JPH081303Y2 - ディスクブレーキ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、ディスクブレーキに関するものである。

［従来の技術］ 一般に、ブレーキを作動させた際に発生するいわゆる
ブレーキ鳴き現象は、ブレーキパッドの曲げモードとキ
ャリパに形成された爪部の変形の組み合わせモードとが
合致することによって発生すると考えられている。

しかしながら、従来のディスクブレーキにあっては、
キャリパへのシリンダの加工の際にバイトの逃げが必要
であるので、爪部を両端にしか設けることができず、ブ
レーキ鳴き現象の発生を防止することができなかった。

このため、本実用新案登録出願人は、ブレーキ鳴き現
象を起こりにくくしたディスクブレーキとして、実願平
２−50681号（実開平４−10132号）に示すディスクブレ
ーキを提案した。

このディスクブレーキを第５図ないし第８図によって
説明する。

図において、符号１はキャリパ（２ピース型キャリ
パ）である。このキャリパ１は、爪キャリパ部２と、シ
リンダボアキャリパ部３とから構成されたものであり、
これら爪キャリパ部２とシリンダボアキャリパ部３と
は、複数のタイボルト4,4…によって連結されている。

そして、キャリパ１のシリンダボアキャリパ部３に
は、ディスク板Ｄの一側面Daへブレーキパッド6aを介し
て対向するピストン11が摺動自在に嵌合された一つのシ
リンダ12が形成されている。また、キャリパ１の爪キャ
リア部２には、その先端部に前記ディスク板Ｄの他側面
Dbへブレーキパッド6bを介してそれぞれ対向する３本の
爪部7,7,7が形成されている。

そして、このように構成されたキャリパ１は、キャリ
ア（車両固定部材）５にスライドピン8,8を介してディ
スク板Ｄをまたいだ位置にディスク板Ｄと交差する方向
へ摺動自在に支持されている。

また、爪キャリパ部２のディスク板Ｄをまたぐブリッ
ジ部2aには、ブレーキパッド6a,6bの摩耗状態を検査し
たり、ブリッジ部2aの内側からの放熱性を良好にするた
めの窓Ａが形成されている。

上記構造のディスクブレーキによれば、配管部９に接
続されたマスタシリンダ（図示略）からブレーキオイル
が供給されると、シリンダボアキャリパ部３内のピスト
ン11がディスク板Ｄ方向へ移動することにより、ピスト
ン11とディスク板Ｄの一側面Daへ押し付けられる。これ
にともないキャリパ全体が図中矢印イ方向へ摺動し、爪
キャリパ部２に形成された爪部7,7,7によってブレーキ
パッド6bがディスク板Ｄの他側面Dbへ押し付けられ、デ
ィスク板Ｄが各ブレーキパッド6a,6bによって挟持され
て制動される。

そして、上記のような構造のディスクブレーキによれ
ば、爪キャリパ部２に、３本の爪部7,7,7が形成されて
いるので、爪部7,7,7の変形の組み合わせのモードが多
種類にされ、ブレーキパッド6a,6bの曲げモードとの合
致を極めて少なくすることができ、ブレーキ鳴き現象を
起こりにくくすることができる。

［考案が解決しようとする課題］ ところで、上記のように、爪キャリパ部２に３本の爪
部7,7,7を形成すると、ブレーキの鳴き現象を起こりに
くくすることができるが、その反面３本の爪部7,7,7を
設けたことによってその重量が増えるという問題があっ
た。

この考案は、上記事情に鑑みてなされたもので、重量
増を招くことなく鳴き現象の低減を図ることのできるデ
ィスクブレーキを提供することを目的としている。

［課題を解決するための手段］ 第１の考案のディスクブレーキは、シリンダホアキャ
リパ部と爪キャリパ部とから構成された２ピース型キャ
リパと、該キャリパをディスク板と交差する方向へ摺動
自在にかつ前記ディスク板をまたいだ位置に支持する車
両固定部材とから構成されかつ前記爪キャリパ部の前記
ディスク板をまたぐブリッジ部における略中央部に前記
ディスク板に対向させて窓が形成されてなるディスクブ
レーキにおいて、前記キャリパには３本の爪部が形成さ
れ、該爪部の内中央部の爪部は、両端部の爪部よりも薄
く及びその幅が短く、あるいは両端部の爪部よりも薄く
又はその幅が短く形成されてなることを特徴としてい
る。

第２の考案のディスクブレーキは、シリンダホアキャ
リパ部と爪キャリパ部とから構成された２ピース型キャ
リパと、該キャリパをディスク板と交差する方向へ摺動
自在にかつ前記ディスク板をまたいだ位置に支持する車
両固定部材とから構成されかつ前記爪キャリパ部の前記
ディスク板をまたぐブリッジ部における略中央部に前記
ディスク板に対向させて窓が形成されてなるディスクブ
レーキにおいて、前記キャリパには２本の爪部が形成さ
れ、該爪部同士の間にはこれら爪部同士を連結する薄肉
部が設けられ、該薄肉部の中間部には前記ブレーキパッ
ド側へ突出された爪片が形成されてなることを特徴とし
ている。

［作用］ 第１の考案のディスクブレーキによれば、中央の爪部
は、両端部の爪部より薄く及びその幅が短く、あるいは
両端部の爪部より薄くまたはその幅が短く形成されてい
るので、ディスクブレーキ自体の重量増を招くことなく
ブレーキの鳴き現象を起こりにくくすることができる。

第２の考案のディスクブレーキによれば、薄肉部の中
間部にブレーキパッド側だけに爪片を突出させたもので
あるので、ディスクブレーキ自体の重量増を招くことな
くブレーキの鳴き現象を起こりにくくすることができ
る。

［実施例］ 以下、本考案のディスクブレーキの第１の実施例を第
１図によって説明する。

なお、従来例と同一構造部分には、同一符号を付して
説明を省略する。

図に示すように、このディスクブレーキの爪キャリパ
部２には３本の爪部7,7,7が形成されており、これら３
本の爪部7,7,7の内中央の爪部7aは、両端部の爪部7b,7b
よりもその厚さが薄く形成されている。

つまり、爪キャリパ部２のブリッジ部2aには、その略
中央部におけるブレーキパッド6a,6bの側面を臨む位置
に窓Ａが形成されていることより、爪部7aの剛性は、両
端の爪部7b,7bよりも低くなるので、その剛性に見合っ
た厚さの爪部7aに形成されている。

そして、上記のように、中央の爪部7aの厚さが薄くさ
れていても、その剛性に見合った機能を発揮することが
できる。

即ち、上記構造のディスクブレーキによれば、３本の
爪部7a及び7b,7bがそれぞれの剛性に見合った厚さに形
成されているので、それぞれ効率良く機能することよ
り、ブレーキを作動させた際に発生するいわゆるブレー
キ鳴き現象を起こりにくくすることができる。

さらに、中央の爪部7aの厚さが薄く形成されているの
で、前記従来のディスクブレーキと比較して全体の重量
の軽量化を図ることができる。

なお、第２図に示すものは、上記の第１の実施例の爪
部7a及び7b,7bの間に、これら爪部7a及び7b,7b同士を連
結する薄肉部21,21を設けたものである。

このように、それぞれの爪部7a及び7b,7bの間に薄肉
部21,21を設けたディスクブレーキによれば、上記第１
の実施例のディスクブレーキと同様に、ディスクブレー
キ自体の重量増を招くことなくブレーキの鳴き現象を起
こりにくくすることができるとともに、それぞれの爪部
7a及び7b,7bの剛性を薄肉部21,21によって高めて、爪部
7a及び7b,7bの振動を抑えることができる。

なお、この実施例では、爪部7aの厚さを薄くするもの
として述べたが、爪部7aの幅を両端部の爪部7b,7bより
も短くしても良いし、また、この両者を組み合わせても
良い（厚さを薄くし、かつ幅を短くしても良い）。

次に、第２の実施例を第３図及び第４図によって説明す
る。

図に示すように、このディスクブレーキの爪キャリパ
部２には、２本の爪部7b,7bが形成されており、これら
２本の爪部7b,7b同士の間には、これら爪部7b,7b同士を
連結する薄肉部22が形成されている。そして、この薄肉
部22の中間部には、ブレーキパッド6b側だけに突出する
爪片7a′が形成されている。

上記のような構造のディスクブレーキによれば、爪部
7b,7b同士の間に形成された薄肉部22に、ブレーキパッ
ド6b側だけに突出する爪片7a′が形成されているので、
上記第１の実施例と同様に、ディスクブレーキ自体の重
量増を招くことなく、ブレーキの鳴き現象を起こりにく
くすることができる。また、薄肉部22の爪片7a′が形成
されていない部分は、ブレーキパッド6bの当接面6b′と
当接することがないので、ブレーキを作動させた際に、
ブレーキパッド6bの当接面6b′の凹凸による悪影響を受
けにくくすることができ、結果的にブレーキパッド6bの
片当たり等を防止し、偏摩耗を防止することができる。

なお、上記の実施例では、爪部7aは、その中心（第１
図において、紙面との直交方向における）が、シリンダ
12の中心線と直交するように配置され、かつ、爪部7aの
中心線に対して爪部7b,7bは対称に配置されているが、
爪部7aの中心線をシリンダ12の中心線とずらせたり、爪
部7aの中心線に対して爪部7b,7bを非対称に配置した
り、爪部7b,7bの剛性に大小をつけてたりしても良い。

［考案の効果］ 以上、説明したように、この考案のディスクブレーキ
によれば、下記の効果を得ることができる。

．中央の爪部は、両端部の爪部より薄く及び幅が短
く、あるいは両端部の爪部より薄く又はその幅が短く形
成されているので、ディスクブレーキ自体を重量増させ
ることなく、ブレーキを作動させた際に発生するいわゆ
る鳴き現象を起こりにくくすることができる。

.2本の爪部同士の間に形成された薄肉部の中間部に、
ブレーキパッド側だけに爪片を突出させたものであるの
で、ディスクブレーキ自体の重量増を招くことなく、ブ
レーキの鳴き現象を起こりにくくすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は、本考案のディスクブレーキの実
施例を説明する図であって、第１図は第１の実施例のデ
ィスクブレーキの爪部の断面図、第２図は他の実施例の
ディスクブレーキの爪部の断面図、第３図は第２の実施
例のディスクブレーキの爪キャリパ部の斜視図、第４図
は第２の実施例のディスクブレーキの爪部の断面図であ
る。また、第５図ないし第８図は、従来のディスクブレ
ーキを説明する図であって、第５図はディスクブレーキ
の正面図、第６図はディスクブレーキの平面図、第７図
はディスクブレーキの側断面図、第８図は爪部の断面図
である。 １……キャリパ、2a……ブリッジ部、５……キャリア
（車両固定部材）、6a,6b……ブレーキパッド、7,7a,7b
……爪部、7a′……爪片、22……薄肉部、Ａ……窓、Ｄ
……ディスク板。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダホアキャリパ部と爪キャリパ部と
   から構成された２ピース型キャリパと、該キャリパをデ
   ィスク板と交差する方向へ摺動自在にかつ前記ディスク
   板をまたいだ位置に支持する車両固定部材とから構成さ
   れかつ前記爪キャリパ部の前記ディスク板をまたぐブリ
   ッジ部における略中央部に前記ディスク板に対向させて
   窓が形成されてなるディスクブレーキにおいて、 前記キャリパには３本の爪部が形成され、該爪部の内中
   央部の爪部は、両端部の爪部よりも薄く及びその幅が短
   く、あるいは両端部の爪部よりも薄く又はその幅が短く
   形成されてなることを特徴とするディスクブレーキ。
2. 【請求項２】シリンダホアキャリパ部と爪キャリパ部と
   から構成された２ピース型キャリパと、該キャリパをデ
   ィスク板と交差する方向へ摺動自在にかつ前記ディスク
   板をまたいだ位置に支持する車両固定部材とから構成さ
   れかつ前記爪キャリパ部の前記ディスク板をまたぐブリ
   ッジ部における略中央部に前記ディスク板に対向させて
   窓が形成されてなるディスクブレーキにおいて、 前記キャリパには２本の爪部が形成され、該爪部同士の
   間にはこれら爪部同士を連結する薄肉部が設けられ、該
   薄肉部の中間部には前記ブレーキパッド側へ突出された
   爪片が形成されてなることを特徴とするディスクブレー
   キ。