JPS6015244A - スクータ型車輌の後輪ブレーキ冷却装置 - Google Patents
スクータ型車輌の後輪ブレーキ冷却装置Info
- Publication number
- JPS6015244A JPS6015244A JP12156283A JP12156283A JPS6015244A JP S6015244 A JPS6015244 A JP S6015244A JP 12156283 A JP12156283 A JP 12156283A JP 12156283 A JP12156283 A JP 12156283A JP S6015244 A JPS6015244 A JP S6015244A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- air
- cooled
- engine
- drum
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/78—Features relating to cooling
- F16D65/82—Features relating to cooling for internally-engaging brakes
- F16D65/827—Features relating to cooling for internally-engaging brakes with open cooling system, e.g. cooled by air
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、走行風によるブレーキ冷却が不十分な車輌に
適用され、ブレーキの熱による障害を防止するのに適す
る車輌のブレーキ冷却装置に関するものである。
適用され、ブレーキの熱による障害を防止するのに適す
る車輌のブレーキ冷却装置に関するものである。
スクータの後輪のように、前方および側方が車体カバー
等で覆われている場合には、車輪に走行風が当たりにく
い。このためこの車輪に設けたブレーキが長い急坂の降
板時などの過酷な使用条件下では過熱することがあり得
る。ブレーキはこのような時にも熱による障害が発生し
ないことが要求される。ここに熱による障害としてはブ
レーキライニングのフェード現象、あるいは油王ブレー
キの場合のベーパロック現象などが考えられる。
等で覆われている場合には、車輪に走行風が当たりにく
い。このためこの車輪に設けたブレーキが長い急坂の降
板時などの過酷な使用条件下では過熱することがあり得
る。ブレーキはこのような時にも熱による障害が発生し
ないことが要求される。ここに熱による障害としてはブ
レーキライニングのフェード現象、あるいは油王ブレー
キの場合のベーパロック現象などが考えられる。
本発明はこのような要求に答えるためになされたもので
あり、ブレーキの過酷な使用条件下においてもブレーキ
の冷却を確実に行って熱による障害を防Ｉトすることが
可能な車輌のブレーキ冷却装置を提供することを目的と
する。
あり、ブレーキの過酷な使用条件下においてもブレーキ
の冷却を確実に行って熱による障害を防Ｉトすることが
可能な車輌のブレーキ冷却装置を提供することを目的と
する。
本発明はこの目的達成のため、エンジンをＩ＋空冷式と
し、エンジンの冷却風の一部でブレーキを冷却するよう
にした。すなわち走行風によるブレーキ冷却が不十分な
車輌において、エンジンを強制空冷式とする一方、前記
エンジンの送風ファンが送出する冷却風の少なくとも一
部を前記ブレーキに導くように構成したものである。以
下図示の実施例に基づき本発明の詳細な説明する。
し、エンジンの冷却風の一部でブレーキを冷却するよう
にした。すなわち走行風によるブレーキ冷却が不十分な
車輌において、エンジンを強制空冷式とする一方、前記
エンジンの送風ファンが送出する冷却風の少なくとも一
部を前記ブレーキに導くように構成したものである。以
下図示の実施例に基づき本発明の詳細な説明する。
第１図は本発明の一実施例を適用した２輪スクータの左
側面図、第２図はその動力部分の右側面図、第３図は同
じく展開平面図である。第１図において符号１０は動カ
ニニットであって９強制空冷式エンジン１２．伝動装置
１４．後輪１６で一体的に作られ、このユニット前端が
フレーム１８にピボット軸２０で連結されている。動カ
ニニット１０の後部とフレーム１８との間に緩衝器２２
が介装され、ユニット１０全体が上下に揺動する。
側面図、第２図はその動力部分の右側面図、第３図は同
じく展開平面図である。第１図において符号１０は動カ
ニニットであって９強制空冷式エンジン１２．伝動装置
１４．後輪１６で一体的に作られ、このユニット前端が
フレーム１８にピボット軸２０で連結されている。動カ
ニニット１０の後部とフレーム１８との間に緩衝器２２
が介装され、ユニット１０全体が上下に揺動する。
この動カニニット１０はその前方および左右側上方が車
体カバー２４で覆われている。２６は運転シート、２８
は前輪、３０は操向ハンドルである。
体カバー２４で覆われている。２６は運転シート、２８
は前輪、３０は操向ハンドルである。
動カニニット１０は第２，３図のように構成される。エ
ンジン１２は２サイクル単気筒のもので。
ンジン１２は２サイクル単気筒のもので。
シリンダ４０．シリンダヘッド４２．ピストン４４゜コ
ンロッド４６．クランク軸４８．左右割りのクランクケ
ース５０（５０ａ、５０ｂ）等を備える。
ンロッド４６．クランク軸４８．左右割りのクランクケ
ース５０（５０ａ、５０ｂ）等を備える。
クランク軸４８の右端には、永久磁石５２が取り付けら
れたフライホイール５４が固定され、このフライホイー
ル５４の内側に配設されたコイル５６゜５８と共にマグ
ネトロ０を形成１する。
れたフライホイール５４が固定され、このフライホイー
ル５４の内側に配設されたコイル５６゜５８と共にマグ
ネトロ０を形成１する。
フライホイール５４には多数の羽根分有する送風ファン
６２が固定され、このファン６２とシリンダヘッド４２
．シリンダ４０がカバー６４によって覆われている。こ
のカバー６４には、送風ファン６２に対向する位置に車
体側方（右方）に開口する空気取入口６６が形成されて
いる。またカバー６４にはエンジン冷却後の冷却風を外
部へ導くダクト６８（第１図）が接続され、このダクト
６８の排出ロア０は車体カバー２４の左下方に開口する
（第１図）。カバー６４には前記クランクケース５０ａ
との台面近くにフライホイール５４の周方向に長い開ロ
ア２が形成され、この開ロア２には後輪１６の後記ブレ
ーキ９２方向を指向するノズル７４が取付けられている
。
６２が固定され、このファン６２とシリンダヘッド４２
．シリンダ４０がカバー６４によって覆われている。こ
のカバー６４には、送風ファン６２に対向する位置に車
体側方（右方）に開口する空気取入口６６が形成されて
いる。またカバー６４にはエンジン冷却後の冷却風を外
部へ導くダクト６８（第１図）が接続され、このダクト
６８の排出ロア０は車体カバー２４の左下方に開口する
（第１図）。カバー６４には前記クランクケース５０ａ
との台面近くにフライホイール５４の周方向に長い開ロ
ア２が形成され、この開ロア２には後輪１６の後記ブレ
ーキ９２方向を指向するノズル７４が取付けられている
。
伝動装置１４の伝動ケース７６内には公知のＶベルト無
段変速機が収容されている。この変速機は前記クランク
軸４８に装着された駆動側プーリ７８と、従動軸８０に
装着された従動側プーリ８２と１両プーリ７８，８２に
巻掛けられたＶベルト８４と、遠心クラッチ８６とを備
える。クランク軸４８の回転はプーリ７８，８２．クラ
ッチ８６を介して従動軸８０に伝えられるが、この際ク
ランク軸４８の回転速度に応じてブー′す７８．８２の
Ｖ型の溝間隔が変化し変速比が自動的に制御される。な
お従動プーリ８２が規定回転速度以下になるとクラッチ
８６が切れその回転は従動軸８゜に伝達されなくなる。
段変速機が収容されている。この変速機は前記クランク
軸４８に装着された駆動側プーリ７８と、従動軸８０に
装着された従動側プーリ８２と１両プーリ７８，８２に
巻掛けられたＶベルト８４と、遠心クラッチ８６とを備
える。クランク軸４８の回転はプーリ７８，８２．クラ
ッチ８６を介して従動軸８０に伝えられるが、この際ク
ランク軸４８の回転速度に応じてブー′す７８．８２の
Ｖ型の溝間隔が変化し変速比が自動的に制御される。な
お従動プーリ８２が規定回転速度以下になるとクラッチ
８６が切れその回転は従動軸８゜に伝達されなくなる。
従動軸８０の回転は減速歯車８８を介して後車軸９０に
伝えられる。
伝えられる。
後輪１６はこの後車軸９０に固定される。第３図で９２
は公知のドラム式後輪ブレーキであり。
は公知のドラム式後輪ブレーキであり。
伝動装置１４の伝動ケース７６に固定されたシュープレ
ート９４と、後輪１６に固定されたブレーキドラム９６
とを有する。シュープレート９４に突設したアンカーピ
ン９８と、シュープレート９４を貫通するカム軸１００
との間にはブレーキシュー１０２が装着されている。１
０４はカム軸１００に固定されたカムレバーでアル。
ート９４と、後輪１６に固定されたブレーキドラム９６
とを有する。シュープレート９４に突設したアンカーピ
ン９８と、シュープレート９４を貫通するカム軸１００
との間にはブレーキシュー１０２が装着されている。１
０４はカム軸１００に固定されたカムレバーでアル。
次に本実施例の動作を説明する。クランク軸４８と共に
ファン６２が回転すれば空気取入口６６から外気がカバ
ー６４内に吸入され、吸入された外気（冷却風）の一部
はシリンダ４０．ヘッド４２を冷却した後ダクト６８を
通って排出ロア０から外部へ排出される。またファン６
２が送出する冷却風の一部は開ロア２．ノズル７４から
ブレーキドラム９６に向って噴出する。この結果ブレー
キ９２のドラム９６とブレーキシュー１０２との摩擦熱
はドラム９６外面に当たる冷却風により良好に放散され
る。従ってブレーキ９２の過酷な使用条件下でその発熱
量が多くても、放熱が良いのでフェード現象などの熱的
障害が発生しない。
ファン６２が回転すれば空気取入口６６から外気がカバ
ー６４内に吸入され、吸入された外気（冷却風）の一部
はシリンダ４０．ヘッド４２を冷却した後ダクト６８を
通って排出ロア０から外部へ排出される。またファン６
２が送出する冷却風の一部は開ロア２．ノズル７４から
ブレーキドラム９６に向って噴出する。この結果ブレー
キ９２のドラム９６とブレーキシュー１０２との摩擦熱
はドラム９６外面に当たる冷却風により良好に放散され
る。従ってブレーキ９２の過酷な使用条件下でその発熱
量が多くても、放熱が良いのでフェード現象などの熱的
障害が発生しない。
第４図は他の実施例の動力ユニツ）ＩＯＡを示す展開図
、第５図はそのＶ−Ｖ線断面図であり。
、第５図はそのＶ−Ｖ線断面図であり。
この実施例ではクランクケース５０ａ ＋ ｓ Ｏｂ
＋および伝動装置１４Ａの伝動ケース７６Ａに通風路１
１０を形成し、送風７アン６２が送出する冷却風の一部
をこの通風路１１０によりブレーキ９２Ａ内に導き、ブ
レーキ９２Ａを内部から冷却するようにした。図中１１
２は通風路１１０とブレーキ９２Ａ内部とを連通ずる通
風孔、１１４はブレーキ９２Ａ内を通過した冷却風を外
部へ排出する排気孔である。なお本実施例では通風路１
１０の伝動ケース７６Ａ部分は、第５図に示すように断
面Ｕ字状の溝７６ａと、この溝７６ａを塞ぐカバー７６
ｂとで形成される。
＋および伝動装置１４Ａの伝動ケース７６Ａに通風路１
１０を形成し、送風７アン６２が送出する冷却風の一部
をこの通風路１１０によりブレーキ９２Ａ内に導き、ブ
レーキ９２Ａを内部から冷却するようにした。図中１１
２は通風路１１０とブレーキ９２Ａ内部とを連通ずる通
風孔、１１４はブレーキ９２Ａ内を通過した冷却風を外
部へ排出する排気孔である。なお本実施例では通風路１
１０の伝動ケース７６Ａ部分は、第５図に示すように断
面Ｕ字状の溝７６ａと、この溝７６ａを塞ぐカバー７６
ｂとで形成される。
この実施例によれば送風ファン６２が送出する冷却風の
一部が通風路１１０２通風孔１１２を通ってブレーキ９
２Ａ内部に入りブレーキ９２Ａを冷却し、排気孔１１４
から外部へ排出される。従ってブレーキ９２Ａの冷却が
一層碑実になる。
一部が通風路１１０２通風孔１１２を通ってブレーキ９
２Ａ内部に入りブレーキ９２Ａを冷却し、排気孔１１４
から外部へ排出される。従ってブレーキ９２Ａの冷却が
一層碑実になる。
なお第４図では第３図と同一部分に同一符号を付したの
で、その説明は繰り返さない。
で、その説明は繰り返さない。
以上の各実施例は２輪スクータに適用したものであるが
９本発明はこれに限定されるものではなく、またエンジ
ンと車輪とが一体に揺動しないものであってもよい。
９本発明はこれに限定されるものではなく、またエンジ
ンと車輪とが一体に揺動しないものであってもよい。
第４，５図の実施例によれば＋ ’ｙＶ風路１１０は伝
動ケース７６に設けたので伝動ケース７６Ａの冷却も同
時に行うことができ、■ベルト無段変速機の発熱による
■ベルト８４の熱劣化なども防ｒにする効果が得られる
。本発明は送風ファン６２の送出する冷却風の一部を伝
動ケース７６．７６Ａ内のＶベルト変速機の各部間を通
過させ、その通過後の冷却風をブレーキ９２．９２Ａに
導くようにしてもよい。すなわち本発明におけるブレー
キ冷却風は、車輌の他の部位を冷却した後の冷却風の一
部または全部であってもよい。
動ケース７６に設けたので伝動ケース７６Ａの冷却も同
時に行うことができ、■ベルト無段変速機の発熱による
■ベルト８４の熱劣化なども防ｒにする効果が得られる
。本発明は送風ファン６２の送出する冷却風の一部を伝
動ケース７６．７６Ａ内のＶベルト変速機の各部間を通
過させ、その通過後の冷却風をブレーキ９２．９２Ａに
導くようにしてもよい。すなわち本発明におけるブレー
キ冷却風は、車輌の他の部位を冷却した後の冷却風の一
部または全部であってもよい。
また冷却されるブレーキは前記実施例のようなドラムブ
レーキに限らず、ディスクブレーキなどであってもよい
。さらにブレーキの位置は実施例のように車輪に設けた
ものだけでなく、３．４輪車などの２つの車輪間の車軸
−にであって走行風が当たりにくい位置に設けたもので
あってもよい。
レーキに限らず、ディスクブレーキなどであってもよい
。さらにブレーキの位置は実施例のように車輪に設けた
ものだけでなく、３．４輪車などの２つの車輪間の車軸
−にであって走行風が当たりにくい位置に設けたもので
あってもよい。
本発明は以上のように強制空冷式エンジンの冷却風の少
なくとも一部を車輪のブレーキに導くから、過酷にブレ
ーキを使雨してもその冷却が確実に行われ、ブレーキシ
ューのフェード現象、あるいは油圧式ブレーキの場合の
ベーパロック現象などの熱によるトラブルを防ｆ［二で
きる。
なくとも一部を車輪のブレーキに導くから、過酷にブレ
ーキを使雨してもその冷却が確実に行われ、ブレーキシ
ューのフェード現象、あるいは油圧式ブレーキの場合の
ベーパロック現象などの熱によるトラブルを防ｆ［二で
きる。
第１図は本発明を適用したスクータの左側面図。
第２図はその動カニニットの右側面図、第３図はその展
開平面１図、第４図は他の実施例の動カニニットの展開
平面図、第５図はそのｖ−ｖ線断面図である。 １０、ＩＯＡ・・・動カニニット。 ］２・・強制空冷式エンジン。 ６２・・送風ファン、９２，９２Ａ・・ブレーキ。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会礼 代理人 弁理士 山 １） 文 雄
開平面１図、第４図は他の実施例の動カニニットの展開
平面図、第５図はそのｖ−ｖ線断面図である。 １０、ＩＯＡ・・・動カニニット。 ］２・・強制空冷式エンジン。 ６２・・送風ファン、９２，９２Ａ・・ブレーキ。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会礼 代理人 弁理士 山 １） 文 雄
Claims (1)
- 走行風によるブレーキ冷却が不十分な車輌において、エ
ンジンを強制空冷式とする一方、前記エンジンの送風フ
ァンが送出する冷却風の少なくとも一部を前記ブレーキ
に導くようにしたことを特徴とする車輌のブレーキ冷却
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12156283A JPS6015244A (ja) | 1983-07-06 | 1983-07-06 | スクータ型車輌の後輪ブレーキ冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12156283A JPS6015244A (ja) | 1983-07-06 | 1983-07-06 | スクータ型車輌の後輪ブレーキ冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6015244A true JPS6015244A (ja) | 1985-01-25 |
| JPH0425180B2 JPH0425180B2 (ja) | 1992-04-30 |
Family
ID=14814303
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12156283A Granted JPS6015244A (ja) | 1983-07-06 | 1983-07-06 | スクータ型車輌の後輪ブレーキ冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6015244A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4742884A (en) * | 1985-07-30 | 1988-05-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Brake device for a motorcycle |
| JPH03199725A (ja) * | 1989-12-27 | 1991-08-30 | Toshiba Corp | 車両用冷却装置 |
| JPH04138990A (ja) * | 1990-10-01 | 1992-05-13 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の後輪ブレーキ冷却構造 |
| US7114598B2 (en) | 2002-08-28 | 2006-10-03 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Brake cooling mechanism of four-wheeled vehicle |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5126613U (ja) * | 1974-08-19 | 1976-02-26 |
-
1983
- 1983-07-06 JP JP12156283A patent/JPS6015244A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5126613U (ja) * | 1974-08-19 | 1976-02-26 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4742884A (en) * | 1985-07-30 | 1988-05-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Brake device for a motorcycle |
| JPH03199725A (ja) * | 1989-12-27 | 1991-08-30 | Toshiba Corp | 車両用冷却装置 |
| JPH04138990A (ja) * | 1990-10-01 | 1992-05-13 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車の後輪ブレーキ冷却構造 |
| US7114598B2 (en) | 2002-08-28 | 2006-10-03 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Brake cooling mechanism of four-wheeled vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0425180B2 (ja) | 1992-04-30 |
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