JPH082005Y2 - マスタシリンダ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、シールをボディ側に固定しリターンポート
をピストン側に設けて２系統の液圧を発生するマスタシ
リンダに関する。

［従来技術］ 従来、シリンダボディ側にシールを固定し、ピストン
側にリターンポートを設けた構造のマスタシリンダとし
ては、例えば第３図のものが知られている。

第３図において、１はシリンダホディであり、シリン
ダボディ１の右側に開口したシリンダ穴２に、両側にカ
ップシール17,18を配置したセカンダリ用のガイドブッ
シュ３、プラスチック製のガイドスペーサ４、及び両側
にカップシール９とシール10を配置したプライマリ用の
ガイドブッシュ５を組込み、シリンダボディ１の開口部
内周に形成したネジ部６に対するケース７の螺合で抜け
止め固定している。

ガイドブッシュ５にはプライマリピストン８が摺動自
在に組み込まれると共に、内周と外周を連通する通し穴
11が設けられ、ガイドブッシュ５の外周面はケース７と
スペーサ４のとの間に形成された円筒状の隙間でなる液
通路12を介してタンク接続口13に連通される。またプラ
イマリピストン８の液室Ａ側には円筒穴が形成され、こ
の円筒穴の部分にリターンポート14が設けられ、更にリ
ターンスプリング15が組み込まれている。

一方、セカンダリ側のガイドブッシュ３にはセカンダ
リピストン16が摺動自在に組み込まれると共に、内周と
外周を連通する通し穴19が設けられ、通し穴19はタンク
接続口20に連通している。更にセカンダリピストン16の
液室Ｂ側に形成された円筒穴の部分にはリターンポート
21が設けられ、またリターンスプリング22が組み込まれ
ている。

このような構造のマスタシリンダにあっては、ブレー
キ操作力を受けてプライマリピストン８が前進すると、
リターンポート14がカップシール９を越えた位置からプ
ライマリ液室Ａの加圧が開始され、同時にプライマリ液
室Ａの加圧を受けてセカンダリピストン16も前進し、リ
ターンポート21がカップシール17を過ぎた位置からセカ
ンダリ液室Ｂの加圧が同時に開始される。

一方、プレーキ操作力を解除すると、リターンスプリ
ング22,15のスプリング力でセカンダリピストン16及び
プライマリピストン８が後退し、リターンポート21,14
がカップシール17,9を越えて戻るとリターンポート21,1
4及びガイドブッシュ3,5の通し穴19,11を介して液室B,A
がタンク側に連通して圧力をタンク側に開放する。

ここでセカンダリ側に設けたガイドブッシュ３を見る
と、左側にセカンダリ液圧をシールするカップシール17
を配置し、右側にはプライマリ液圧をシールするカップ
シール18を配置しており、更にセカンダリ液圧によるガ
イドブッシュ３の右方向への動きを阻止するため、ガイ
ドブッシュ３の右端面に部分的に突起3aを形成し、同時
に突起3aを囲むようにカップシール18のカップ部を上下
２つに分け、突起3aのガイドスペーサ４側の突起49への
当接でガイドブッシュ３の右方向への動きを阻止してい
る。

［考案が解決しようとする課題］ しかしながら、このような従来のマスタシリンダにお
けるセカンダリ側のガイドブッシュの位置決め構造にあ
っては、プライマリ液圧をうけるカップシール18及び突
起3aを複数箇所に設けたガイドブッシュ３の形状が複雑
で部品コストが高く、またガイドブッシュ３とカップシ
ール18を位置合わせして組み込まなければならないため
に組立て作業も煩雑になる問題があった。

本考案は、このような従来の問題点に鑑みてなされた
もので、シリンダボディに組込み固定されるセカンダリ
側のシール構造を簡潔にして加工組立てを容易にし、コ
ストダウンを図ることのできるマスタシリンダを提供す
ることを目的とする。

［課題を解決するための手段］ まず本考案は、シリンダボディ内のシリンダ穴にプラ
イマリ側及びセカンダリ側のシール部材をそれぞれガイ
ドブッシュにより固定配置し、該シール部材にリターン
ポートを備えたプライマリピストン及びセカンダリピス
トンを摺動自在に設けた構造のマスタシリンダを対象と
する。

このような構造のマスタシリンダについて本考案にあ
っては、セカンダリ側のシリンダ穴開口部をプラグ閉鎖
構造とし、セカンダリ側のガイドブッシュの外周を段付
円筒形状にすると共に、ガイドブッシュ組込み部分とな
るシリンダ穴を段付穴形状とし、ブッシュ段付円筒形状
とシリンダ穴の段付穴形状との嵌め合わせて液圧による
ガイドブッシュの動きを阻止するようにしたものであ
る。

［作用］ このような構成を備えた本考案のマスタシリンダにあ
っては、ガイドブッシュは外周を段付円筒形状としただ
けの単純な形状で済み、セカンダリ液圧は通常のカップ
シールで受け、更にプライマリ液圧はＯリングで受ける
だけでよく、セカンダリ側のシール構造を極めて簡潔に
できることで、部品コスト及び組立工数の低減が図から
れる。

またガイドブッシュのプライマリ側への動きはシリン
ダ穴段部への当接で阻止されるため、プライマリ側のシ
ールに問題なくＯリングを使用でき、より簡潔なシール
構造とできる。

［実施例］ 第１図は本考案の一実施例を示した実施例断面図であ
る。

第１図において、１はシリンダボディであり、シリン
ダボディ１の軸方向にシリンダ穴24が貫通形成されてい
る。シリンダ穴24の右側にはガイドブッシュ装着穴26が
形成され、ガイドブッシュ装着穴26の中にシール押え2
8、カップシール30、ガイドブッシュ32及びＯリング34
を順次組込み、外側からキャップ部材36を装着してシリ
ンダボディ１のブースタ装着フランジ38にキャップ部材
36の下側を嵌着している。尚、キャップ部材36の最終的
な組付け固定はマスタシリンダを不図示の負圧ブースタ
に組付固定することで実現される。

ガイドブッシュ32内にはプライマリピストン40が摺動
自在に組込まれ、プライマリピストン40は先端の円筒部
にリターンポート42を備え、リターンポート42は図示の
ピストン初期位置でカップシール30の直後に位置してい
る。ガイドブッシュ32には内周と外周を連通する液通路
４が設けられ、液通路44はフランジ端面の段付溝46から
シリンダボディ１の上部軸方向に形成した液通路48を通
ってタンク接続口50に連通している。

一方、シリンダ穴24の左側となるセカンダリ側には、
プラグ装着ネジ穴52、ガイドブッシュ装着穴54、Ｏリン
グ装着穴56、更にピストンスライド穴58が順次径を小さ
くするように形成されている。

ガイドブッシュ装着穴54とＯリング装着穴56とで成る
段付穴部90に対しては、ガイドブッシュ60が組込まれ、
ガイドブッシュ60は段付穴部90に対応した段付部92を有
し、リング装着穴56側にＯリング62を組込み、また反対
側にカップシール64を組込んでおり、最終的にプラグ装
着ネジ穴に対するプラグ66の装着でセカンダリ側を閉止
している。

ガイドブッシュ60の中には両側に円筒部を備えたセカ
ンダリピストン70が摺動自在に組込まれる。セカンダリ
ピストン70はセカンダリ液室Ｂ側の円筒部にリターンポ
ート72を備え、リターンポート72は図示の初期位置でカ
ップシール64の直後に位置する。また、ガイドブッシュ
60は内周と外周を連通する液通路74を有し、液通路74は
タンク接続口76に連通している。

更にプラグ66とセカンダリピストン70との間にはリタ
ーンスプリング78が組込まれ、またセカンダリピストン
70とプライマリピストン40との間にもリテーナを介して
リターンスプリング80が組込まれる。リターンスプリン
グ80は更にロッド部材82セカンダリピストン70側にリテ
ーナを介して押圧支持しており、プライマリ側失陥時の
プライマリピストン40のストロークでロッド部材82の右
側にプライマリピストン40の円筒穴底部が当接し、プラ
イマリピストン40と一体にセカンダリピストン70をスト
ロークできるようにしている。

第２図は第１図の実施例におけるセカンダリ側のシー
ル構造を取り出して示したもので、ガイドブッシュ60は
カップシール64の組込み側で大径、Ｏリング62の組込み
側で小径となった段付円筒形状をもち、大径部に環状溝
84を形成し、環状溝84の中に液通路74を設けている。

即ち、ガイドブッシュ60が図示のように基本的には段
付円筒形状となる簡単な形状であり、またカップシール
64及びＯリング62についても従来のマスタシリンダに使
用されているカップシールや市販のものがそのまま使用
できる。

次に上記の実施例の作用を説明する。

まず、第１図のセカンダリ側の組立を説明すると、シ
リンダボディ１に対し外部的にセカンダリピストン70に
対しＯリング62、ガイドブッシュ60及びカップシール64
を嵌込んだ組立体を作り、この組立体をシリンダ穴24の
左側より図示のように組込むと、セカンダリピストン70
は後端の拡げた部分がピストンスライド穴58の段部に当
接して位置決めされ、またＯリング62はＯリング装着穴
56にガイドブッシュ60の小径側により押し込まれ、更に
ガイドブッシュ60は段付外径形状のシリンダ穴段部に対
する当接で位置決めされ、この状態でカップシール64が
規定の位置に入り、最終的にリターンスプリング78を入
れてプラグ66をネジ込めばセカンダリ側の組立を完了す
ることができる。

この結果、セカンダリ側の組立、特にシール構造の組
立については、軸方向への組付を考慮するだけで良く、
Ｏリング62、ガイドブッシュ60、更にカップシール64に
ついては軸回りの位置関係は特にないため、組立自体は
極めて容易である。

尚、第１図の実施例にあっては、ガイドブッシュ60の
右方向への動きを阻止するシリンダ穴段部に対応した外
径段部に嵌合突起を設け、これをシリンダ側の嵌合部に
嵌着して回止めしていることから、ガイドブッシュ62に
ついてはシリンダ穴の装着に対し軸回りの位置決めが必
要である。

次に第１図に示すような組立状態において、ブレーキ
操作によりプライマリピストン40が前進し、これに伴な
ってセカンダリピストン70も前進してそれぞれブレーキ
液圧が発生した場合、セカンダリ液圧はカップシール64
で受けてガイドブッシュ64の液通路74からタンク接続口
76側への漏れが阻止され、また当然のことながらセカン
ダリ液室Ｂ側の液圧が低くなるとカップシール64とセカ
ンダリピストン70のスキ間を通ってタンク側よりブレー
キ液が供給される。一方、プライマリ側の液圧はＯリン
グ62によりカットされ、Ｏリング62は双方向の液圧シー
ル機能を有することから、常にプライマリ液圧のタンク
接続口76側への漏れをシールするようになる。

尚、第１図の実施例にあつては、プライマリ側につい
てもセカンダリ側とまったく同じ寸法、形状のガイドブ
ッシュ32を使用しており、従って、カップシール30及び
Ｏリング34もセカンダリ側と同じものが使用され、Ｏリ
ング34の支持がキャップ部材36により行なわれている点
が相違するのみである。

また、第１図の実施例にあっては、タンク接続口50,7
6に対しニップル86を接続し、分離配置されたレザーバ
タンクより１本のホース接続によりブレーキ液を供給
し、ニップル86内にプライマリ側とセカンダリ側の片室
液量を確保する仕切壁88を設けた場合を例にとっている
が、ニップル86の代わりに同じタンク接続構造をもった
レザーバタンクを直接装着するようにしても良いことは
勿論である。

［考案の効果］ 以上説明してきたように本考案によれば、セカンダリ
側のシール構造において、ガイドブッシュは外周を段付
円筒形状としただけの単純な形状で済み、セカンダリ液
圧は通常のカップシールで受け、更にプライマリ液圧は
Ｏリングで受けるだけてけ良く、セカンダリ側のシール
構造を極めて簡単にできることで部品コスト及び組立工
数を低減することができる。またガイドブッシュのプラ
イマリ側への動きはシリンダ穴段部に対するブッシュ外
径部の段部当接で阻止されるため、プライマリ側のシー
ルにＯリングを使用してもＯリングに潰れを起こすこと
なく確実にプライマリ側液圧をシールすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示した実施例断面図； 第２図は本考案のセカンダリ側シール構造説明図： 第３図は従来技術の説明図である。 1:シリンダボディ 24:シリンダ穴 26,54:ガイドブッシュ装着穴 32,60:ガイドブッシュ 28:シール押え 30,64:カップシール 34,62:Oリング 36:キャップ部材 38:ブースタ装着フランジ 40:プライマリピストン 42,72:リターンポート 44,74:液通路 46:端面溝 48:液通路 50,76:タンク接続口 52:プラグ装着ネジ穴 58:ピストンスライド穴 70:セカンダリピストン 78,80:リターンスプリング 82:ロッド部材 84:環状溝 86:ニップル 88:仕切壁 90:段付穴部 92:段付部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダボディ１のシリンダ穴24にプライ
   マリ側及びセカンダリ側のカップシール30,64をそれぞ
   れガイドブッシュ32,60により固定配置し、該ガイドブ
   ッシュ32,60にリターンポート42,72を備えたプライマリ
   ピストン40及びセカンダリピストン70を摺動自在に設け
   たマスタシリンダに於いて、 セカンダリ側のシリンダ穴開口部を閉鎖するプラグ66を
   設けるとともに、セカンダリ側の前記ガイドブッシュ60
   の組込み部分となるシリンダ穴24にガイドブッシュ装着
   穴54とＯリング装着穴56とで成る段付穴部90を形成し、
   該段付穴部90に嵌合する段付部92をガイドブッシュ60の
   外周に形成したことを特徴とするマスタシリンダ。