JPH08188009A - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 波状ベルト層の両側端部においてゴム引きテ
ープが１層となる領域をなくすことにより、傾斜ベルト
層の耐久性を向上する。 【構成】 傾斜ベルト層の外周側で実質的にタイヤの周
方向に延在する波状スチールコードよりなり、この波状
スチールコードの複数本を引き揃えてゴムコーティング
してなるゴム引きテープ４の螺旋巻回構体にて構成した
波状ベルト層５を有する重荷重用空気入りラジアルタイ
ヤにおいて、前記ゴム引きテープ４を螺旋状に巻き回し
て前記波状ベルト層５を形成する際に、波状ベルト層５
の側端部１０に前記ゴム引きテープ４をタイヤ周方向に
平行して１回転以上巻き付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、重荷重用空気入りラ
ジアルタイヤ、特に傾斜ベルト層の耐久性を向上させた
波状ベルト構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の技術として、本出願人が特開平６
−１８３２０７号公報にて提案しているようなものがあ
る。この技術は、重荷重用空気入りラジアルタイヤにお
いて、傾斜ベルト層の外周側に、実質的にタイヤの周方
向に延在する波状スチールコードよりなる波状ベルト層
を具えており、この波状ベルト層を波状スチールコード
の複数本を引き揃えてゴムコーティングしてなるゴム引
きテープの螺旋巻回構体にて構成するとともに、そのゴ
ム引きテープの巻き始め部分及び巻き終り部分はそれぞ
れ波状ベルト層の側端縁よりも幅方向内側に位置するよ
うにした波状ベルト層としている。そして、この波状ベ
ルト層は主として、タイヤ走行中に傾斜ベルト層の遠心
力による浮き上がりを防止し、ひいては、傾斜ベルト相
互間で剪断歪が発生するのを防止している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、傾斜ベルト
層の外周側に、図８に示すように、波状スチールコード
の複数本を引き揃えてゴムコーティングしてなるゴム引
きテープ０２を、例えば、始点であるＳ０点からタイヤ
周方向に螺旋状に巻き回して軸方向（幅方向）には矢印
のごとく終点Ｅ０に至るような波状ベルト層０１を形成
した場合、円筒状に形成された前記波状ベルト層０１を
軸方向に１箇所切断し展開して平面図にしてみると、図
９のごとくになる。そして、図９において、この波状ベ
ルト層０１のＡ−Ａ断面矢視、Ｂ−Ｂ断面矢視は図１０
の（ａ）、（ｂ）のごとくになる。すなわち、図９、図
１０から明らかなように、波状ベルト層０１の両側端部
０３、０３で斜線に示す領域０４、０４は、前記ゴム引
きテープ０２が２層に積層されておらず、１層となって
いる。これは、ゴム引きテープ０２を構成している波状
スチールコードが実質的にタイヤの周方向に延在してい
ると言えども、幅が５〜３０ｍｍ程度の前記ゴム引きテ
ープ０２を波状ベルト層０１の一方の側端部０３から他
方の側端部０３まで全幅にわたって螺旋状に巻き回して
波状ベルト層０１を形成しているために、ゴム引きテー
プ０２は周方向に多少角度がついて巻かれており、波状
ベルト層０１の両側端部０３、０３でゴム引きテープ０
２の巻き回し時の軸方向の進行方向を転換する転換点Ｋ
０、Ｋ０の前後において前記領域０４、０４が生じるか
らである。

【０００４】このために、前記斜線で示すゴム引きテー
プ０２が１層である領域０４では、波状ベルト層０１の
径方向内周側に形成されている少なくとも２層の傾斜ベ
ルトからなる傾斜ベルト層を外周側から締め付ける力が
小さくなる。そして、このように傾斜ベルト層を外周側
から締め付ける力が小さくなると、それぞれスチールコ
ードをゴムコーティングして出来ている少なくとも２層
の傾斜ベルトのスチールコードは相互に交差しているの
で、２層の傾斜ベルトは遠心力により浮き上がろうとす
る際に、各々がタイヤ周方向に対して角度が小さくなる
方向にお互いに動こうとして傾斜ベルト相互間の剪断歪
が他の部分よりも大きくなる。そこで、波状ベルト層０
１の両側端部０３、０３に対応した傾斜ベルト層の剪断
歪の大きさは、図１１にて、波状ベルト層０１の左右に
配置したグラフにて示すようになる。そして、剪断歪の
大きい箇所ほど傾斜ベルト層内で比較的早期にベルト間
剥離が発生し、長時間走行後には故障に至るという問題
があった。そこで、この発明は波状ベルト層の両側端部
においてゴム引きテープが１層となる領域をなくすこと
により、傾斜ベルト層の耐久性を向上することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】このような目的は、少な
くとも一対のビードコアと、各ビードコアの回りに端部
分を折り返して係止したカーカスと、このカーカスのク
ラウン部の外周側で相互に交差して延在するそれぞれス
チールコードよりなる少なくとも２層の傾斜ベルトから
なる傾斜ベルト層と、この傾斜ベルト層のさらに外周側
で実質的にタイヤの周方向に延在する波状スチールコー
ドよりなり、更に波状スチールコードの複数本を引き揃
えてゴムコーティングしてなるゴム引きテープの螺旋巻
回構体にて構成した波状ベルト層と、この波状ベルト層
の外周側に配設したトレッドとを具え、更に前記ゴム引
きテープの巻き始め部分及び巻き終り部分はそれぞれ波
状ベルト層の側端縁よりも軸方向内側に位置させた重荷
重用空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ゴム引きテ
ープを螺旋状に巻き回して前記波状ベルト層を形成する
際に、ゴム引きテープが波状ベルト層の側端部に来たと
き、前記ゴム引きテープをタイヤ周方向に平行して１回
転以上巻き付けた後、軸方向の進行方向を反対方向に転
換するようにすれば達成できる。

【０００６】

【作用】本発明によると、波状スチールコードの複数本
を引き揃えてゴムコーティングしてなるゴム引きテープ
を螺旋状に巻き回して波状ベルト層を形成する際に、波
状ベルト層の側端部においては、前記ゴム引きテープを
周方向に平行して１回転以上巻き付けるようにしてい
る。これにより、波状ベルト層の側端部において前記ゴ
ム引きテープが１層だけの領域は非常に狭くなる。すな
わち、前述のごとく波状ベルト層を形成する際に、波状
ベルト層の側端部において、前記ゴム引きテープを周方
向に平行して１回転巻き付けた場合には、前記ゴム引き
テープが１層だけの領域は、図９、図１０で説明した従
来技術に比し半減し、また、前記ゴム引きテープを周方
向に平行して２回転以上巻き付けた場合には、前記ゴム
引きテープが１層だけの領域は無くなり、なお一層効果
的となる。

【０００７】

【実施例】以下、この発明に係る実施例を図に基づいて
説明する。図１はこの発明の波状ベルト層を含む周辺の
構成を示す重荷重用空気入りラジアルタイヤの幅方向
（軸方向）の略線断面図である。同図において、重荷重
用空気入りラジアルタイヤは、図示していない少なくと
も一対のビードコアを有するとともに、各ビードコアの
周りに端部分を折り返して係止したカーカス１を有し、
また、このカーカス１のクラウン部の外周側に配設し
た、例として２枚の傾斜ベルト２、２からなる傾斜ベル
ト層３を有する。ここで、これら傾斜ベルト２、２は、
タイヤ周方向に対して１０度〜７０度、好ましくは１０
度〜３０度の角度で延在して、これら傾斜ベルト２、２
間で相互に交差するスチールコードをゴムコーティング
して形成したものである。

【０００８】傾斜ベルト層３のさらに外周側には、波状
ベルト層５が配設されており、この波状ベルト層５は、
実質的にタイヤの周方向に延在する波状スチールコード
よりなり、さらに、この波状スチールコードの複数本を
引き揃えてゴムコーティングして形成している幅が５〜
３０ｍｍ程度のゴム引きテープ４の螺旋巻回構体であ
る。そして、前記波状ベルト層５は、傾斜ベルト層３の
外周面に前記ゴム引きテープ４を、図２に示す始点Ｓか
らタイヤ周方向に螺旋状に巻き回しながら、軸方向に
は、矢印のように進行して終点Ｅに至るようにして形成
されている。このようにして円筒状に形成された波状ベ
ルト層５を、軸方向に１箇所切断し展開して平面図にし
たものが図３である。そして、図３における前記波状ベ
ルト層５のＣ−Ｃ断面矢視図、Ｄ−Ｄ断面矢視図を図４
の（ａ）、（ｂ）に示す。

【０００９】図３、４において、ゴム引きテープ４をタ
イヤ周方向に巻き回す際は、前記ゴム引きテープ４の一
方の側端部８と他方の側端部９とを突合わせながら又は
重ね合わせながら螺旋状に巻いている。このために、ゴ
ム引きテープ４は周方向に多少角度がついている。しか
し、ゴム引きテープ４を巻き進めて波状ベルト層５の両
側端部１０、１０では、ゴム引きテープ４を周方向に平
行に１回転巻き付ける。そして、１回転巻き付けた後、
転換点Ｋ、Ｋでゴム引きテープ４の軸方向の進行方向
を、波状ベルト層５の幅方向中心に向けて螺旋状に巻き
回しする。このようにして得られた本実施例の波状ベル
ト層５においては、ゴム引きテープ４が１層となってい
る斜線で示す領域１１、１１は、図９、１０で示した従
来技術に比較して半減している。これにより、本実施例
の波状ベルト層５の両側端部１０、１０に対応した傾斜
ベルト層の剪断歪の大きさは、図５にて、波状ベルト層
５の左右に配置しているグラフにて示すようになり、図
１１にて示した従来技術の剪断歪の大きさよりも半減以
下となる。

【００１０】また、別の実施例として、図６、７に示す
ように、ゴム引きテープ４を螺旋状に巻き回して波状ベ
ルト層５の両側端部１０、１０で、周方向に平行に２回
転巻き付ける。そしてその後、転換点Ｋ、Ｋでゴム引き
テープ４の軸方向の進行方向を、波状ベルト層５の幅方
向内側に向けて螺旋状に巻き回しする。そうすると、図
６、７から明らかなように、この別の実施例では、波状
ベルト層５の両側端部１０、１０にゴム引きテープ４が
１層となっている領域は存在していない。このように、
ゴム引きテープ４を波状ベルト層５の両側端部１０、１
０で周方向に平行に２回転以上巻き付けると傾斜ベルト
層を締め付ける効果が一層有効になり、波状ベルト層５
の両側端部１０、１０で傾斜ベルト層の剪断歪の大きさ
がその他の部分よりも大きくなることはない。

【００１１】ここで、ゴム引きテープ４の巻き始め端で
ある始点Ｓ及び巻き終り端である終点Ｅのそれぞれは、
波状ベルト層５の側端縁１２、１２よりも幅方向内側に
位置しており、前記側端縁１２、１２よりゴム引きテー
プ４の幅の２倍以上離して位置させることが好ましい。
また、そのゴム引きテープ４を構成するスチールコード
は、振り幅３ｍｍ、波ピッチが３２ｍｍの波形形状に成
形したものを用いることが出来る。

【００１２】そして、図１に示している例では、このよ
うな波状ベルト層５の外周側でトレッド７との間には保
護ベルト層６を配設する。この保護ベルト層６は、タイ
ヤ周方向に対して１０〜７０度、好ましくは１０〜３０
度の角度で直線状に延在し、例えば、傾斜ベルト層３と
同様のスチールコードで形成することが出来る。

【００１３】

【発明の効果】以上述べたように、波状ベルト層の側端
部において、タイヤの周方向に平行して１回転以上ゴム
引きテープを巻き付けることにより、傾斜ベルト層の剪
断歪が大きくなることを排除出来、これにより傾斜ベル
ト層の耐久性を向上させ、剥離によるタイヤ故障を大幅
に削減することが出来るようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示すタイヤクラウン部の幅
方向略線断面図である。

【図２】実施例におけるゴム引きテープの軸方向への巻
き順を示す図である。

【図３】実施例で円筒状に形成された波状ベルト層の展
開図である。

【図４】図３のＣ−Ｃ断面矢視図（ａ）及びＤ−Ｄ断面
矢視図（ｂ）である。

【図５】実施例の剪断歪の大きさを示す図である。

【図６】別の実施例で円筒状に形成された波状ベルト層
の展開図である。

【図７】図６のＥ−Ｅ断面矢視図（ａ）及びＦ−Ｆ断面
矢視図（ｂ）である。

【図８】従来技術におけるゴム引きテープの軸方向への
巻き順を示す図である。

【図９】従来技術における円筒状に形成された波状ベル
ト層の展開図である。

【図１０】図９のＡ−Ａ断面矢視図（ａ）及びＢ−Ｂ断
面矢視図（ｂ）である。

【図１１】従来技術における剪断歪の大きさを示す図で
ある。

【符号の説明】

０１：波状ベルト層 ０２：ゴム引きテープ ０
３：側端部 ０４：領域 Ｓ０：始点 Ｅ
０：終点 Ｋ０：転換点 １：カーカス
２：傾斜ベルト ３：傾斜ベルト層 ４：ゴム引きテープ
５：波状ベルト層 ６：保護ベルト層 ７：トレッド ８、９、１
０：側端部 １１：領域 １２：側端縁
Ｓ：始点 Ｅ：終点 Ｋ：転換点

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくとも一対のビードコアと、 各ビードコアの回りに端部分を折り返して係止したカー
   カスと、 このカーカスのクラウン部の外周側で相互に交差して延
   在するそれぞれスチールコードよりなる少なくとも２層
   の傾斜ベルトからなる傾斜ベルト層と、 この傾斜ベルト層のさらに外周側で実質的にタイヤの周
   方向に延在する波状スチールコードよりなり、更に波状
   スチールコードの複数本を引き揃えてゴムコーティング
   してなるゴム引きテープの螺旋巻回構体にて構成した波
   状ベルト層と、 この波状ベルト層の外周側に配設したトレッドとを具
   え、更に前記ゴム引きテープの巻き始め部分及び巻き終
   り部分はそれぞれ波状ベルト層の側端縁よりも幅方向内
   側に位置させた重荷重用空気入りラジアルタイヤにおい
   て、 前記ゴム引きテープを螺旋状に巻き回して前記波状ベル
   ト層を形成する際に、波状ベルト層の側端部に前記ゴム
   引きテープをタイヤ周方向に平行して１回転以上巻き付
   けてなることを特徴とする重荷重用空気入りラジアルタ
   イヤ。