JPH08144754A

JPH08144754A - 内燃機関の冷却機構

Info

Publication number: JPH08144754A
Application number: JP6282216A
Authority: JP
Inventors: Hiroaki Umehara; 裕明梅原; Hideaki Yoshimura; 英明吉村; Toru Yoshizuka; 徹吉塚; Katsunori Izumi; 克典泉
Original assignee: Yanmar Diesel Engine Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 1994-11-16
Filing date: 1994-11-16
Publication date: 1996-06-04

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】内燃機関の冷却機構において、ギアケースＣ
内に清水ポンプと海水ポンプ、又は高温水ポンプ３と低
温水ポンプ４を交換取付可能として、清々水２系統冷却
機構と清海水２系統冷却機構に対応可能とした。また潤
滑油クーラー８の構造、エアクーラー７の構造、潤滑油
ポンプＰの構造をシンプルとする。【構成】ギアケースＣの内部に、冷却水通路を設け、
該通路に孔有り挿入栓や盲挿入栓を挿入することによ
り、清々水２系統冷却機構と清海水２系統冷却機構の交
換組立を可能とした。また、エアクーラー７の内に水平
方向リブや縦方向リブを設け、これをコア部と接触させ
て、短絡通路を極力なくした。また、潤滑油ポンプＰの
ケースを蓋体と本体に分割可能として取り外したケース
の側から、駆動ギアと噛合ギアのバックラッシュの調整
を容易にした。また、潤滑油クーラー８に潤滑油濾器を
直接に取付けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は内燃機関において、潤滑
油及び給気等の冷却機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から内燃機関の冷却機構に関する技
術は公知とされているのである。例えば、実公平５−１
３９４６号公報や、実公平３−４３３８１号公報や、実
開昭５０−１０３００７号公報や、実開昭６１−１６２
５２０号公報や、実開昭５６−６９２７号公報や、実開
昭５９−５２０３５号公報等の如くである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来は、通常、２系統
清々水冷却の場合には、高温側と低温側で、冷却水出口
の外部出入口は４ヶ所となる。外部配管の配管工数の点
から、外部出入口は少なくするのが最適である。また最
近では防振支持の内燃機関が多く、外部出入口はフレキ
シブル継手で連結する必要があり、寿命や信頼性の関係
で外部出入口は、少なくするのが最適である。本発明
は、従来の４ヶ所の外部出入口を２ヶ所とし、また２系
統清海水冷却の仕様が要求された場合でも、大幅な変更
をすることなく、簡単に対応できる構成としたものであ
る。また冷却水通路構造もこの両方の要求に応えるよう
に構成したものである。

【０００４】インタークーラーのケーシングでは、ケー
シング取付用ボルト孔近傍の縦方向のリブを設け、また
この縦方向のリブに連なる水平方向のリブにより、ケー
シングの重力方向に対する強度と剛性を増し、ケーシン
グだけにてインタークーラー全体を支持することが出来
るようにした。またこれらのリブをコアに接触させる
か、又は極めて近づける事により、給気ダクトから出口
ダクトへ、両者の隙間から空気が通過しないので、この
空気の短絡を阻止するものである。

【０００５】従来のポンプの取付構造は、ギアケースの
前面やシリンダブロックの下面に取り付ける構造であっ
たので、バックラッシュ調整の為の特別な構造を必要と
しなかったのである。本発明は潤滑油ポンプを噛合ギア
に側面から取り付ける構造であるが、分割して取り外し
たケース側から潤滑油ポンプの噛合を目視することが出
来て、バックラッシュの調整が可能で、内燃機関と発電
機胴体の直結構造において、直結側のギアトレインが、
配置される場合においても、ポンプを取付可能とする。

【０００６】二連切換式の潤滑油濾器を、潤滑油クーラ
ー胴に取付用ブラケットや、潤滑油連絡用ピース通路無
しに、ダイレクトに取付可能として、部品点数の削減と
組立工数の低減を図るものである。また、潤滑油クーラ
ーを機体に付設する場合に、内燃機関の非操縦側等の側
面に取り付けることが一般的であるが、この場合に機関
全幅を抑制する為に、潤滑油濾器の位置は潤滑油クーラ
ーの下がベストな位置となり、クーラーの下に濾器を吊
り下げる必要がある。この時に潤滑油濾器の取付ボルト
は、濾器エレメント側から上向きに取り付けることとな
るが、エレメントや濾器切換弁が邪魔となって、ボルト
の取付ピッチが大きくなり、潤滑油クーラーと濾器の取
付面のシール部分から油漏れが懸念される。本構成にお
いては、この潤滑油濾器を潤滑油クーラーにダイレクト
に取り付ける場合において、取付ボルトの取付ピッチを
油漏れが発生しない適切な寸法とすることができる。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明が解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決する為の
手段を説明する。請求項１においては、内燃機関におい
て、シリンダブロックの側面に付設するギアケース内
に、高温水ポンプと低温水ポンプの２ポンプを設け、清
々水冷却の２系統冷却を可能とした構成において、ギア
ケースの肉厚部に冷却水通路を内蔵し、該冷却水通路
は、入口が１つで、高温側ポンプと低温側ポンプに、パ
イプレスで導入可能として、該冷却水通路をプラグや盲
栓により閉塞又は開放可能に構成した。

【０００８】請求項２においては、給気ダクトと出口ダ
クトを一体に形成したインタークーラーケーシングにお
いて、ケーシング取付用ボルト孔の近傍に、縦方向リブ
を設け、更に該縦方向リブに連なる水平方向リブを設
け、該リブをコアに接触させるか、又は近接することに
より給気ダクトから出口ダクトへの空気がコアを通過せ
ずに流れる短絡通路を無くした。

【０００９】請求項３においては、潤滑油ポンプをギヤ
ボックスに取り付ける構成において、該潤滑油ポンプケ
ースを、ポンプ軸に直交する面で２分割し、該分割した
ケースの一方を取り外し可能として、残った方にポンプ
駆動ギアを支持させて、ポンプ駆動ギアが噛合している
状態で取り外したケース側からバックラッシュの調整を
可能とした。

【００１０】請求項４においては、潤滑油クーラーと潤
滑油濾器の間に潤滑油連絡管をパイプレスとして構成
し、この潤滑油連絡管の通路を潤滑油クーラー胴に内蔵
した構成において、潤滑油濾器本体を直接に潤滑油クー
ラー胴に取り付けた。

【００１１】

【作用】次に作用を説明する。請求項１の発明によれ
ば、従来から清々水２系統冷却機構において、高温水ポ
ンプ３と低温水ポンプ４の為に、４ヶ所の出入口外部取
合数を必要としていたが、本発明の如く構成することに
より、２ヶ所とすることが出来た。また、清海水２系統
冷却機構の要望を受けた場合においても、大幅な構造変
更を強いられることなく、簡単に対応することが出来る
のである。

【００１２】請求項２の発明によれば、給気入口ダクト
から給気出口ダクトへ空気がコア部７７を通過せずに短
絡して流れる状態を極力無くすことができ、冷却効率を
向上することが出来たのである。

【００１３】請求項３の発明によれば、潤滑油ポンプＰ
がシリンダブロックＢの側面に取付可能とした構造であ
っても、ポンプ駆動ギアと噛合ギアの間のバックラッシ
ュの調整が可能となったのである。また内燃機関と発電
機とを胴体直結する構造において、直結側のギヤトレイ
ンに潤滑油ポンプＰを取り付けることが可能となったの
である。

【００１４】請求項４の発明によれば、二連切換式の潤
滑油濾器を、潤滑油クーラー胴に取付用ブラケットや、
潤滑油連絡用ピース通路無しに、ダイレクトに潤滑油ク
ーラー胴８０に取付可能として、部品点数の削減と組立
工数の低減を図るものである。また、潤滑油クーラーを
機体に付設する場合に、内燃機関の非操縦側等の側面に
取り付けることが一般的であるが、この場合に機関全幅
を抑制する為に、潤滑油濾器の位置は潤滑油クーラーの
下がベストな位置となり、クーラーの下に濾器を吊り下
げる必要がある。この時に潤滑油濾器の取付ボルトは、
濾器エレメント側から上向きに取り付けることとなる
が、エレメントや濾器切換弁が邪魔となって、ボルトの
取付ピッチが大きくなり、潤滑油クーラーと濾器の取付
面のシール部分から油漏れが懸念される。本構成におい
ては、この潤滑油濾器を潤滑油クーラーにダイレクトに
取り付ける場合において、取付ボルトの取付ピッチを油
漏れが発生しない適切な寸法とすることができる。

【００１５】

【実施例】次に実施例を説明する。図１は清々水２系統
冷却機構における、清々水の流れを示す回路図、図２は
清海水２系統冷却機構の清海水の流れを示す回路図、図
３はギヤケースの正面図と側面図、図４は左ギアケース
Ｃ１と右ギアケースＣ２の間に挿入する挿入栓２０・２
１の斜視図、図５はエアクーラー７と潤滑油クーラー８
の配置を示す内燃機関の正面図と側面図と一部平面図、
図６はエアクーラー７のケーシング７１と給気出口ダク
ト７２と、給気入口ダクト７３を示す斜視図、図７は同
じくケーシング７１を下方から見た斜視図。

【００１６】図８はエアクーラー７の前蓋７０とコア部
７７と冷却水入口導水管７８と冷却水出口導水管７９等
の分解状態を示す俯瞰図、図９はエアクーラー７の全体
俯瞰図、図１０はエアクーラー７から前蓋７０の部分を
外した状態の俯瞰図、図１１はケーシング７１の下方に
コア取出工具６９を固定した状態を示す俯瞰図、図１２
はコア部７７を吊上ボルト６８で吊設して外す状態の俯
瞰図、図１３は潤滑油ポンプのシリンダブロックＢに対
する取付状態を示す内燃機関の側面図、図１４は２つ割
に構成した潤滑油ポンプケースの断面図、図１５は同じ
く潤滑油ポンプケースを外してバックラッシュの調整状
態を示す正面図。

【００１７】図１６は潤滑油クーラー８と潤滑油濾器Ｆ
と潤滑油ポンプＰの位置関係を示す後面図、図１７は潤
滑油クーラー８と潤滑油濾器Ｆの部分の拡大図、図１８
は潤滑油クーラー８の潤滑油クーラー胴８０の図面、図
１９は潤滑油濾器Ｆの潤滑油濾器本体８４の図面であ
る。

【００１８】図１から図４において、請求項１の発明に
ついて説明する。内燃機関を受注した場合に、顧客の要
望に応じて、清々水２系統冷却機構とするか、または清
海水２系統冷却機構とするかを作り変える可能性がある
のである。この両系統の作り変えは工場で行うのである
から、左右に左ギアケースＣ１と右ギアケースＣ２に２
分割したギアケースＣを、工場で組み立てる場合に、間
に、挿入栓２０・２１のどちらを介装するか、または各
部に設けた冷却水通路のどこに盲栓を入れて、何処と何
処を連結するか、また、高温水ポンプ３とするか清水ポ
ンプ１とするか、または低温水ポンプ４とするか、海水
ポンプ２とするかの変換を行うのである。

【００１９】該清々水２系統冷却機構と清海水２系統冷
却機構の切換の主たる作業は、図３に示すギアケースＣ
の部分における、各種の付け替えにより行われる。該ギ
アケースＣは、内燃機関のシリンダブロックＢの側面に
付設されており、クランクシャフトの回転により駆動さ
れる各種のポンプ等が付設駆動されている。本構成にお
いては、該ギアケースＣを左ギアケースＣ１と右ギアケ
ースＣ２の左右のケースの接合により構成しており、そ
の分割接合面に挿入栓２０・２１の挿入部１９が構成さ
れている。

【００２０】該挿入部１９には、孔有り挿入栓２０又は
盲挿入栓２１のどちらかが挿入される。盲挿入栓２１を
挿入した場合には、該挿入部１９の左右の冷却水通路３
９は分断される。しかし孔有り挿入栓２０を挿入した場
合には、左右の冷却水通路３９は連通状態となるのであ
る。盲挿入栓２１を挿入しない場合には、そのままでも
孔有りと同じ状態となるのであるから、孔有り挿入栓２
０の挿入は必要ないようであるが、なにも入れない場合
には、挿入栓２０・２１の外周のＯリングの部分が欠落
することとなり、該左ギアケースＣ１と右ギアケースＣ
２の合わせ面から冷却水が漏れ出すこととなるのであ
る。故に、盲挿入栓２１を挿入しない場合にも、外周に
Ｏリングを嵌装した孔有り挿入栓２０を挿入するのであ
る。

【００２１】該ギアケースＣの上部の両側に、海水ポン
プ２又は低温水ポンプ４の取付座１１と、清水ポンプ１
又は高温水ポンプ３の取付座１２が配置されている。清
々水２系統冷却機構とするか、清海水２系統冷却機構と
するかにより、各ポンプ１・２・３・４を装着する。

【００２２】次に図１において、清々水２系統冷却機構
において説明する。図１における清々水２系統冷却機構
の場合には、ギアケースＣの右ギアケースＣ２に設けた
フランジ１６部分には盲栓４２を当てて閉塞する。また
左ギアケースＣ１と右ギアケースＣ２の間の挿入部１９
には、孔有り挿入栓２０を挿入して連通する。そして、
取付座１１には低温水ポンプ４を、取付座１２には高温
水ポンプ３を固定し、左ギアケースＣ１のフランジ１８
から、清水クーラー９において冷却した後の冷却水を、
低温水温調弁１０を介して導入する。

【００２３】該フランジ１８から低温水を吸引し、該低
温水は、ポンプ入口低温水通路１７から低温水ポンプ４
に、またポンプ入口低温水通路１５から高温水ポンプ３
に吸引される。そして、低温水ポンプ４から吐出された
冷却水は、外部のパイピングを介して、エアクーラー７
に供給される。該エアクーラー７を出た後に、潤滑油ク
ーラー８を通過し、シリンダブロックＢの冷却水通路３
７に導入される。該シリンダブロックＢの冷却水通路３
７を経て、ギアケースＣの側の出口部分で、高温水ポン
プ３の側の冷却水と合流して、冷却水通路３３を経て清
水クーラー９に入る。該清水クーラー９において海水に
より冷却水が冷却され、低温水温調弁１０に再度出てく
る。

【００２４】他方にポンプ入口低温水通路１５から高温
水ポンプ３に吸引されて高温水ポンプ３より吐出される
冷却水は、清水出口通路１３から、シリンダブロックＢ
の冷却水ジャケットを通りシリンダヘッドＨのジャケッ
トに投入される。該シリンダヘッドＨのジャケットを冷
却した後に冷却水集合管３６を通過して出てきた冷却水
は、高温水温調弁６において温調され、高温に至ってい
ない場合には、再度清水出口通路１４から冷却水通路３
９に戻る。そして、再度ポンプ入口低温水通路１５から
高温水ポンプ３に吸引されて、シリンダヘッドＨの冷却
に使用される。

【００２５】充分に高温化されていると、高温水温調弁
６から冷却水通路３５を経て、低温水回路と合流して、
清水クーラー９に戻るのである。該高温回路の冷却水
は、エアクーラー７と潤滑油クーラー８は通過せずに清
水クーラー９に直接に戻るのである。

【００２６】次に、図２において、清海水２系統冷却機
構について説明する。この場合には、図３に示すギアケ
ースＣにおいて、左ギアケースＣ１と右ギアケースＣ２
の接合部の挿入部１９には、盲挿入栓２１が挿入され
て、清水ポンプ１の回路と、海水ポンプ２の回路とは遮
断される。そして、取付座１１には海水ポンプ２を固定
し、取付座１２には清水ポンプ１を固定する。

【００２７】まず清海水２系統冷却機構の海水ポンプ２
の系統を説明する。海水からのパイプを左ギアケースＣ
１の、フランジ１８に連結する。該フランジ１８から海
水はポンプ入口低温水通路１７を経て海水ポンプ２に吸
引される。次に該海水ポンプ２から吐出される冷却水
が、外部のパイピングを介して、エアクーラー７と潤滑
油クーラー８に供給されて、それぞれ給気と潤滑油を冷
却する。そして、そのまま清水クーラー９に案内され
て、清水クーラー９において清水を冷却し、海水出口か
ら海中に放出される。

【００２８】次に清海水２系統冷却機構の清水ポンプ１
の回路を説明する。清水ポンプ１への清水は、清水クー
ラー９で冷却された清水が冷却水通路３２から、右ギア
ケースＣ２のフランジ１６に供給される。該フランジ１
６からポンプ入口低温水通路１５に至り、清水ポンプ１
に吸引される。該清水ポンプ１から吐出される冷却水
は、清水出口通路１３からシリンダブロックＢのジャケ
ットとシリンダヘッドＨのジャケットに供給されて、内
燃機関の高温部分を冷却する。冷却後には、冷却水集合
管３６から高温水温調弁６に戻ってくる。該高温水温調
弁６によりまだ低温であると判断された場合には、清水
出口通路１４からポンプ入口低温水通路１５を経て再度
清水ポンプ１に吸引される。

【００２９】高温であると、高温水温調弁６により判断
された場合には、冷却水通路３５から冷却水通路３３を
経て、清水クーラー９に戻る。該清水クーラー９におい
て、海水により冷却され、清水は再度冷却水通路３２か
ら清水ポンプ１に循環される。

【００３０】図１と図２において、膨張タンク１１は、
清水が閉回路内において膨張した場合に、この膨張部分
の冷却水を一時的に滞留しておく為のタンクである。ま
たダイレクトスタートの為に、予備的に加熱した冷却水
を供給する回路が設けられている。

【００３１】図５においては、過給機５により過給され
た高温空気を冷却するエアクーラー７を、内燃機関の非
操縦側、即ち後ろ側で、過給機５に近い位置に横抱き状
に組付けて配置している。従来は過給機とインターエア
クーラーが、シリンダブロックのフライホイール側また
は反フライホイール側とそれぞれ逆の側に装着されてい
たのであるが、このような従来の配置の場合には、過給
機からインターエアクーラーまでの長いパイピングが必
要となるという不具合があったのである。

【００３２】また、過給機とインターエアクーラーが、
フライホイール側または反フライホイールの同じ側に配
置されている従来技術もあった。しかしこの場合には、
両者が重複配置される結果、全高が高く、また全長が長
くなるという不具合があった。本構成の如くすることに
より、エアダクトを短くし又は無くし、取付台を無く
し、部品点数を減少し全高や全長を改善することが出来
たのである。

【００３３】即ち、過給機５とエアクーラー７へのダク
トを一体化することができ、またエアクーラー７をシリ
ンダブロックＢに直接に固定することにより、取付台を
廃止し、非操縦側の反フライホイール側にエアクーラー
７を配置したことにより、フライホイール側に潤滑油ク
ーラー８と、潤滑油濾器Ｆを配置することが出来たので
ある。また冷却水管等のパイプレス化が可能となり、外
部パイピングの複雑化を回避することが出来るのであ
る。

【００３４】図６から図１２においては、請求項２の発
明である、給気ダクトと出口ダクトを一体に構成したイ
ンタークーラーケーシングにおいて、ケーシング取付用
ボルト孔の近傍に、縦方向リブを設け、更に該縦方向リ
ブに連なる水平方向リブを設け、該リブをコアに接触さ
せるか、又は近接することにより給気ダクトから出口ダ
クトへの空気がコアを通過せずに流れる短絡通路を無く
した構成が開示されている。

【００３５】図６と図７において図示する如く、ケーシ
ング７１の内部には縦方向リブ７５と水平方向リブ７４
が突設されている。該縦方向リブ７５と水平方向リブ７
４にコア部７７の側面が接触するかまたは近接すること
により、給気入口ダクト７３から給気出口ダクト７２に
抜ける給気が、コア部７７を通過せずにバイパス回路を
通過するのを阻止している。冷却水は冷却水入口導水管
７８から入り、冷却水出口導水管７９から出ている。

【００３６】またコア部７７は、下方からコア取付用ボ
ルト６６により固定可能としており、該コア取付用ボル
ト６６を緩めることにより、ケーシング７１の内部から
下方に抜けて取出が可能である。また該、コア取付用ボ
ルト６６を取り外しの最中に、コア部７７が落下するの
を阻止する為に、上部から吊上ボルト６８を介装し、下
方にはコア取出工具６９を介装している。これにより、
衝撃的にコア部７７を落下させることなく、メンテナン
スの為のコア部７７の取り外しが出来るのである。該コ
ア取出工具６９は取付ボルト６７によりケーシング７１
の側面に仮止めが可能としている。

【００３７】次に図１３・図１４・図１５において、潤
滑油ポンプＰの構成を説明する。該潤滑油ポンプＰは、
内燃機関のシリンダブロックＢに側面から固定可能とし
ている。該潤滑油ポンプＰの内部に、ポンプ駆動ギア６
０を支持しており、該ポンプ駆動ギア６０を、シリンダ
ブロックＢの内部の噛合ギア６１と噛合することによ
り、ポンプギア５８・５９を回転すべく構成している。

【００３８】そして潤滑油ポンプＰを構成するポンプケ
ースは、ポンプケース本体６２と蓋体６３を合わせて締
結することにより構成している。そしてポンプギア５８
・５９は、軸受体５７とポンプケース本体６２との間
で、ポンプケース本体６２の側に軸受支持しており、該
ポンプギア５８に嵌装したポンプ駆動ギア６０も、ポン
プケース本体６２の側に軸受支持している。故に、蓋体
６３を外しても、ポンプギア５８・５９とポンプ駆動ギ
ア６０の軸受状態はそのままとなっている。

【００３９】該潤滑油ポンプＰは、シリンダブロックＢ
の側面に固定するのであるから、噛合ギア６１とポンプ
駆動ギア６０の間のバックラッシュの調整は重要であ
る。故に、該ポンプケース本体６２を締結ボルト５６に
より、シリンダブロックＢの側面に仮止めした状態で、
ノックピン６４と長孔６５の間でバックラッシュ調整方
向のみ移動が可能である。これにより、ポンプ駆動ギア
６０と噛合ギア６１の間のバックラッシュの調整が出来
るのである。このバックラッシュの調整の間は、蓋体６
３を外して、ポンプ駆動ギア６０と噛合ギア６１を露出
した状態で調整することが出来るのである。

【００４０】図１６から図１９において、潤滑油クーラ
ー８と潤滑油濾器Ｆの固定部分について、請求項４の発
明を説明する。即ち、図１６から図１９においては、潤
滑油クーラー８と潤滑油濾器Ｆとの間に潤滑油連絡管を
パイプレスとして構成し、この潤滑油連絡管の通路を潤
滑油クーラー胴８０に内蔵した構成において、潤滑油濾
器本体８４を直接に潤滑油クーラー胴８０に取り付けた
ものである。なお、９０は外部配管である。

【００４１】潤滑油ポンプＰから吐出される潤滑油は、
潤滑油クーラー入口９７から潤滑油クーラー胴８０の内
部に穿設した連絡通路５０に入る。該連絡通路５０は潤
滑油クーラー胴８０の内部で、２方向に分岐しており、
一方は連絡通路８９として、クーラーにより冷却される
フィンの間に導入される。そして該冷却フィンの間を通
過した後は、連絡通路８８から潤滑油が高温となった場
合には温調弁９１が、連絡通路８８の側に開放されてい
るので、該連絡通路８８から温調弁９１を通過して、壁
部油路９２を通過して下方の連絡通路９３に至る。

【００４２】一方連絡通路５０の中で分岐して、出口通
路９８に出た潤滑油は、潤滑油連絡管９０が構成するバ
イパスを通過して、温調弁９１が低温により潤滑油連絡
管９０の側に開放されている場合に、温調弁９１を通過
して壁部油路９２に至る。該壁部油路９２から連絡通路
９３に至る。前記温調弁９１は、低温の場合には、これ
以上冷却の必要がないので、潤滑油クーラー８の内部を
通過せずに連絡通路５０から潤滑油連絡管９０を経て、
温調弁９１から潤滑油濾器Ｆに至るものである。高温と
なって初めて、連絡通路５０から冷却フィンに接触して
連絡通路８８から開放された温調弁９１を通過して潤滑
油濾器Ｆに至るように構成している。

【００４３】該連絡通路９３から図１８に示す、濾器入
口通路８３に入り、潤滑油濾器本体８４から潤滑油濾器
Ｆの内部を通過する間に濾過され、濾器出口通路８２に
出てくる。該濾器出口通路８２から連絡通路９４を通過
して、シリンダブロックＢの潤滑油路に導入される。ま
た、図１７に示す如く、潤滑油クーラー胴８０には、冷
却水入口９５と、冷却水出口９６が設けられている。

【００４４】潤滑油濾器本体８４は、内部が２つの潤滑
油濾器Ｆを装着するように分岐されており、該潤滑油濾
器本体８４を２組装着するので、合計４基の潤滑油濾器
Ｆが装着されることとなる。潤滑油濾器本体８４は、前
記潤滑油クーラー胴８０の濾器入口通路８３と濾器出口
通路８２の部分に下方から固定ボルト８７により固定さ
れている。そして、潤滑油濾器本体８４の側の入口通路
８６が、濾器入口通路８３と密着し、出口通路８５が潤
滑油クーラー胴８０の側の濾器出口通路８２と密着され
る。該潤滑油濾器本体８４と潤滑油クーラー胴８０に対
して、固定ボルト８７により常時定着されているが、潤
滑油濾器Ｆの部分は潤滑油濾器本体８４に対して簡単に
脱着可能としており、樹脂により構成したフィルターケ
ースの部分を取り外して内部のフィルターの清掃を容易
にしている。

【００４５】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。請求項１の如く、内燃機
関において、シリンダブロックの側面に付設するギアケ
ース内に、高温水ポンプと低温水ポンプの２ポンプを設
け、清々水冷却の２系統冷却を可能とした構成におい
て、ギアケースの肉厚部に冷却水通路を内蔵し、該冷却
水通路はプラグや盲栓により閉塞又は開放可能に構成し
たので、従来から清々水２系統冷却機構において、高温
水ポンプ３と低温水ポンプ４の為に、４ヶ所の出入口外
部取合数を必要としていたが、本発明の如く構成するこ
とにより、２ヶ所とすることが出来た。また、清海水２
系統冷却機構の要望を受けた場合においても、大幅な構
造変更を強いられることなく、簡単に対応することが出
来るのである。

【００４６】請求項２の如く、給気ダクトと出口ダクト
を一体に形成したインタークーラーケーシングにおい
て、ケーシング取付用ボルト孔の近傍に、縦方向リブを
設け、更に該縦方向リブに連なる水平方向リブを設け、
該リブをコアに接触させるか、又は近接することにより
給気ダクトから出口ダクトへの空気がコアを通過せずに
流れる短絡通路を無くしたので、給気入口ダクトから給
気出口ダクトへ空気がコア部７７を通過せずる短絡して
流れる状態を極力無くすことができ、冷却効率を向上す
ることが出来たのである。

【００４７】請求項３の如く、潤滑油ポンプをギヤボッ
クスに取り付ける構成において、該潤滑油ポンプケース
を、ポンプ軸に直交する面で２分割し、該分割したケー
スの一方を取り外し可能として、残った方にポンプ駆動
ギアを支持させて、ポンプ駆動ギアが噛合している状態
で取り外したケース側からバックラッシュの調整を可能
としたので、潤滑油ポンプＰがシリンダブロックＢの側
面に取付可能とした構造であっても、ポンプ駆動ギアと
噛合ギアの間のバックラッシュの調整が可能となったの
である。また内燃機関と発電機とを胴体直結する構造に
おいて、直結側のギヤトレインに潤滑油ポンプＰを取り
付けることが可能となったのである。

【００４８】請求項４の如く、潤滑油クーラーと潤滑油
濾器の間に潤滑油連絡管をパイプレスとして構成し、こ
の潤滑油連絡管の通路を潤滑油クーラー胴に内蔵した構
成において、潤滑油濾器本体を直接に潤滑油クーラー胴
に取り付けたので、二連切換式の潤滑油濾器を、潤滑油
クーラー胴に取付用ブラケットや、潤滑油連絡用ピース
通路無しに、ダイレクトに潤滑油クーラー胴８０に取付
可能として、部品点数の削減と組立工数の低減を図るも
のである。また、潤滑油クーラーを機体に付設する場合
に、内燃機関の非操縦側等の側面に取り付けることが一
般的であるが、この場合に機関全幅を抑制する為に、潤
滑油濾器の位置は潤滑油クーラーの下がベストな位置と
なり、クーラーの下に濾器を吊り下げる必要がある。こ
の時に潤滑油濾器の取付ボルトは、濾器エレメント側か
ら上向きに取り付けることとなるが、エレメントや濾器
切換弁が邪魔となって、ボルトの取付ピッチが大きくな
り、潤滑油クーラーと濾器の取付面のシール部分から油
漏れが懸念される。本構成においては、この潤滑油濾器
を潤滑油クーラーにダイレクトに取り付ける場合におい
て、取付ボルトの取付ピッチを油漏れが発生しない適切
な寸法とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】清々水２系統冷却機構における、清々水の流れ
を示す回路図。

【図２】清海水２系統冷却機構の清海水の流れを示す回
路図。

【図３】ギヤケースの正面図と側面図。

【図４】左ギアケースＣ１と右ギアケースＣ２の間に挿
入する挿入栓２０・２１の斜視図。

【図５】エアクーラー７と潤滑油クーラー８の配置を示
す内燃機関の正面図と側面図と一部平面図。

【図６】エアクーラー７のケーシング７１と給気出口ダ
クト７２と、給気入口ダクト７３を示す斜視図。

【図７】同じくケーシング７１を下方から見た斜視図。

【図８】エアクーラー７の前蓋７０とコア部７７と冷却
水入口導水管７８と冷却水出口導水管７９等の分解状態
を示す俯瞰図。

【図９】エアクーラー７の全体俯瞰図。

【図１０】エアクーラー７から前蓋７０の部分を外した
状態の俯瞰図。

【図１１】ケーシング７１の下方にコア取出工具６９を
固定した状態を示す俯瞰図。

【図１２】コア部７７を吊上ボルト６８で吊設して外す
状態の俯瞰図。

【図１３】潤滑油ポンプのシリンダブロックＢに対する
取付状態を示す内燃機関の側面図。

【図１４】２つ割に構成した潤滑油ポンプケースの断面
図。

【図１５】同じく潤滑油ポンプケースを外してバックラ
ッシュの調整状態を示す正面図。

【図１６】潤滑油クーラー８と潤滑油濾器Ｆと潤滑油ポ
ンプＰの位置関係を示す後面図。

【図１７】図１７は潤滑油クーラー８と潤滑油濾器Ｆの
部分の拡大図。

【図１８】潤滑油クーラー８の潤滑油クーラー胴８０の
図面。

【図１９】潤滑油濾器Ｆの潤滑油濾器本体８４の図面。

【符号の説明】

ＢシリンダブロックＣギアケースＨシリンダヘッドＦ潤滑油濾器Ｐ潤滑油ポンプ１清水ポンプ２海水ポンプ３高温水ポンプ４低温水ポンプ５過給機６高温水温調弁７エアクーラー８潤滑油クーラー９清水クーラー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｆ０１Ｍ 11/03 ＣＦ０１Ｐ 3/20 Ｘ 11/04 ＡＦ０２Ｂ 29/04 Ａ 61/06 Ｇ (72)発明者泉克典大阪府大阪市北区茶屋町１番32号ヤンマーディーゼル株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】内燃機関において、シリンダブロックの
側面に付設するギアケース内に、高温水ポンプと低温水
ポンプの２ポンプを設け、清々水冷却の２系統冷却を可
能とした構成において、ギアケースの肉厚部に冷却水通
路を内蔵し、該冷却水通路はプラグや盲栓により閉塞又
は開放可能に構成したことを特徴とする内燃機関の冷却
機構。
【請求項２】給気ダクトと出口ダクトを一体に形成し
たインタークーラーケーシングにおいて、ケーシング取
付用ボルト孔の近傍に、縦方向リブを設け、更に該縦方
向リブに連なる水平方向リブを設け、該リブをコアに接
触させるか、又は近接することにより給気ダクトから出
口ダクトへの空気がコアを通過せずに流れる短絡通路を
無くしたことを特徴とする内燃機関の冷却機構。
【請求項３】潤滑油ポンプをギヤボックスに取り付け
る構成において、該潤滑油ポンプケースを、ポンプ軸に
直交する面で２分割し、該分割したケースの一方を取り
外し可能として、残った方にポンプ駆動ギアを支持させ
て、ポンプ駆動ギアが噛合している状態で取り外したケ
ース側からバックラッシュの調整を可能としたことを特
徴とする内燃機関の冷却機構。
【請求項４】潤滑油クーラーと潤滑油濾器の間に潤滑
油連絡管をパイプレスとして構成し、この潤滑油連絡管
の通路を潤滑油クーラー胴に内蔵した構成において、潤
滑油濾器本体を直接に潤滑油クーラー胴に取り付けたこ
とを特徴とする内燃機関の冷却機構。