JPH08207551A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 運転座席２の前方にインストルメントパネル
が存在しなくても、乗員の前方から空調風を吹き出すこ
とのできる空調フィーリングに優れた車両用空気調和装
置１の提供。 【構成】 運転座席２の後方のスペースに本体ユニット
３を配置するとともに、吹出口切替手段２２を運転座席
前方のコーナ部の床に直接配置し、運転座席２の側方の
床に配置された送風ダクト２１によって、本体ユニット
３から吐出される空調風を吹出口切替手段２２へ導くよ
うに設けられている。この吹出口切替手段２２は、床に
直接配置されたフェイスダクト２３、フットダクト２４
およびデフロスタダクト２５へ空調風を切り替えて送る
ものである。このように設けられることにより、運転座
席２の後方の本体ユニット３からの空調風を、乗員前方
の各ダクト２３、２４、２５から吹き出すことができる
ため、空調フィーリングが優れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、運転座席の前方にイン
ストルメントパネルを有しない作業車両に用いて好適な
車両用空気調和装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】作業車両の空気調和装置の従来技術とし
て、実公昭５８−２８８９１号公報に開示された技術が
知られている。この技術は、運転座席の後方に本体ユニ
ットを配置するとともに、運転座席の前方のインストル
メントパネル内に吹出口の吹出口切替手段を配置し、本
体ユニットと吹出口切替手段とを送風ダクトで接続した
構成を採用するもので、インストルメントパネル内の吹
出口切替手段には、吹出ダクトとしてフェイスダクト、
フットダクト、デフロスタダクトが接続されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、作業車両で
は、運転座席の前方にインストルメントパネルが存在し
ない場合が多い。このため、上記公報に開示された技術
は、運転座席の前方にインストルメントパネルが存在し
ない場合に、空気調和装置を搭載することができず、結
果的に車室内の空気調和を行なうことができない。ま
た、運転座席の後方に配置した本体ユニットから前方へ
向けて空調風（冷風または温風）を吹き出し、車室内の
空調を行なうことが考えられるが、後方から前方の乗員
側へ空調風を吹き出す構成では、効果的に空調風を室内
各部（特に、乗員の上半身や、フロントガラスなど）に
到達させるのが困難で、空調フィーリングが悪くなる不
具合を有する。

【０００４】

【発明の目的】本発明は、上記の事情に鑑みてなされた
もので、その目的は、運転座席の前方にインストルメン
トパネルが存在しない場合であっても、乗員の前方から
空調風を吹き出すことができ、空調フィーリングに優れ
た車両用空気調和装置の提供にある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の車両用空気調和
装置は、次の技術的手段を採用した。 〔請求項１の手段〕車両用空気調和装置は、（ａ）空気
の通路を形成する本体ダクト、この本体ダクト内に配置
されて通過する空気の温度を変化させる温度変化手段、
前記ダクト内において前記温度変化手段を通過する空気
流を生じさせる送風機を具備し、乗員の運転座席の後方
に配置される本体ユニットと、（ｂ）この本体ユニット
を通過した空気を前記運転座席の前方へ導く送風ダクト
と、（ｃ）前記運転座席の前方の床に配置され、前記送
風ダクトに接続される取入口および複数の吹出口を備
え、前記取入口から導入された空気を前記複数の吹出口
に切り換えて吹出し可能な吹出口切替手段と、（ｄ）前
記複数の吹出口にそれぞれ接続され、前記吹出口より吹
き出される空気を車室内の各部へ向けて吹き出す複数の
吹出ダクトとを備える。

【０００６】〔請求項２の手段〕請求項１の車両用空気
調和装置において、前記複数の吹出ダクトは、前記運転
座席の前方の床に配置されたことを特徴とする。

【０００７】〔請求項３の手段〕請求項１または請求項
２の車両用空気調和装置において、前記送風ダクトは、
前記運転座席の側方箇所に、前記送風ダクト内の空気を
吹き出す中間吹出口を備えるとともに、この中間吹出口
の開閉を行なう中間開閉手段を備えることを特徴とす
る。なお、中間開閉手段は、中間吹出口を開いた際に、
中間吹出口より下流側の送風ダクトを閉じることが可能
な切替ドアとしても良い。また、中間吹出口を送風ダク
トの上側に設けるとともに、中間吹出口に吹出方向を変
更する可変グリルを設け、中間吹出口から吹き出される
空気の向きを、乗員の側方あるいはサイドガラスに変更
するように設けても良い。

【０００８】

【発明の作用および発明の効果】

〔請求項１の作用および効果〕運転座席の後方の本体ユ
ニットが作動すると、送風機および温度変化手段の作動
により、温度変化した空気（空調風）が送風ダクトに導
かれる。送風ダクトに導かれた空調風は、運転座席の前
方の床に設置された吹出口切替手段に導かれ、この吹出
口切替手段によって選択された吹出ダクトから空調風が
吹き出される。

【０００９】本発明では、吹出口切替手段が運転座席の
前方の床に設置されるため、運転座席の前方にインスト
ルメントパネルが存在しない場合であっても、乗員の前
方から空調風を吹き出すことができる。このため、運転
座席の前方にインストルメントパネルが存在しない場合
であっても、車室内を優れた空調フィーリングで空気調
和することができる。

【００１０】〔請求項２の作用および効果〕床に設置さ
れた吹出口切替手段に接続される複数の吹出ダクトも運
転座席の前方の床に配置されるため、運転者の視界を複
数の吹出ダクトが遮る不具合が生じず、運転者に優れた
視界を与えることができる。

【００１１】〔請求項３の作用および効果〕中間開閉手
段を閉じた状態では、送風ダクトを通過する空調風が全
て吹出口切替手段から吹出ダクトへ導かれ、吹出ダクト
から吹き出される。中間開閉手段を開いた状態では、送
風ダクトを通過する空調風の一部あるいは全部が、乗員
の側方の中間吹出口から吹き出される。このため、中間
吹出口からサイドガラスへ向けて空調風を吹き出させて
サイドガラスの曇りを防止したり、側方から直射日光が
当たる場合などでは、冷風を乗員の側方より当てて、直
射日光による不快感を和らげることができる。つまり、
乗員の側方を通る送風ダクトに中間吹出口と開閉手段を
設けるのみで、乗員の居住性や運転操作性を高めること
ができる。

【００１２】

【実施例】次に、本発明の車両用空気調和装置を、図に
示す実施例に基づき説明する。 〔第１実施例の構成〕図１ないし図５は、第１実施例を
示すもので、図１は空気調和装置の配置状態を示す斜視
図、図２は空気調和装置の概略図である。空気調和装置
１は、フォークリフト車両、ブルドーザ車両、農業耕作
用車両などで、特に運転座席２の前部にインストルメン
トパネルを有しない作業車両のキャビン内を空調するた
めに搭載されるもので、本体ユニット３と吹出ユニット
４とに大別される。

【００１３】（本体ユニット３の説明）本体ユニット３
は、キャビン内における運転座席２の後方の空間に搭載
されるもので、本実施例では、運転座席２の後方の床上
に直接配置される。この本体ユニット３は、リヒート式
のエアコンユニットで、キャビン内の空気（内気）ある
いはキャビン外の空気（外気）を切り替えて導入する内
外気切替手段５、この内外気切替手段５で選択された空
気を吹出ユニット４へ導く本体ダクト６、この本体ダク
ト６内を流れる空気を冷却する冷却手段であるエバポレ
ータ７（温度変化手段の一例）、このエバポレータ７を
通過した空気を加熱する加熱手段であるヒータコア８
（温度変化手段の一例）、本体ダクト６内の空気を吸引
して吹出ユニット４へ送る送風機９を備える。

【００１４】内外気切替手段５は、本体ダクト６の端部
に設けられ、本体ダクト６に吸い込まれる空気を、内気
または外気に切り替えるもので、キャビン内に連通して
内気を導入する内気導入口１１、キャビン外に連通して
外気を導入する外気導入口１２を備える内外気切替箱１
３を備える。また、内外気切替手段５は、内外気切替箱
１３内に、内気導入口１１あるいは外気導入口１２を塞
ぐことのできる板状の内外気切替ドア１４を備える。こ
の内外気切替ドア１４は、サーボモータなどのアクチュ
エータや、乗員による手動操作などによって回動操作さ
れ、内気導入口１１より内気を導入する内気循環モード
と、外気導入口１２より外気を導入する外気導入モード
とに切替操作される。なお、内気導入口１１および外気
導入口１２には、それぞれ内気濾過フィルタ１１ａおよ
び外気濾過フィルタ１２ａが取り付けられ、粉塵等が空
気調和装置１内に進入するのを防ぐよう設けられてい
る。

【００１５】エバポレータ７は、図示しない冷凍サイク
ルの構成部品で、本体ダクト６内の上流の全面に亘って
配置されて、本体ダクト６を通過する全てを冷却可能に
設けられている。なお、冷凍サイクルは、コンプレッ
サ、コンデンサ、レシーバ、エキスパンションバルブ、
上述のエバポレータ７を介して再びコンプレッサに冷媒
が循環する周知な構成のもので、コンプレッサは、油
圧、電動モータ、あるいはエンジンの回転出力など、周
知の駆動手段を用いて駆動されるものである。

【００１６】ヒータコア８は、本体ダクト６内における
エバポレータ７の下流の全面に亘って配置されて、本体
ダクト６を通過する全てを加熱可能に設けられている。
なお、ヒータコア８の受ける温水は、エンジン冷却水
（温水）、燃焼式温水器、電熱式温水器等周知の温水供
給手段より温水の供給を受けて、空気を加熱するもので
ある。

【００１７】送風機９は、スクロールケース１５、遠心
式ファン１６、ファンモータ１７からなり、本体ダクト
６の下流端部に設けられたもので、内外気切替手段５で
選択された空気を本体ダクト６内に吸引するとともに、
エバポレータ７、ヒータコア８を通過させた空気を、吹
出ユニット４へ向けて吹き出させるものである。

【００１８】（吹出ユニット４の説明）吹出ユニット４
は、送風ダクト２１、吹出口切替手段２２、フェイスダ
クト２３、フットダクト２４、デフロスタダクト２５を
組み付けてなる。なお、フェイスダクト２３、フットダ
クト２４およびデフロスタダクト２５は、本発明の吹出
ダクトの一例である。

【００１９】送風ダクト２１は、運転座席２の側方（本
実施例では運転座席２の左方）の床上に直接配置された
前後方向に延びるダクトで、運転座席２の後方に配置さ
れる本体ユニット３と、運転座席２の前方のコーナ部の
床上に直接配置される吹出口切替手段２２とを接続し、
本体ユニット３を通過した空調風を吹出口切替手段２２
へ導くものである。

【００２０】吹出口切替手段２２は、送風ダクト２１か
ら供給された空調風を、フェイスダクト２３、フットダ
クト２４、デフロスタダクト２５へ切り替えて供給する
吹出口の選択手段で、図３に示すように、送風ダクト２
１が接続される取入口２６、フェイスダクト２３が接続
されるフェイス吹出口２７、フットダクト２４が接続さ
れるフット吹出口２８、デフロスタダクト２５が接続さ
れるデフロスタ吹出口２９を備える。

【００２１】フェイスダクト２３は、吹出口切替手段２
２のフェイス吹出口２７から吹き出される空調風を、乗
員の上半身へ向けて吹き出させるためのもので、フット
レスト３１の前方の左右の床上に直接配置される。フッ
トダクト２４は、吹出口切替手段２２のフット吹出口２
８から吹き出される空調風を、乗員の足元へ向けて吹き
出させるもので、床上に直接配置される。デフロスタダ
クト２５は、吹出口切替手段２２のデフロスタ吹出口２
９から吹き出される空調風を、フロントガラスへ向けて
吹き出させるもので、本実施例ではフェイスダクト２３
よりも更に前方の床上に直接配置される。

【００２２】吹出口切替手段２２は、図３および図４に
示すもので、吹出口切替箱３２、この吹出口切替箱３２
内で回動する第１、第２ドア３３、３４、この第１、第
２ドア３３、３４を回動操作する操作手段３５から構成
される。

【００２３】吹出口切替箱３２は、運転座席２の前方の
コーナ部の床上に配置される略立方形状を呈する。この
吹出口切替箱３２の６つの面の内の１つの面には、送風
ダクト２１が接続されて、本体ユニット３を通過した空
気を内部に取り入れる取入口２６が設けられている。吹
出口切替箱３２の残る５つの面の内、取入口２６と対向
する面には、フェイスダクト２３が接続されて吹出口切
替箱３２内に導かれた空気を乗員の上半身へ向けて吹き
出すためのフェイス吹出口２７が設けられている。ま
た、吹出口切替箱３２の残る４つの面の内、対向する２
つの面には、フットダクト２４が接続されて吹出口切替
箱３２内に導かれた空気を乗員の足元へ向けて吹き出す
ためのフット吹出口２８と、デフロスタダクト２５と接
続されて吹出口切替箱３２内に導かれた空気をフロント
ガラスへ向けて吹き出すためのデフロスタ吹出口２９と
が設けられている。

【００２４】第１ドア３３は、フェイス吹出口２７ある
いはフット吹出口２８を開閉可能な板状部材である。ま
た、第２ドア３４は、フェイス吹出口２７あるいはデフ
ロスタ吹出口２９を開閉する板状部材である。なお、第
１ドア３３と第２ドア３４とは、それぞれの回動範囲が
オーバーラップしている。このため、第１ドア３３と第
２ドア３４とが干渉しないように、操作手段３５によっ
て回動操作される。

【００２５】本実施例の操作手段３５は、第１ドア３３
および第２ドア３４を操作するもので、図４に示すよう
に、第１ドア３３に連動する第１レバー３６と、第２ド
ア３４に連動する第２レバー３７と、第１、第２レバー
３６、３７とリンクするリンクプレート３８と、このリ
ンクプレート３８を回転移動させる電動アクチェータ３
９とから構成される。

【００２６】リンクプレート３８は、電動アクチュエー
タ３９によって第１、第２、第３設定状態の３つの回動
位置に設定されるもので、リンクプレート３８が第１設
定状態に設定されると、図５の（ａ）に示すように、第
１ドア３３がフット吹出口２８を閉じるとともに第２ド
ア３４がデフロスタ吹出口２９を閉じる。プレート３８
が第２設定状態に設定されると、図５の（ｂ）に示すよ
うに、第１ドア３３がフェイス吹出口２７を閉じるとと
もに第２ドア３４もフェイス吹出口２７を閉じる。プレ
ート３８が第３設定状態に設定されると、図５の（ｃ）
に示すように、第１ドア３３がフット吹出口２８を閉じ
るとともに第２ドア３４がフェイス吹出口２７を閉じる
ものである。

【００２７】この実施例では、第１ドア３３がフェイス
吹出口２７を閉じる際、図５の（ｂ）に示すように、フ
ェイス吹出口２７を完全に閉じるのではなく中間位置で
停止し、取入口２６から流入した空調風を主にフット吹
出口２８へ導くとともに、デフロスタ吹出口２９へ導か
れる空調風を制限するように設けられている。

【００２８】〔実施例の作動〕次に、上記実施例の作動
を説明する。空気調和装置１は、運転座席２の側方に配
置された操作パネル４１に設けられたコントローラ（図
示しない）の指示に従い作動する。なお、このコントロ
ーラには、送風機９を作動させる運転スイッチ、エバポ
レータ７を作動させるクーラスイッチ、ヒータコア８を
作動させるヒータスイッチ、吹出モードの切替えを行な
う吹出モード操作手段、および内外気導入モードの切替
えを行なう内外気モード操作手段を備える。なお、運転
スイッチのみをONさせることにより、送風運転が行なわ
れ、運転スイッチとクーラスイッチをONさせることによ
り冷房運転が行なわれ、運転スイッチとヒータスイッチ
をONさせることにより暖房運転が行なわれ、運転スイッ
チとクーラスイッチとヒータスイッチをONさせることに
より除湿運転が行なわれる。また、運転スイッチとクー
ラスイッチとヒータスイッチをONさせ、ヒータコア８に
供給される温水量を調節（手動調節あるいは自動調節）
することによって、広い温度範囲の空調風を得ることが
できる。

【００２９】この実施例の作動では、冷房運転の作動を
例に用いて説明する。運転スイッチとクーラスイッチが
ONされると、運転座席２の後方に配置された本体ユニッ
ト３において、内外気切替手段５で選択された空気（内
気あるいは外気）が本体ダクト６内に吸引され、エバポ
レータ７を通過する際に、空気がエバポレータ７によっ
て冷却される。冷却された空気（空調風）は、作動が停
止しているヒータコア８を通過して送風機９に吸引さ
れ、送風ダクト２１内に圧送される。

【００３０】送風ダクト２１に導かれた空調風は、送風
ダクト２１によって、運転座席２の後方より運転座席２
の前方のコーナ部の床上に配置された吹出口切替手段２
２に導かれる。そして、吹出口切替手段２２に導かれた
空調風は、吹出口切替手段２２によって選択された吹出
ダクト（フェイスダクト２３、フットダクト２４あるい
はデフロスタダクト２５）から、吹出ダクトの吹出方向
へ吹き出される。

【００３１】具体的には、吹出モード操作手段がフェイ
スモードに設定された状態では、吹出口切替手段２２
は、図５の（ａ）に示すように、フェイス吹出口２７の
みが開口し、吹出口切替手段２２に導かれた空調風は、
乗員前方に配置されたフェイスダクト２３を介して乗員
の上半身へ向けて吹き出される。

【００３２】吹出モード操作手段がフットモードに設定
された状態では、吹出口切替手段２２は、図５の（ｂ）
に示すように、フット吹出口２８とデフロスタ吹出口２
９とが開口し、吹出口切替手段２２に導かれた空調風
は、乗員前方に配置されたフットダクト２４を介して乗
員の足元へ向けて吹き出されるとともに、乗員前方に配
置されたデフロスタダクト２５を介してフロントガラス
へ向けて吹き出される。

【００３３】吹出モード操作手段がデフロスタモードに
設定された状態では、吹出口切替手段２２は、図５の
（ｃ）に示すように、デフロスタ吹出口２９のみが開口
し、吹出口切替手段２２に導かれた空調風は、乗員前方
に配置されたデフロスタダクト２５を介してフロントガ
ラスへ向けて吹き出される。

【００３４】〔実施例の効果〕本実施例では、吹出口切
替手段２２が運転座席２の前方のコーナ部の床上に直接
設置される。このため、運転座席２の前方にインストル
メントパネルが存在しない本実施例の作業車両であって
も、運転座席２の前方位置から空調風を吹き出すことが
できる。このため、運転座席２の前方にインストルメン
トパネルが存在しない作業車両であっても、キャビン内
を優れた空調フィーリングで空気調和することができ
る。

【００３５】また、本実施例では、フェイスダクト２
３、フットダクト２４およびデフロスタダクト２５も運
転座席２の前方の床上に直接設置される。このため、運
転者の視界をフェイスダクト２３、フットダクト２４お
よびデフロスタダクト２５等が遮る不具合が生じず、運
転者に優れた視界を与えることができる。

【００３６】さらに、本実施例の本体ユニット３は、リ
ヒート式を採用することにより、エアミックス式に比較
して小型化できる。このため、運転座席２の後方のスペ
ースが小さい場合であっても、取り付ける可能性が高く
なる。また、本体ユニット３を小型化できるため、本体
ユニット３が後方視界を遮る不具合が生じず、後方の視
認性にも優れる。

【００３７】一方、本実施例の吹出口切替手段２２の吹
出口切替箱３２は、取入口２６、フェイス吹出口２７、
フット吹出口２８およびデフロスタ吹出口２９は接近し
て設けられる。このため、吹出口切替箱３２が小型化で
き、結果的に吹出口切替手段２２が小型化できる。この
ように、吹出口切替手段２２が小型化できるため、狭い
キャビンの前方のコーナ部の床上のスペースに、吹出口
切替手段２２を容易に設置することができる。

【００３８】〔第２実施例〕図６は第２実施例を示す空
気調和装置１の斜視図である。送風ダクト２１は、第１
実施例に示したように、運転座席２の側方（本実施例で
は運転座席２の左方）の床上に直接配置された前後方向
に延びるダクトである。本実施例の送風ダクト２１は、
運転座席２の側方箇所に、送風ダクト２１内に導かれた
空気を吹き出す中間吹出口４２を備える。この中間吹出
口４２は、本実施例では、送風ダクト２１の上側に設け
るもので、その中間吹出口４２には、乗員の上半身から
サイドガラスに亘って空気の吹出方向を手動変更する可
変グリルが設けられている。また、中間吹出口４２の開
閉を手動操作によって行なう中間開閉手段４３が設けら
れている。なお、本実施例の中間開閉手段４３は、中間
吹出口４２を開いた際に、中間吹出口４２より下流側の
送風ダクト２１を閉じることが可能な切替ドアとして設
けられている。

【００３９】中間開閉手段４３によって中間吹出口４２
を閉じた状態では、送風ダクト２１を通過する空調風が
吹出口切替手段２２へ導かれ、選択された吹出ダクト
（フェイスダクト２３、フットダクト２４あるいはデフ
ロスタダクト２５）から、吹出ダクトの吹出方向へ吹き
出される。中間開閉手段４３によって中間吹出口４２を
開いた状態では、送風ダクト２１を通過する空調風が、
乗員の側方の中間吹出口４２から吹き出される。このた
め、中間吹出口４２からサイドガラスへ向けて空調風を
吹き出させてサイドガラスの曇りを防止する側面デフロ
スタとして利用できる。また、乗員の側方から直射日光
が当たる場合などでは、中間吹出口４２より冷風を乗員
の側方へ向けて吹き出させ、直射日光による不快感を和
らげることができる。このように、乗員の側方に配置さ
れる送風ダクト２１に中間吹出口４２と中間開閉手段４
３を設けるのみで、乗員の居住性や運転操作性を高める
ことができる。

【００４０】〔第３実施例〕図７は第３実施例を示す空
気調和装置１の斜視図である。上記の第１、第２実施例
では、フェイスダクト２３の吹出口を床に近い位置に開
口して設け、フロントガラスの下部が床付近まで延びる
キャビンに対応する例を示したが、フロントガラスの下
部が床付近まで延びないキャビンでは、図７に示すよう
に、フェイスダクト２３の吹出口を乗員の上半身へ近づ
けて設けても良い。このようにフェイスダクト２３の吹
出口を乗員の上半身へ近づけて設けることにより、フェ
イスダクト２３から吹き出される冷風の拡散が抑えら
れ、冷風感を高めることができる。

【００４１】〔変形例〕上記の実施例では、本体ユニッ
ト３をリヒート式に設けた例を示したが、運転座席２の
後方のスペースが確保できる場合はエアミックス式の本
体ユニット３を配置しても良い。また、本体ユニット３
内に冷却手段と加熱手段の両方を配置した例を示した
が、冷却手段あるいは加熱手段の一方のみを配置し、冷
房運転のみ、あるいは暖房運転のみを行なうように設け
ても良い。

【００４２】アクチュエータ３９を用いて吹出口切替手
段２２を操作した例を示したが、手動操作によって吹出
口切替手段２２を操作しても良い。中間開閉手段４３を
手動操作によって切り替える例を示したが、アクチュエ
ータを用いて操作するように設けても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】空気調和装置の設置状態を示す斜視図である
（第１実施例）。

【図２】空気調和装置の概略図である（第１実施例）。

【図３】吹出口切替手段の概略図である（第１実施
例）。

【図４】操作手段の概略図である（第１実施例）。

【図５】吹出口切替手段の作動状態を示す説明図である
（第１実施例）。

【図６】空気調和装置の設置状態を示す斜視図である
（第２実施例）。

【図７】空気調和装置の斜視図である（第３実施例）。

【符号の説明】

１ 車両用空気調和装置 ２ 運転座席 ３ 本体ユニット ６ 本体ダクト ７ エバポレータ（温度変化手段） ８ ヒータコア（温度変化手段） ９ 送風機 ２１ 送風ダクト ２２ 吹出口切替手段 ２３ フェイスダクト（吹出ダクト） ２４ フットダクト（吹出ダクト） ２５ デフロスタダクト（吹出ダクト） ２６ 取入口 ２７ フェイス吹出口 ２８ フット吹出口 ２９ デフロスタ吹出口 ４２ 中間吹出口 ４３ 中間開閉手段

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】（ａ）空気の通路を形成する本体ダクト、
   この本体ダクト内に配置されて通過する空気の温度を変
   化させる温度変化手段、前記ダクト内において前記温度
   変化手段を通過する空気流を生じさせる送風機を具備
   し、乗員の運転座席の後方に配置される本体ユニット
   と、 （ｂ）この本体ユニットを通過した空気を前記運転座席
   の前方へ導く送風ダクトと、 （ｃ）前記運転座席の前方の床に配置され、前記送風ダ
   クトに接続される取入口および複数の吹出口を備え、前
   記取入口から導入された空気を前記複数の吹出口に切り
   換えて吹出し可能な吹出口切替手段と、 （ｄ）前記複数の吹出口にそれぞれ接続され、前記吹出
   口より吹き出される空気を車室内の各部へ向けて吹き出
   す複数の吹出ダクトとを備える車両用空気調和装置。
2. 【請求項２】請求項１の車両用空気調和装置において、 前記複数の吹出ダクトは、前記運転座席の前方の床に配
   置されたことを特徴とする車両用空気調和装置。
3. 【請求項３】請求項１または請求項２の車両用空気調和
   装置において、 前記送風ダクトは、前記運転座席の側方箇所に、前記送
   風ダクト内の空気を吹き出す中間吹出口を備えるととも
   に、この中間吹出口の開閉を行なう中間開閉手段を備え
   ることを特徴とする車両用空気調和装置。