JPH081998Y2

JPH081998Y2 - マスタシリンダ

Info

Publication number: JPH081998Y2
Application number: JP1191789U
Authority: JP
Inventors: 幸平森; 理一郎杉本
Original assignee: 自動車機器株式会社
Priority date: 1989-02-03
Filing date: 1989-02-03
Publication date: 1996-01-24
Anticipated expiration: 2004-02-03
Also published as: JPH02103866U

Description

【考案の詳細な説明】 a.産業上の利用分野本考案は、マスタシリンダに関するもので、詳しく
は、シリンダハウジングの構造に関するものである。

b.従来の技術第４図は、従来から採用されているマスタシリンダを
示している。

このマスタシリンダ１では、シリンダハウジング２
が、ボディ本体３とキャップ４とによって構成されてい
る。ボディ本体３は、一端に開口3aを有しており、該開
口3aの内方の周面には雌ネジ3bが形成されている。一
方、キャップ４の一端外周面には、雄ネジ4aが形成され
ており、このキャップ４は、その雄ネジ4aをボディ本体
３の雌ネジ3bに螺合させることによって、ボディ本体３
に装着される。

なお、このマスタシリンダ１では、ボディ本体３の開
口3aにおいて、ボディ本体３とキャップ４との間にガス
ケット５を介在させて、それらの間の密封を図ってい
る。

c.考案が解決しようとする課題ところで、上記マスタシリンダ１では、キャップ４に
ピストン６が嵌挿されており、該ピストン６は、ボディ
本体３内に位置決めさせたスリーブ７によって案内され
る。一方、キャップ４には、オイル通路8aを備えたピス
トンガイド８が位置決めされている。そして、上記ピス
トン６は、このピストンガイド８にも挿通されており、
ピストンガイド８とピストン６との間の間隙は、ピスト
ンガイド８に添設されたパッキン９によってシールされ
ている。オイルリザーバ10のオイルは、上記スリーブ７
とキャップ４との間に形成された通路11,上記ピストン
ガイド８の通路8a,さらにピストン６の側壁に形成され
た通路6aを経て、シリンダハウジング２内の圧力室12へ
供給される。そして、ピストン６が左行されてピストン
６の通路6aが上記ピストンガイド８に添設されたパッキ
ン９に達成したとき、圧力室12がオイルリザーバ10から
遮断され、その後のピストン６の左行によって図示しな
いホイールシリンダに圧力室12内のオイルが圧送され
る。

上記マスタシリンダ１では、パッキン９が圧力室12の
圧力によってピストン６とピストンガイド８との間隙に
食込まれないようにするためにピストンガイド８とピス
トン６との摺動部の間隙を可及的に小さくしている。

したがって、このようなマスタシリンダ１ではピスト
ン６が、ボディ本体３側のスリーブ７と、キャップ４側
のピストンガイド８とによってガイドされることとな
り、スリーブ７とピストンガイド８の軸芯を一致させな
いと、ピストン６の作動が重くなる。

しかしながら、上記従来のマスタシリンダ１では、キ
ャップ４をボディ本体３に螺合させているだけであり、
ネジ4a,3b間のバックラッシュによってボディ本体３に
対してキャップ４の軸芯がずれてしまう虞れがある。

そこで、本考案の目的は、芯ずれを起すことなくキャ
ップをボディ本体に装着することができるマスタシリン
ダを提供することにある。

d.課題を解決するための手段本考案のマスタシリンダでは、一端に開口を有するボ
ディ本体と、該ボディ本体に螺合させて上記開口を閉塞
するキャップとによってシリンダハウジングを構成し、
かつ上記キャップにピストンを嵌挿させたマスタシリン
ダにおいて、上記ボディ本体の上記キャップとの螺合部
より内方にシリンダ部を形成するとともに、上記キャッ
プの上記ボディ本体との螺合部より先端の外周面に環状
の溝を形成して、該溝にＯリングを嵌着し、該Ｏリング
を上記シリンダ部に摺接させながら、上記キャップを上
記ボディ本体に螺合させるようにしている。

e.作用本考案のマスタシリンダでは、キャップに嵌着させた
Ｏリングがボディ本体のシリンダ部に摺接しながら、キ
ャップを案内する。したがって、キャップは、その軸芯
がボディ本体の軸芯と合致した状態でボディ本体内を螺
進し、そしてボディ本体に装着される。その際、Ｏリン
グは溝によって常に所定位置に保持される。

f.実施例第１図は本考案に係るマスタシリンダを示している。

このマスタシリンダ20のシリンダハウジング21は、ボ
ディ本体22とキャップ23とによって構成されている。ボ
ディ本体22は、一端に開口22aを有している。そして、
この開口22aの内方の周面には、雌ネジ22bが形成されて
おり、さらに内方にはシリンダ部22cが形成されてい
る。一方、キャップ23の外周面には、雄ネジ23aが形成
され、該雄ネジ23aよりも先端部23bは、外径が上記ボデ
ィ本体22のシリンダ部22cの内径より、少し小さく形成
されており、さらに該先端部23bの外周面には、環状の
溝23cが形成されている。

そして、このキャップ23は第２図に示したように、そ
の溝23cにＯリング24を嵌着し、その雄ネジ23aをボディ
本体22の雌ネジ22bに螺合させ、キャップ23を螺進させ
る。すると、Ｏリング24は、第３図に示したように、ボ
ディ本体22のシリンダ部22cに当接し、キャップ23の螺
進に伴ってシリンダ部22cを摺動し、キャップ23を案内
する。その際、Ｏリング24には、摺動抵抗によるＯリン
グ24をずらす方向の力が作用するが、Ｏリング24は溝23
c内に拘束されているので、キャップ23から脱落するこ
とはない。このようにして、キャップ23はボディ本体22
に装着される。

このシリンダハウジング21内には、ピストンガイド2
5,スリーブ26,ピストンガイド27が直列に接して配設さ
れ、ピストンガイド25およびスリーブ26はボディ本体22
の内周面に接して、それらの芯出しがなされ、ピストン
ガイド27はキャップ23の内周面に接して、その芯出しが
なされる。また、これらのピストンガイド25,スリーブ2
6,ピストンガイド27はボディ本体22とキャップ23との間
に挟込まれ、ピストンガイド25,27間の距離が一定に維
持される。そして、ピストンガイド25およびスリーブ26
にはそれらに亘ってピストン28が挿通され、該ピストン
は、それらのピストンガイド25とスリーブ26とによって
案内される。また、スリーブ26およびピストンガイド27
には、それらに亘ってピストン29が挿通され、該ピスト
ン29は、それらのスリーブ26とピストンガイド27とによ
って案内される。なお、ピストン29はキャップ23にも挿
通され、その端部はシリンダハウジング21の外部まで延
びている。上記ピストン28,29は、ボディ本体22とピス
トン28との間およびピストン28,29間に配装されたスプ
リング30,31によって、第１図における右方へ付勢され
ている。

また、このシリンダハウジング21内は、ピストンガイ
ド25とピストン28とによって２つの圧力室32,33に画成
されており、それらの圧力室32,33は、各ピストン28,29
の周壁に穿設された通路28a,29a、各ピストンガイド25,
27に形成した通路25a,27a、シリンダハウジング21に形
成した通路34,35、オイルリザーバ36の底部に穿設した
通路36a,36bを介してオイルリザーバ36に連通され、ま
たシリンダハウジング21に穿設したポート37,38を介し
て図示しない前後輪のホイールシリンダに連通される。
なお、第１図において、符号39,40,41は、パッキンを示
している。

このマスタシリンダ20は、ブレーキペダルを踏込むこ
とによって生じる力で、ピストン29を第１図において左
方に移動させ、ピストンガイド27の通路27aとピストン2
9の通路29aとの連通を断ち、さらに圧力室33内の容積を
縮少させることによって、圧力室33内のオイルをポート
38から図示しないホイールシリンダへ圧送させるととも
に、ピストン29の運動をピストン28に伝達し、該ピスト
ン28を第１図において左行させ、ピストンガイド25の通
路25aとピストン28の通路28aとの連通を断ち、さらに圧
力室32内の容積を縮少させることによって、圧力室32内
のオイルをポート37から図示しない他のホイールシリン
ダへ圧送させる。

なお、上記実施例に示したキャップ23は一般にダイキ
ャストによって成形される。そして、上記Ｏリング24を
装填するための溝23cは、後に旋盤によって加工され
る。ところでダイキャスト製品は内部に巣を有する場合
があるので、溝23cの深さｌは0.2〜0.5mm程度が好まし
い。

また上記実施例に示した溝23cの先端壁23dは、Ｏリン
グ24の脱落が防止できればよいので、必ずしも全周に亘
って連続である必要はなく、例えば全周に亘ってほぼ等
間隔で、複数個所に形成されていればよい。

g.考案の効果上記したように、本考案に係るマスタシリンダでは、
キャップをボディ本体に装着させる際に、Ｏリングがボ
ディ本体のシリンダ部によって案内され、キャップはボ
ディ本体に対して芯出しされた状態でボディ本体に締結
される。

したがって、ボディ本体に位置決めされるスリーブと
キャップに位置決めされるピストンガイドは、それらの
軸芯が合致され、それらのスリーブおよびピストンガイ
ド間に亘って案内されるピストンの滑らかな運動が確保
される。

さらに、本考案に係るマスタシリンダでは、Ｏリング
が環状の溝内に装填されているため、キャップをボディ
本体に装着させる際およびキャップをボディ本体から取
外す際に、Ｏリングがキャップから脱落することはな
い。

したがって、キャップがボディ本体に装着された状態
において、シール効果が保障され、またキャップをボデ
ィ本体から取外す作業が容易になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るマスタシリンダの縦断面図、第２
図および第３図はキャップをボディ本体に組付ける際の
状態を示した要部拡大断面図、第４図は従来のマスタシ
リンダを示した縦断面図である。 20……マスタシリンダ、21……シリンダハウジング、22
……ボディ本体、22a……開口、22b……雌ネジ、22c…
…シリンダ部、23……キャップ、23a……雄ネジ、23b…
…先端部、23c……環状の溝、24……Ｏリング、26……
スリーブ、27……ピストンガイド、27a……通路、29…
…ピストン、29a……通路。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】一端に開口を有するボディ本体と、該ボデ
ィ本体に螺合させて上記開口を閉塞するキャップとによ
ってシリンダハウジングを構成し、かつ上記キャップに
ピストンを嵌挿させたマスタシリンダにおいて、上記ボ
ディ本体の上記キャップとの螺合部よりも内方にシリン
ダ部を形成するとともに、上記キャップの上記ボディ本
体との螺合部よりも先端の外周面に環状の溝を形成し
て、該溝にＯリングを嵌着し、該Ｏリングを上記シリン
ダ部に当接させたことを特徴とするマスタシリンダ。