JPH0814050A - ３気筒内燃機関の吸気装置 - Google Patents
３気筒内燃機関の吸気装置Info
- Publication number
- JPH0814050A JPH0814050A JP6146448A JP14644894A JPH0814050A JP H0814050 A JPH0814050 A JP H0814050A JP 6146448 A JP6146448 A JP 6146448A JP 14644894 A JP14644894 A JP 14644894A JP H0814050 A JPH0814050 A JP H0814050A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- internal combustion
- combustion engine
- pipe
- switching valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 29
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 12
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000001902 propagating effect Effects 0.000 description 2
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ３本の吸気管を有する３気筒内燃機関の各吸
気管の等価管長を可変制御できる３気筒内燃機関の吸気
装置。 【構成】 この内燃機関１０の吸気装置は，３本の各吸
気管２１〜２３を上流側の連通部２４で連通し，各吸気
管２１〜２３の途中に連通部２５を形成し，該連通部２
５に切替バルブ３０，３０を設けると共に，吸気管２３
に切替バルブ３１を設けている。低速域では，切替バル
ブ３０，３０を閉弁し，切替バルブ３１を開弁して，各
吸気管２１〜２３を全長にわたって独立した吸気管とす
る。中速域では，切替バルブ３０，３０を開弁し，切替
バルブ３１を閉弁して，連通部２５より上流側では，２
本の吸気管２１，２２を通じて吸気を流通させる。高速
域では，両切替バルブ３０，３１を開弁し，連通部２５
より上流側では，３本の吸気管２１，２２，２３を通じ
て吸気を流通させる。両切替バルブ３０，３１を開閉制
御することにより，吸気系の等価管長を機関速度に応じ
て可変制御できる。
気管の等価管長を可変制御できる３気筒内燃機関の吸気
装置。 【構成】 この内燃機関１０の吸気装置は，３本の各吸
気管２１〜２３を上流側の連通部２４で連通し，各吸気
管２１〜２３の途中に連通部２５を形成し，該連通部２
５に切替バルブ３０，３０を設けると共に，吸気管２３
に切替バルブ３１を設けている。低速域では，切替バル
ブ３０，３０を閉弁し，切替バルブ３１を開弁して，各
吸気管２１〜２３を全長にわたって独立した吸気管とす
る。中速域では，切替バルブ３０，３０を開弁し，切替
バルブ３１を閉弁して，連通部２５より上流側では，２
本の吸気管２１，２２を通じて吸気を流通させる。高速
域では，両切替バルブ３０，３１を開弁し，連通部２５
より上流側では，３本の吸気管２１，２２，２３を通じ
て吸気を流通させる。両切替バルブ３０，３１を開閉制
御することにより，吸気系の等価管長を機関速度に応じ
て可変制御できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は，吸気脈動を利用して吸
気効率を向上させる内燃機関の吸気装置に係り，特に３
気筒内燃機関に好適な吸気装置の改良に関する。
気効率を向上させる内燃機関の吸気装置に係り，特に３
気筒内燃機関に好適な吸気装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に，内燃機関の吸気装置において
は，吸気系内部を伝搬する圧力波の脈動を利用して吸気
体積効率を向上させる慣性過給効果を発揮させることが
できる。内燃機関では運転状態に応じて吸気系を伝搬す
る圧力波の速度が変化する。従って，上記慣性過給効果
を利用して広い運転範囲にわたって吸気効率を向上させ
るには，吸気経路の長さや体積を切替調整して，吸気系
の固有振動数を最適値に可変制御することが有効であ
る。例えば，特開昭６０−１６４６１９号には，４気筒
内燃機関の吸気装置においいて，４本の吸気管の上流側
端部をサージタンクに連通し，該サージタンクより下流
側に各吸気管を連通する連通部を形成し，該連通部に切
替バルブを設けた可変吸気装置が開示されている。この
従来例では，上記切替バルブを開閉制御することにより
吸気管の等価管長を内燃機関の運転状態に応じて可変制
御することができる。
は，吸気系内部を伝搬する圧力波の脈動を利用して吸気
体積効率を向上させる慣性過給効果を発揮させることが
できる。内燃機関では運転状態に応じて吸気系を伝搬す
る圧力波の速度が変化する。従って，上記慣性過給効果
を利用して広い運転範囲にわたって吸気効率を向上させ
るには，吸気経路の長さや体積を切替調整して，吸気系
の固有振動数を最適値に可変制御することが有効であ
る。例えば，特開昭６０−１６４６１９号には，４気筒
内燃機関の吸気装置においいて，４本の吸気管の上流側
端部をサージタンクに連通し，該サージタンクより下流
側に各吸気管を連通する連通部を形成し，該連通部に切
替バルブを設けた可変吸気装置が開示されている。この
従来例では，上記切替バルブを開閉制御することにより
吸気管の等価管長を内燃機関の運転状態に応じて可変制
御することができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら，上記従
来例では，４本の吸気管を有する４気筒内燃機関の可変
吸気装置が開示されているだけで，機関の低速，中速，
高速の速度段階に応じて最適の吸気量を確保する構成と
はなっていない。本発明は，このような従来の技術にお
ける課題を解決するために，３本の吸気管を有する３気
筒内燃機関の各吸気管の等価管長を機関速度に応じて適
正に可変制御できる３気筒内燃機関の吸気装置を提供す
ることを目的とするものである。
来例では，４本の吸気管を有する４気筒内燃機関の可変
吸気装置が開示されているだけで，機関の低速，中速，
高速の速度段階に応じて最適の吸気量を確保する構成と
はなっていない。本発明は，このような従来の技術にお
ける課題を解決するために，３本の吸気管を有する３気
筒内燃機関の各吸気管の等価管長を機関速度に応じて適
正に可変制御できる３気筒内燃機関の吸気装置を提供す
ることを目的とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は，一端が第１の連通部で連通し，他端が分岐
して３気筒内燃機関の各気筒にそれぞれ接続されてなる
３本の吸気管が，上記一端と他端との間で第２の連通部
により相互に連通され，上記第２の連通部に該第２の連
通部を開閉制御する第１の切替バルブが設けられてなる
３気筒内燃機関の吸気装置において，上記吸気管の少な
くともいずれか１本の上記第２の連通部より吸気方向上
流部に，該吸気管を開閉制御する第２の切替バルブを設
けたことを特徴とする３気筒内燃機関の吸気装置であ
る。
に本発明は，一端が第１の連通部で連通し，他端が分岐
して３気筒内燃機関の各気筒にそれぞれ接続されてなる
３本の吸気管が，上記一端と他端との間で第２の連通部
により相互に連通され，上記第２の連通部に該第２の連
通部を開閉制御する第１の切替バルブが設けられてなる
３気筒内燃機関の吸気装置において，上記吸気管の少な
くともいずれか１本の上記第２の連通部より吸気方向上
流部に，該吸気管を開閉制御する第２の切替バルブを設
けたことを特徴とする３気筒内燃機関の吸気装置であ
る。
【０００５】
【作用】本発明によれば，内燃機関の低速域において，
第１の切替バルブを閉弁して各吸気管を分離させると共
に，第２の切替バルブを開弁して，各吸気管を全長にわ
たってほぼ同断面積で独立した吸気管として，長い等価
管長の吸気系により吸気を流通させる。中速域では，第
１の切替バルブを開弁し，第２の切替バルブを閉弁し
て，第２の連通部より上流側では，２本の吸気管の合計
管断面積を通じて吸気を流通させ，吸気系の等価管長を
上記低速時より短縮する。高速域では，第１，第２両切
替バルブを開弁し，第２の連通部より上流側では，３本
の吸気管の合計管断面積を通じて吸気を流通させ，吸気
系の等価管長を中速時より更に短縮する。このように両
切替バルブを開閉することにより，第２連通部より上流
側の吸気管の合計管断面積を機関速度に応じて可変制御
して，吸気系の等価管長を内燃機関の運転状態に応じて
可変制御することができる。
第１の切替バルブを閉弁して各吸気管を分離させると共
に，第２の切替バルブを開弁して，各吸気管を全長にわ
たってほぼ同断面積で独立した吸気管として，長い等価
管長の吸気系により吸気を流通させる。中速域では，第
１の切替バルブを開弁し，第２の切替バルブを閉弁し
て，第２の連通部より上流側では，２本の吸気管の合計
管断面積を通じて吸気を流通させ，吸気系の等価管長を
上記低速時より短縮する。高速域では，第１，第２両切
替バルブを開弁し，第２の連通部より上流側では，３本
の吸気管の合計管断面積を通じて吸気を流通させ，吸気
系の等価管長を中速時より更に短縮する。このように両
切替バルブを開閉することにより，第２連通部より上流
側の吸気管の合計管断面積を機関速度に応じて可変制御
して，吸気系の等価管長を内燃機関の運転状態に応じて
可変制御することができる。
【０００６】
【実施例】以下，添付図面を参照して本発明を具体化し
た実施例につき説明し，本発明の理解に供する。尚，以
下の実施例は，本発明を具体化した一例であって，本発
明の技術的範囲を限定する性格のものではない。ここ
に，図１は内燃機関の低速運転域での吸気装置の構成
図，図２は中速運転域での吸気装置の構成図，図３は高
速運転域での吸気装置の構成図である。まず，本発明の
一実施例にかかる３気筒内燃機関の吸気装置を説明す
る。例えば図１において，機関本体１０には，＃１，＃
２，＃３の各気筒１１が設けられており，各気筒１１に
は，それぞれ吸気管２１，２２，２３が連通している。
各吸気管２１〜２３の吸気上流側端部は，連通部２４
（第１の連通部）で連通している。連通部２４の更に上
流側には，スロットル２０が連通している。各吸気管２
１〜２３の中間部には，各吸気管２１〜２３を連通させ
る連通部２５（第２の連通部）が形成されている。該連
通部２５の位置は，各吸気管２１〜２３の全長をＬ，上
記各気筒１１から連通部２５までの長さをＬ１，連通部
２５から上記連通部２４までの長さをＬ２とすると， Ｌ＝Ｌ1 ＋Ｌ2 ，Ｌ1 ＜Ｌ2 に設定されている。
た実施例につき説明し，本発明の理解に供する。尚，以
下の実施例は，本発明を具体化した一例であって，本発
明の技術的範囲を限定する性格のものではない。ここ
に，図１は内燃機関の低速運転域での吸気装置の構成
図，図２は中速運転域での吸気装置の構成図，図３は高
速運転域での吸気装置の構成図である。まず，本発明の
一実施例にかかる３気筒内燃機関の吸気装置を説明す
る。例えば図１において，機関本体１０には，＃１，＃
２，＃３の各気筒１１が設けられており，各気筒１１に
は，それぞれ吸気管２１，２２，２３が連通している。
各吸気管２１〜２３の吸気上流側端部は，連通部２４
（第１の連通部）で連通している。連通部２４の更に上
流側には，スロットル２０が連通している。各吸気管２
１〜２３の中間部には，各吸気管２１〜２３を連通させ
る連通部２５（第２の連通部）が形成されている。該連
通部２５の位置は，各吸気管２１〜２３の全長をＬ，上
記各気筒１１から連通部２５までの長さをＬ１，連通部
２５から上記連通部２４までの長さをＬ２とすると， Ｌ＝Ｌ1 ＋Ｌ2 ，Ｌ1 ＜Ｌ2 に設定されている。
【０００７】上記連通部２５内には，各吸気管２１〜２
３間で開閉自在な２個の切替バルブ３０，３０（第１の
切替バルブ）が設けられている。両切替バルブ３０，３
０は，常に一致して開閉動作するようになっている。そ
して，上記＃３の気筒１１に連通した吸気管２３の連通
部２５より上流側には，吸気管２３を開閉自在な切替バ
ルブ３１（第２の切替バルブ）が設けられている。以上
のような構成の一実施例では，まず低速域において，図
１に示すように，切替バルブ３０，３０を閉弁して各吸
気管２１，２２，２３の連通を断ち，切替バルブ３１を
開弁する。この状態では，各吸気管２１〜２３が長さＬ
の全長にわたって，同一の管断面積で各々独立して吸気
が流通し，吸気系の等価管長が長くなり，低速域での慣
性過給効果が促進され，吸気効率が向上する。 次に，
図２に示す中速域では，切替バルブ３０，３０を開弁
し，切替バルブ３１を閉弁する。この状態では，各気筒
１１の吸気工程において，各吸気管２１〜２３は，長さ
Ｌ1 の範囲では，それぞれ独立している。一方，連通部
２５より上流側の長さＬ2 の範囲では，切替バルブ３
０，３０が開弁し，切替バルブ３１が閉弁しているため
に，吸気管２１，２２の合計管断面積を通った吸気が，
連通部２５を経て，長さＬ1 の範囲の各吸気管２１〜２
３に順次流通する。したがって，長さＬ2 の範囲では，
２本の吸気管２１，２２の合計管断面積を吸気が流通
し，等価管長が上記低速域より短縮される。このため，
中速域の運転状態に適合した吸気脈動が発生し，中速域
での慣性過給による吸気効率が向上する。
３間で開閉自在な２個の切替バルブ３０，３０（第１の
切替バルブ）が設けられている。両切替バルブ３０，３
０は，常に一致して開閉動作するようになっている。そ
して，上記＃３の気筒１１に連通した吸気管２３の連通
部２５より上流側には，吸気管２３を開閉自在な切替バ
ルブ３１（第２の切替バルブ）が設けられている。以上
のような構成の一実施例では，まず低速域において，図
１に示すように，切替バルブ３０，３０を閉弁して各吸
気管２１，２２，２３の連通を断ち，切替バルブ３１を
開弁する。この状態では，各吸気管２１〜２３が長さＬ
の全長にわたって，同一の管断面積で各々独立して吸気
が流通し，吸気系の等価管長が長くなり，低速域での慣
性過給効果が促進され，吸気効率が向上する。 次に，
図２に示す中速域では，切替バルブ３０，３０を開弁
し，切替バルブ３１を閉弁する。この状態では，各気筒
１１の吸気工程において，各吸気管２１〜２３は，長さ
Ｌ1 の範囲では，それぞれ独立している。一方，連通部
２５より上流側の長さＬ2 の範囲では，切替バルブ３
０，３０が開弁し，切替バルブ３１が閉弁しているため
に，吸気管２１，２２の合計管断面積を通った吸気が，
連通部２５を経て，長さＬ1 の範囲の各吸気管２１〜２
３に順次流通する。したがって，長さＬ2 の範囲では，
２本の吸気管２１，２２の合計管断面積を吸気が流通
し，等価管長が上記低速域より短縮される。このため，
中速域の運転状態に適合した吸気脈動が発生し，中速域
での慣性過給による吸気効率が向上する。
【０００８】最後に，図３に示す高速域では，切替バル
ブ３０，３０を開弁し，切替バルブ３１を開弁する。こ
の状態では，各気筒１１の吸気工程において，各吸気管
２１〜２３は，長さＬ1の範囲では，それぞれ独立して
いる。一方，連通部２５より上流側の長さＬ2 の範囲で
は，切替バルブ３０，３０および切替バルブ３１が開弁
しているために，全吸気管２１，２２，２３の合計管断
面積を通った吸気が，連通部２５を経て，長さＬ1 の範
囲の各吸気管２１〜２３に順次流通する。したがって，
長さＬ2 の範囲では，３本の吸気管２１，２２，２３の
合計管断面積を吸気が流通し，等価管長が上記中速域よ
り更に短縮される。このため，高速域の運転状態に適合
した吸気脈動が発生し，高速域での慣性過給による吸気
効率が向上する。上記したように切替バルブ３０，３０
および３１を開閉制御することにより，各吸気管２１〜
２３の等価管長が，低速域・中速域・高速域に適した３
ステージに可変制御され，内燃機関１０の全運転域にわ
たって，吸気効率が向上し，内燃機関１０の出力および
トルクが増大し，トルク特性がフラットになる。なお，
本発明は以上の一実施例に限定されず，種々変形可能で
ある。上記実施例では，連通部２５の位置をＬ1 ＜Ｌ2
となるように設定したが，吸気系の要求特性に応じて，
Ｌ1 ＝Ｌ2 でもよく，逆にＬ1 ＞Ｌ2 とすることもでき
る。
ブ３０，３０を開弁し，切替バルブ３１を開弁する。こ
の状態では，各気筒１１の吸気工程において，各吸気管
２１〜２３は，長さＬ1の範囲では，それぞれ独立して
いる。一方，連通部２５より上流側の長さＬ2 の範囲で
は，切替バルブ３０，３０および切替バルブ３１が開弁
しているために，全吸気管２１，２２，２３の合計管断
面積を通った吸気が，連通部２５を経て，長さＬ1 の範
囲の各吸気管２１〜２３に順次流通する。したがって，
長さＬ2 の範囲では，３本の吸気管２１，２２，２３の
合計管断面積を吸気が流通し，等価管長が上記中速域よ
り更に短縮される。このため，高速域の運転状態に適合
した吸気脈動が発生し，高速域での慣性過給による吸気
効率が向上する。上記したように切替バルブ３０，３０
および３１を開閉制御することにより，各吸気管２１〜
２３の等価管長が，低速域・中速域・高速域に適した３
ステージに可変制御され，内燃機関１０の全運転域にわ
たって，吸気効率が向上し，内燃機関１０の出力および
トルクが増大し，トルク特性がフラットになる。なお，
本発明は以上の一実施例に限定されず，種々変形可能で
ある。上記実施例では，連通部２５の位置をＬ1 ＜Ｌ2
となるように設定したが，吸気系の要求特性に応じて，
Ｌ1 ＝Ｌ2 でもよく，逆にＬ1 ＞Ｌ2 とすることもでき
る。
【０００９】
【発明の効果】本発明にかかる３気筒内燃機関の吸気装
置は，上記したように構成されているため，第１および
第２の切替バルブを開閉することにより，第２の連通部
より吸気上流側の範囲における第２の連通部で連通され
る吸気管の本数を，内燃機関の運転速度域に応じて増減
することができ，３気筒内燃機関の速度に応じた好適な
可変吸気装置を実現でき，機関の広い運転域にわたって
吸気効率を向上させることができる。
置は，上記したように構成されているため，第１および
第２の切替バルブを開閉することにより，第２の連通部
より吸気上流側の範囲における第２の連通部で連通され
る吸気管の本数を，内燃機関の運転速度域に応じて増減
することができ，３気筒内燃機関の速度に応じた好適な
可変吸気装置を実現でき，機関の広い運転域にわたって
吸気効率を向上させることができる。
【図１】 本発明の一実施例にかかる３気筒内燃機関の
吸気装置を低速域用に可変制御した状態を示す構成図で
ある。
吸気装置を低速域用に可変制御した状態を示す構成図で
ある。
【図２】 同吸気装置を中速域用に可変制御した状態を
示す構成図である。
示す構成図である。
【図３】 同吸気装置を高速域用に可変制御した状態を
示す構成図である。
示す構成図である。
１０…内燃機関 １１…気筒 ２０…スロットル ２１〜２３…吸気管 ２４…連通部（第１の連通部） ２５…連通部（第２の連通部） ３０…切替バルブ（第１の切替バルブ） ３１…切替バルブ（第２の切替バルブ）
Claims (1)
- 【請求項１】 一端が第１の連通部で連通し，他端が分
岐して３気筒内燃機関の各気筒にそれぞれ接続されてな
る３本の吸気管が，上記一端と他端との間で第２の連通
部により相互に連通され，上記第２の連通部に該第２の
連通部を開閉制御する第１の切替バルブが設けられてな
る３気筒内燃機関の吸気装置において，上記吸気管の少
なくともいずれか１本の上記第２の連通部より吸気方向
上流部に，該吸気管を開閉制御する第２の切替バルブを
設けたことを特徴とする３気筒内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6146448A JPH0814050A (ja) | 1994-06-28 | 1994-06-28 | ３気筒内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6146448A JPH0814050A (ja) | 1994-06-28 | 1994-06-28 | ３気筒内燃機関の吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0814050A true JPH0814050A (ja) | 1996-01-16 |
Family
ID=15407874
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6146448A Pending JPH0814050A (ja) | 1994-06-28 | 1994-06-28 | ３気筒内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0814050A (ja) |
-
1994
- 1994-06-28 JP JP6146448A patent/JPH0814050A/ja active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0724684B1 (en) | Adaptive manifold tuning | |
| JPS6014169B2 (ja) | 多気筒機関の吸気装置 | |
| US4771740A (en) | Intake system for internal combustion engine | |
| JP3341087B2 (ja) | 過給機付エンジンの排気還流装置 | |
| JPS6263127A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH0427719A (ja) | 車両のエンジン出力制御装置 | |
| JPH0814050A (ja) | ３気筒内燃機関の吸気装置 | |
| JPS60169627A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH0320496Y2 (ja) | ||
| JPS61237823A (ja) | 多気筒エンジンの吸気装置 | |
| JPS6291623A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH0565691B2 (ja) | ||
| JPH0730698B2 (ja) | 多気筒エンジンの吸気装置 | |
| JPS61200328A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JP2543906B2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH01208516A (ja) | 多気筒エンジンの排気装置 | |
| JP2507971Y2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH04194318A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH0738661Y2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH0648112Y2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JP2003201847A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPS6325314A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH0422712A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH02108817A (ja) | Ｖ型エンジンの吸気装置 | |
| JPS62101829A (ja) | エンジンの吸気装置 |