JPH0814215B2 - 自動車用ドアの閉扉装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、車体の開口を閉扉可能なドア側に、ベース
部材と、該ベース部材に揺動可能に支持され、車体の開
口周縁部に固設されたストライカに係脱してドアを閉扉
状態に拘束可能かつ拘束解除可能なラッチ部材とを有す
るロック機構が設けられており、動力により駆動部を介
して前記ラッチ部材をハーフラッチ位置からフルラッチ
位置に揺動してドアを閉扉状態に引寄せて拘束可能な自
動車用ドアの閉扉装置に関する。

「従来の技術」 ドアがハーフラッチ状態のまま走行したりすることを
なくして安全性を向上し、また、大きな操作力を必要と
せずにドアを閉扉したり、閉扉時の操作音を低くしたり
して高級感を高めることを目的としてドアの閉扉装置を
装備することがおこなわれている。

従来、この種の自動車用ドアの閉扉装置としては、例
えば、リヤドアに採用されるようなものがある。

すなわち、車体の開口周縁部にストライカが固設さ
れ、ドア側にロック機構が装着され、ストライカに係脱
してドアを閉扉状態に拘束かつ拘束解除すべくラッチ部
材が揺動可能にロック機構のベース部材に支持されてい
る。一方、ドア内に格納可能なウインドウガラスがロッ
ク機構をかすめるようにして昇降するため、ロック機構
から少し離れた位置にドアの閉扉装置の本体が配設さ
れ、閉扉装置の本体側に動力により駆動可能な出力部材
が設けられ、出力部材からロック機構側に連結部材が延
ばされ、連結部材の先端部がロック機構側のベース部材
に回動可能に支持したクローズレバーの入力端側に連結
され、動力により出力部材を介して連結部材が押し込ま
れると、クローズレバーが回動しクローズレバーの出力
端がラッチ部材に当接してラッチ部材をハーフラッチ位
置からフルラッチ位置に揺動するようになっているもの
である。

「発明が解決しようとする課題」 しかしながら、このような従来の自動車用ドアの閉扉
装置では、連結部材を押し込むことにより、その押し込
み力がクローズレバーに伝わって揺動し、クローズレバ
ーがラッチ部材に当接して押出すことにより、ラッチ部
材をハーフラッチ位置からフルラッチ位置に揺動するよ
うにしているため、大きな押し出し力を必要とし、その
ため、大きな押し込み力が連結部材にかかり、場合によ
っては連結部材が座屈したりして、クローズレバーに確
実に力が伝わらず、作動不良を起こしたりして、使い勝
手よくないという問題点があった。

連結部材とクローズレバーとの連結位置を変えて連結
部材に引っ張り力がかかるようにすると、例えば、ラッ
チ部材とストライカとの係合を解除するためのインサイ
ドレバーに連結部材が干渉したりして、そのままの構成
では連結位置を変えることができないという問題があ
る。

本発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、簡単な構成により、連結部材に引っ張り力が
かかるようにして座屈が起こらないようにし、その引っ
張り力が的確にクローズレバーに伝達されることによ
り、ラッチ部材がハーフラッチ位置からフルラッチ位置
に確実に揺動してスムーズに閉扉動作するようにし、使
い勝手において優れた自動車用ドアの閉扉装置を提供す
ることを目的としている。

「課題を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本発明の要旨とするとこ
ろは、 車体の開口を閉扉可能なドア側に、ベース部材と、該
ベース部材に揺動可能に支持され、車体の開口周縁部に
固設されたストライカに係脱してドアを閉扉状態に拘束
可能かつ拘束解除可能なラッチ部材とを有するロック機
構が設けられており、動力により駆動部を介して前記ラ
ッチ部材をハーフラッチ位置からフルラッチ位置に揺動
してドアを閉扉状態に引寄せて拘束可能な自動車用ドア
の閉扉装置において、 前記ベース部材に回動可能に支持され、前記ラッチ部
材側に当接して前記ラッチ部材を前記ハーフラッチ位置
から前記フルラッチ位置に揺動可能なクローズレバー
と、 前記動力の方から前記ベース部材側に延ばされ、前記
動力により引っ張られる連結部材と、 前記ベース部材に回動可能に支持され、前記連結部材
が一端部に連結されるとともに、他端部に出力歯部が刻
設され、前記連結部材により正方向へ回転した際に前記
クローズレバーが逆方向へ回転するように該クローズレ
バーに刻設した入力歯部に前記出力歯部が噛合するセク
タギア部材とを前記駆動部が備えていることを特徴とす
る自動車用ドアの閉扉装置に存する。

「作用」 ドアが閉扉状態にあって、クローズレバーはラッチ部
材から離れた待機位置にある。

ドアが閉まってラッチ部材がストライカに半分係合し
てハーフラッチ位置になると、動力により、連結部材が
引っ張られ、セクタギア部材の一端部が引かれてセクタ
ギア部材が正方向へ回転する。

セクタギア部材の出力歯部とクローズレバーの入力歯
部とが噛合している関係で、セクタギア部材が正方向へ
回転すると、クローズレバーが逆方向へ回転する。

それにより、クローズレバーがラッチ部材側に当接し
て押しラッチ部材をハーフラッチ位置からフルラッチ位
置に揺動する。それにより、ラッチ部材がストライカに
完全に係合し、ドアを引き込んで閉扉状態に拘束するこ
とができる。

ラッチ部材がフルラッチ位置になると、例えば、動力
によりクローズレバーを反転してラッチ部材側から離し
待機位置に戻すようにする。

それには、連結部材を押し込んでセクタギア部材を逆
方向へ回転するようにする。このとき、クローズレバー
にはラッチ部材側からの反力がかからないので、連結部
材が押し込まれる力は比較的小さく、連結部材が座屈を
起こすようなこがない。

すなわち、連結部材はスムーズに作動してセクタギア
部材を介してクレーズレバーを待機位置と押し位置とに
確実に揺動させることができる。

「実施例」 以下、図面に基づき本発明の一実施例を説明する。

第１図から第９図は本発明の一実施例を示している。

第２図に示すように、車体のサイドメンバ10の後部に
は、図示省略した車室後部に入出可能な開口12が開設さ
れている。開口12を開閉すべく、リヤドア20が開口12の
前縁部に揺動可能に枢着されている。

開口12の後縁部にはストライカ15が固設されている。
ストライカ15に係合してリヤドア20を閉扉状態に拘束可
能なロック機構30がリヤドア20に装着されている。

リヤドア20には、ロック機構30から離間した位置に閉
扉装置40の本体である基部材41が配設されている。

第１図、第６図〜第９図に示すように、ロック機構30
の本体となるベース部材31は、リヤドア20の内面に沿っ
た主壁32と、主壁32の後端部をリヤドア20の厚み方向に
折曲した副壁33とからなる。但し、第７図〜第９図にお
いては副壁33が省略されている。

副壁33の後面部には、ストライカ15に係脱してリヤド
ア20を閉扉状態に拘束かつ拘束解除すべく、ラッチ部材
34が枢軸34aにより揺動可能に枢支されている。また、
副壁33の後面部には、ラッチ部材34に係脱してラッチ部
材34をストライカ15に半分係合するハーフラッチ位置
と、完全に係合するフルラッチ位置とにそれぞれ拘束可
能なポール部材35が設けられている。

主壁32には、ポール部材35に当接してポール部材35を
回動可能な中継レバー36が略上下方向へ揺動可能に支持
されている。

主壁32には、インサイドレバー37が揺動可能に枢支さ
れるとともに、副壁33の前面部にはアウトサイドレバー
38が揺動可能に支持されている。インサイドレバー37お
よびアウトサイドレバー38は中継レバー36を介してポー
ル部材35を回動させてラッチ部材34からそれぞれ係脱可
能なものである。

副壁33の前面部には、枢軸34aを同一の回転軸とする
カム部材42が回動可能に支持されている。カム部材42の
周縁にはカム面43が形成され、カム面43は枢軸34aから
の半径が長い大径面43aと、同じく半径が短い小径面43b
とを有している。カム面43に接触してラッチ部材34のフ
ルラッチ位置を検出可能なフルラッチ位置検出スイッチ
44が配され、同じく、カム面43に接触してラッチ部材34
のハーフラッチ位置を検出可能なハーフラッチ位置検出
スイッチ45が配されている。

ベース部材31の主壁32には、カム部材42の先端部42a
に当接してラッチ部材34をハーフラッチ位置からフルラ
ッチ位置に揺動可能なクローズレバー46が設けられてい
る。クローズレバー46は枢軸46aにより揺動可能に枢支
され、ばね部材46cにより反時計方向へ付勢されてい
る。クローズレバー46の周縁部には枢軸46aを中心にす
る円周方向に歯部46bが刻設されている。

同じく、主壁32にはセクタギア部材47が枢軸47aによ
り揺動可能に枢支され、セクタギア部材47の一端部には
クローズレバー46の歯部46bに噛合するセクタ歯47bが刻
設されている。

クローズレバー46の歯部46bとセクタギア部材47のセ
クタ歯47bとの適切な噛合状態を維持すべく、枢軸46aと
枢軸47aとに強制部材48が架設されている。同じく、歯
部46bとセクタ歯47bとの噛合部位に当接してベース部材
31側に形成した突起ビード31c,31dに噛合部位を押し付
けて適切な噛合状態を維持するための段部48bが強制部
材48に形成されている。

主壁32にはクローズレバー46に当接してその待機位置
を検出可能な待機位置検出スイッチ49が設けられてい
る。

セクタギア部材47の他端部には、連結部材である連結
ロッド51が連結され、連結ロッド51の先端部が閉扉装置
40の基部材41側に延ばされている。

基部材41には動力源である駆動モータ50が固設され、
駆動モータ50により減速機構52を介して回転可能なピニ
オン53が設けられている。ベース部材41には出力部材54
が枢軸54aにより回動可能に枢着され、出力部材54の周
縁には枢軸54aを中心とする円周上に歯部54bが刻設さ
れ、歯部54bがピニオン53に噛合している。

基部材41には出力部材54の両端縁にそれぞれ当接して
その回動量を規制する切起し部41c,41dがそれぞれ形成
されている。

出力部材54には連結用のブラケット55が鋲着され、連
結用のブラケット55に連結ロッド51の先端部が嵌合して
連結されている。

基部材41からベース部材31側にフランジ部41aが延設
され、同じく、ベース部材31からフランジ部41a側に連
結用の突起部31aが延設されている。連結用の突起部31a
に下孔31bが穿設され、フランジ部41aに、図示省略した
締着ねじが螺着可能なバーリング孔部41bが穿設されて
いる。バーリング孔部41bにはタッピングが施されてい
る。連結用の突起部31aの下孔31bにバーリング孔部41b
が回動可能に嵌合することによりベース部材31と基部材
41とが相互に揺動可能に連結されている。

フルラッチ位置検出スイッチ44、ハーフラッチ位置検
出スイッチ45および待機位置検出スイッチ49の各出力端
がドアコントロール部60にそれぞれ接続されている。ド
アコントロール部60からリード線が延ばされ給電コント
ロール部65に接続されている。

ベース部材31にはインサイドレバー37およびアウトサ
イドレバー38のロック解除動作を検出して、その検出信
号をドアコントロール部60に出力し、駆動モータ50を逆
回転可能な図示省略した反転用スイッチが設けられてい
る。

次に作用を説明する。

リヤドア20側にロック機構30および閉扉装置40を組み
付けるには、予め、ロック機構30側のベース部材31の連
結用の突起部31aと基部材41のフランジ部41aとに穿設し
た共孔31b,41bに締着ねじを挿通して仮止めしておき、
ベース部材31と基部材41とを相互に揺動可能に連結す
る。また、セクタギア部材47の他端部と出力部材54とを
連結ロッド51で連結しておく。

次に、ラッチ部材34がストライカ15に係脱するように
して、ロック機構30のベース部材31をリヤドア20の後縁
部に固定する。一方、リヤドア20のロック機構30の前側
位置に閉扉装置40の基部材41を仮止めする。

このとき、例えば、セクタギア部材47のセクタ歯47b
がクローズレバー46の歯部46bに正しく噛合して、出力
部材54からの力を連結ロッド51を介して受けてクローズ
レバー46に伝え、クローズレバー46が正確に作動するよ
うであれば、その状態で基部材41を固定する。

一方、基部材41を仮止めする際に、セクタギア部材47
の連結部位である他端部と出力部材54の連結部位との差
渡し長さが長過ぎたり短かったりして、連結ロッド51に
セクタギア部材47の他端部が押された状態や引かれた状
態で連結すると、セクタギア部材47のセクタ歯47bとク
ローズレバー46の歯部46bとが正しく噛合しないで、ク
ローズレバー46が正確に作動しない場合には、連結用の
突起部31aの下孔31bに嵌合しながらバーリング孔部41b
を回動するようにして基部材41を徐々に揺動すればよ
い。

基部材41を徐々に揺動すると、それに応じて、セクタ
ギア部材47の他端部と出力部材54の連結部位との差渡し
長さが微少に変わっていき、簡単に差渡し長さを微調節
することができる。

差渡し長さが調節され、セクタギア部材47のセクタ歯
47bとクローズレバー46の歯部46bとが正しく噛合して、
クローズレバー46が正確に作動するようになった後、締
着ねじを固く締め付けるとともに、基部材41を固定すれ
ば、ロック機構30と閉扉装置40とがそれぞれ所定の位置
に固定される。

第１図において、リアドア20が開扉状態にある際に、
クロースレバー46は待機位置にあって、クローズレバー
46に待機位置検出スイッチ49が当接している。

このとき、フルラッチ位置検出スイッチ44の接片はカ
ム部材42の大径面43aに接していて、ハーフラッチ位置
検出スイッチ45の接片はカム部材42の小径面43bに接し
ている。

リヤドア20を閉じていき、ストライカ15にラッチ部材
34が係合してラッチ部材34がハーフラッチ位置になる
と、ハーフラッチ位置検出スイッチ45の接片がカム部材
42の小径面43bから大径面43aに接するようになる。

それにより、ドアコントロール部60および給電コント
ロール部65が作動して、駆動モータ50が始動する。駆動
モータ50が始動すると、減速機構52〜ピニオン53を介し
て出力部材54が枢軸54aを中心にして第１図において反
時計方向に回動する。

出力部材54が回動すると、連結ロッド51が引かれ、そ
れにより、セクタギア部材47が枢軸47aを中心にして反
時計方向へ揺動する。

セクタギア部材47が反時計方向へ揺動すると、セクタ
歯47bと歯部46bとが噛合している関係で、クローズレバ
ー46が反転して時計方向へ回動する。それにより、クロ
ーズレバー46がカム部材42の先端部42aに当接して押し
込む。

カム部材42は押し込まれると、第８図において枢軸34
aを中心にして反時計方向へ揺動し、カム部材42と一体
的にラッチ部材34が反時計方向へ揺動し、ストライカ15
と完全に係合してフルラッチ位置になる。これにより、
リヤドア20が閉扉状態に拘束される。

ラッチ部材34がフルラッチ位置になると、フルラッチ
位置検出スイッチ44の接片がカム部材42の大径面43aか
ら小径面43bに接するようになる。それにより、ドアコ
ントロール部60および給電コントロール部65が作動して
駆動モータ50が逆回転するようになる。

駆動モータ50が逆回転すると、出力部材54が枢軸54a
を中心にして時計方向へ回動し、連結ロッド51を押し込
む。連結ロッド51が押し込まれると、セクタギア部材47
が枢軸47aを中心にして時計方向へ揺動し、クローズレ
バー46が反転して枢軸46aを中心にして反時計方向に回
動する。

それにより、クローズレバー46がカム部材42の先端部
42aから離れる。この間、連結ロッド51には軸方向の圧
縮力がかかるが、クローズレバー46やセクタギア部材47
を単に回動する際の反力がかかるだけであるから、その
圧縮力は比較的小さな力であり、その圧縮力によって連
結ロッド51が座屈したりすることはない。

クローズレバー46はカム部材42の先端部42aから離れ
て、やがて、ストッパ片31eに当接する。前後して、第
１図に示すように待機位置検出スイッチ49がクローズレ
バー46に当接する。

それにより、ドアコントロール部60および給電コント
ロール部65が作動して駆動モータ50が回転を停止する。

ラッチ部材34をハーフラッチ位置からフルラッチ位置
に揺動する際に、例えば、インサイドハンドルが操作さ
れると、インサイドレバー37の動作を図示省略した反転
用スイッチが検出して、その検出信号をドアコントロー
ル部60に出力し、駆動モータ50を逆回転する。

それにより、クローズレバー46がカム部材42の先端部
42aから退避動作し、ラッチ部材34がフルラッチ位置に
揺動することがない。これにより、リヤドア20に物など
が挟まれてハーフロック状態になった際にも安全であ
る。

前記実施例においては、連結部材として連結ロッド51
を用いたが、これに限らず、例えば、引きワイヤを用い
てもよい。その場合において、クローズレバー46が待機
位置に戻る際にはばね部材46cの付勢力によりクローズ
レバー46が回動するようになる。

「発明の効果」 本発明に係る自動車用ドアの閉扉装置によれば、動力
により連結部材を引っ張り、その引っ張り力が連結部材
から直接にクローズレバーに伝達されないで、セクタギ
ア部材を介してクローズレバーに伝達するようにし、ま
た、その伝達手段をセクタギア部材とクローズレバーと
を噛合させることでおこなったので、連結部材に座屈が
起こるようなことがなく、引っ張り力が連結部材および
セクタギア部材を介して的確にクローズレバーに伝達さ
れ、ラッチ部材がハーフラッチ位置からフルラッチ位置
に確実に揺動してスムーズに閉扉動作するようになり、
作動不良を起こすようにことがなく、極めて使い勝手を
よくすることができる。

【図面の簡単な説明】

各図は本発明の一実施例を示しており、第１図は閉扉装
置の側面図、第２図は閉扉装置等の装着状態を示す斜視
図、第３図は閉扉装置の要部側面図、第４図は駆動モー
タ等を示す側面図、第５図は閉扉装置の部分側面図、第
６図は同じく部分正面図、第７図から第９図はそれぞれ
ラッチ部材およびカム部材の動作を示す作用説明図であ
る。 10……サイドメンバ 12……開口 15……ストライカ 20……リヤドア 30……ロック機構 31……ベース部材 34……ラッチ部材 40……閉扉装置 41……基部材（閉扉装置本体） 46……クローズレバー 47……セクタギヤ部材 50……駆動モータ 51……連結ロッド（連結部材）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体の開口を閉扉可能なドア側に、ベース
   部材と、該ベース部材に揺動可能に支持され、車体の開
   口周縁部に固設されたストライカに係脱してドアを閉扉
   状態に拘束可能かつ拘束解除可能なラッチ部材とを有す
   るロック機構が設けられており、動力により駆動部を介
   して前記ラッチ部材をハーフラッチ位置からフルラッチ
   位置に揺動してドアを閉扉状態に引寄せて拘束可能な自
   動車用ドアの閉扉装置において、 前記ベース部材に回動可能に支持され、前記ラッチ部材
   側に当接して前記ラッチ部材を前記ハーフラッチ位置か
   ら前記フルラッチ位置に揺動可能なクローズレバーと、 前記動力の方から前記ベース部材側に延ばされ、前記動
   力により引っ張られる連結部材と、 前記ベース部材に回動可能に支持され、前記連結部材が
   一端部に連結されるとともに、他端部に出力歯部が刻設
   され、前記連結部材により正方向へ回転した際に前記ク
   ローズレバーが逆方向へ回転するように該クローズレバ
   ーに刻設した入力歯部に前記出力歯部が噛合するセクタ
   ギア部材とを前記駆動部が備えていることを特徴とする
   自動車用ドアの閉扉装置。