JPH08177552A - 内燃機関の燃料噴射制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 低バッテリ電圧時や低温時でも良好な始動性
を確保する。 【構成】 エンジン始動時に、冷却水温ＴＨＷより有効
噴射時間ＴＳＴＡ₀を求め（ステップ１０２）、冷却水
温ＴＨＷがＴＨＷ₀ 以下の時にバッテリ電圧Ｖ_B より補
正係数ＦＶＢを求めると共に（ステップ１０５）、吸気
温度ＴＨＡより補正係数ＦＴＨＡを求める（ステップ１
０７）。この後、先に求めた有効噴射時間ＴＳＴＡ
₀ に、上記補正係数ＦＶＢ，ＦＴＨＡを乗算して、ＴＳ
ＴＡ’とする（ステップ１０８）。一方、冷却水温ＴＨ
ＷがＴＨＷ₀ より高いときには、先に求めた有効噴射時
間ＴＳＴＡ₀ を補正せずにそのまま使用し、ＴＳＴＡ₀
をＴＳＴＡ’とする（ステップ１０９）。この後、バッ
テリ電圧Ｖ_B より無効噴射時間ＴＶを演算し（ステップ
１１０）、有効噴射時間ＴＳＴＡ’に無効噴射時間ＴＶ
を加算して始動時の燃料噴射時間ＴＳＴＡを算出する
（ステップ１１０）。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、燃料ポンプにより供給
される燃料を内燃機関（以下「エンジン」という）に噴
射するインジェクタを制御する内燃機関の燃料噴射制御
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、エンジン始動時のインジェクタ
の燃料噴射時間は次式により算出される。始動時の燃料
噴射時間＝有効噴射時間＋無効噴射時間ここで、無効噴
射時間とは、インジェクタに供給される電気信号に対
し、実際の弁の開閉作動遅れにより燃料噴射量に寄与し
ない時間である。一方、有効噴射時間（基本噴射時間）
とは実際に燃料を噴射する時間であり、始動時の冷却水
温に基づいて決められる時間である。

【０００３】ところで、エンジン始動時は、スタータの
作動によりバッテリ電圧が一時的に低下し、インジェク
タの印加電圧も低下するため、インジェクタの作動遅れ
による無効噴射時間が増大する。また、冬期にエンジン
が冷えている状態で始動する場合、燃料（ガソリン）の
気化作用が低下する。このような気化作用の低下や無効
噴射時間が増大は、エンジンの始動性を悪くする原因と
なるので、特開昭５８−２８５３７号公報に示すよう
に、始動時有効噴射時間に、吸気温度に応じた補正係数
を乗算して、始動時有効噴射時間を補正すると共に、無
効噴射時間をバッテリ電圧に応じた時間に設定し、これ
らを合算して始動時燃料噴射時間を求めることで、始動
性を向上させるようにしたものがある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来構成では、エ
ンジン始動時のバッテリ電圧低下による始動性低下に対
して、インジェクタの作動遅れを補う無効噴射時間を増
加させることで対処するようにしている。しかし、バッ
テリ電圧が低下すると、インジェクタに燃料を供給する
燃料ポンプの印加電圧も低下して燃料ポンプの回転速度
が低下し、図３に示すように燃料ポンプの吐出圧力−吐
出流量特性が低下する。また、燃料ポンプの温度が極低
温の時には、燃料ポンプを駆動するポンプモータの磁石
の磁界が強くなって、同じ印加電圧でもポンプモータの
駆動力が低下するので、この場合も、燃料ポンプの回転
速度が低下して吐出圧力−吐出流量特性が低下する。従
って、冬期の極低温始動時にはバッテリ電圧低下により
低下したポンプ能力が、低温によるポンプモータの駆動
力低下により更に低下することになり、燃料配管内の燃
料圧力（以下「燃圧」という）が調圧弁の設定圧以下と
なることがある。この場合には、上記従来構成のように
無効噴射時間をバッテリ電圧に応じて補正しただけで
は、実際に燃料噴射に寄与する有効噴射時間は変わらな
いので、燃圧が低下する分だけ噴射燃料量が不足して、
エンジンが始動不能になることもある。

【０００５】これを防ぐ方法として、燃料ポンプの流量
を増加させることが考えられるが、この場合には、燃料
ポンプ自体のコストアップを招くばかりか、通常の運転
状態においてはエンジンの消費燃料量より遥かに多い燃
料を燃料ポンプから吐出することになる。このため、調
圧弁側から燃料タンクへ戻される燃料量が増加して、燃
料タンク内の燃料温度が上昇し、それによってベーパ量
が増大して、ベーパを吸着するキャニスタの容量を増加
させる必要が生じたり、燃料臭が漏れ出す等の不具合が
発生する。

【０００６】本発明はこのような事情を考慮してなされ
たものであり、従ってその目的は、通常の運転状態で適
した容量の燃料ポンプを使用しながら、低バッテリ電圧
時又は低温時でも良好な始動性を確保することができる
内燃機関の燃料噴射制御装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の請求項１の内燃機関の燃料噴射制御装置
は、燃料ポンプにより供給される燃料を内燃機関に噴射
するインジェクタを制御するものにおいて、前記燃料ポ
ンプの駆動電圧に関する情報を検出する電圧情報検出手
段と、前記内燃機関の始動時に前記燃料ポンプの駆動電
圧に応じて補正係数を求める補正係数決定手段と、前記
補正係数を始動時の有効噴射時間に乗算して始動時の有
効噴射時間を補正する有効噴射時間補正手段と、補正さ
れた始動時の有効噴射時間に無効噴射時間を加算して始
動時の燃料噴射時間を求める噴射時間算出手段とを備え
た構成としたものである。

【０００８】この構成において、請求項２のように、前
記電圧情報検出手段は、前記燃料ポンプの駆動電圧に関
する情報としてバッテリ電圧を検出するようにしても良
い。更に、請求項３のように、前記燃料ポンプの温度に
関する情報を検出するポンプ温度情報検出手段を備え、
前記補正係数決定手段は、前記燃料ポンプの駆動電圧と
前記燃料ポンプの温度とによる個々の補正係数若しくは
両者を総合した補正係数を求めるようにしても良い。

【０００９】この場合、請求項４のように、前記ポンプ
温度情報検出手段は、前記燃料ポンプの温度に関する情
報として、燃料温度、外気温度、吸気温度のうちの少な
くとも一つを検出するようにしても良い。

【００１０】また、請求項５のように、前記内燃機関の
冷却水温に関する情報を検出する水温情報検出手段を備
え、前記有効噴射時間補正手段は、前記冷却水温が所定
温度以上のときには前記補正係数による前記有効噴射時
間の補正を行わないようにしても良い。

【００１１】

【作用】請求項１によれば、内燃機関（エンジン）の始
動時に、燃料ポンプの駆動電圧に関する情報を電圧情報
検出手段により検出し、燃料ポンプの駆動電圧に応じて
補正係数決定手段により補正係数を求める。次いで、こ
の補正係数を始動時の有効噴射時間に乗算して始動時の
有効噴射時間を有効噴射時間補正手段により補正し、噴
射時間算出手段により補正後の始動時の有効噴射時間に
無効噴射時間を加算して始動時の燃料噴射時間を求め
る。この場合、燃料ポンプの駆動電圧に応じて始動時の
有効噴射時間が補正されるので、電圧低下によるポンプ
能力の低下を始動時の有効噴射時間の延長によって補う
ことができる。

【００１２】ところで、燃料ポンプの駆動電圧は、バッ
テリ電圧からハーネス等による電圧降下分を差し引いた
ものであり、バッテリ電圧が低下すれば、それに応じて
燃料ポンプの駆動電圧が低下するという関係にある。そ
こで、請求項２では、電圧情報検出手段は、燃料ポンプ
の駆動電圧に関する情報としてバッテリ電圧を検出し、
換言すれば、燃料ポンプの駆動電圧をバッテリ電圧によ
り間接的に検出し、その検出電圧に応じた補正係数を求
める。バッテリ電圧は、燃料噴射制御装置に電源として
供給されるため、燃料ポンプの駆動電圧を直接検出する
よりも、バッテリ電圧を検出した方が部品点数の増加を
招かず、コスト的に有利である。

【００１３】更に、請求項３では、燃料ポンプの温度に
関する情報をポンプ温度情報検出手段により検出し、燃
料ポンプの駆動電圧と燃料ポンプの温度とによる個々の
補正係数を求めるか若しくは両者を総合した補正係数を
マップ等により求め、当該補正係数を始動時の有効噴射
時間に乗算して始動時の有効噴射時間を補正する。これ
により、冬期に低温によるポンプモータの駆動力低下に
よって引き起こされるポンプ能力低下も始動時の有効噴
射時間に反映させることができる。

【００１４】ところで、燃料ポンプの温度を変動させる
要因としては、燃料温度、外気温度、吸気温度があり、
これらは密接な関係がある。そこで、請求項４では、ポ
ンプ温度情報検出手段は、燃料ポンプの温度に関する情
報として、燃料温度、外気温度、吸気温度のうちの少な
くとも一つを検出し、換言すれば、燃料ポンプの温度を
燃料温度、外気温度、吸気温度のうちの少なくとも一つ
から間接的に検出する。これら燃料温度、外気温度、吸
気温度は、他のエンジン制御にも利用できるため、シス
テム構成上、燃料ポンプの温度を直接検出するよりも部
品点数の増加を招かずに済み、コスト的に有利である。

【００１５】また、請求項５では、エンジンの冷却水温
に関する情報を水温情報検出手段により検出し、冷却水
温が所定温度以上のときには前記補正係数による始動時
の有効噴射時間の補正を行わないようにする。つまり、
エンジン暖機後のように、冷却水温が所定温度以上のと
きには、空燃比は、低温時よりもリーンとなるが、エン
ジンのフリクションが小さいため、上記補正を行わなく
ても、エンジンを始動可能である。

【００１６】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１乃至図４に基
づいて説明する。まず、図２に基づいて燃料噴射システ
ム全体の概略構成を説明する。燃料タンク１１内には、
燃料ポンプ１２、フィルタ１３及び調圧弁１４が設けら
れ、燃料ポンプ１２から吐出された燃料は、フィルタ１
３、調圧弁１４及び燃料配管１５を通してデリバリパイ
プ１６に供給され、余分な燃料は、燃料タンク１１内の
調圧弁１４からリターン管１７を通して燃料タンク１１
内に戻される。上記デリバリパイプ１６には、エンジン
の各気筒に対応してインジェクタ１８が取り付けられて
いる。

【００１７】各インジェクタ１８の噴射タイミングは、
燃料噴射制御装置１９によって制御される。この燃料噴
射制御装置１９は、イグニッションキー（図示せず）の
オン後の数秒間とエンジン運転中に、バッテリ２０と燃
料ポンプ１２との間に設けられたリレー２１をオンさせ
て燃料ポンプ１２を作動させる。また、燃料噴射制御装
置１９は、エンジンの冷却水温ＴＨＷを検出する水温セ
ンサ２２（水温情報検出手段に相当）、吸気温度ＴＨＡ
を検出する吸気温度センサ２３等、エンジン運転状態を
検出する各種センサから出力される信号を読み込んで、
図１に示す燃料噴射時間演算ルーチンに従って燃料噴射
時間ＴＳＴＡを算出し、この燃料噴射時間ＴＳＴＡに相
当するパルス幅の噴射パルス信号をインジェクタ１８に
出力してエンジンに最適量の燃料を噴射する。本実施例
では、吸気温度センサ２３は燃料ポンプ１２の温度を間
接的に検出するポンプ温度情報検出手段として機能す
る。

【００１８】ところで、燃料ポンプ１２の吐出圧力−吐
出流量特性は、図３に示すように、駆動電圧により大き
く変化する。例えば、設定燃圧を３００ｋＰａとした場
合、駆動電圧が８Ｖ未満では、吐出圧力が設定燃圧より
低くなる。この場合には、調圧弁１４は作動せず、吐出
圧力＝燃圧となる。更に、燃料ポンプ１２の温度が低温
の時には、燃料ポンプ１２を駆動するポンプモータの磁
石の磁界が強くなって燃料ポンプの回転速度が低下し、
吐出圧力−吐出流量特性が一層低下し、燃圧が一層低下
する。

【００１９】このような条件下でも、エンジン始動性を
確保するために、エンジン始動時に図１に示す燃料噴射
時間演算ルーチンに従って始動時の燃料噴射時間ＴＳＴ
Ａを算出する。このルーチンでは、まず、ステップ１０
１で、水温センサ２２にから出力される冷却水温ＴＨＷ
の信号を読み込み、ステップ１０２で、この冷却水温Ｔ
ＨＷに基づいて始動時の有効噴射時間ＴＳＴＡ₀ を演算
する。続くステップ１０３で、冷却水温ＴＨＷをエンジ
ンのフリクション増大が顕著になる所定温度ＴＨＷ₀ と
比較し、冷却水温ＴＨＷが所定温度ＴＨＷ₀ 以下のとき
には、ステップ１０４に進み、燃料噴射制御装置１９に
電源電圧として印加されるバッテリ電圧Ｖ_B を判定し、
続くステップ１０５で、このバッテリ電圧Ｖ_B を燃料ポ
ンプ１２の駆動電圧に関する情報として代用して、バッ
テリ電圧低下による燃圧低下を補うための補正係数ＦＶ
Ｂをバッテリ電圧Ｖ_B に基づいて求める。

【００２０】次いで、ステップ１０６で、吸気温度セン
サ２３から出力される吸気温度ＴＨＡの信号を読み込
み、続くステップ１０７で、この吸気温度ＴＨＡを燃料
ポンプ１２の温度に関する情報として代用して、低温に
よる燃圧低下を補うための補正係数ＦＴＨＡを吸気温度
ＴＨＡに基づいて求める。この後、ステップ１０８で、
前記ステップ１０２で求めた始動時の有効噴射時間ＴＳ
ＴＡ₀ に、上述した２つの補正係数ＦＶＢ，ＦＴＨＡを
乗算して、始動時の有効噴射時間を補正し、ＴＳＴＡ’
とする。一方、前述したステップ１０３で、冷却水温Ｔ
ＨＷが所定温度ＴＨＷ₀ より高いと判定されたときに
は、ステップ１０９に進んで、前記ステップ１０２で求
めた始動時の有効噴射時間ＴＳＴＡ₀ を補正せずにその
まま使用し、ＴＳＴＡ₀ をＴＳＴＡ’とする。この理由
は冷却水温ＴＨＷが所定温度ＴＨＷ₀ 以上のときには、
空燃比は低温時や低燃圧時よりもリーンとなるが、エン
ジンのフリクションが小さいため、上記補正を行わなく
ても、エンジンを始動できるからである。

【００２１】以上のようにしてステップ１０８又は１０
９で、最終的に始動時の有効噴射時間ＴＳＴＡ’を求め
た後、ステップ１１０に進んで、バッテリ電圧Ｖ_B より
無効噴射時間ＴＶを演算し、続くステップ１１１で始動
時の有効噴射時間ＴＳＴＡ’に無効噴射時間ＴＶを加算
して始動時の燃料噴射時間ＴＳＴＡを算出する。この
後、始動時の燃料噴射時間ＴＳＴＡに相当するパルス幅
の噴射パルス信号をインジェクタ１８に出力して、エン
ジンに燃料を噴射してエンジンを始動させる。

【００２２】以上説明した本実施例では、ステップ１０
４の処理が電圧情報検出手段として機能し、ステップ１
０５，１０７の処理が補正係数決定手段として機能し、
ステップ１０８の処理が有効噴射時間補正手段として機
能し、ステップ１１０の処理が無効噴射時間設定手段と
して機能し、ステップ１１１の処理が噴射時間算出手段
として機能する。

【００２３】この場合、ステップ１０２で、冷却水温Ｔ
ＨＷより求めた始動時の有効噴射時間ＴＳＴＡ₀ に、ス
テップ１０５，１０７でバッテリ電圧Ｖ_B （燃料ポンプ
１２の駆動電圧）と吸気温度ＴＨＡ（燃料ポンプ１２の
温度）に応じて求めた補正係数ＦＶＢ，ＦＴＨＡを乗算
して、始動時の有効噴射時間をＴＳＴＡ’に補正するよ
うにしたので、電圧低下や極低温によって引き起こされ
るポンプ能力低下を、始動時の有効噴射時間（実際に燃
料を噴射する時間）の延長によって補うことができ、電
圧低下時や極低温時でもエンジン始動に必要な燃料量を
噴射することができて、良好な始動性を確保することが
できる。しかも、ステップ１１０で、バッテリ電圧Ｖ_B
より無効噴射時間ＴＶを演算するようにしたので、バッ
テリ電圧Ｖ_B の低下によるインジェクタ１８の作動遅れ
時間の増大に対しても、無効噴射時間ＴＶの増大によっ
て対処することができ、最終的にステップ１１１で求め
る始動時の燃料噴射時間ＴＳＴＡを、電圧，温度，有効
噴射時間及び無効噴射時間を全て考慮したほぼ理想的な
ものとすることができる。

【００２４】以上説明した本実施例による燃料噴射時間
の補正を行った場合のエンジン始動時の挙動を図４
（ａ）に示し、電圧，温度による有効噴射時間の補正が
ない場合のエンジン始動時の挙動を図４（ｂ）に示して
いる。この試験は、調圧弁１４の設定燃圧が３００ｋＰ
ａ、冷却水温が−２０℃の条件下で行ったものである。
この試験結果からも明らかなように、エンジン始動直後
には、バッテリ電圧が１２Ｖから７〜８Ｖに急低下し、
そのバッテリ電圧低下による燃料ポンプ１２の吐出能力
低下によって燃圧も設定燃圧３００ｋＰａから２２０ｋ
Ｐａ前後に急低下してしまう。従来は、無効噴射時間を
バッテリ電圧に応じて補正するだけで実際に燃料噴射に
寄与する有効噴射時間は変わらないので、エンジン始動
時に燃圧が低下する分だけ噴射燃料量が不足して、図４
（ｂ）に示すようにエンジンを始動させることができな
い。

【００２５】これに対し、本実施例では、バッテリ電圧
（燃料ポンプ１２の駆動電圧）と吸気温度（燃料ポンプ
１２の温度）に応じて始動時の有効噴射時間を補正する
ようにしたので、電圧低下時や極低温時でもエンジン始
動に必要な燃料量を噴射することができて、図４（ａ）
に示すようにエンジンを数秒で始動させることができ
て、良好な始動性を確保することができる。このため、
従来のように燃料ポンプ１２の容量を増加させる必要が
無く、コストアップを招かずに済むと共に、燃料タンク
１１内に戻される燃料量の増加による燃料温度上昇・ベ
ーパ量増大を招かずに済む。

【００２６】また、本実施例では、冷却水温が所定温度
以下のとき、つまり、エンジン始動に厳しい高フリクシ
ョン時のみ、電圧・温度に応じた始動時の有効噴射時間
の補正を行い、冷却水温が所定温度より高いとき、つま
りエンジン暖機後のように空燃比がリーン側であっても
始動性にほとんど影響がないときには、上述の補正を行
わずに、リーン設定を残すことで、燃料増量によるプラ
グかぶり等の不具合の発生を抑えることができる。

【００２７】尚、前記実施例では、燃料タンク１１内に
調圧弁１４を設けることで、デリバリパイプ１６内の余
剰燃料を燃料タンク１１内に戻すリターン配管を廃止し
た構成となっているが、図５に示す本発明の他の実施例
のように、デリバリパイプ１６内の余剰燃料を、デリバ
リパイプ１６の近傍に設置された調圧弁２４とリターン
配管２５を通して燃料タンク１１内に戻す構成としても
良い。尚、図２のリターンレス配管構成と、図５のリタ
ーン配管２５付きの構成とを比較した場合、エンジン始
動時の燃圧低下は図２のリターンレス配管構成の方が大
きく、本発明の補正による効果は大きい。

【００２８】また、前記実施例では、バッテリ電圧（燃
料ポンプ１２の駆動電圧）と吸気温度（燃料ポンプ１２
の温度）の双方を考慮して始動時の有効噴射時間を補正
するようにしたが、電圧と温度のいずれか一方のみによ
って始動時の有効噴射時間を補正するようにしても良
く、この場合でも、従来よりエンジン始動性を向上する
ことができる。

【００２９】また、前記実施例では、燃料ポンプ１２の
駆動電圧に関する情報としてバッテリ電圧を検出するよ
うにしたが、燃料ポンプ１２の駆動電圧を直接検出する
ようにしても良い。また、前記実施例では、燃料ポンプ
１２の温度に関する情報として吸気温度を検出するよう
にしたが、燃料タンク１１内の燃料温度又は外気温度を
検出したり、或はこれらの検出値を組み合わせて燃料ポ
ンプ１２の温度を総合的に判断するようにしても良く、
勿論、燃料ポンプ１２の温度を温度センサにより直接検
出するようにしても良いことは言うまでもない。

【００３０】また、前記実施例では、バッテリ電圧Ｖ_B
（燃料ポンプ１２の駆動電圧）による補正係数ＦＶＢ
と、吸気温度ＴＨＡ（燃料ポンプ１２の温度）による補
正係数ＦＴＨＡとを別々に算出したが、これら両者を総
合した補正係数をＶ_B とＴＨＡとの二次元マップ等によ
り求め、当該補正係数を始動時の有効噴射時間に乗算し
て始動時の有効噴射時間を補正するようにしても良い。
更には、図１のステップ１０３の処理を省略し、冷却水
温ＴＨＷ、バッテリ電圧Ｖ_B （燃料ポンプ１２の駆動電
圧）及び吸気温度ＴＨＡ（燃料ポンプ１２の温度）によ
る三次元マップから補正係数を求めるようにしても良
く、この場合でも、本実施例と実質的に同じ補正を行う
ことができる。

【００３１】また、前記実施例では、エンジンのフリク
ションを代用する信号として冷却水温ＴＨＷを用いた
が、これに代えて、油温又はクランキング回転速度を用
いるようにしても良い。

【００３２】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の請求項１の構成によれば、エンジン始動時に、燃料ポ
ンプの駆動電圧に応じて求めた補正係数を始動時の有効
噴射時間に乗算して始動時の有効噴射時間を補正するよ
うにしたので、電圧低下によるポンプ能力の低下を始動
時の有効噴射時間の延長によって補うことができ、通常
の運転状態で適した容量の燃料ポンプを使用しながら、
電圧低下時でもエンジン始動に必要な燃料量を噴射する
ことができて、良好な始動性を確保することができる。

【００３３】また、請求項２では、燃料ポンプの駆動電
圧をバッテリ電圧により間接的に検出するようにしたの
で、燃料ポンプの駆動電圧を直接検出するよりも、部品
点数の増加を招かずに済み、コストダウンを図ることが
できる。

【００３４】更に、請求項３では、燃料ポンプの駆動電
圧と燃料ポンプの温度とによる個々の補正係数を求める
か若しくは両者を総合した補正係数をマップ等により求
め、当該補正係数を始動時の有効噴射時間に乗算して始
動時の有効噴射時間を補正するようにしたので、電圧低
下のみならず低温によるポンプ能力低下も、始動時の有
効噴射時間に反映させることができ、始動性を一層向上
させることができる。

【００３５】また、請求項４では、燃料ポンプの温度
を、他のエンジン制御にも利用できる温度情報である燃
料温度、外気温度、吸気温度のうちの少なくとも一つで
代用するようにしたので、燃料ポンプの温度を直接検出
するよりも部品点数の増加を招かずに済み、コスト的に
有利である。

【００３６】また、請求項５では、冷却水温が所定温度
以上のときには前記補正係数による始動時の有効噴射時
間の補正を行わないようにしたので、エンジン暖機後の
ように空燃比がリーン側であっても始動性にほとんど影
響がないときには、リーン設定を残すことができて、燃
料増量によるプラグかぶり等の不具合の発生を抑えるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例における燃料噴射時間演算ル
ーチンの処理の流れを示すフローチャート

【図２】燃料噴射システム全体の概略構成を示すブロッ
ク図

【図３】燃料ポンプの吐出圧力−吐出流量特性を示す図

【図４】（ａ）は本発明の一実施例における始動時のバ
ッテリ電圧、燃圧、エンジン回転数の経時的変化を示す
図、（ｂ）は従来の始動時のバッテリ電圧、燃圧、エン
ジン回転数の経時的変化を示す図

【図５】本発明の他の実施例における燃料噴射システム
全体の概略構成を示すブロック図

【符号の説明】

１１…燃料タンク、１２…燃料ポンプ、１３…フィル
タ、１４…調圧弁、１６…デリバリパイプ、１８…イン
ジェクタ、１９…燃料噴射制御装置（電圧情報検出手
段，補正係数決定手段，有効噴射時間補正手段，無効噴
射時間設定手段，噴射時間算出手段）、２０…バッテ
リ、２２…水温センサ（水温情報検出手段）、２３…吸
気温度センサ（ポンプ温度情報検出手段）、２４…調圧
弁、２５…リターン配管。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料ポンプにより供給される燃料を内燃
   機関に噴射するインジェクタを制御する内燃機関の燃料
   噴射制御装置において、 前記燃料ポンプの駆動電圧に関する情報を検出する電圧
   情報検出手段と、 前記内燃機関の始動時に前記燃料ポンプの駆動電圧に応
   じて補正係数を求める補正係数決定手段と、 前記補正係数を始動時の有効噴射時間に乗算して始動時
   の有効噴射時間を補正する有効噴射時間補正手段と、 補正された始動時の有効噴射時間に無効噴射時間を加算
   して始動時の燃料噴射時間を求める噴射時間算出手段と
   を備えたことを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装
   置。
2. 【請求項２】 前記電圧情報検出手段は、前記燃料ポン
   プの駆動電圧に関する情報としてバッテリ電圧を検出す
   ることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の燃料噴
   射制御装置。
3. 【請求項３】 前記燃料ポンプの温度に関する情報を検
   出するポンプ温度情報検出手段を備え、 前記補正係数決定手段は、前記燃料ポンプの駆動電圧と
   前記燃料ポンプの温度とによる個々の補正係数若しくは
   両者を総合した補正係数を求めることを特徴とする請求
   項１又は２に記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。
4. 【請求項４】 前記ポンプ温度情報検出手段は、前記燃
   料ポンプの温度に関する情報として、燃料温度、外気温
   度、吸気温度のうちの少なくとも一つを検出することを
   特徴とする請求項３に記載の内燃機関の燃料噴射制御装
   置。
5. 【請求項５】 前記内燃機関の冷却水温に関する情報を
   検出する水温情報検出手段を備え、 前記有効噴射時間補正手段は、前記冷却水温が所定温度
   以上のときには前記補正係数による前記有効噴射時間の
   補正を行わないようにしたことを特徴とする請求項１乃
   至４のいずれかに記載の内燃機関の燃料噴射制御装置。