JPH08200060A - 排気マニホールド - Google Patents
排気マニホールドInfo
- Publication number
- JPH08200060A JPH08200060A JP743295A JP743295A JPH08200060A JP H08200060 A JPH08200060 A JP H08200060A JP 743295 A JP743295 A JP 743295A JP 743295 A JP743295 A JP 743295A JP H08200060 A JPH08200060 A JP H08200060A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust manifold
- cylinders
- cast iron
- graphite cast
- fatigue strength
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 全体を球状黒鉛鋳鉄で製作する場合よりもコ
ストを削減することができ、なお且つ、熱歪みによる亀
裂の発生を防止することができる排気マニホールドを提
供すること。 【構成】 内燃機関の排気マニホールド１を気筒列方向
に長短二つに分割すると共に、気筒数の多い側２を、気
筒数の少ない側３よりも高温疲労強度の高い材料で形成
した排気マニホールド。
ストを削減することができ、なお且つ、熱歪みによる亀
裂の発生を防止することができる排気マニホールドを提
供すること。 【構成】 内燃機関の排気マニホールド１を気筒列方向
に長短二つに分割すると共に、気筒数の多い側２を、気
筒数の少ない側３よりも高温疲労強度の高い材料で形成
した排気マニホールド。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は熱歪みに起因する亀裂の
発生を防止することができ、しかも安価に製造すること
ができる内燃機関の排気マニホールドに関するものであ
る。
発生を防止することができ、しかも安価に製造すること
ができる内燃機関の排気マニホールドに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】近年、エンジンの高出力化に伴い、排気
マニホールドの特定の箇所に熱負荷が局部的に高くなる
ヒートスポットが発生し、その熱歪みによって亀裂が発
生し易くなるという問題がある。そこで、このヒートス
ポットを解消する目的で、ヒートスポットに対応する部
位において排気マニホールドを二分割し、二体式構造に
したものがある。
マニホールドの特定の箇所に熱負荷が局部的に高くなる
ヒートスポットが発生し、その熱歪みによって亀裂が発
生し易くなるという問題がある。そこで、このヒートス
ポットを解消する目的で、ヒートスポットに対応する部
位において排気マニホールドを二分割し、二体式構造に
したものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述の排気
マニホールドは、従来から片状黒鉛鋳鉄（ねずみ鋳鉄）
で製作されるものが多用されていたが、高温疲労強度が
低く、熱歪みに起因する亀裂の発生を防止するには十分
ではないため、より高温疲労強度の高い材料を使用する
必要に迫られている。そこで、排気マニホールド全体を
球状黒鉛鋳鉄（ダクタイル鋳鉄）で製作する等の熱対策
が講じられるようになっているが、その反面でコストの
高騰を招くという問題がある。
マニホールドは、従来から片状黒鉛鋳鉄（ねずみ鋳鉄）
で製作されるものが多用されていたが、高温疲労強度が
低く、熱歪みに起因する亀裂の発生を防止するには十分
ではないため、より高温疲労強度の高い材料を使用する
必要に迫られている。そこで、排気マニホールド全体を
球状黒鉛鋳鉄（ダクタイル鋳鉄）で製作する等の熱対策
が講じられるようになっているが、その反面でコストの
高騰を招くという問題がある。
【０００４】本発明は以上の問題点に鑑みて、全体を球
状黒鉛鋳鉄で製作する場合よりもコストを削減すること
ができ、なお且つ、熱歪みによる亀裂の発生を防止する
ことができる排気マニホールドを提供することを目的と
するものである。
状黒鉛鋳鉄で製作する場合よりもコストを削減すること
ができ、なお且つ、熱歪みによる亀裂の発生を防止する
ことができる排気マニホールドを提供することを目的と
するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の本発明の排気マニホールドは、内燃機関の排気マニホ
ールドを気筒列方向に長短二つに分割すると共に、気筒
数の多い側を、気筒数の少ない側よりも高温疲労強度の
高い材料で形成したものである。尚、前記気筒数の多い
側を球状黒鉛鋳鉄で形成すると共に、気筒数の少ない側
をバーミキュラ黒鉛鋳鉄又はＣＶ黒鉛鋳鉄で形成すると
特に好ましいが、要は、熱負荷の大きい側と熱負荷の小
さい側を、それぞれの熱負荷に対して個別に要求される
耐久性を持った材料で形成すれば良いので、気筒数の多
い側をＣＶ黒鉛鋳鉄で形成すると共に、気筒数の少ない
側をバーミキュラ黒鉛鋳鉄で形成することもできる。
の本発明の排気マニホールドは、内燃機関の排気マニホ
ールドを気筒列方向に長短二つに分割すると共に、気筒
数の多い側を、気筒数の少ない側よりも高温疲労強度の
高い材料で形成したものである。尚、前記気筒数の多い
側を球状黒鉛鋳鉄で形成すると共に、気筒数の少ない側
をバーミキュラ黒鉛鋳鉄又はＣＶ黒鉛鋳鉄で形成すると
特に好ましいが、要は、熱負荷の大きい側と熱負荷の小
さい側を、それぞれの熱負荷に対して個別に要求される
耐久性を持った材料で形成すれば良いので、気筒数の多
い側をＣＶ黒鉛鋳鉄で形成すると共に、気筒数の少ない
側をバーミキュラ黒鉛鋳鉄で形成することもできる。
【０００６】
【作 用】本発明の排気マニホールドは以上の構成を有
しているため、二つに分割したうちの気筒数の多い方
は、高温疲労強度の高い材料（例えば球状黒鉛鋳鉄）を
使用することにより、熱負荷が大きい使用条件のもとで
も、熱歪みによる亀裂の発生を防止することができ、ま
た、二つに分割したうちの気筒数の少ない方は、必要な
だけの耐久性を持たせながらも、コストの低い材料（例
えばバーミキュラ黒鉛鋳鉄）を使用することができるの
で、全体を高温疲労強度の高い高価な材料で製作する場
合よりもコストを削減することができ、熱歪みによる亀
裂も防止することができる。
しているため、二つに分割したうちの気筒数の多い方
は、高温疲労強度の高い材料（例えば球状黒鉛鋳鉄）を
使用することにより、熱負荷が大きい使用条件のもとで
も、熱歪みによる亀裂の発生を防止することができ、ま
た、二つに分割したうちの気筒数の少ない方は、必要な
だけの耐久性を持たせながらも、コストの低い材料（例
えばバーミキュラ黒鉛鋳鉄）を使用することができるの
で、全体を高温疲労強度の高い高価な材料で製作する場
合よりもコストを削減することができ、熱歪みによる亀
裂も防止することができる。
【０００７】
【実施例】次に図面を参照して本発明の一実施例におけ
る排気マニホールドについて説明する。図１に示すよう
に、本実施例の排気マニホールド１は、６気筒エンジン
に対応したものであり、４気筒分の分岐部2a，2b，2c，
2dを有する主構造体２と、２気筒分の分岐部3a，3bを有
する副構造体３とに分割されている。また、主構造体２
には、図示していない排気管に接続される集合部2eが形
成されている。
る排気マニホールドについて説明する。図１に示すよう
に、本実施例の排気マニホールド１は、６気筒エンジン
に対応したものであり、４気筒分の分岐部2a，2b，2c，
2dを有する主構造体２と、２気筒分の分岐部3a，3bを有
する副構造体３とに分割されている。また、主構造体２
には、図示していない排気管に接続される集合部2eが形
成されている。
【０００８】一方、図２に示すように、副構造体３の接
合部3cには３本のシールリング4a，4b，4cが嵌合するリ
ング溝が形成されており、また、各シールリング4a，4
b，4cの合口隙間がそれぞれ１２０°ずつずれるように
配置して、これらのシールリング4a，4b，4cの外周面
と、主構造体２の接合部2fの内周面との間にシール線が
形成されるように、主構造体２をシールリング4a，4b，
4cの外側から嵌合して、一体的に組み付けるようにす
る。また、この排気マニホールド１を内燃機関に装着す
る場合には、上述の如く嵌合した状態で、各分岐部2a，
2b，2c，2d，3a，3bのフランジ５と、図示していないシ
リンダヘッドとの間にマニホールドガスケットを介装し
てボルト止めする。
合部3cには３本のシールリング4a，4b，4cが嵌合するリ
ング溝が形成されており、また、各シールリング4a，4
b，4cの合口隙間がそれぞれ１２０°ずつずれるように
配置して、これらのシールリング4a，4b，4cの外周面
と、主構造体２の接合部2fの内周面との間にシール線が
形成されるように、主構造体２をシールリング4a，4b，
4cの外側から嵌合して、一体的に組み付けるようにす
る。また、この排気マニホールド１を内燃機関に装着す
る場合には、上述の如く嵌合した状態で、各分岐部2a，
2b，2c，2d，3a，3bのフランジ５と、図示していないシ
リンダヘッドとの間にマニホールドガスケットを介装し
てボルト止めする。
【０００９】尚、本実施例の排気マニホールド１では、
主構造体２を球状黒鉛鋳鉄で形成しており、副構造体３
はバーミキュラ黒鉛鋳鉄で形成しており、この排気マニ
ホールド１を装着した内燃機関を運転すると、気筒数の
多い側となる主構造体２は、排気されるガス量が多くな
るため、結果的に高温となる。逆に、気筒数が少ない方
である副構造体３は、排気されるガス量が少なくなるた
め、比較的に低温となる傾向にある。
主構造体２を球状黒鉛鋳鉄で形成しており、副構造体３
はバーミキュラ黒鉛鋳鉄で形成しており、この排気マニ
ホールド１を装着した内燃機関を運転すると、気筒数の
多い側となる主構造体２は、排気されるガス量が多くな
るため、結果的に高温となる。逆に、気筒数が少ない方
である副構造体３は、排気されるガス量が少なくなるた
め、比較的に低温となる傾向にある。
【００１０】このような使用環境のもとで、上述した如
く、気筒数の多い主構造体２は、高温疲労強度の強い球
状黒鉛鋳鉄を使用しているので、熱歪みに対する耐久性
が高く、大きな熱負荷がかかっても亀裂を生じる恐れは
ない。一方、気筒数の少ない副構造体３は熱負荷自体が
小さいので、安価なバーミキュラ黒鉛鋳鉄を使用して
も、熱歪みの影響を受けて亀裂が発生する等の不具合が
発生することはない。
く、気筒数の多い主構造体２は、高温疲労強度の強い球
状黒鉛鋳鉄を使用しているので、熱歪みに対する耐久性
が高く、大きな熱負荷がかかっても亀裂を生じる恐れは
ない。一方、気筒数の少ない副構造体３は熱負荷自体が
小さいので、安価なバーミキュラ黒鉛鋳鉄を使用して
も、熱歪みの影響を受けて亀裂が発生する等の不具合が
発生することはない。
【００１１】尚、本発明は、上述した実施例に限定され
るものでは無く、内燃機関の出力等の条件により、主構
造体２の材料として球状黒鉛鋳鉄を使用すると共に、副
構造体３の材料としてＣＶ黒鉛鋳鉄を使用することもで
きる。それ以外にも、例えば、主構造体２の材料として
ＣＶ黒鉛鋳鉄を使用することもでき、その場合には、副
構造体３の材料としてバーミキュラ黒鉛鋳鉄を使用する
ことができる。
るものでは無く、内燃機関の出力等の条件により、主構
造体２の材料として球状黒鉛鋳鉄を使用すると共に、副
構造体３の材料としてＣＶ黒鉛鋳鉄を使用することもで
きる。それ以外にも、例えば、主構造体２の材料として
ＣＶ黒鉛鋳鉄を使用することもでき、その場合には、副
構造体３の材料としてバーミキュラ黒鉛鋳鉄を使用する
ことができる。
【００１２】
【発明の効果】本発明の排気マニホールドは、内燃機関
の排気マニホールドを気筒列方向に長短二つに分割する
と共に、気筒数の多い側を、気筒数の少ない側よりも高
温疲労強度の高い材料で形成したので、二つに分割した
うちの気筒数の多い方は、高温疲労強度の高い材料を使
用することにより、熱負荷が大きい使用条件のもとで
も、熱歪みによる亀裂の発生を防止することができ、ま
た、二つに分割したうちの気筒数の少ない方は、必要な
だけの耐久性を持たせながらも、コストの低い材料を使
用することができるので、全体を高温疲労強度の高い高
価な材料で製作する場合よりもコストを削減でき、熱歪
みによる亀裂も防止することができる。
の排気マニホールドを気筒列方向に長短二つに分割する
と共に、気筒数の多い側を、気筒数の少ない側よりも高
温疲労強度の高い材料で形成したので、二つに分割した
うちの気筒数の多い方は、高温疲労強度の高い材料を使
用することにより、熱負荷が大きい使用条件のもとで
も、熱歪みによる亀裂の発生を防止することができ、ま
た、二つに分割したうちの気筒数の少ない方は、必要な
だけの耐久性を持たせながらも、コストの低い材料を使
用することができるので、全体を高温疲労強度の高い高
価な材料で製作する場合よりもコストを削減でき、熱歪
みによる亀裂も防止することができる。
【図１】本発明の一実施例における排気マニホールドの
正面図である。
正面図である。
【図２】図１に示す排気マニホールドの副構造体を示す
正面図である。
正面図である。
１ 排気マニホールド ２ 主構造体（気筒数の多い側） ３ 副構造体（気筒数の少ない側）
Claims (2)
- 【請求項１】 内燃機関の排気マニホールドを気筒列方
向に長短二つに分割すると共に、気筒数の多い側を、気
筒数の少ない側よりも高温疲労強度の高い材料で形成し
た排気マニホールド。 - 【請求項２】 前記気筒数の多い側を球状黒鉛鋳鉄で形
成すると共に、気筒数の少ない側をバーミキュラ黒鉛鋳
鉄又はＣＶ黒鉛鋳鉄で形成したことを特徴とする請求項
１に記載の排気マニホールド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP743295A JPH08200060A (ja) | 1995-01-20 | 1995-01-20 | 排気マニホールド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP743295A JPH08200060A (ja) | 1995-01-20 | 1995-01-20 | 排気マニホールド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08200060A true JPH08200060A (ja) | 1996-08-06 |
Family
ID=11665712
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP743295A Pending JPH08200060A (ja) | 1995-01-20 | 1995-01-20 | 排気マニホールド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08200060A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2946086A1 (fr) * | 2009-06-02 | 2010-12-03 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Collecteur d'echappement d'un moteur a combustion |
-
1995
- 1995-01-20 JP JP743295A patent/JPH08200060A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2946086A1 (fr) * | 2009-06-02 | 2010-12-03 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Collecteur d'echappement d'un moteur a combustion |
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