JPH09164961A - ガスバッグ拘束システムを備える車両用ステアリング・シャフト - Google Patents
ガスバッグ拘束システムを備える車両用ステアリング・シャフトInfo
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- JPH09164961A JPH09164961A JP8275863A JP27586396A JPH09164961A JP H09164961 A JPH09164961 A JP H09164961A JP 8275863 A JP8275863 A JP 8275863A JP 27586396 A JP27586396 A JP 27586396A JP H09164961 A JPH09164961 A JP H09164961A
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- steering
- steering wheel
- shaft
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/04—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings
- B60R21/05—Padded linings for the vehicle interior ; Energy absorbing structures associated with padded or non-padded linings associated with the steering wheel, steering hand lever or steering column
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- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
- B60R21/2032—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns the inflator or inflatable member not being rotatable with the steering wheel; Arrangements using the steering column or steering wheel rim for storing, supplying or evacuating the inflation gas or for storing the inflatable member
-
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
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- Transportation (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ガスバッグ拘束システムを備える車両のステ
アリング・ホイールの重量とハブの大きさを小さくする
ために、ガス発生装置の有効な収容を提供すること。 【解決手段】 ステアリング・シャフト１０の縦軸線に
沿って伸び、かつ車両のステアリング・ホイールが取付
けることになっている端１４で開いている空洞１１の中
にガス発生剤３０を配置する。従って、このガス発生装
置がもうステアリング・ホイールの部品ではなくなり、
その重量を減少させ、ハブを小さな寸法に設計できると
いう結果となる。更に、別個のガス発生装置ハウジング
が必要なくなる。
アリング・ホイールの重量とハブの大きさを小さくする
ために、ガス発生装置の有効な収容を提供すること。 【解決手段】 ステアリング・シャフト１０の縦軸線に
沿って伸び、かつ車両のステアリング・ホイールが取付
けることになっている端１４で開いている空洞１１の中
にガス発生剤３０を配置する。従って、このガス発生装
置がもうステアリング・ホイールの部品ではなくなり、
その重量を減少させ、ハブを小さな寸法に設計できると
いう結果となる。更に、別個のガス発生装置ハウジング
が必要なくなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ガスバッグ拘束シ
ステムを備える車両のステアリング・シャフトに関す
る。
ステムを備える車両のステアリング・シャフトに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】もし、運転者の保護に備えるならば、従
来、上述のガスバッグ拘束システムが車両のステアリン
グ・ホイールのハブに配備されており、システムは一般
的にガスバッグおよびガス発生装置を含んでいる。
来、上述のガスバッグ拘束システムが車両のステアリン
グ・ホイールのハブに配備されており、システムは一般
的にガスバッグおよびガス発生装置を含んでいる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このステアリング・ホ
イールの重量とハブの大きさを小さくしたいという一般
的要求に鑑みて、本発明の目的は、ガス発生装置の有効
な収容を提供することである。
イールの重量とハブの大きさを小さくしたいという一般
的要求に鑑みて、本発明の目的は、ガス発生装置の有効
な収容を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明は、ガス発生剤を、ステアリング・シャフト
の縦軸線に沿って伸び、車両のステアリング・ホイール
を取付けることになっている端で開いている空洞の中に
配置する。従って、ガス発生装置はもはやステアリング
・ホイールの部品ではなく、その結果、重量が減少し、
ハブを小さな寸法に設計できる。更に、別個のガス発生
装置ハウジングがもう必要なくなる。
め、本発明は、ガス発生剤を、ステアリング・シャフト
の縦軸線に沿って伸び、車両のステアリング・ホイール
を取付けることになっている端で開いている空洞の中に
配置する。従って、ガス発生装置はもはやステアリング
・ホイールの部品ではなく、その結果、重量が減少し、
ハブを小さな寸法に設計できる。更に、別個のガス発生
装置ハウジングがもう必要なくなる。
【０００５】この発明の更なる特徴は、従属形式の請求
項に述べられている。
項に述べられている。
【０００６】
【発明の実施の形態】幾つかの実施例を示す添付の図面
を参照して、本発明を説明する。
を参照して、本発明を説明する。
【０００７】図１に、本発明によるステアリング・シャ
フト１０が示されており、シャフト１０はケーシングチ
ューブ１２内に回転可能に取付けられている。ステアリ
ング・シャフトは、ステアリング・シャフト１０の縦軸
線に沿って伸び、かつステアリング・シャフト１０の端
１４で開いている空洞１１を有している。この端１４に
ステアリング・シャフト１０の車両ステアリング・ホイ
ール（図示せず）を配置する。端１４と反対の、ステア
リング・シャフトの端１６は、ステアリング・トランス
ミッション（図示せず）に結合されるようになってい
る。この端１４に、ステアリング・シャフト１０は、全
体としてカップ状の案内延長部１８を備え、そこには複
数の出口孔２０が明いている。端１４には、案内延長部
１８からある距離離れて、ステアリング・シャフト１０
の外面上に半径方向外方に伸びる円錐２２が作られてい
る。端１６には、ガス発生剤３０が配置され、導火線は
接続手段３２を介してトリガ・センサ手段（図示せず）
に接続することができる。ガス発生剤３０と端１４の間
に、絞り３４が配置されている。
フト１０が示されており、シャフト１０はケーシングチ
ューブ１２内に回転可能に取付けられている。ステアリ
ング・シャフトは、ステアリング・シャフト１０の縦軸
線に沿って伸び、かつステアリング・シャフト１０の端
１４で開いている空洞１１を有している。この端１４に
ステアリング・シャフト１０の車両ステアリング・ホイ
ール（図示せず）を配置する。端１４と反対の、ステア
リング・シャフトの端１６は、ステアリング・トランス
ミッション（図示せず）に結合されるようになってい
る。この端１４に、ステアリング・シャフト１０は、全
体としてカップ状の案内延長部１８を備え、そこには複
数の出口孔２０が明いている。端１４には、案内延長部
１８からある距離離れて、ステアリング・シャフト１０
の外面上に半径方向外方に伸びる円錐２２が作られてい
る。端１６には、ガス発生剤３０が配置され、導火線は
接続手段３２を介してトリガ・センサ手段（図示せず）
に接続することができる。ガス発生剤３０と端１４の間
に、絞り３４が配置されている。
【０００８】ステアリング・シャフト１０へのステアリ
ング・ホイール（図示せず）の取付けは、例えば、ユニ
オンナット（図示せず）によって行うことができる。ユ
ニオンナットは、円錐２２に作られた支持面３６に凭
れ、このステアリング・ホイールの適当な延長部にねじ
止される。従って、案内延長部１８がステアリング・ホ
イールのハブの内部に入り込むことができ、それで、必
要な場合に、ガス発生剤によって発生したガスが、この
ハブの中に収容されたガスバッグの内部へ直接流入す
る。
ング・ホイール（図示せず）の取付けは、例えば、ユニ
オンナット（図示せず）によって行うことができる。ユ
ニオンナットは、円錐２２に作られた支持面３６に凭
れ、このステアリング・ホイールの適当な延長部にねじ
止される。従って、案内延長部１８がステアリング・ホ
イールのハブの内部に入り込むことができ、それで、必
要な場合に、ガス発生剤によって発生したガスが、この
ハブの中に収容されたガスバッグの内部へ直接流入す
る。
【０００９】ステアリング・シャフト１０をガス発生装
置のハウジングとしても使うために、ステアリング・ホ
イールに関する重量の実質的節約になる。その上、ハブ
を小さな寸法に設計することが可能である。更に、ガス
発生装置がもうステアリング・ホイールの一部ではない
ので、このステアリング・ホイールを車輌製造業者に完
成した部分組立品として供給することができ、それを取
扱うとき、特別な注意が何も必要なくなる。ステアリン
グ・ホイールをステアリング・シャフトに取付けるため
にユニオンナットを使えば、ハブの内部にアクセスする
必要なしに、単純な方法でこのステアリング・ホイール
をステアリング・シャフトに結合することができる。
置のハウジングとしても使うために、ステアリング・ホ
イールに関する重量の実質的節約になる。その上、ハブ
を小さな寸法に設計することが可能である。更に、ガス
発生装置がもうステアリング・ホイールの一部ではない
ので、このステアリング・ホイールを車輌製造業者に完
成した部分組立品として供給することができ、それを取
扱うとき、特別な注意が何も必要なくなる。ステアリン
グ・ホイールをステアリング・シャフトに取付けるため
にユニオンナットを使えば、ハブの内部にアクセスする
必要なしに、単純な方法でこのステアリング・ホイール
をステアリング・シャフトに結合することができる。
【００１０】図２に示す実施例の場合は、ステアリング
・シャフト１０の一端１４がステアリング・ホイールの
ハブ１３の中へ伸びている。ステアリング・シャフトの
この端１４に、ディフューザ１４ａが作られている。ガ
ス発生剤３０が導火線または信管と共にハブ１３の中に
あり、それでこの導火線用の電気導線がステアリング・
ホイールを通って伸びることができる。
・シャフト１０の一端１４がステアリング・ホイールの
ハブ１３の中へ伸びている。ステアリング・シャフトの
この端１４に、ディフューザ１４ａが作られている。ガ
ス発生剤３０が導火線または信管と共にハブ１３の中に
あり、それでこの導火線用の電気導線がステアリング・
ホイールを通って伸びることができる。
【００１１】図３の実施例の場合は、ディフューザ１４
ａが端１４に配置されていて、ステアリング・ホイール
のハブ１３の中へ伸びているが、ガス発生剤３０は導火
線と共にステアリング・シャフト１０の反対端に配置さ
れている。
ａが端１４に配置されていて、ステアリング・ホイール
のハブ１３の中へ伸びているが、ガス発生剤３０は導火
線と共にステアリング・シャフト１０の反対端に配置さ
れている。
【図１】本発明の組立体の縦断面図を示す。
【図２】その更なる実施例を示す。
【図３】その変形を示す。
１０ ステアリング・シャフト １１ 空洞 １４ 端 １８ 案内延長部 ２０ 出口孔 ３０ ガス発生剤 ３６ 支持面
Claims (3)
- 【請求項１】 ガスバッグ拘束システムを備える車両用
のステアリング・シャフト（１０）において、ステアリ
ング・シャフト（１０）の縦軸線に沿って伸び、かつ車
両のステアリング・ホイールが取付けられることになっ
ている端（１４）で開いている空洞（１１）の中にガス
発生装薬（３０）が配置されていることを特徴とするス
テアリング・シャフト。 - 【請求項２】 請求項１に記載のステアリング・シャフ
トにおいて、ステアリング・シャフトが、ステアリング
・ホイールが取付けられることになっている端（１４）
に案内延長部（１８）を備え、この案内延長部が出口孔
（２０）を含むことを特徴とするステアリング・シャフ
ト。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載のステア
リング・シャフトにおいて、ステアリング・シャフト
が、ステアリング・ホイールが取付けられることになっ
ている端（１４）にユニオンナット用の支持面（３６）
を含むことを特徴とするステアリング・シャフト。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE295166258 | 1995-10-20 | ||
| DE29516625U DE29516625U1 (de) | 1995-10-20 | 1995-10-20 | Lenkwelle für ein Fahrzeug mit einem Gassack-Rückhaltesystem |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09164961A true JPH09164961A (ja) | 1997-06-24 |
Family
ID=8014382
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8275863A Pending JPH09164961A (ja) | 1995-10-20 | 1996-10-18 | ガスバッグ拘束システムを備える車両用ステアリング・シャフト |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0769423A1 (ja) |
| JP (1) | JPH09164961A (ja) |
| KR (1) | KR970020750A (ja) |
| CN (1) | CN1148558A (ja) |
| CZ (1) | CZ305796A3 (ja) |
| DE (1) | DE29516625U1 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998028166A2 (de) | 1996-12-21 | 1998-07-02 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Lenkrad-rückhaltesystem für ein kraftfahrzeug |
| ES2207763T3 (es) | 1997-04-16 | 2004-06-01 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Columna de direccion para dispositivos de proteccion de pasajeros y direcciones de seguridad. |
| EP1211145B1 (de) | 2000-11-25 | 2004-12-01 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Lenkrad-Airbag-Rückhaltesystem für ein Kraftfahrzeug |
| CN104691602B (zh) * | 2013-12-04 | 2017-02-15 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 一种可分离式转向机构 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08156739A (ja) * | 1994-12-06 | 1996-06-18 | Sensor Technol Kk | エアバッグ装置を備えたステアリング装置 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2143165A1 (de) * | 1971-08-28 | 1973-03-08 | Heckler & Koch Gmbh | Lenkrad fuer ein kraftfahrzeug o. dgl |
| FR2702724B1 (fr) * | 1993-03-18 | 1995-06-16 | Ecia Equip Composants Ind Auto | Ensemble de colonne de direction muni d'un module à sac gonflable, notamment pour véhicule automobile. |
| DE9407808U1 (de) * | 1994-05-11 | 1994-07-14 | Adam Opel AG, 65428 Rüsselsheim | Kraftfahrzeug |
| DE29516621U1 (de) * | 1995-10-20 | 1996-01-25 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh, 73551 Alfdorf | Baugruppe aus einem Lenkrad, einer Lenkwelle sowie einem Gasgenerator |
-
1995
- 1995-10-20 DE DE29516625U patent/DE29516625U1/de not_active Expired - Lifetime
-
1996
- 1996-10-02 EP EP96115812A patent/EP0769423A1/de not_active Withdrawn
- 1996-10-17 CN CN96112452A patent/CN1148558A/zh active Pending
- 1996-10-18 JP JP8275863A patent/JPH09164961A/ja active Pending
- 1996-10-18 KR KR1019960046639A patent/KR970020750A/ko not_active Ceased
- 1996-10-18 CZ CZ963057A patent/CZ305796A3/cs unknown
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08156739A (ja) * | 1994-12-06 | 1996-06-18 | Sensor Technol Kk | エアバッグ装置を備えたステアリング装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR970020750A (ko) | 1997-05-28 |
| DE29516625U1 (de) | 1996-01-25 |
| CN1148558A (zh) | 1997-04-30 |
| CZ305796A3 (en) | 1997-05-14 |
| EP0769423A1 (de) | 1997-04-23 |
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