JPH08198110A - 自動扉締切装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 特定車両の開扉を自動的に禁止し得る自動扉
締切装置を提供する。 【構成】 地上子１１、１２は、それぞれが特定駅の進
入側及び進出側に分けて設けられ、締切または締切解除
を指令する指令信号Ｓ１を与える。車上子２は、地上子
１１、１２と結合し、締切または締切解除を指令する指
令信号Ｓ１を得る。処理回路３は、指令信号Ｓ１が締切
を指令する信号であるときに、車両全体に与えられる扉
開の出力信号Ｓ２に対して締切対象となる特定車両４ｎ
の開扉を禁止する抑止出力Ｓ３を生じ、指令信号Ｓ１が
締切解除を指令する信号であるときに、抑止出力Ｓ３を
停止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動扉締切装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両の扉開閉装置は、車両が駅に
到着したときに、乗務員（車掌）が開扉用のスイッチを
オンに操作して扉を開き、車両が駅を出発するときに、
開扉用のスイッチをオフに操作して扉を閉じるように構
成される。無人運転の場合は、車掌のスイッチ操作の代
りに、開扉用のスイッチが自動的にオン、オフされるよ
うに構成される。

【０００３】近年の傾向としては、輸送力の増強を図る
ために、車両が長編成化される傾向にある。このため、
車両長に合わせたホーム拡張工事ができない特定駅にお
いては、ホームから食み出す特定車両について、車掌が
手動でスイッチを操作して扉締切扱いを行なっている。
車掌は、特定駅を出発した後に、手動でスイッチを操作
して特定車両の扉締切扱いを解除している。

【０００４】また、ホームが湾曲していて、車両とホー
ムとの間が大きく開く場合も、その特定車両に対して、
車掌による同様の扉締切扱いが行なわれる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
扉開閉装置は、以下の問題点を有している。 （Ａ）車両が特定駅に到着する前に、車掌が特定車両の
扉締切扱いを失念していると、特定車両の扉が開いてし
まい、乗客の転落事故が発生する。 （Ｂ）車両が特定駅を出発した後に、車掌が特定車両の
扉締切扱いの解除を失念していると、前方の駅で特定車
両の扉を開くことができず、乗降に混乱を来たす。 （Ｃ）大都市周辺の高密度運転区間において、車掌に特
定駅の特定車両のみの扉締切扱いを行なわせることは、
他の業務との絡みで扉締切扱いを失念する可能性が多
い。

【０００６】そこで、本発明の課題は、特定車両の開扉
を自動的に禁止し得る自動扉締切装置を提供することで
ある。

【０００７】本発明のもう一つの課題は、特定車両の開
扉の禁止を自動的に解除し得る自動扉締切装置を提供す
ることである。

【０００８】本発明のもう一つの課題は、車両編成の如
何を問わず、特定車両の開扉を自動的に禁止し得る自動
扉締切装置を提供することである。

【０００９】本発明のもう一つの課題は、電力消費の少
ない自動扉締切装置を提供することである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上述した課題解決のた
め、本発明に係る自動扉締切装置は、地上子と、車上子
と、処理回路とを含む。前記地上子は、少なくとも２つ
含まれ、それぞれが特定駅の進入側及び進出側に分けて
設けられ、締切または締切解除を指令する指令信号を与
える。前記車上子及び処理回路は、締切対象となる特定
車両に設けられる。前記車上子は、前記地上子と結合
し、締切または締切解除を指令する指令信号を得る。前
記処理回路は、前記指令信号が入力され、前記指令信号
が締切を指令する信号であるときに、車両全体に与えら
れる扉開の出力信号に対して締切対象となる特定車両の
開扉を禁止する抑止出力を生じ、前記指令信号が締切解
除を指令する信号であるときに、前記抑止出力を停止す
る。

【００１１】前記車上子及び処理回路は、好ましくは、
前記特定車両に設けられる。更に好ましくは、前記処理
回路が電力波を発生し、前記車上子が前記電力波を前記
地上子に伝送し、前記地上子を作動させる。

【００１２】別の好ましい例では、前記地上子が締切ま
たは締切解除に対応する固有の共振周波数を有してお
り、前記処理回路は、前記車上子を帰還回路とする発振
回路を含み、発振周波数が前記地上子の前記共振周波数
に変周され、変周周波数に応じて締切または締切解除を
判定する。

【００１３】

【作用】地上子は、少なくとも２つ含まれ、それぞれが
特定駅の進入側及び進出側に分けて設けられ、締切また
は締切解除を指令する指令信号を与える。車上子は、地
上子と結合し、締切または締切解除を指令する指令信号
を受信する。処理回路は、指令信号が入力され、指令信
号が締切を指令する信号であるときに、車両全体に与え
られる扉開の出力信号に対して締切対象となる特定車両
の開扉を禁止する抑止出力を生じる。このため、車両が
特定駅に進入する際に、処理回路が車両全体に与えられ
る扉開の出力信号に対して特定車両の開扉を禁止する抑
止出力を加え、特定車両の開扉を自動的に禁止し得る自
動扉締切装置が得られる。

【００１４】処理回路は、指令信号が締切解除を指令す
る信号であるときに、抑止出力を停止する。このため、
車両が特定駅を進出する際に、開扉の抑止出力を停止
し、特定車両の開扉の禁止を自動的に解除し得る自動扉
締切装置が得られる。

【００１５】車上子及び処理回路が締切対象となる特定
車両に設けられる好ましい例では、扉締切の必要な特定
車両を自動的に選択して自動扉締切を行なうことがで
き、車両編成の如何を問わず、特定車両の開扉を自動的
に禁止し得る自動扉締切装置が得られる。これにより、
高密度運転区間において、乗務員の業務を軽減するとと
もに、扉開閉操作の保安度を向上させ、乗客の安全確保
を図ることができる。

【００１６】処理回路が電力波を発生し、車上子が電力
波を地上子に伝送し、地上子を作動させる好ましい例で
は、地上子を自動扉締切の必要なときにだけ作動させ、
電力消費の少ない自動扉締切装置が得られる。

【００１７】本発明のさらに具体的な特徴及び利点は、
図面を参照して更に詳しく説明する。

【００１８】

【実施例】図１は本発明に係る自動扉締切装置の構成を
示すブロック図である。本発明に係る自動扉締切装置
は、地上子１と、車上子２と、処理回路３とを含む。参
照符号４は車両、５は特定駅のホームである。車両４
は、ｎ両編成となっており、ｎ両目の車両４ｎがホーム
から食み出し、締切対象の特定車両となる。車両４１〜
４ｎのそれぞれには、扉開閉用の電磁弁４１１〜４ｎ１
が設けられ、電磁弁４１１〜４ｎ１が励磁されると、各
車両の図示しない扉が開くようになっている。

【００１９】地上子１は、少なくとも２つ含まれ、地上
子１１、１２が特定駅の進入側及び進出側に分けて設け
られ、締切または締切解除を指令する指令信号Ｓ１を与
える。実施例では、車両４がＸ１方向に走行し、地上子
１１が進入側に設けられて締切を指令する指令信号Ｓ１
を与え、地上子１２が進出側に設けられて締切解除を指
令する指令信号Ｓ１を与える。

【００２０】車上子２及び処理回路３は、車両４に設け
られる。車上子２は、地上子１１、１２と結合し、締切
または締切解除を指令する指令信号Ｓ１を得る。処理回
路３は、指令信号Ｓ１が入力され、指令信号Ｓ１が締切
を指令する信号であるときに、車両４の全体に与えられ
る扉開の出力信号Ｓ２に対して特定車両４ｎの開扉を禁
止する抑止出力Ｓ３を生じ、指令信号Ｓ１が締切解除で
あるときに、抑止出力Ｓ３を停止する。実施例は、扉開
の出力信号Ｓ２がスイッチ６のオン操作によって与えら
れ、抑止出力Ｓ３は、リレーＲの接点Ｒ１で与えられ
る。抑止出力Ｓ３を生じる場合は、接点Ｒ１がオフにな
り、抑止出力Ｓ３を停止する場合は、接点Ｒ１がオンに
なる。従って、特定車両４ｎの電磁弁４ｎ１はスイッチ
６がオン、かつ、接点Ｒ１がオンの時に励磁され、特定
車両４ｎの扉が開くようになる。

【００２１】上述したように、地上子１１、１２のそれ
ぞれが特定駅の進入側及び進出側に分けて設けられ、締
切または締切解除を指令する指令信号Ｓ１を与える。車
上子２は、地上子１１、１２と結合し、締切または締切
解除を指令する指令信号Ｓ１を受信する。処理回路３
は、指令信号Ｓ１が入力され、指令信号Ｓ１が締切を指
令する信号であるときに、車両４の全体に与えられる扉
開の出力信号Ｓ２に対して特定車両４ｎの開扉を禁止す
る抑止出力Ｓ３を生じる。このため、車両４が特定駅に
進入する際に、処理回路３が車両４の全体に与えられる
扉開の出力信号Ｓ２に対して特定車両４ｎの開扉を禁止
する抑止出力Ｓ３を加え、特定車両４ｎの開扉を自動的
に禁止し得る自動扉締切装置が得られる。

【００２２】処理回路３は、指令信号Ｓ１が締切解除を
指令する信号であるときに、抑止出力Ｓ３を停止する。
このため、車両４が特定駅を進出する際に、開扉の抑止
出力Ｓ３を停止し、特定車両４ｎの開扉の禁止を自動的
に解除し得る自動扉締切装置が得られる。

【００２３】実施例では、車上子２及び処理回路３が締
切対象となる特定車両４ｎに設けられる。このため、扉
締切の必要な特定車両４ｎを自動的に選択して自動扉締
切を行なうことができ、車両編成の如何を問わず、特定
車両４ｎの開扉を自動的に禁止し得る自動扉締切装置が
得られる。これにより、高密度運転区間において、乗務
員の業務を軽減するとともに、扉開閉操作の保安度を向
上させ、乗客の安全確保を図ることができる。

【００２４】図示はしないが、車両編成が最小単位を２
車両として偶数車両で行なわれる場合は、２車両を特定
車両とすることもできる。

【００２５】実施例では、地上子１１、１２及び処理回
路３がトランスポンダを含む。処理回路３はトランスポ
ンダ３１が電力波Ｗ１を発生する。車上子２は、電力波
Ｗ１を地上子１１、１２に伝送し、地上子１１、１２を
作動させる。地上子１１、１２は、一般に無電源地上子
と称される。無電源地上子の構成及びトランスポンダの
動作原理は、日本鉄道電気技術協会発行の「鉄道技術者
のための電気概論、信号シリーズＮｏ．７、ＡＴＳ・Ａ
ＴＣ」第３５頁〜第４０頁に詳述されている。このた
め、地上子１１、１２を自動扉締切の必要なときにだけ
作動させ、電力消費の少ない自動扉締切装置が得られ
る。

【００２６】実施例では、地上子１３、１４が設けられ
る。地上子１３は、地上子１１に併設して設けられ、地
上子１１と共に２重系を構成し、締切の指令信号Ｓ１を
与える。地上子１４は、地上子１２に併設して設けら
れ、地上子１２と共に２重系を構成し、締切解除の指令
信号Ｓ１を与える。この構成により、指令信号Ｓ１の２
重系が構成され、信頼性の高い自動扉締切装置が得られ
る。

【００２７】図２は本発明に係る自動扉締切装置の別の
実施例の構成を示すブロック図である。図において、図
１と同一参照符号は同一性ある構成部分を示してある。
本実施例は、特定駅が折り返し駅となる場合を示してあ
る。地上子１５、１６は、車両４が折り返してＸ２方向
に進行する場合に進出側となり、締切解除の指令信号Ｓ
１を与える。この構成によれば、処理回路３は、車両４
がＸ１方向に進行する場合に、締切解除を指令する指令
信号Ｓ１を受信した時に扉開の出力信号Ｓ２に対する抑
止出力Ｓ３を停止し、締切を指令する指令信号Ｓ１を受
信した時に扉開の出力信号Ｓ２に対して抑止出力Ｓ３を
加える。このため、自動扉締切装置は、車両４が折り返
し駅に到着した時に、特定車両４ｎの開扉を自動的に禁
止できる。なお、この場合の締切解除を指令する指令信
号Ｓ１は、特定駅に進入する前に既に与えられているの
で、実質的な意味はない。

【００２８】処理回路３は、車両４がＸ２方向に進行す
る場合に、締切を指令する指令信号Ｓ１を受信した時に
扉開の出力信号Ｓ２に対して抑止出力Ｓ３を加え、締切
解除を指令する指令信号Ｓ１を受信した時に扉開の出力
信号Ｓ２に対する抑止出力Ｓ３を停止する。このため、
自動扉締切装置は、車両４が折り返し駅を出発した時
に、特定車両４ｎの開扉の禁止を自動的に解除できる。

【００２９】図３は本発明に係る自動扉締切装置の更に
別の実施例の構成を示すブロック図である。図におい
て、図１と同一参照符号は同一性ある構成部分を示して
ある。本実施例は、特定駅のホームが湾曲していて、特
定車両４３とホーム５との間が大きく開いている場合を
示してある。処理回路３は、締切を指令する指令信号Ｓ
１を受信した時に、扉開の出力信号Ｓ２に対して抑止出
力Ｓ３を加えるから、特定車両４３の開扉を自動的に禁
止できる。このため、特定車両とホームとの間が大きく
開いている駅において、乗客の安全確保を図ることがで
きる。

【００３０】各車両が自動扉締切装置を有する場合は、
扉締切の必要となるホーム部分に締切の指令信号Ｓ１を
与える地上子１１を設け、扉締切の必要でないホーム部
分に締切解除の指令信号Ｓ１を与える地上子１２を設け
ることにより、扉締切の必要な車両を自動的に選択し、
その車両の自動扉締切を容易に行なうことができる。

【００３１】図４は本発明に係る自動扉締切装置の更に
別の実施例の構成を示すブロック図である。図におい
て、図１と同一参照符号は同一性ある構成部分を示して
ある。地上子１１は、締切に対応する固有の共振周波数
ｆ１を有している。地上子１２は、締切解除に対応する
固有の共振周波数ｆ２を有している。処理回路３は、車
上子２を帰還回路とする発振回路３２を含む。発振回路
３２は、地上子１１、１２と車上子２とが結合していな
い時に、常時発振周波数ｆ０で発振し、地上子１１、１
２と車上子２とが結合した時に、発振周波数が地上子１
１、１２の共振周波数ｆ１、ｆ２に変周する。処理回路
３は変周周波数（ｆ１、ｆ２）に応じて締切または締切
解除を判定する。これにより、指令信号Ｓ１が与えられ
た場合と等価になる。変周式発振回路の動作は、日本鉄
道電気技術協会発行の「鉄道技術者のための電気概論、
信号シリーズＮｏ．７、ＡＴＳ・ＡＴＣ」第６頁〜第１
０頁に詳述されている。この実施例においても、地上子
１１、１２が電源を必要としないので、電力消費の少な
い自動扉締切装置が得られる。

【００３２】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、以
下のような効果が得られる。 （ａ）特定車両の開扉を自動的に禁止し得る自動扉締切
装置を提供できる。 （ｂ）特定車両の開扉の禁止を自動的に解除し得る自動
扉締切装置を提供できる。 （ｃ）車両編成の如何を問わず、特定車両の開扉を自動
的に禁止し得る自動扉締切装置を提供できる。 （ｄ）電力消費の少ない自動扉締切装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動扉締切装置の構成を示すブロ
ック図である。

【図２】本発明に係る自動扉締切装置の別の実施例の構
成を示すブロック図である。

【図３】本発明に係る自動扉締切装置の更に別の実施例
の構成を示すブロック図である。

【図４】本発明に係る自動扉締切装置の更に別の実施例
の構成を示すブロック図である。

【符号の説明】

１１、１２ 地上子 ２ 車上子 ３ 処理回路 ３１ トランスポンダ ４ 車両 ４ｎ 特定車両 ４１１〜４ｎ１ 電磁弁 ５ ホーム Ｓ１ 指令信号 Ｓ２ 開扉の出力信号 Ｓ３ 抑止出力

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 地上子と、車上子と、処理回路とを含む
   自動扉締切装置であって、 前記地上子は、少なくとも２つ含まれ、それぞれが特定
   駅の進入側及び進出側に分けて設けられ、締切または締
   切解除を指令する指令信号を与えるものであり、 前記車上子は、前記地上子と結合し、締切または締切解
   除を指令する指令信号を得るものであり、 前記処理回路は、前記指令信号が入力され、前記指令信
   号が締切を指令する信号であるときに、車両全体に与え
   られる扉開の出力信号に対して締切対象となる特定車両
   の開扉を禁止する抑止出力を生じ、前記指令信号が締切
   解除を指令する信号であるときに、前記抑止出力を停止
   するものである自動扉締切装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の自動扉締切装置であっ
   て、 前記車上子及び処理回路は、前記特定車両に設けられる
   自動扉締切装置。
3. 【請求項３】 請求項１または２に記載の自動扉締切装
   置であって、 前記処理回路は、電力波を発生するものであり、 前記車上子は、前記電力波を前記地上子に伝送し、前記
   地上子を作動させるものである自動扉締切装置。
4. 【請求項４】 請求項１または２に記載の自動扉締切装
   置であって、 前記地上子は、締切または締切解除に対応する固有の共
   振周波数を有しており、 前記処理回路は、前記車上子を帰還回路とする発振回路
   を含み、発振周波数が前記地上子の前記共振周波数に変
   周され、変周周波数に応じて締切または締切解除を判定
   するものである自動扉締切装置。