JPH0814013A - マルチバルブエンジンのバルブメカニズム - Google Patents
マルチバルブエンジンのバルブメカニズムInfo
- Publication number
- JPH0814013A JPH0814013A JP16876094A JP16876094A JPH0814013A JP H0814013 A JPH0814013 A JP H0814013A JP 16876094 A JP16876094 A JP 16876094A JP 16876094 A JP16876094 A JP 16876094A JP H0814013 A JPH0814013 A JP H0814013A
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- stem
- valve
- crosshead
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- oil
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- Pending
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims abstract description 14
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 abstract description 2
- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 230000001771 impaired effect Effects 0.000 description 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 複数のバルブと該バルブを連動させるクロス
ヘッドの当接部の摩耗を効果的に抑制できる簡潔構成の
バルブメカニズムを提供する。 【構成】 クロスヘッド１１のアーム１１ａの下面に凹
部１１ｅを設ける。ステム１２ａの頂部を凹部１１ｅに
下方から挿入してその端面を該凹部１１ｅの底面に当接
させる。凹部１１ｅの内径Ｄをステム１２ａの外径ｄの
１１０〜１２０％に設定するとともに、凹部１１ｅの内
周面とステム１２ａの外周面により形成された環状の隙
間１３の下端をバルブスプリングリテーナ１４ａの上面
に近接させたことにより、クロスヘッド１１からバルブ
スプリングリテーナ１４ａの上面に滴下したオイルを隙
間１３を利用してステム１２ａとクロスヘッド１１の当
接部分に吸い上げ供給するようにした。
ヘッドの当接部の摩耗を効果的に抑制できる簡潔構成の
バルブメカニズムを提供する。 【構成】 クロスヘッド１１のアーム１１ａの下面に凹
部１１ｅを設ける。ステム１２ａの頂部を凹部１１ｅに
下方から挿入してその端面を該凹部１１ｅの底面に当接
させる。凹部１１ｅの内径Ｄをステム１２ａの外径ｄの
１１０〜１２０％に設定するとともに、凹部１１ｅの内
周面とステム１２ａの外周面により形成された環状の隙
間１３の下端をバルブスプリングリテーナ１４ａの上面
に近接させたことにより、クロスヘッド１１からバルブ
スプリングリテーナ１４ａの上面に滴下したオイルを隙
間１３を利用してステム１２ａとクロスヘッド１１の当
接部分に吸い上げ供給するようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は１気筒当たりの吸排気バ
ルブの数を複数以上設けたマルチバルブエンジンのバル
ブメカニズムに係り、詳しくは、複数のバルブと該バル
ブを連動させるクロスヘッドの当接部の摩耗を抑制する
に好適な簡潔構成のバルブメカニズムに関するものであ
る。
ルブの数を複数以上設けたマルチバルブエンジンのバル
ブメカニズムに係り、詳しくは、複数のバルブと該バル
ブを連動させるクロスヘッドの当接部の摩耗を抑制する
に好適な簡潔構成のバルブメカニズムに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来のマルチバルブエンジンのバルブメ
カニズムにおいては、図２に示したようにシリンダヘッ
ド１の上面にガイド２を立設し、このガイド２にクロス
ヘッド３の脚部３ｃを昇降自在に取り付けていた。ま
た、クロスヘッド３の一方のアーム３ａを一方のバルブ
のステム４ａの頂面に上方から当接させるとともに、他
方のアーム３ｂに取り付けたアジャストスクリュウ３ｄ
の下端を他方のバルブのステム４ｂの頂面に上方から当
接させることにより、ロッカアーム５によりクロスヘッ
ド３を介して両バルブのステム４ａ，４ｂを押し下げる
ようにしていた。
カニズムにおいては、図２に示したようにシリンダヘッ
ド１の上面にガイド２を立設し、このガイド２にクロス
ヘッド３の脚部３ｃを昇降自在に取り付けていた。ま
た、クロスヘッド３の一方のアーム３ａを一方のバルブ
のステム４ａの頂面に上方から当接させるとともに、他
方のアーム３ｂに取り付けたアジャストスクリュウ３ｄ
の下端を他方のバルブのステム４ｂの頂面に上方から当
接させることにより、ロッカアーム５によりクロスヘッ
ド３を介して両バルブのステム４ａ，４ｂを押し下げる
ようにしていた。
【０００３】そして、バルブのステム４ａの頂部を受け
入れる凹部３ｅをクロスヘッド３のアーム３ａの下面に
設けるとともに、この凹部３ｅの底面に至る油路３ｆを
アーム３ａに設けることにより、ロッカシャフト６に設
けた油路６ａからロッカアーム５に設けた油路５ａを経
てクロスヘッド３の表面に噴射供給されたオイルを油路
３ｆから凹部３ｅの底面に誘導してクロスヘッド３とバ
ルブ４ａの当接部を潤滑させるようにしていた（例え
ば、実開平３−１１９５０９号公報の第３図などを参
照）。３ｇはガイド２との摺動部（脚部３ａに設けたガ
イド孔３ｈ）にオイルを誘導する油路、７ａ，７ｂはバ
ルブスプリング、８ａ，８ｂはバルブスプリングリテー
ナ、９はプッシュロッドであり、ロッカシャフト６に設
けた油路６ａには図示しないオイルポンプから吐出され
たオイルを供給している。
入れる凹部３ｅをクロスヘッド３のアーム３ａの下面に
設けるとともに、この凹部３ｅの底面に至る油路３ｆを
アーム３ａに設けることにより、ロッカシャフト６に設
けた油路６ａからロッカアーム５に設けた油路５ａを経
てクロスヘッド３の表面に噴射供給されたオイルを油路
３ｆから凹部３ｅの底面に誘導してクロスヘッド３とバ
ルブ４ａの当接部を潤滑させるようにしていた（例え
ば、実開平３−１１９５０９号公報の第３図などを参
照）。３ｇはガイド２との摺動部（脚部３ａに設けたガ
イド孔３ｈ）にオイルを誘導する油路、７ａ，７ｂはバ
ルブスプリング、８ａ，８ｂはバルブスプリングリテー
ナ、９はプッシュロッドであり、ロッカシャフト６に設
けた油路６ａには図示しないオイルポンプから吐出され
たオイルを供給している。
【０００４】しかしながら、多量のオイルを供給したと
してもステム４ａの頂面の摩耗を完全に予防することは
不可能であり、ステム４ａの頂面が油路３ｆの開口部分
を残した状態で段付状に摩耗する。従って、摩耗により
ステム４ａの頂面に形成された突部が油路３ｆに嵌り込
んで閉塞作用をした場合、あるいは、異物が油路３ｆに
流入した場合は、油路３ｆの開度が小さくなって充分な
量のオイルが供給されなくなるために、ステム４ａの頂
面の摩耗が促進されるという可能性があった。
してもステム４ａの頂面の摩耗を完全に予防することは
不可能であり、ステム４ａの頂面が油路３ｆの開口部分
を残した状態で段付状に摩耗する。従って、摩耗により
ステム４ａの頂面に形成された突部が油路３ｆに嵌り込
んで閉塞作用をした場合、あるいは、異物が油路３ｆに
流入した場合は、油路３ｆの開度が小さくなって充分な
量のオイルが供給されなくなるために、ステム４ａの頂
面の摩耗が促進されるという可能性があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記実情に鑑
みてなされたものであって、複数のバルブと該バルブを
連動させるクロスヘッドの当接部の摩耗を効果的に抑制
できる簡潔構成のバルブメカニズムを提供することを課
題としている。
みてなされたものであって、複数のバルブと該バルブを
連動させるクロスヘッドの当接部の摩耗を効果的に抑制
できる簡潔構成のバルブメカニズムを提供することを課
題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、クロスヘッドのアームの下面に設けた凹部
にステムの頂部を下方から挿入してその端面を該凹部の
底面に当接させるとともに、該凹部の内径をバルブステ
ムの外径の１１０〜１２０％に設定し、かつ、凹部の内
周面とステムの外周面により形成された環状の隙間の下
端をバルブスプリングリテーナの上面に近接させたこと
を特徴としている。
に本発明は、クロスヘッドのアームの下面に設けた凹部
にステムの頂部を下方から挿入してその端面を該凹部の
底面に当接させるとともに、該凹部の内径をバルブステ
ムの外径の１１０〜１２０％に設定し、かつ、凹部の内
周面とステムの外周面により形成された環状の隙間の下
端をバルブスプリングリテーナの上面に近接させたこと
を特徴としている。
【０００７】
【作用】上記のように構成したマルチバルブのバルブメ
カニズムにおいて、クロスヘッドの表面を流れるオイル
は、このクロスヘッドのアームから滴下してバルブスプ
リングリテーナの上面に溜る。バルブスプリングリテー
ナの上面に滴下したオイルは、凹部の内周面とステムの
外周面により形成された環状の隙間による吸い上げ効果
でステムの頂面と凹部の底面の当接部分に供給される。
カニズムにおいて、クロスヘッドの表面を流れるオイル
は、このクロスヘッドのアームから滴下してバルブスプ
リングリテーナの上面に溜る。バルブスプリングリテー
ナの上面に滴下したオイルは、凹部の内周面とステムの
外周面により形成された環状の隙間による吸い上げ効果
でステムの頂面と凹部の底面の当接部分に供給される。
【０００８】
【実施例】以下に本発明の実施例を図に基づいて詳細に
説明する。図１は本発明に係るマルチバルブエンジンの
バルブメカニズムの一実施例を示す要部の断面図であ
り、図示しないシリンダヘッドの上面に立設したガイド
１０にクロスヘッド１１の脚部１１ｃを昇降自在に取り
付けている。また、クロスヘッド１０の一方のアーム１
１ａを一方のバルブのステム１２ａの頂面に上方から当
接させるとともに、他方のアーム１１ｂに取り付けたア
ジャストスクリュウ１１ｄの下端を他方のバルブのステ
ム１２ｂの頂面に上方から当接させることにより、図示
しないロッカアームあるいはカムなどの駆動手段により
ガイド１０に沿ってクロスヘッド１１を昇降作動させる
と、両バルブのステム１２ａ，１２ｂが同時に押し下げ
られるようにしている。
説明する。図１は本発明に係るマルチバルブエンジンの
バルブメカニズムの一実施例を示す要部の断面図であ
り、図示しないシリンダヘッドの上面に立設したガイド
１０にクロスヘッド１１の脚部１１ｃを昇降自在に取り
付けている。また、クロスヘッド１０の一方のアーム１
１ａを一方のバルブのステム１２ａの頂面に上方から当
接させるとともに、他方のアーム１１ｂに取り付けたア
ジャストスクリュウ１１ｄの下端を他方のバルブのステ
ム１２ｂの頂面に上方から当接させることにより、図示
しないロッカアームあるいはカムなどの駆動手段により
ガイド１０に沿ってクロスヘッド１１を昇降作動させる
と、両バルブのステム１２ａ，１２ｂが同時に押し下げ
られるようにしている。
【０００９】ここに、本実施例ではバルブのステム１２
ａの頂部を受け入れる凹部１１ｅをクロスヘッド１１の
アーム１１ａの先端部下面に設けている。また、この凹
部１１ｅの内径Ｄをバルブステム１２ａの外径ｄの１１
０〜１２０％に設定したうえで、ステム１２ａの頂部を
凹部１１ｅに下方から挿入してその頂面を凹部１１ｅの
底面に当接させて凹部１１ｅの内周面とステム１２ａの
外周面により環状の隙間１３を形成し、この隙間１３の
下端をバルブスプリングリテーナ１４ａの上面に臨ませ
ている。
ａの頂部を受け入れる凹部１１ｅをクロスヘッド１１の
アーム１１ａの先端部下面に設けている。また、この凹
部１１ｅの内径Ｄをバルブステム１２ａの外径ｄの１１
０〜１２０％に設定したうえで、ステム１２ａの頂部を
凹部１１ｅに下方から挿入してその頂面を凹部１１ｅの
底面に当接させて凹部１１ｅの内周面とステム１２ａの
外周面により環状の隙間１３を形成し、この隙間１３の
下端をバルブスプリングリテーナ１４ａの上面に臨ませ
ている。
【００１０】１１ｆはガイド１０との摺動部を構成する
脚部１１ｃに設けたガイド孔、１１ｇはガイド孔１１ｆ
にオイルを誘導する油路、１１ｈは図示しないロッカア
ームとの当接面を構成するチップ、１４ｂは他方のバル
ブのバルブスプリングリテーナ、１５ａ，１５ｂはバル
ブスプリングであり、クロスヘッド１１の表面には従来
同様にしてオイルが噴射供給されるようになっている。
脚部１１ｃに設けたガイド孔、１１ｇはガイド孔１１ｆ
にオイルを誘導する油路、１１ｈは図示しないロッカア
ームとの当接面を構成するチップ、１４ｂは他方のバル
ブのバルブスプリングリテーナ、１５ａ，１５ｂはバル
ブスプリングであり、クロスヘッド１１の表面には従来
同様にしてオイルが噴射供給されるようになっている。
【００１１】以上のように構成したマルチバルブのバル
ブメカニズムにおいて、クロスヘッド１１の表面に供給
されたオイルは、このクロスヘッド１１のアーム１１ａ
から滴下してバルブスプリングリテーナ１４ａの上面に
溜る。
ブメカニズムにおいて、クロスヘッド１１の表面に供給
されたオイルは、このクロスヘッド１１のアーム１１ａ
から滴下してバルブスプリングリテーナ１４ａの上面に
溜る。
【００１２】一方、凹部１１ｅの内周面とステム２ａの
外周面により形成された環状の隙間１３の下端をバルブ
スプリングリテーナ１４ａの上面に近接させているため
に、上記のようにしてバルブスプリングリテーナ１４ａ
の上面に溜ったオイルは隙間１３による吸い上げ効果で
ステム１２ａの頂面と凹部１１ｅの底面の当接部分に供
給される。
外周面により形成された環状の隙間１３の下端をバルブ
スプリングリテーナ１４ａの上面に近接させているため
に、上記のようにしてバルブスプリングリテーナ１４ａ
の上面に溜ったオイルは隙間１３による吸い上げ効果で
ステム１２ａの頂面と凹部１１ｅの底面の当接部分に供
給される。
【００１３】すなわち、凹部１１ｅの内径Ｄをステム１
２ａの外径ｄの１１０〜１２０％にしたことで隙間１３
によるオイルの吸い上げ効果を充分に大きくしつつ、隙
間１３の内部におけるオイルの循環性を確保して必要か
つ充分な量のオイルをステム１２ａの頂面と凹部１１ｅ
の底面の当接部に供給することができた。なお、実施例
ではバルブスプリングリテーナ１４ａの上面の中央部分
にオイル溜り１６を凹入形成して該リテーナ１４ａの上
面にオイルが溜り易くしているが、必ずしもオイル溜り
１６を設ける必要性はない。
２ａの外径ｄの１１０〜１２０％にしたことで隙間１３
によるオイルの吸い上げ効果を充分に大きくしつつ、隙
間１３の内部におけるオイルの循環性を確保して必要か
つ充分な量のオイルをステム１２ａの頂面と凹部１１ｅ
の底面の当接部に供給することができた。なお、実施例
ではバルブスプリングリテーナ１４ａの上面の中央部分
にオイル溜り１６を凹入形成して該リテーナ１４ａの上
面にオイルが溜り易くしているが、必ずしもオイル溜り
１６を設ける必要性はない。
【００１４】ところで、凹部１１ｅの内径Ｄをステムの
外径ｄの１１０％より小さくした場合は、隙間１３によ
り形成される通路の断面積が小さくなり過ぎて吸い上げ
られるオイルの量が減少するとともに、オイルの表面張
力に対して隙間１３の幅が狭くなり過ぎて隙間１３の内
部におけるオイルの循環性が損なわれるために新しいオ
イルを循環供給させることができない。さらに、凹部１
１ｅの内径Ｄをステム１２ａの外径ｄの１２０％よりも
大きくした場合は、オイルの表面張力に対して隙間１３
が広くなり過ぎてオイルの吸い上げ高さが低下するため
に、ステム１２ａの頂面と凹部１１ｅの底面の当接部分
にまで充分な量のオイルを供給することが困難であっ
た。
外径ｄの１１０％より小さくした場合は、隙間１３によ
り形成される通路の断面積が小さくなり過ぎて吸い上げ
られるオイルの量が減少するとともに、オイルの表面張
力に対して隙間１３の幅が狭くなり過ぎて隙間１３の内
部におけるオイルの循環性が損なわれるために新しいオ
イルを循環供給させることができない。さらに、凹部１
１ｅの内径Ｄをステム１２ａの外径ｄの１２０％よりも
大きくした場合は、オイルの表面張力に対して隙間１３
が広くなり過ぎてオイルの吸い上げ高さが低下するため
に、ステム１２ａの頂面と凹部１１ｅの底面の当接部分
にまで充分な量のオイルを供給することが困難であっ
た。
【００１５】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明に
よれば、クロスヘッドのアームに設けた凹部の内周面と
ステムの外周面が形成する環状の隙間を利用してバルブ
スプリングリテーナ上に溜ったオイルをステムとクロス
ヘッドの当接部分に吸い上げ供給するようにしているた
めに、バルブメカニズムの構成が簡略化されるととも
に、ステムの頂面の全域を凹部の底面に接触させること
ができ、しかも、異物の混入などにともなってオイルの
供給量が減少することもないために、バルブのステムと
クロスヘッドの当接部分の摩耗を抑制することができ
る。
よれば、クロスヘッドのアームに設けた凹部の内周面と
ステムの外周面が形成する環状の隙間を利用してバルブ
スプリングリテーナ上に溜ったオイルをステムとクロス
ヘッドの当接部分に吸い上げ供給するようにしているた
めに、バルブメカニズムの構成が簡略化されるととも
に、ステムの頂面の全域を凹部の底面に接触させること
ができ、しかも、異物の混入などにともなってオイルの
供給量が減少することもないために、バルブのステムと
クロスヘッドの当接部分の摩耗を抑制することができ
る。
【図１】本発明に係るマルチバルブエンジンのバルブメ
カニズムの一実施例を示す要部の断面図である。
カニズムの一実施例を示す要部の断面図である。
【図２】従来例の断面図である。
１０ ガイド １１ クロスヘッド １１ａ，１１ｂ アーム １１ｅ 凹部 １２ａ，１２ｂ バルブのステム １３ 隙間 １４ａ，１４ｂ バルブスプリングリテーナ １５ａ，１５ｂ バルブスプリング １６ オイル溜り Ｄ 凹部１１ｅの内径 ｄ ステム１２ａの外径
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンのシリンダヘッドの上面に立設
したガイドと、該ガイドに昇降自在に保持され一方のア
ームが一方のバルブのステムの頂面に当接して他方のア
ームが他方のバルブのステムの頂面に当接するクロスヘ
ッドと、該クロスヘッドを昇降作動させる駆動手段を備
え、該駆動手段によりクロスヘッドを介して前記両バル
ブを押し下げ作動させるとともに、クロスヘッドの表面
を流れるオイルを該クロスヘッドとバルブの当接部に誘
導して該当接部を潤滑するようにしたマルチバルブエン
ジンのバルブメカニズムであって、前記アームの下面に
設けた凹部にステムの頂部を下方から挿入してその端面
を該凹部の底面に当接させるとともに、凹部の内径をバ
ルブステムの外径の１１０〜１２０％に設定する一方、
凹部の内周面とステムの外周面により形成された環状の
隙間の下端をバルブスプリングリテーナの上面に近接さ
せたことを特徴とするマルチバルブエンジンのバルブメ
カニズム。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16876094A JPH0814013A (ja) | 1994-06-28 | 1994-06-28 | マルチバルブエンジンのバルブメカニズム |
| CN95106824A CN1067739C (zh) | 1994-06-28 | 1995-05-26 | 多气门发动机的气门机构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16876094A JPH0814013A (ja) | 1994-06-28 | 1994-06-28 | マルチバルブエンジンのバルブメカニズム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0814013A true JPH0814013A (ja) | 1996-01-16 |
Family
ID=15873934
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16876094A Pending JPH0814013A (ja) | 1994-06-28 | 1994-06-28 | マルチバルブエンジンのバルブメカニズム |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0814013A (ja) |
| CN (1) | CN1067739C (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7523729B2 (en) * | 2007-02-13 | 2009-04-28 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Rocker assembly with adjustable swivel foot |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT1195192B (it) * | 1986-10-07 | 1988-10-12 | Fiat Auto Spa | Comando valvole per motori ad alberi a camme in testa |
| EP0504128B1 (de) * | 1991-03-12 | 1994-02-02 | AVL Gesellschaft für Verbrennungskraftmaschinen und Messtechnik mbH.Prof.Dr.Dr.h.c. Hans List | Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine |
-
1994
- 1994-06-28 JP JP16876094A patent/JPH0814013A/ja active Pending
-
1995
- 1995-05-26 CN CN95106824A patent/CN1067739C/zh not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1119238A (zh) | 1996-03-27 |
| CN1067739C (zh) | 2001-06-27 |
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