JPH0820319A

JPH0820319A - ブレーキディスクの冷却装置

Info

Publication number: JPH0820319A
Application number: JP15493394A
Authority: JP
Inventors: Ikuo Sakai; 郁夫阪井
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1994-07-06
Filing date: 1994-07-06
Publication date: 1996-01-23

Abstract

(57)【要約】【目的】軽量で、かつ簡単な構造でブレーキディスクの
効果的な冷却が可能なブレーキディスクの冷却装置を提
供するにある。【構成】アクスル１９に枢支されるホイール１８のハブ
２０に車両用ディスクブレーキ装置２２のブレーキディ
スク２３を回転一体に取付け、上記ブレーキディスク２
３にこのブレーキディスク２３冷却用の放熱メンバ２４
を固着したものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はブレーキディスクの冷却
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両には、走行中のこの車両を減速また
は停止させるためにブレーキ装置が備えられている。ブ
レーキ装置は、一般に、摩擦を利用して制動する摩擦式
ブレーキが使用されており、ドラムブレーキとディスク
ブレーキとに大別される。

【０００３】このうち、ディスクブレーキは、ホイール
のハブに固着され、このハブと共に回転する円盤状のブ
レーキディスクを両側からパッドで強く挟んで制動する
ようにしたものであり、ドラムブレーキに相反してブレ
ーキディスクが露出しているので放熱が良く、制動力の
変化が小さくて安定した性能を示すものである。

【０００４】ところが、放熱作用に優れるディスクブレ
ーキであっても、制動を頻繁に繰返すとブレーキディス
クに高温の制動熱が発生し、ブレーキディスクが熱変形
したり、フェード現象を起こすため、例えば実開昭５６
−１７３２３０号公報（以下、第１従来例という。）や
特開平１−２０４８４３号公報（以下、第２従来例とい
う。）に開示されているようなブレーキディスクの冷却
構造がある。

【０００５】第１従来例の技術は、ホイールのディスク
部と、車体に固定されるバッフルプレートとの間のホイ
ールハブにディスクロータ（ブレーキディスク）を取付
け、バッフルプレートに複数の空気孔を設けると共に、
ホイールハブに冷却ファンを取付けたもので、冷却ファ
ンを車輪と一体に回転させ、空気孔から導入した外気
を、摩擦パッドと摺接するディスクロータの外周部に送
風して、冷却を行うようにしている。

【０００６】また、第２従来例の技術は、ホイールハブ
またはディスクロータと、冷却ファンとの間に遊星歯車
装置を配設し、ホイールハブの回転を遊星歯車装置で増
速して、冷却ファンをディスクロータと周方向または逆
方向に高速回転させたもので、冷却ファンに生じた大量
の旋回風をディスクロータに供給して冷却を行うように
している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、第１従
来例の冷却ファンはホイールハブに固定されて同回転で
あることから、車両の低速走行時には冷却ファンも低速
回転となって送風量が弱まるため、充分な冷却効果が得
られないことがある。

【０００８】また、第２従来例に用いられる遊星歯車装
置は構造が複雑で、部品点数が増えてコストが掛かる。
さらに、バネ下荷重も増えて好ましくない。

【０００９】そして、いずれの従来例もブレーキディス
クのみの冷却に重点を置いた構造であり、ブレーキディ
スクの制動熱が伝わるホイールハブの冷却は考慮されて
いない。

【００１０】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、軽量で、かつ簡単な構造でブレーキディスクの
効果的な冷却が可能なブレーキディスクの冷却装置を提
供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明に係るブレーキデ
ィスクの冷却装置は、上述した課題を解決するために、
請求項１に記載したように、アクスルに枢支されるホイ
ールのハブに車両用ディスクブレーキ装置のブレーキデ
ィスクを回転一体に取付け、上記ブレーキディスクにこ
のブレーキディスク冷却用の放熱メンバを固着したもの
である。

【００１２】

【作用】上記の構成を有する本発明においては、アクス
ルに枢支されるホイールのハブに車両用ディスクブレー
キ装置のブレーキディスクを回転一体に取付け、上記ブ
レーキディスクにこのブレーキディスク冷却用の放熱メ
ンバを固着したため、軽量で、かつ簡単な構造でブレー
キディスクの効果的な冷却が可能なると共に、ブレーキ
ディスクの制動熱が伝わるホイールハブの冷却にも効果
的である。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１４】図１は、この発明を適用した自動二輪車の
一例を示す右側面図である。

【００１５】図１において、この自動二輪車１は車体フ
レーム２を有し、この車体フレーム２の上方には燃料タ
ンク３が設けられる。また、車体フレーム２の前部は流
線形のカウリング４によって覆われており、走行中の空
気抵抗低減と、走行風圧からのライダの保護とが図られ
ている。さらに、このカウリング４内の車体フレーム２
中央下部にはエンジン（図示せず）が搭載される。

【００１６】車体フレーム２の前方にはヘッドパイプ５
が設けられ、このヘッドパイプ５にはステアリング機構
６が設けられる。このステアリング機構６には、前輪７
のフロントホイール８をフロントアクスル９を介して回
動自在に支持するフロントフォーク１０やハンドルバー
１１等が設けられ、ハンドルバー１１により前輪７が左
右に回動自在に操舵される。

【００１７】また、フロントホイール８のハブ１２には
フロントディスクブレーキ装置１３のフロントブレーキ
ディスク１４（以下フロントディスクと称す）が回転一
体に取り付けられる。

【００１８】一方、車体フレーム２の中央下部に架設さ
れたピボット軸１５にはスイングアーム１６がピボット
軸１５廻りにスイング自在に枢着され、このスイングア
ーム１６の後端に後輪１７のリヤホイール１８がリヤア
クスル１９を介して回動自在に支持される。

【００１９】図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図
である。

【００２０】図２に示すように、リヤホイール１８のハ
ブ２０の一側にはドリブンスプロケット２１がリヤホイ
ール１８と回転一体に設けられ、エンジン出力軸に設け
られたドライブスプロケット（図示せず）に図示しない
チェーンを介して連結される。

【００２１】また、リヤホイール１８のハブ２０の他側
にはリヤディスクブレーキ装置２２のリヤブレーキディ
スク２３（以下、リヤディスクと称す）と、このリヤデ
ィスク２３冷却用の放熱メンバ２４とがリヤホイール１
８と回転一体にボルト２５等で固着される。なお、符号
２６はパッド２７を内装したキャリパであり、このパッ
ド２７でリヤディスク２３を両側から強く挟んで制動す
るようになっている（フロントディスクブレーキ装置１
３も同様）。

【００２２】ところで、両ディスクは１４，２３、例え
ばステンレスや鋳鉄等で成形される一方、放熱メンバ２
４は両ディスク１４，２３より熱伝導性の良いアルミニ
ウム等で成形される。

【００２３】図３は、放熱メンバ２４の斜視図である。
図３に示すように、放熱メンバ２４は円盤状の熱伝導面
２８とこの熱伝導面２８の外周部にフランジ状に立上が
る放熱面２９とから構成され、熱伝導面２８にはハブ２
０への固着用ボルト穴３０が穿設される。

【００２４】次に、本実施例の作用について説明する。

【００２５】上述した実施例においては、放熱メンバ２
４をリヤディスクブレーキ装置２２のリヤディスク２３
と一体的にリヤホイール１８のハブ２０に固着した例を
示したが、フロントディスクブレーキ装置１３に放熱メ
ンバ２４を適用してもよい。なお、リヤディスクブレー
キ装置２２の方がフロントディスクブレーキ装置１３に
比べて走行風が当たりにくいため、放熱メンバ２４をリ
ヤディスクブレーキ装置２２に適用するとより効果的で
ある。

【００２６】放熱メンバ２４とブレーキディスク１４，
２３とを一体的にホイール８，１８のハブ１２，２０に
固着することにより、制動を頻繁に繰返してブレーキデ
ィスク１４，２３に高温の制動熱が発生しても、ブレー
キディスク１４，２３より熱伝導生の良い放熱メンバ２
４から制動熱が大気中に放たれ、ブレーキディスク１
４，２３を効果的に冷却するため、ブレーキディスク１
４，２３が熱変形したり、フェード現象を起こす可能性
が減少する。また、ハブ１２，２０に伝わる制動熱も低
減され、ハブ１２，２０の熱変形も防止される。

【００２７】さらに、この放熱メンバ２４は例えばアル
ミニウム等を用いるため軽量であり、また、構造も簡単
なため、バネ下荷重の増加もなく、コストも掛からな
い。しかも、従来機種に容易に後付けできる。

【００２８】さらにまた、ブレーキディスク１４，２３
の冷却効果が向上することにより耐フェード性も向上
し、ブレーキ性能の安定化を図ることができると共に、
ブレーキディスク１４，２３の厚さも減少でき、バネ下
荷重の軽減ができる。

【００２９】ところで、図４（ａ）および（ｂ）は、そ
れぞれ放熱メンバ２４の他の実施例を示した斜視図であ
る。図４（ａ）に示す放熱メンバ１０１は、放熱面１０
２に複数個の小孔１０３を穿設したものであり、それに
より放熱面積が増えて放熱効果が高まると共に放熱メン
バ１０１のより一層の軽量化が図れる。

【００３０】また、図４（ｂ）に示す放熱メンバ２０１
は、放熱面２０２に複数個のフィン２０３を設けたもの
であり、図５（ａ）に示すように、放熱メンバ２０１の
回転に伴って外気をハブ２０４の方へ吸込んで冷却効果
が高まるようにしたものである。なお、詳細には図示し
ないが、フィン２０３の向きを逆にし、ハブ２０４周辺
の熱気を吸出すようにしてもよい。

【００３１】さらに、図５（ｂ）に示すように、放熱メ
ンバ３０１の放熱面３０２に導風板としての機能を持た
すこともでき、例えばブレーキディスク３０３に軽め穴
３０４が形成されている場合この軽め穴３０４に走行風
を導くようにしてブレーキディスク３０３の放熱効果を
高めることができる。

【００３２】さらにまた、図５（ｃ）に示すように、放
熱メンバ４０１の放熱面４０２をその表面に乱流が発生
する角度に設定し、この乱流によって境界層を剥離させ
て放熱効果を向上させることもできる。

【００３３】なお、上記実施例は本発明を自動二輪車１
のディスクブレーキ装置１３，２２に適用した例を示し
たが、三・四輪自動車のディスクブレーキ装置にも勿論
適用でき、自動二輪車１同様の高い効果を得ることがで
きる。

【００３４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るブレ
ーキディスクの冷却装置によれば、アクスルに枢支され
るホイールのハブに車両用ディスクブレーキ装置のブレ
ーキディスクを回転一体に取付け、上記ブレーキディス
クにこのブレーキディスク冷却用の放熱メンバを固着し
たため、軽量で、かつ簡単な構造でブレーキディスクの
効果的な冷却が可能なると共に、ブレーキディスクの制
動熱が伝わるホイールハブの冷却にも効果的である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るブレーキディスクの冷却装置の一
実施例を示す自動二輪車の右側面図。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図。

【図３】放熱メンバの斜視図。

【図４】（ａ）および（ｂ）は、それぞれ放熱メンバの
他の実施例を示した斜視図。

【図５】（ａ）、（ｂ）および（ｃ）は、放熱メンバの
放熱面の形状の他の実施例を示す断面図。

【符号の説明】

１自動二輪車８フロントホイール９フロントアクスル１２，２０ハブ１３フロントディスクブレーキ装置１４フロントブレーキディスク（フロントディスク）１８リヤホイール１９リヤアクスル２２リヤディスクブレーキ装置２３リヤブレーキディスク（リヤディスク）２４，１０１，２０１，３０１，４０１放熱メンバ２８放熱メンバの熱伝導面２９，１０２，２０２，３０２，４０２放熱メンバの
放熱面１０３放熱面の小孔２０３放熱面のフィン

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】アクスルに枢支されるホイールのハブに
車両用ディスクブレーキ装置のブレーキディスクを回転
一体に取付け、上記ブレーキディスクにこのブレーキデ
ィスク冷却用の放熱メンバを固着したことを特徴とする
ブレーキディスクの冷却装置。