も浮き上がるが、連結金具７，８Ａ，８Ｂの路面か
らの位置が高いため、連結金具８，８Ａ，８Ｂが路面に
接触せず、たたきつけられることがない。
【０００９】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づき説明す
る。なお、タイヤ滑止具の基本構造は、第２図及び第３
図に示す従来例と同一であるから、同一符号及び名称を
用い、第１図に基づき、本考案の特徴部分について詳述
する。まず、本考案の第１の滑止具は、その滑止具本体
１の長手方向両端に備えられた連結帯部５は、その左右
方向幅（滑止具本体１の幅方向の幅）Ｂが、滑止具本体
１の幅方向の左右両端縁部１Ａ，１Ｂ端の幅Ａよりも広
くせられている。すなわち、連結帯部端５Ａ，５Ｂが、
前記本体１の左右両端縁部１Ａ，１Ｂ端よりも外方に位
置し、滑止具本体１をタイヤ２の外周部に巻付けた際、
本体両端縁部１Ａ，１Ｂ端よりもタイヤ２の軸心側にあ
り、路面に対して高いところに位置するようになってい
る。
る。なお、タイヤ滑止具の基本構造は、第２図及び第３
図に示す従来例と同一であるから、同一符号及び名称を
用い、第１図に基づき、本考案の特徴部分について詳述
する。まず、本考案の第１の滑止具は、その滑止具本体
１の長手方向両端に備えられた連結帯部５は、その左右
方向幅（滑止具本体１の幅方向の幅）Ｂが、滑止具本体
１の幅方向の左右両端縁部１Ａ，１Ｂ端の幅Ａよりも広
くせられている。すなわち、連結帯部端５Ａ，５Ｂが、
前記本体１の左右両端縁部１Ａ，１Ｂ端よりも外方に位
置し、滑止具本体１をタイヤ２の外周部に巻付けた際、
本体両端縁部１Ａ，１Ｂ端よりもタイヤ２の軸心側にあ
り、路面に対して高いところに位置するようになってい
る。
【００１０】なお、連結帯部５は、滑止具本体１の長手
方向の幅Ｗが、滑止具本体１の網目状部分よりも広くな
っているので、重量的に重く、したがって、高速走行に
伴う遠心による浮き上がり易くかつ浮き上がり量が大き
い。また、タイヤ２の内側に掛装される緊締索３は、伸
縮性の少ないすなわち伸びの小さいものであるのに対
し、タイヤ２の外側に掛装される緊締索４は、伸縮性の
ある弾性体であるため、高速走行時における浮き上がり
量が必然的に大きくなる。
方向の幅Ｗが、滑止具本体１の網目状部分よりも広くな
っているので、重量的に重く、したがって、高速走行に
伴う遠心による浮き上がり易くかつ浮き上がり量が大き
い。また、タイヤ２の内側に掛装される緊締索３は、伸
縮性の少ないすなわち伸びの小さいものであるのに対
し、タイヤ２の外側に掛装される緊締索４は、伸縮性の
ある弾性体であるため、高速走行時における浮き上がり
量が必然的に大きくなる。
【００１１】そこで、本発明の第２のタイヤ滑止具は、
前記滑止具本体１の連結帯部５の緊締索４に掛止される
側の幅方向端すなわち連結帯部端５Ｂの滑止具本体１の
幅方向中心からの長さＢ2 を、滑止具本体１の幅Ａの半
分以上の大きさとしている。この場合、連結帯部端５Ａ
の滑止具本体１の幅方向中心からの長さＢ1 は、他方端
までの長さＢ2 と同じでなくともよく、場合によって
は、滑止具本体１の幅Ａの半分またはそれ以下の大きさ
とすることができる。
前記滑止具本体１の連結帯部５の緊締索４に掛止される
側の幅方向端すなわち連結帯部端５Ｂの滑止具本体１の
幅方向中心からの長さＢ2 を、滑止具本体１の幅Ａの半
分以上の大きさとしている。この場合、連結帯部端５Ａ
の滑止具本体１の幅方向中心からの長さＢ1 は、他方端
までの長さＢ2 と同じでなくともよく、場合によって
は、滑止具本体１の幅Ａの半分またはそれ以下の大きさ
とすることができる。
【００１２】本発明の上記実施例においては、タイヤ滑
止具をタイヤ２に巻装した場合、少なくともタイヤ２の
外側に位置する滑止具本体１の連結帯部端５Ｂが、滑止
具本体１の幅方向端縁部１Ｂ端よりも、タイヤ２の軸心
側に位置し、路面から高いところにあるため、高速走行
時に滑止具本体１及びその連結帯部５が浮き上がって
も、連結帯部端５Ａ，５Ｂ並びに連結金具７，８Ａ，８
Ｂが路面に接触せず、したがって、連結金具７，８Ａ，
８Ｂが路面にたたきつけられて破損する恐れはなく、安
全であり、脱落の心配もない。
止具をタイヤ２に巻装した場合、少なくともタイヤ２の
外側に位置する滑止具本体１の連結帯部端５Ｂが、滑止
具本体１の幅方向端縁部１Ｂ端よりも、タイヤ２の軸心
側に位置し、路面から高いところにあるため、高速走行
時に滑止具本体１及びその連結帯部５が浮き上がって
も、連結帯部端５Ａ，５Ｂ並びに連結金具７，８Ａ，８
Ｂが路面に接触せず、したがって、連結金具７，８Ａ，
８Ｂが路面にたたきつけられて破損する恐れはなく、安
全であり、脱落の心配もない。
【００１３】なお、上記実施例では滑止具本体１はタイ
ヤ外周を１周する長さのものであるが、該本体１は複数
個に分割されたものからなるものでも良いことは勿論で
ある。
ヤ外周を１周する長さのものであるが、該本体１は複数
個に分割されたものからなるものでも良いことは勿論で
ある。
【００１４】
【発明の効果】本発明は、上述のように、非金属材料に
より網目状に成形された滑止具本体１の長手方向両端部
に、幅方向に延びる連結帯部５を備え、タイヤ２の外周
部に巻き付けて両端連結帯部５を互いに対向させて解除
可能に連結し、滑止具本体１の幅方向両端縁部１Ａ，１
Ｂを、タイヤ２の左右各側において掛止具９，１０を介
して緊締索３，４に係止するようにしたタイヤ滑止具で
あって、前記連結帯部５の幅Ｂを、前記滑止具本体１の
幅Ａよりも広くしたことを特徴とするものであり、ま
た、前記連結帯部端５Ｂの滑止具本体１の幅方向中心か
らの長さＢ2 が、滑止具本体１幅Ａの半分以上の大きさ
としたことを特徴とするものであるから、タイヤ２に巻
装して高速走行した場合においても、連結金具７，８
Ａ，８Ｂが路面に接触せず、路面にたたきつけられるこ
とがないので、破損の恐れがなく、脱落を防止しうると
共に、タイヤ滑止具の耐久性の向上と、高速走行の安全
性の確保と、走行速度の上昇を図ることが可能である。
より網目状に成形された滑止具本体１の長手方向両端部
に、幅方向に延びる連結帯部５を備え、タイヤ２の外周
部に巻き付けて両端連結帯部５を互いに対向させて解除
可能に連結し、滑止具本体１の幅方向両端縁部１Ａ，１
Ｂを、タイヤ２の左右各側において掛止具９，１０を介
して緊締索３，４に係止するようにしたタイヤ滑止具で
あって、前記連結帯部５の幅Ｂを、前記滑止具本体１の
幅Ａよりも広くしたことを特徴とするものであり、ま
た、前記連結帯部端５Ｂの滑止具本体１の幅方向中心か
らの長さＢ2 が、滑止具本体１幅Ａの半分以上の大きさ
としたことを特徴とするものであるから、タイヤ２に巻
装して高速走行した場合においても、連結金具７，８
Ａ，８Ｂが路面に接触せず、路面にたたきつけられるこ
とがないので、破損の恐れがなく、脱落を防止しうると
共に、タイヤ滑止具の耐久性の向上と、高速走行の安全
性の確保と、走行速度の上昇を図ることが可能である。
【図１】本発明の実施例を示す展開平面図である。
【図２】従来例を示すタイヤへの巻装状態の外側斜視図
及び展開平面図である。
及び展開平面図である。
【図３】従来例を示すタイヤへの巻装状態の外側斜視図
及び展開平面図である。
及び展開平面図である。
１ 滑止具本体 １Ａ，１Ｂ 幅方向両端縁部 ２ タイヤ ３，４ 緊締索 ５ 連結帯部 ５Ａ，５Ｂ 連結帯部端 ７，８Ａ，８Ｂ 連結金具 ９，１０ 掛止具 Ａ 滑止具本体幅 Ｂ 連結帯部の幅 Ｂ2 連結帯部端５Ｂの滑止具本体１の幅
方向中心からの長さ
方向中心からの長さ
Claims (2)
- 【請求項１】 非金属材料により網目状に成形された滑
止具本体（１）の長手方向両端部に、幅方向に延びる連
結帯部（５）を備え、タイヤ（２）の外周部に巻き付け
て両端連結帯部（５）を互いに対向させて解除可能に連
結し、滑止具本体（１）の幅方向両端縁部（１Ａ）（１
Ｂ）を、タイヤ（２）の左右各側において掛止具（９）
（１０）を介して緊締索（３）（４）に係止するように
したタイヤ滑止具であって、 前記連結帯部（５）の幅（Ｂ）を、前記滑止具本体
（１）の幅（Ａ）よりも広くしたことを特徴とするタイ
ヤ滑止具。 - 【請求項２】 非金属材料により網目状に成形された滑
止具本体（１）の長手方向両端部に、幅方向に延びる連
結帯部（５）を備え、タイヤ（２）の外周部に巻き付け
て両端連結帯部（５）を互いに対向させて解除可能に連
結し、滑止具本体（１）の幅方向両端縁部（１Ａ）（１
Ｂ）を、タイヤ（２）の左右各側において掛止具（９）
（１０）を介して緊締索（３）（４）に係止するように
したタイヤ滑止具であって、 前記連結帯部（５）の滑止具本体（１）の幅方向中心か
ら少なくとも弾性体からなる緊締索（４）に係止する側
の幅方向端までの長さ（Ｂ2 ）を、滑止具本体（１）の
幅（Ａ）の半分よりも大きくしたことを特徴とするタイ
ヤ滑止具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6004188A JP2892272B2 (ja) | 1994-01-19 | 1994-01-19 | タイヤ滑止具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6004188A JP2892272B2 (ja) | 1994-01-19 | 1994-01-19 | タイヤ滑止具 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08118927A true JPH08118927A (ja) | 1996-05-14 |
| JP2892272B2 JP2892272B2 (ja) | 1999-05-17 |
Family
ID=11577738
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6004188A Expired - Fee Related JP2892272B2 (ja) | 1994-01-19 | 1994-01-19 | タイヤ滑止具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2892272B2 (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0159710U (ja) * | 1987-10-12 | 1989-04-14 | ||
| JPH0187906U (ja) * | 1987-12-03 | 1989-06-09 |
-
1994
- 1994-01-19 JP JP6004188A patent/JP2892272B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0159710U (ja) * | 1987-10-12 | 1989-04-14 | ||
| JPH0187906U (ja) * | 1987-12-03 | 1989-06-09 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2892272B2 (ja) | 1999-05-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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