JPH081638U - エンジンの排気管構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 排気管接続の自由度を高めるエンジンの排気
管構造を提供する。 【解決手段】 複数の上流側排気管が集合されて排気管
集合部２が形成されており、その排気管集合部２は接続
筒３に、該接続筒３の一端側において嵌合保持されてい
る。この場合、排気管集合部２と接続筒３の一端側との
嵌合部は断面円形とされている。一方、接続筒３の他端
側には下流側排気管７が保持されており、その接続筒３
の他端側は、その軸心Ｏ₁ が該接続筒３の一端側の軸心
Ｏ₂ に対して傾斜されている。これにより、組付け時に
おいて、排気管集合部２に対して接続筒３の一端側にお
ける軸心Ｏ₂ を中心として回動させることによって、そ
の回動に応じて接続筒３の他端面の向き及び位置を変更
し、排気管接続の自由度を高める。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案はエンジンの排気管構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

エンジンの排気管構造には、実開昭６０−３２２６号公報に示すように、複数 の上流側排気管が集合された排気管集合部を真直ぐな円筒状の接続筒に、該接続 筒の一端側において嵌合保持し、該接続筒の他端側に下流側排気管を接続したも のがある。 これにより、複数の上流側排気管は接続筒を介して一本の下流側排気管に接続 されることになる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記エンジンの排気管構造においては、前記接続筒が真直ぐな円筒状 であることから、接続筒の一端側及び他端側における軸心が一致しており、該接 続筒の一端側を排気管集合部に嵌合すれば、自ずと該接続筒の他端側における他 端面の向きと位置とが決まることになり、接続筒を排気管集合部に対して相対回 動させようとも、該接続筒の他端面における向き・位置を変えることがてきない 。このため、組付時において、排気管集合部に対して下流側排気管の配置を変更 したいような場合であっても、上記構造にあってはそのような場合に対処するこ とはできなかった。

【０００４】 本考案は上記実情に鑑みてなされたもので、その目的は、排気管接続の自由度 を高めるエンジンの排気管構造を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

かかる目的を達成するために請求項１の考案にあっては、 複数の上流側排気管を集合させて形成された排気管集合部が接続筒に、該接続 筒の一端側において嵌合保持され、該接続筒の他端側に下流側排気管が保持され ているエンジンの排気管構造において、 前記排気管集合部と前記接続筒の一端側との嵌合部を断面円形とするとともに 、 前記接続筒の他端側を、その軸心が該接続筒の一端側の軸心に対して傾斜する ように形成して、 前記接続筒の前記排気管集合部に対する回動位置の設定と前記傾斜とによって 、該接続筒の他端側向き及び位置を前記下流側排気管に対応するようにする、構 成としてある。

【０００６】

【考案の効果】

請求項１の考案によれば、組付時において、排気管集合部に対して接続筒の一 端側を該接続筒の一端側における軸心を中心として回動させれば、その回動に応 じて接続筒の他端面の向き及び位置が変更されることになることから、組付けに 際し、下流側排気管の配置を変更することができることになり、排気管接続の自 由度を高めることができる。

【０００７】

【考案の実施の形態】

以下、本考案の実施形態を図面に基づいて説明する。 図ｌ〜図５において、１は複数（本実施形態においては４本）の排気管として の鋼管製エキゾ−ストマニホールドである。この各エキゾーストマニホールド１ は、その一端側が各シリンダの排気口に接続されており、その各エキゾーストマ ニホールドｌの他端側は集合されて排気管集合部２を形成している。この排気管 集合部２は、図２に示すように断面円形とされ、その排気管集台部２の端面は、 各エキゾーストマニホールドｌ間においてガス漏れが生じないように溶接されて いる。

【０００８】 前記排気管集合部２には筒状３の接続筒３が、該接続筒３の一端側において嵌 合され、その接続筒３の一端側と排気管集合部２とは溶接により固定されている 。この接続筒３は、その一端側（図３図中、左側）内径が該接続筒３の他端側（ 図３中、右側）内径よりも拡径されており、該接続筒３の一端側及び他端側の外 ・内径は、断面円形とされている。この接続筒３の他端側は、その軸心Ｏ₁ が該 接続筒３の一端側における軸心０₂ に対して所定角度θ（本実施形態においては １５度）をもって傾斜するように形成されており、接続筒３の一端面３ａの向き と該接続筒３の他端面３ｂの向きとは異なっている。この接続筒３の中央部外側 面には平坦面４が形成されており、この平坦面４には酸素センサ取付用ボス部５ が突設されている。このような接続筒３は、図４に示すような分割部品（一方の みを示す）を溶接によって一体化することにより形成される。

【０００９】 この接続筒３の他端側外周には内周が断面円形のフランジ６が軸心Ｏ₁ を中心 として任意の向きに嵌合され、その接続筒３の他端側外周とフランジ６とは溶接 により固定されており、このフランジ６には下流側排気管７が接続される。 前記ボス部５には、接続筒３内に開口する取付孔８が形成されており、その取 付孔８内周には雌ねじが刻設されている。この取付孔８には酸素センサ９が、そ の外表面に形成された雄ねじ９ａと取付孔８の雌ねじとを螺合させることにより 固定されている。この場合、酸素センサ９の雄ねじ９ａが、ボス部５から接続筒 ３内に入らないようにボス部５の高さｈが設定されている。これにより、酸素セ ンサ９がねじ部の焼付きにより取外し困難となることが解消されることとなって いる。

【００１０】 したがって、上記排気管構造にあっては、溶接前の組付けに際して、排気管集 合部２に接続筒３の一端側を嵌合し、該接続筒３を排気管集合部２に対して相対 回動させれば、前記軸心Ｏ₁ と０₂ の方向が異なることから、接続筒３の他端面 ３ｂの中心点Ｐ₁ は軸心０₂ を中心として回動することになり、接続筒３の他端 面３ｂは、軸心０₂ を中心とした回動に応じて向き及び位置が変更できることに なる。これにより、下流側排気管７の配設構造も種々変えることができることに なり、下流側排気管構造の自由度を高めることができることになる。また、フラ ンジの向き・位置を下流側排気管７に対応させることも容易となる。

【００１１】 また、接続筒３とフランジ６においても、その溶接前に軸心Ｏ₁ を中心として 回動できるため、フランジ６の下流側排気管７へのネジ穴を軸心Ｏ₁ に対して任 意の位置に設定して溶接することもできる。その結果、下流側排気管の位置は２ つの軸心Ｏ₁ 、０₂ を中心とした回動位置に設定できることとなり、下流側排気 管が湾曲している場合などさらに下流側排気管構造の自由度を広げることができ る。

【００１２】 図６〜図８は他の実施形態を示すもので、前記実施形態と同一構成要素につい ては同一符号を付してその説明を省酪する。 この実施形態は、各エキゾーストマニホールド１の他端側（下流端側）をジョ イントｌ０内に嵌合保持して該ジョイントｌ０を排気管集合部２としたものであ る。すなわち、このジョイントｌ０は、その一端側内周が各エキゾーストマニホ ールドｌの他端側を集合させて一体化された部分の断面形状に対応しており、そ のジョイント１０の一端側内周に上記各エキゾーストマニホールドｌの一体化部 分が嵌合され、ジョイントｌ０と各エキゾーストマニホールドｌの一体化部分は 溶接等により固定されている。一方、ジョイント１０の他端側内周は接続筒３の 断面に対応して断面円形とされており、その他端側内周に接続筒３の一端側外周 が嵌合保持される。これにより、上記各エキゾーストマニホールドｌの一体化部 分を完全に円形にしなくても、組付けに際して、ジョイントｌ０によって接続筒 ３に対する相対回動を円滑に行なうことができることになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る排気管構造を示す斜視図。

【図２】排気管集合部の端面を示す図。

【図３】接続筒を示す説明図。

【図４】接続筒の構成部品を示す正面図。

【図５】接続筒に酸素センサを取付けた場合を示す断面
図。

【図６】エキゾーストマニホ−ルドとジョイントと接続
筒との関係を示す拡大図。

【図７】図６のＡ一Ａ線断面図。

【図８】ジョイントの一端側端面を示す図。

【符号の説明】

ｌ：エキゾーストマニホールド ２：排気管集合部 ３：接続筒 ７：下流側排気管 Ｏ₁ ：軸心 ０₂ ：軸心

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の上流側排気管を集合させて形成さ
   れた排気管集合部が接続筒に、該接続筒の一端側におい
   て嵌合保持され、該接続筒の他端側に下流側排気管が保
   持されているエンジンの排気管構造において、 前記排気管集合部と前記接続筒の一端側との嵌合部を断
   面円形とするとともに、 前記接続筒の他端側を、その軸心が該接続筒の一端側の
   軸心に対して傾斜するように形成して、 前記接続筒の前記排気管集合部に対する回動位置の設定
   と前記傾斜とによって、該接続筒の他端側向き及び位置
   を前記下流側排気管に対応するようにする、ことを特徴
   とするエンジンの排気管構造。