JPH0814037A - トラクタのマフラ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 マフラパイプがメンテナンスの邪魔になら
ず、しかも振動等によって破損することなく、マフラパ
イプをボンネットの側方に縦向きに取り付けられるよう
にする。 【構成】 ボンネット７内に設けたマフラ本体１８に接
続されているマフラパイプ１９がボンネット７の側部か
ら突出され、前作業機２を支持するためのブレース１３
がボンネット７の左右両側方に架設されているトラクタ
において、マフラパイプ１９を、ボンネット７の側板１
６の下方から当該側板１６とブレースとの間を通過する
よう縦向きに配置するとともに、その中途部において固
定手段３１によってブレース１３の内面側に固定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えばボンネットの前
方にフロントローダ等の前作業機を備えたトラクタのマ
フラ取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、ボンネット内に設けたマフラ本体
に接続されているマフラパイプがボンネットから突出さ
れている内装式のマフラ装置においては、マフラパイプ
をボンネットの側板に貫通させて排気口を側方突出状に
設けるのが通常である（実願昭６３−４７２１１号参
照）。

【０００３】かかるマフラ装置では、排気口が比較的低
い位置になるため排気ガスによって作物を傷めるおそれ
があるとともに、マフラパイプがボンネットの側板を貫
通しているので、車両のメンテナンスの際に側板を取り
外す場合には、マフラパイプが邪魔になってメンテナン
ス作業に手間取るという問題があった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】この問題を解決する手
段として、マフラパイプを天井板に貫通させて縦向きに
設けるか（実開平５−４４６５６号公報）、若しくはマ
フラパイプをボンネットの側板の下方で屈曲させてそこ
からボンネットの上方まで突出させる手段が考えられ
る。

【０００５】しかし、前者の手段では、マフラパイプが
天井板を貫通するため、その貫通部からボンネット内に
雨水が侵入するとともに、マフラパイプがボンネットの
中央よりに配置されるため、走行時に排気ガスが運転者
に吹きかかり易いという不都合がある。他方、後者の手
段では、このような不都合は解消されるが、マフラパイ
プがボンネットの側板下方からボンネットの上方まで突
出するので、マフラパイプが折れやすくなるという問題
が残る。

【０００６】この問題は、マフラパイプの中途部をボン
ネット側に支持することによって解消されるが、これで
はメンテナンスのために側板を取り外す場合にマフラパ
イプも同時に取り外す必要が生じて従来と同様の不都合
が再来するとともに、ボンネットの側板はエンジンから
の振動が伝わり易いので、かかる側板にマフラパイプを
支持させると却ってこれを損傷させるおそれがある。

【０００７】本発明は、このような実情に鑑み、マフラ
パイプがメンテナンスの邪魔にならず、しかも振動等に
よって破損することなく、マフラパイプをボンネットの
側方に縦向きに取り付けられるようにすることを目的と
する。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は次の技術的手段を講じた。即ち、本発明
は、ボンネット内に設けたマフラ本体に接続されている
マフラパイプがボンネットの側部から突出され、前作業
機を支持するためのブレースがボンネットの左右両側方
に架設されているトラクタにおいて、マフラパイプは、
ボンネットの側板の下方から当該側板とブレースとの間
を通過するよう縦向きに配置されているとともに、その
中途部において固定手段によってブレースの内面側に固
定されていることを特徴とするを特徴とする。

【０００９】この場合、上記固定手段は、ブレースの外
面に設けられた取付プレートと、マフラパイプの中途部
に套嵌されかつ両先端部が取付プレートにナット締めさ
れるＵ字ボルトと、マフラパイプとブレースの内面間に
介装されたスペーサとを備え、マフラパイプの外周面に
沿ってこれを支持する受け部が取付プレートの上下端部
とスペーサに形成されているものを採用できる。

【００１０】また、上記Ｕ字ボルトは、内側面がマフラ
パイプの外周面に沿うように湾曲された連結板の両端に
ボルトを溶着してなるものを採用できる。

【００１１】

【作用】マフラパイプ１９はボンネット７の側方に設け
たブレース１３の内面側に固定されているので、ボンネ
ット７内部のエンジンからの振動音がマフラパイプ１９
に伝達され難く、側板１６を取り外す際にこれと同時に
マフラパイプ１９を取り外す必要はない。

【００１２】

【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。図１乃至図６は本発明の第一実施例を示してい
る。図６において、本実施例に係るトラクタ１は、前部
に前作業機としてのフロントローダ２をかつ後部に後作
業機としてのバックホー３を着脱自在に備えたもので、
エンジンにミッションケースと前車軸フレーム４とを連
結してなる車体５と、車体５の中央部に設けた運転席６
と、前車軸フレーム４上に設けたボンネット７とから主
構成されている。

【００１３】フロントローダ２は、車体５の乗降口部分
に固定した左右一対のマスト８と、マスト８の上部に回
動自在に枢支された左右一対のブーム９と、このブーム
９の前端に枢着されたバケット１０とを備えており、マ
スト８の上部内側に固定した上ブラケット１１と前車軸
フレーム４の前部に固定した下ブラケット１２との間に
ブレース１３が前傾斜状に架設されている。

【００１４】このブレース１３は、ローダ作業の際にマ
スト８にかかる負荷を車体５の前後に分散させることに
よってフロントローダ２を支持するもので、ボンネット
７の左右両側方でかつ両ブーム９の内側に設けられてい
る。図１に示すように、エンジン及びラジエータ等を包
囲するボンネット７は、天板１４と前面グリル１５と左
右の側板１６とからなり、天板１４は運転席６の前方に
設けた支持枠１７と前車軸フレーム４上に設けた支持枠
との間に架設されている。側板１６はこの天板１４に対
して着脱自在に取り付けられ、前車軸フレーム４の後部
が露出する程度に下部が切り欠かれている。

【００１５】ボンネット７内にはエンジンに直結された
マフラ本体１８が設けられ、このマフラ本体１８にはマ
フラパイプ１９が接続されている。このマフラパイプ１
９は、マフラ本体１８の下部に設けた接続管２０に接続
されたエルボーパイプ２１と、このエルボーパイプ２１
の上端に接続することでボンネット７の側板１６と前記
ブレース１３との間を通過するよう縦向きに配置された
縦パイプ２２と、この縦パイプ２２の中途部に間隔をお
いて套嵌されたパイプカバー２３とを備えている。

【００１６】マフラ本体１９の接続管２０はボンネット
７の側板１６の下方を通過してボンネット７の外部に突
出されており、この接続管２０の突出端部にエルボーパ
イプ２１の基端部が止め輪２４を介して接続されてい
る。縦パイプ２２の下端部にはエルボーパイプ２１上端
に接続される半割れ状の接続部２５が形成され、縦パイ
プ２２の上端には前向きに開口された排気口２６が形成
されている。また、縦パイプ２２の中間部には同パイプ
２２よりもやや大径の中間筒２７が固定されており、こ
の中間筒２７の外周に掛止爪２８が下方突出状に固着さ
れている。

【００１７】図５に示すように、パイプカバー２３は外
周部に多数の通風孔２９を備え、中間筒２７から縦パイ
プ２２の下端に至る程度の長さを有している。しかし
て、パイプカバー２３の上端を上記掛止爪２８に掛止す
るようにして同カバー２３を縦パイプ２２に挿通し、そ
の後、縦パイプ２２の接続部２５をエルボーパイプ２１
上端部に嵌合してパイプカバー２３の下端外周部を止め
輪３０で締め付けることにより、当該縦パイプ２２がエ
ルボーパイプ２１の上端に接続されている。

【００１８】図２乃至図５に示すように、上記マフラパ
イプ１９は、その中途部（図例ではエルボーパイプ２
１）において固定手段３１によって前記ブレース１３の
内面側に固定されていて、この固定手段３１は、ブレー
ス１３の外面に設けられた取付プレート３２と、マフラ
パイプ１９の中途部に套嵌されかつ両先端部が取付プレ
ート３２にナット３３締めされる上下一対のＵ字ボルト
３４と、マフラパイプ１９とブレース１３の内面間に介
装されたスペーサ３５とを備えている。

【００１９】取付プレート３２は、短冊状の鋼製板の上
下部を同側へ屈曲することで上下板部３６，３７を備
え、この上下板部３６，３７の先端縁にエルボーパイプ
２１の外周面に沿うように湾曲状に切り欠いてなる第一
受け部３８が形成されている。他方、スペーサ３５は、
縦長の板片３９の一側縁にエルボーパイプ２１の外周面
に沿うように湾曲板状に形成された第二受け部４０を溶
着してなる。

【００２０】また、本実施例のＵ字ボルト３４は、内側
面がマフラパイプ１９（図例ではエルボーパイプ２１）
の外周面に沿う湾曲板状に形成された連結板４１の両端
に通常一般に用いられる頭付きボルト４２を溶着してな
る。上記スペーサ３５はその第二受け部４０をエルボー
パイプ２１の外周面に当接させるようにして同パイプ２
１とブレース１３の間に差し込まれており、他方、取付
プレート３２はその第一受け部３８をエルボーパイプ２
１の外周面に当接させるようにしてブレース１３の外面
に添設されている。

【００２１】この状態において、ボンネット７側（図２
の左側）からエルボーパイプ２１へ套嵌された上下一対
のＵ字ボルト３４の先端ネジ部が取付プレート３２に貫
通され、このネジ部をナット３３で締め付けることによ
り、マフラパイプ１９がブレース１３の内面側に固定さ
れている。なお、図２に示すように、ブレース１３は上
側縁が下側縁よりもやや外側（図２の右側）へ変位する
よう傾斜しているため、これに対応してスペーサ３５の
板片３９の他側縁は上側がやや幅広となる傾斜状に形成
されているとともに、取付プレート３２の上板部３６は
下板部３７よりもやや長くされている。

【００２２】上記のように、マフラパイプ１９をブレー
ス１３の内面側に固定した場合、ボンネット７内部のエ
ンジンからの振動音がマフラパイプ１９に伝達され難く
なって同パイプ１９の破損が防止されるととともに、ボ
ンネット７内部のメンテナンスのために側板１６を取り
外す際には、これと同時にマフラパイプ１９を取り外す
必要はなくなる。

【００２３】また、マフラパイプ１９は側板１６とブレ
ース１３との間を通過して上方に延びているため、同パ
イプ１９の排気口２６がボンネット７からずれた位置に
配置されることになり、排気ガスが運転者に流れるのが
防止される。更に、本実施例では、エルボーパイプ２１
がその外周面に沿う形状とされた第一及び第二受け部３
８，４０によって三点支持され、しかも、Ｕ字ボルト３
４の連結板４１もその内側面においてエルボーパイプ２
１の外周面に面接するため、エルボーパイプ２１がブレ
ース１３への固定後に振動等によって変形するのを未然
に防止できる。

【００２４】なお、図２に仮想線枠で示すように、Ｕ字
ボルト３４はそれ自体がＵ字状に屈曲された二股ボルト
４３の湾曲部にエルボーパイプ２１の外周面に面接する
当て板４４を溶着したものを採用できるが、二股ボルト
４３を使用すると割高になるので材料コスト面からは通
常の頭付きボルト４２を使用するのが好ましい。また、
図２に別の仮想線枠で示すように、スペーサ３５の上下
のずれを防止するため、板片３９に長孔を有する位置決
め板４５を固着し、この位置決め板４５をＵ字ボルト３
４で共締めすることにしてもよい。

【００２５】図７は本発明の第二実施例を示し、この実
施例ではマフラパイプ１９と固定手段３１の構成が第一
実施例の場合と異なる。すなわち、本実施例のマフラパ
イプ１９は下部のエルボー部４６とその上の立上げ部４
７とから一体に形成されており、エルボー部４６におい
て接続管２０に接続されている。

【００２６】また、固定手段３１は、マフラパイプ１９
の立上げ部４７に外嵌した取付リング４８と、この取付
リング４８をブレース１３に固定するための固定ボルト
４９とからなり、取付リング４８の外周に形成した螺合
筒部にブレース１３を貫通する固定ボルト４９を螺合さ
せることにより、マフラパイプ１９をブレース１３に支
持させている。

【００２７】本実施例の場合、第一実施例に比べて部品
点数が少なくなる利点があるが、取付リング４８とマフ
ラパイプ１９の間でガタつきが生じやすい欠点がある。 （比較例）図８及び図９は本発明の比較例を示す。図８
の場合、マフラパイプ１９のエルボーパイプ２１の屈曲
部に固定プレート５０が溶着され、この固定プレート５
０を前車軸フレーム４にボルト締結することによりマフ
ラパイプ１９を縦向きに支持している。また、図９では
第二実施例と同様のマフラパイプ１９のエルボー部４６
に固定プレート５１が固着され、この固定板プレート５
１を前車軸フレーム４にボルト締結している。

【００２８】これらの比較例では、ボンネット７の側板
１６にマフラパイプ１９を固定しているわけではないの
で、マフラパイプ１９が側板１６取り外しの邪魔になる
ことはないが、固定プレート５０，５１を前車軸フレー
ム４に取り付けるためマフラパイプ１９をその下端部で
しか支持できず、マフラパイプ１９を余り高く立ち上げ
ると折れやすくなる。

【００２９】この点、本発明ではマフラパイプ１９をボ
ンネット７の側方に配置されているブレース１３に固定
するので同パイプ１９の中途部を支持でき、そのような
不都合を解消できる。

【００３０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
マフラパイプ１９がボンネット７の側方に設けたブレー
ス１３の内面側に固定されていて、ボンネット７内部の
エンジンからの振動音がマフラパイプ１９に伝達され難
く、しかも側板１６を取り外す際にこれと同時にマフラ
パイプ１９を取り外す必要はないので、マフラパイプが
メンテナンスの邪魔にならず、かつ振動等によって破損
することなく、マフラパイプ１９をボンネット７の側方
に縦向きに取り付けることができる。また、マフラパイ
プ１９がボンネット７の側方に配置されるため、排気ガ
スが運転者に流れるのを防止できる。

【００３１】また、請求項２に記載の発明によれば、マ
フラパイプ１９がその外周面に沿う受け部３８，４０に
よって三点支持されるので、ブレース１３への固定後に
マフラパイプ１９が振動等によって変形するのを防止で
きる。更に、請求項３に記載の発明によれば、Ｕ字ボル
ト３４の連結板４１もその内側面がエルボーパイプ２１
の外周面に面接する湾曲状とされているので、固定後の
マフラパイプ１９の変形をより確実に防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一実施例を示すマフラ取付構造の分
解斜視図である。

【図２】同取付構造の要部断面図である。

【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。

【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図である。

【図５】同取付構造の側面図である。

【図６】前作業機を有するトラクタの斜視図である。

【図７】本発明の第二実施例を示すマフラ取付構造の分
解斜視図である。

【図８】比較例を示すマフラ取付構造の分解斜視図であ
る。

【図９】他の比較例を示すマフラ取付構造の分解斜視図
である。

【符号の説明】

１ トラクタ ２ 前作業機（フロントローダ） ７ ボンネット １３ ブレース １６ 側板 １８ マフラ本体 １９ マフラパイプ ３１ 固定手段 ３２ 取付プレート ３３ ナット ３４ Ｕ字ボルト ３５ スペーサ ３８ 第一受け部 ４０ 第二受け部 ４１ 連結板 ４２ 頭付きボルト

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ボンネット（７）内に設けたマフラ本体
   （１８）に接続されているマフラパイプ（１９）がボン
   ネット（７）の側部から突出され、前作業機（２）を支
   持するためのブレース（１３）がボンネット（７）の左
   右両側方に架設されているトラクタにおいて、 マフラパイプ（１９）は、ボンネット（７）の側板（１
   ６）の下方から当該側板（１６）とブレース（１３）と
   の間を通過するよう縦向きに配置されているとともに、
   その中途部において固定手段（３１）によってブレース
   （１３）の内面側に固定されていることを特徴とするト
   ラクタのマフラ取付構造。
2. 【請求項２】 固定手段（３１）は、ブレース（１３）
   の外面に設けられた取付プレート（３２）と、マフラパ
   イプ（１９）の中途部に套嵌されかつ両先端部が取付プ
   レート（３２）にナット（３３）締めされるＵ字ボルト
   （３４）と、マフラパイプ（１９）とブレースの内面間
   に介装されたスペーサ（３５）とを備え、マフラパイプ
   （１９）の外周面に沿ってこれを支持する受け部（３
   ８）（４０）が取付プレート（３２）の上下端部とスペ
   ーサ（３５）に形成されている請求項１に記載のトラク
   タのマフラ取付構造。
3. 【請求項３】 Ｕ字ボルト（３４）は、内側面がマフラ
   パイプ（１９）の外周面に沿うように湾曲された連結板
   （４１）の両端にボルト（４２）を溶着してなる請求項
   ２に記載のトラクタのマフラ取付構造。