JPH08144879A - 燃料タンクの旋回槽構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 旋回槽内の燃料が旋回槽から周囲へ溢れ出る
のを防止できる燃料タンクの旋回槽構造を提供する。 【構成】 旋回槽６は上壁部６Ａを有する密閉型のもの
である。旋回槽６内のエゼクタポンプ１１の吸入側には
旋回槽６の側壁に形成された供給孔１８Ａに連通する導
入路１８が接続され、導入路１８には旋回槽６の上部に
延びる通路２２が接続され、通路２２の上端開口部２３
は第２フロート２４によって開閉される。旋回槽６の上
壁部６Ａにはエア抜き孔１９が設けられ、このエア抜き
孔１９は第１フロート２０によって開閉される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、燃料タンクの旋回槽
構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両用燃料タンクの中には図５に示す構
造のものがある。

【０００３】同図において、１はタンク本体であってタ
ンク本体１の側壁にはフィラーチューブ２が接続され、
フィラーチューブ２の上部にはタンク本体１の上壁で開
口するベントチューブ３が取り付けられている。

【０００４】また、タンク本体１の上壁にはタンク本体
１内の蒸発燃料をキャニスタ４に導出するエバポチュー
ブ５が設けられている。タンク本体１の底壁には旋回槽
６が取り付けられ、この旋回槽６内にエンジンからの余
剰燃料を戻すリターンパイプ８と、アウトレットパイプ
９に取り付けられたフューエルポンプ１０が配置されて
いる。

【０００５】ここで、リターンパイプ８の先端にはリタ
ーン燃料を利用して旋回槽６に周囲の燃料を補充するエ
ゼクタポンプ１１が設けられ、エゼクタポンプ１１の吸
入パイプ１２が旋回槽６の外側のタンク本体１内に延び
ている。

【０００６】そして、これらリターンパイプ８及びアウ
トレットパイプ９は作業孔１３を閉塞する蓋部１４を貫
通しており、旋回槽６はこの作業孔１３から挿入されて
固定されている（この類似構造は、例えば特開昭６２−
６８１２９号公報に示されている）。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上記旋回槽６を設ける
ことで、車両旋回時等における液面変動を緩和して燃料
の吸込み不良を防止することができ、かつエゼクタポン
プ１１によって旋回槽６内に燃料を供給することができ
る点で有利であるが、タンク本体１の強度低下を防止す
るため作業孔１３の大きさに制限がある関係で、ここか
ら挿入される旋回槽６も小さくしなければならない。そ
の結果、旋回槽６の容量が小さくなり、旋回槽６内に環
流してきた高温のリターン燃料が旋回槽６から溢れ、タ
ンク本体１内の燃料温度を上昇させてしまうという問題
がある。

【０００８】このようにタンク本体１内の燃料温度が高
くなると蒸発燃料の発生量が増加し、これによってエバ
ポチューブ５を経てキャニスタ４に導出処理される蒸発
燃料が増加するため、キャニスタ４を大型化しなければ
ならない。そのため、配置スペースの制約の多いエンジ
ンルーム内において、他の機能部品の配置をより困難な
ものとしてしまうという問題がある。

【０００９】そこで、この発明はキャニスタの大型化を
招くことなくタンク本体内の燃料温度の上昇を防止する
ことができる燃料タンクの旋回槽構造を提供するもので
ある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】タンク本体内に設けられ
た旋回槽内に、フューエルポンプが配置されると共に、
エンジンから送られてくる余剰燃料を戻すリターンパイ
プが挿入され、このリターンパイプの先端がノズルとし
て形成され、ノズルの周囲を負圧室としたエゼクタポン
プが設けられ、エゼクタポンプはノズルの周囲に設けら
れた吐出口と、旋回槽の外壁に形成された供給孔に連通
する導入路を有している燃料タンクの旋回槽構造におい
て、上記旋回槽にその上部を閉塞する上壁部が設けら
れ、この上壁部に旋回槽内のエアーを抜くと共に旋回槽
内の燃料が外側へ流出するのを防止するバルブ手段が設
けられ、上記導入路の壁面には、旋回槽内に燃料が満た
されていない場合には、供給孔から導入路を経由して旋
回槽内の周囲の燃料を旋回槽内に導き、旋回槽内に燃料
が充分に満たされた場合には、旋回槽内の燃料を導入路
に導いて循環供給する切換手段が設けられている。

【００１１】上記バルブ手段が、旋回槽の上壁部に設け
られたエア抜き孔と、これを開閉する第１フロートとで
構成されるようにしても良い。

【００１２】上記切換手段が、導入路に接続され旋回槽
の上部へ向かって延びる通路と、この通路の上端開口部
に設けられ、この上端開口部を開閉する第２フロートと
で構成されるようにしても良い。

【００１３】タンク本体内に設けられた旋回槽内に、フ
ューエルポンプが配置されると共に、エンジンから送ら
れてくる余剰燃料を戻すリターンパイプが挿入され、こ
のリターンパイプの先端がノズルとして形成され、ノズ
ルの周囲を負圧室としたエゼクタポンプが設けられ、エ
ゼクタポンプはノズルの周囲に設けられた吐出口と、旋
回槽の外壁に形成された供給孔に連通する導入路を有し
ている燃料タンクの旋回槽構造において、上記旋回槽に
その上部を閉塞する上壁部が設けられると共にこの上壁
部にエア抜き孔及びこれを閉塞する第１フロートが設け
られ、上記導入路が旋回槽の下部で略水平方向に配設さ
れ、上記導入路には旋回槽の上部へ向かって延びる通路
が接続され、この通路の上端開口部に、この上端開口部
を開閉する第２フロートが設けられている。

【００１４】

【作用】請求項１に記載した発明によれば、リターンパ
イプによって戻る余剰燃料と共にエゼクタポンプによっ
て供給孔から導入路を経て旋回槽内に燃料が供給される
と、旋回槽内の燃料液面は上昇してゆく。

【００１５】燃料液面が上昇するとバルブ手段によって
旋回槽内のエアーが抜け、燃料液面が充分に高くなる
と、バルブ手段によって燃料の旋回槽外への流出は阻止
される。

【００１６】一方、旋回槽内に燃料が充分に満たされる
と、それまで供給孔から導入路を経て流入していた燃料
の大部分の流入は止まり、これに代わって切換手段によ
って導入路に旋回槽内の燃料が導かれる。

【００１７】したがって、常に旋回槽内の高温のリター
ン燃料が優先して消費され、かつ旋回槽内の燃料が周囲
に流出せず、タンク本体内の燃料温度上昇を抑える。

【００１８】請求項２に記載した発明によれば、上記請
求項１の作用に加え、エア抜き孔と第１フロートとでバ
ルブ手段を構成しているため、液面上昇に伴って上昇す
る第１フロートによりエア抜き孔が閉塞され、旋回槽内
の燃料がここから周囲へ流出するのを確実に防止でき
る。

【００１９】請求項３に記載した発明によれば、上記請
求項１，２の作用に加え、旋回槽内に燃料が満たされる
までは旋回槽の周囲から供給孔を通って燃料が供給さ
れ、旋回槽内に燃料が満たされると、第２フロートが作
動して通路の上端開口部を開くため、旋回槽内と通路が
連通し、旋回槽内の燃料が循環して再利用される。

【００２０】請求項４に記載した発明によれば、請求項
２，３の作用に加え、導入路が旋回槽の下部で略水平方
向に配設されているため、タンク本体内の燃料が残留し
ている限り、旋回槽の周囲から旋回槽内への燃料の供給
が絶えることはない。

【００２１】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面と共に前記従
来の構成と同一部分に同一符号を付して説明する。

【００２２】図１〜４に示す第１実施例において、タン
ク本体１の側壁にフィラーチューブ２が接続され、フィ
ラーチューブ２とタンク本体１の上壁との間を結びベン
トチューブ３が取り付けられている点、タンク本体１の
上壁に蒸発燃料をキャニスタ４に導出するエバポチュー
ブ５が取り付けられている点等の基本的構成は前記従来
と同様である。

【００２３】ここで、図４に示すようにタンク本体１の
底壁には、その上壁部６Ａによって上部を閉塞した密閉
型の旋回槽６が取り付けられ、この旋回槽６内にはアウ
トレットパイプ９の下端に取り付けられたフューエルポ
ンプ１０の吸入口７が収容されると共にエンジンにおい
て燃料しきれなかった余剰燃料を戻すリターンパイプ８
が挿入されている。

【００２４】尚、上記フューエルポンプ１０、アウトレ
ットパイプ９については第４図にのみ記載し、他の図面
では図示都合上その記載を省略する。

【００２５】図１に示すように、リターンパイプ８の下
端は水平方向に曲折してあって、その先端にはノズル１
５が形成されており、ノズル１５の周囲に設けられた吐
出口１７と、この吐出口１７を含みノズル１５の周囲を
負圧室１６としたエゼクタポンプ１１が形成されてい
る。

【００２６】具体的には旋回槽６の下部に底壁に沿って
略水平方向に導入路１８が設けられ、この導入路１８の
一側には旋回槽６の側壁で開口する供給孔１８Ａが形成
されている。導入路１８の他側は上記負圧室１６に連通
接続されている。この負圧室１６、吐出口１７、リター
ンパイプ８のノズル１５及導入路１８によってエゼクタ
ポンプ１１が構成されている。

【００２７】上記旋回槽６の上壁部６Ａにはバルブ手段
としてのエア抜き孔１９とこのエア抜き孔１９を開閉す
る第１フロート２０が設けられている。旋回槽６内の燃
料液面が上昇してくると、バルブケース２１内の第１フ
ロート２０が上昇して上記エア抜き孔１９を閉塞するよ
うになっている。

【００２８】一方、上記導入路１８の一側寄りには通路
２２の下端が連結され、この通路２２の上部は旋回槽６
の上部へ向かって延び、その上端には切換手段としての
開口部２３とこの開口部２３を開閉する第２フロート２
４が設けられている。旋回槽６内の燃料液面が上昇して
くると、バルブケース２５内の第２フロート２４が上昇
し、上記開口部２３を開くようになっている。

【００２９】上記実施例構造によれば、エゼクタポンプ
１１始動時に、図１に示すように燃料液面の高さが旋回
槽６の高さより低い場合には、第１フロート２０は下が
り、エア抜き孔１９は開いており、第２フロート２４は
下がり、通路２２の開口部２３は閉じている。したがっ
て、エゼクタポンプ１１は導入路１８の供給孔１８Ａか
ら旋回槽６の周囲の燃料を吸入し、この燃料は旋回槽６
に供給されると共に旋回槽６内の空気はエア抜き孔１９
から抜けてゆき、旋回槽６内の燃料液面は上昇する。し
たがって、旋回槽６内には燃料が供給され、車両旋回時
等の吸い込み不良が防止される。

【００３０】旋回槽６内の燃料液面の上昇により、図２
に示すように第２フロート２４が上昇して開口部２３を
開くと、それまではエゼクタポンプ１１によって旋回槽
６の周囲の燃料が供給孔１８Ａから吸入され導入路１８
から旋回槽６に供給されていたのが、燃料の経路が切換
わり、開口部２３から通路２２、導入路１８を経由して
旋回槽６内の燃料が吸入されて旋回槽６に供給される。
このときエゼクタポンプ１１の能力が高く、導入路１８
の供給孔１８Ａからも同時に燃料を吸入した場合には、
更に、旋回槽６内の燃料液面は上昇し、図３に示すよう
に第１フロート２０が上昇してエア抜き孔１９を閉じ
る。

【００３１】第２フロート２４により開口部２３が開
き、第１フロート２０によりエア抜き孔１９が閉じた後
（燃料給油量が多く液面全体が旋回槽６の高さより高い
ときも同様）は燃料は旋回槽６内で循環し、エンジンに
おいて消費した量に相当する分だけが前記導入路１８の
供給孔１８Ａから旋回槽６内に補充される。

【００３２】したがって、上記開口部２３から吸入され
る旋回槽６内の高温のリターン燃料が優先して消費さ
れ、かつエア抜き孔１９が閉じていて旋回槽６内の燃料
が周囲に流出しないため、旋回槽６から周囲への燃料の
流出を阻止してタンク本体１内の燃料温度の上昇を抑え
ることができる。ここで、上記供給孔１８Ａは外部と通
じているがエゼクタポンプ１１稼働中は燃料の流れは常
に旋回槽６外から旋回槽６内であるので、ここから燃料
が流出することはない。また、旋回槽６が上壁部６Ａに
よって閉塞された密閉型であるため、上部が開放してい
るタイプのように走行時において燃料液面が揺れて燃料
が周囲に溢れ出ることはない。

【００３３】したがって、高温の燃料が旋回槽６の周囲
へ流出することによる蒸発燃料の多量発生を抑えること
ができるため、キャニスタを小型化することができる。

【００３４】尚、この発明は上記実施例に限られること
はなく、第１フロート２０を廃止すると共にエア抜き孔
１９をできるだけ小さくした構造にしても良い。

【００３５】

【発明の効果】請求項１に記載した発明によれば、常に
旋回槽内の高温のリターン燃料が優先して消費され、か
つ旋回槽内の燃料が周囲に流出しないためタンク本体内
の燃料温度上昇を抑えることができ、蒸発燃料の発生を
抑制してキャニスタを小型化できる。

【００３６】請求項２に記載した発明によれば、上記請
求項１の効果に加え、エア抜き孔と第１フロートとでバ
ルブ手段を構成しているため、液面上昇に伴って上昇す
る第１フロートによりエア抜き孔が閉塞され、旋回槽内
の燃料がここから周囲へ流出するのを確実に防止でき
る。

【００３７】請求項３に記載した発明によれば、上記請
求項１，２の効果に加え、開口部と第２フロートとで切
換手段が構成されているため、旋回槽内に燃料が満たさ
れる以前と、満たされた以降とで燃料の吸入状況を最適
に変えることができる。即ち、旋回槽内に燃料が満たさ
れるまでは旋回槽の周囲から供給孔を通って燃料が供給
されるが、旋回槽内に燃料が満たされると、第２フロー
トが作動して通路の上端開口部を開くため、旋回槽内と
通路が連通し、旋回槽内の燃料を循環させて再利用する
ことができる。

【００３８】請求項４に記載した発明によれば、請求項
２，３の作用に加え、導入路が旋回槽の下部で略水平方
向に配設されているため、タンク本体内の燃料が残留し
ている限り、燃料液面が下がってきても旋回槽の周囲か
ら旋回槽内への燃料の供給が絶えることはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例の要部を示す模式的説明
図。

【図２】図１の要部拡大説明図。

【図３】図１の要部拡大説明図。

【図４】この発明の全体説明図。

【図５】従来技術の全体説明図。

【符号の説明】

１…タンク本体 ６…旋回槽 ６Ａ…上壁部 ８…リターンパイプ １０…フューエルポンプ １１…エゼクタポンプ １５…ノズル １６…負圧室 １７…吐出口 １８…導入路 １８Ａ…供給孔 １９…エア抜き孔（バルブ手段） ２０…第１フロート（バルブ手段） ２２…通路 ２３…開口部（切換手段） ２４…第２フロート（切換手段）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タンク本体内に設けられた旋回槽内に、
   フューエルポンプが配置されると共に、エンジンから送
   られてくる余剰燃料を戻すリターンパイプが挿入され、
   このリターンパイプの先端がノズルとして形成され、ノ
   ズルの周囲を負圧室としたエゼクタポンプが設けられ、
   エゼクタポンプはノズルの周囲に設けられた吐出口と、
   旋回槽の外壁に形成された供給孔に連通する導入路を有
   している燃料タンクの旋回槽構造において、上記旋回槽
   にその上部を閉塞する上壁部が設けられ、この上壁部に
   旋回槽内のエアーを抜くと共に旋回槽内の燃料が外側へ
   流出するのを防止するバルブ手段が設けられ、上記導入
   路の壁面には、旋回槽内に燃料が満たされていない場合
   には、供給孔から導入路を経由して旋回槽内の周囲の燃
   料を旋回槽内に導き、旋回槽内に燃料が充分に満たされ
   た場合には、旋回槽内の燃料を導入路に導いて循環供給
   する切換手段が設けられていることを特徴とする燃料タ
   ンクの旋回槽構造。
2. 【請求項２】 上記バルブ手段が、旋回槽の上壁部に設
   けられたエア抜き孔と、これを開閉する第１フロートと
   で構成されていることを特徴とする請求項１記載の燃料
   タンクの旋回槽構造。
3. 【請求項３】 上記切換手段が、導入路に接続され旋回
   槽の上部へ向かって延びる通路と、この通路の上端開口
   部に設けられ、この上端開口部を開閉する第２フロート
   とで構成されていることを特徴とする請求項１又は２記
   載の燃料タンクの旋回槽構造。
4. 【請求項４】 タンク本体内に設けられた旋回槽内に、
   フューエルポンプが配置されると共に、エンジンから送
   られてくる余剰燃料を戻すリターンパイプが挿入され、
   このリターンパイプの先端がノズルとして形成され、ノ
   ズルの周囲を負圧室としたエゼクタポンプが設けられ、
   エゼクタポンプはノズルの周囲に設けられた吐出口と、
   旋回槽の外壁に形成された供給孔に連通する導入路を有
   している燃料タンクの旋回槽構造において、上記旋回槽
   にその上部を閉塞する上壁部が設けられると共にこの上
   壁部にエア抜き孔及びこれを閉塞する第１フロートが設
   けられ、上記導入路が旋回槽の下部で略水平方向に配設
   され、上記導入路には旋回槽の上部へ向かって延びる通
   路が接続され、この通路の上端開口部に、この上端開口
   部を開閉する第２フロートが設けられていることを特徴
   とする燃料タンクの旋回槽構造。