JPH08207584A - 自動車のサンルーフ構造 - Google Patents
自動車のサンルーフ構造Info
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- JPH08207584A JPH08207584A JP30620795A JP30620795A JPH08207584A JP H08207584 A JPH08207584 A JP H08207584A JP 30620795 A JP30620795 A JP 30620795A JP 30620795 A JP30620795 A JP 30620795A JP H08207584 A JPH08207584 A JP H08207584A
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- JP
- Japan
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- sunshade
- opening
- glass panel
- closing
- closed
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ガラスパネルの開閉に連動してサンシェード
を開閉させ、かつサンシェードを容易な手動操作により
任意の開状態にできるようにする。 【解決手段】 ピニオン歯車２４とラック歯列２５との
係合状態において、ルーフ開口部に対するガラスパネル
の開閉動作に連動して、サンシェード９が開閉される。
また、操作板３４を手動操作すると、操作板３４がサン
シェード９の開または閉方向に移動し、この移動がレバ
ー３３およびロッド３２によりピニオン歯車２４に対す
るラック歯列２５の係合解除動作に変換され、ピニオン
歯車２４とラック歯列２５との係合が解除され、サンシ
ェード９を手動により開閉可能となる。
を開閉させ、かつサンシェードを容易な手動操作により
任意の開状態にできるようにする。 【解決手段】 ピニオン歯車２４とラック歯列２５との
係合状態において、ルーフ開口部に対するガラスパネル
の開閉動作に連動して、サンシェード９が開閉される。
また、操作板３４を手動操作すると、操作板３４がサン
シェード９の開または閉方向に移動し、この移動がレバ
ー３３およびロッド３２によりピニオン歯車２４に対す
るラック歯列２５の係合解除動作に変換され、ピニオン
歯車２４とラック歯列２５との係合が解除され、サンシ
ェード９を手動により開閉可能となる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ルーフパネルに開
口部が形成され、この開口部が開閉自在なガラスパネル
によって覆われ、その下方に前後動されるサンシェード
が設けられている自動車のサンルーフ構造に関するもの
である。
口部が形成され、この開口部が開閉自在なガラスパネル
によって覆われ、その下方に前後動されるサンシェード
が設けられている自動車のサンルーフ構造に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば特開昭５６−５２１８号公
報に示されているように、ルーフパネルにガラスパネル
で覆われた開口部が形成され、そのガラスパネルを、乗
員に開放感を与えたり換気すること等を目的として、開
閉し得るように構成された自動車のサンルーフ構造があ
る。このようにルーフパネルの開口部をガラスパネルで
覆うサンルーフ構造では、通常、太陽光線等の入射を遮
蔽できるように、そのガラスパネルの下方にサンシェー
ドが設けられている。
報に示されているように、ルーフパネルにガラスパネル
で覆われた開口部が形成され、そのガラスパネルを、乗
員に開放感を与えたり換気すること等を目的として、開
閉し得るように構成された自動車のサンルーフ構造があ
る。このようにルーフパネルの開口部をガラスパネルで
覆うサンルーフ構造では、通常、太陽光線等の入射を遮
蔽できるように、そのガラスパネルの下方にサンシェー
ドが設けられている。
【０００３】また、開放感を得ること、および換気を目
的としてガラスパネルを開放する場合、サンシェードも
同時に開放することが必要である。そこで、上記公報に
記載の構造においては、ガラスパネルの開放に連動させ
てサンシェードを開放する構成が採用されている。
的としてガラスパネルを開放する場合、サンシェードも
同時に開放することが必要である。そこで、上記公報に
記載の構造においては、ガラスパネルの開放に連動させ
てサンシェードを開放する構成が採用されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ガラスパネルの動作に
サンシェードの動作を連動させる場合、操作の利便性向
上の点から、開動作時のみならず閉動作時にも、ガラス
パネルに連動してサンシェードが閉動作を行うことが要
望される。また、車内への採光のみを目的とする場合等
においては、ガラスパネルの開閉状態に関わりなく、サ
ンシェードを容易な手動操作により任意の開状態とする
ことが要望される。しかしながら、上記従来の構造で
は、このような要望を満たすことができないという問題
点を有している。
サンシェードの動作を連動させる場合、操作の利便性向
上の点から、開動作時のみならず閉動作時にも、ガラス
パネルに連動してサンシェードが閉動作を行うことが要
望される。また、車内への採光のみを目的とする場合等
においては、ガラスパネルの開閉状態に関わりなく、サ
ンシェードを容易な手動操作により任意の開状態とする
ことが要望される。しかしながら、上記従来の構造で
は、このような要望を満たすことができないという問題
点を有している。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明の自動車のサンルーフ構造は、ルーフ開口
部の開閉を行うガラスパネルと、ガラスパネルの下方で
ルーフ開口部の開閉方向に移動自在に設けられたサンシ
ェードとを備えている自動車のサンルーフ構造におい
て、前記サンシェードに設けられ、駆動手段との係合の
係脱方向へ移動可能な係合手段と、この係合手段と係合
することにより、前記サンシェードを前記ガラスパネル
の開閉動作と連動させて開閉動作させる駆動手段と、前
記サンシェードに設けられ、手動操作によりサンシェー
ドの前記移動方向に移動可能な手動用操作部材と、前記
サンシェードに設けられ、前記手動用操作部材の移動を
前記駆動手段に対する前記係合手段の係合解除動作に変
換する変換手段とを備えていることを特徴としている。
めに、本発明の自動車のサンルーフ構造は、ルーフ開口
部の開閉を行うガラスパネルと、ガラスパネルの下方で
ルーフ開口部の開閉方向に移動自在に設けられたサンシ
ェードとを備えている自動車のサンルーフ構造におい
て、前記サンシェードに設けられ、駆動手段との係合の
係脱方向へ移動可能な係合手段と、この係合手段と係合
することにより、前記サンシェードを前記ガラスパネル
の開閉動作と連動させて開閉動作させる駆動手段と、前
記サンシェードに設けられ、手動操作によりサンシェー
ドの前記移動方向に移動可能な手動用操作部材と、前記
サンシェードに設けられ、前記手動用操作部材の移動を
前記駆動手段に対する前記係合手段の係合解除動作に変
換する変換手段とを備えていることを特徴としている。
【０００６】上記の構成によれば、駆動手段に係合手段
が係合されている状態においては、ルーフ開口部に対す
るガラスパネルの開閉動作に連動して、サンシェードが
開閉される。
が係合されている状態においては、ルーフ開口部に対す
るガラスパネルの開閉動作に連動して、サンシェードが
開閉される。
【０００７】また、ガラスパネルの閉状態に応じてサン
シェードが閉状態となっているときに、手動用操作部材
をサンシェードの開方向に手動操作すると、手動用操作
部材が前記開方向に移動し、この移動が変換手段により
駆動手段に対する係合手段の係合解除動作に変換され、
駆動手段と係合手段との係合が解除される。従って、手
動用操作部材に対する上記手動操作を継続することによ
り、サンシェードを開状態とすることができる。
シェードが閉状態となっているときに、手動用操作部材
をサンシェードの開方向に手動操作すると、手動用操作
部材が前記開方向に移動し、この移動が変換手段により
駆動手段に対する係合手段の係合解除動作に変換され、
駆動手段と係合手段との係合が解除される。従って、手
動用操作部材に対する上記手動操作を継続することによ
り、サンシェードを開状態とすることができる。
【０００８】同様に、ガラスパネルの開状態に応じてサ
ンシェードが開状態となっているときに、手動用操作部
材をサンシェードの閉方向に手動操作すると、手動用操
作部材が前記閉方向に移動し、駆動手段と係合手段との
係合が解除される。従って、手動用操作部材に対する上
記手動操作を継続することにより、サンシェードを閉状
態とすることができる。
ンシェードが開状態となっているときに、手動用操作部
材をサンシェードの閉方向に手動操作すると、手動用操
作部材が前記閉方向に移動し、駆動手段と係合手段との
係合が解除される。従って、手動用操作部材に対する上
記手動操作を継続することにより、サンシェードを閉状
態とすることができる。
【０００９】さらに、手動用操作部材に対する手動操作
の方向は、サンシェードを開動作あるいは閉動作させる
場合のサンシェードに対する手動操作方向とそれぞれ一
致するので、この場合の操作が容易である。
の方向は、サンシェードを開動作あるいは閉動作させる
場合のサンシェードに対する手動操作方向とそれぞれ一
致するので、この場合の操作が容易である。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の一実施の形態を図１ない
し図８に基づいて以下に説明する。先ず、本自動車のサ
ンルーフ構造の前提となる構成について説明する。図２
に示すように、ルーフパネル１に形成された開口部２
は、チルト動作しうるガラスパネル３で覆われている。
このガラスパネル３は、鉄板製のフレーム３ａによって
周囲を補強されており、図３（ａ）および図４に示すよ
うに、この前部に連結されたフロントガイドシュー４と
後部に連結された昇降装置５を介して、上記ガラスパネ
ル３の下方で上記開口部２の左右両側に設けられている
前後方向に延びるガイドレール６に支持されている。こ
のガイドレール６には、図６に示すように、開口部２の
外向きに開放され、上記フロントガイドシュー４及び昇
降装置５に組み込まれたリヤガイドローラ７を前後方向
に摺動案内あるいは転動案内するガラスパネルガイド溝
８と、開口部２の内向きに開放され、サンシェード９を
前後方向に摺動案内するサンシェードガイド溝１０とが
設けられている。
し図８に基づいて以下に説明する。先ず、本自動車のサ
ンルーフ構造の前提となる構成について説明する。図２
に示すように、ルーフパネル１に形成された開口部２
は、チルト動作しうるガラスパネル３で覆われている。
このガラスパネル３は、鉄板製のフレーム３ａによって
周囲を補強されており、図３（ａ）および図４に示すよ
うに、この前部に連結されたフロントガイドシュー４と
後部に連結された昇降装置５を介して、上記ガラスパネ
ル３の下方で上記開口部２の左右両側に設けられている
前後方向に延びるガイドレール６に支持されている。こ
のガイドレール６には、図６に示すように、開口部２の
外向きに開放され、上記フロントガイドシュー４及び昇
降装置５に組み込まれたリヤガイドローラ７を前後方向
に摺動案内あるいは転動案内するガラスパネルガイド溝
８と、開口部２の内向きに開放され、サンシェード９を
前後方向に摺動案内するサンシェードガイド溝１０とが
設けられている。
【００１１】上記昇降装置５は、図３および図５に示す
ように、上記ガイドレール６の両ガイド溝８，１０との
間で前後方向に進退自在な駆動用ワイヤ１１と、上記ガ
イドレール６のガラスパネルガイド溝８にリヤガイドロ
ーラ７を介して前後動可能に支持され、このワイヤ１１
に連結されているワイヤホルダ１２と、このワイヤホル
ダ１２の前端に枢支ピンを介して上方に揺動可能に枢支
されているリフティングカム１３と、上記ガイドレール
６に固定され、上記ワイヤホルダ１２の進退によりこの
カム１３のカム溝１４に挿抜される駆動ピン１５と、上
記ガラスパネル３の後部に連結されるリヤガイドブラケ
ット１６と、このリヤガイドブラケット１６に固定され
た別のカム１７とからなっている。このカム１７には、
上記リフティングカム１３に設けた連結ピン１８が前後
方向に摺動可能に貫挿させられるカム溝１９が形成され
ている。
ように、上記ガイドレール６の両ガイド溝８，１０との
間で前後方向に進退自在な駆動用ワイヤ１１と、上記ガ
イドレール６のガラスパネルガイド溝８にリヤガイドロ
ーラ７を介して前後動可能に支持され、このワイヤ１１
に連結されているワイヤホルダ１２と、このワイヤホル
ダ１２の前端に枢支ピンを介して上方に揺動可能に枢支
されているリフティングカム１３と、上記ガイドレール
６に固定され、上記ワイヤホルダ１２の進退によりこの
カム１３のカム溝１４に挿抜される駆動ピン１５と、上
記ガラスパネル３の後部に連結されるリヤガイドブラケ
ット１６と、このリヤガイドブラケット１６に固定され
た別のカム１７とからなっている。このカム１７には、
上記リフティングカム１３に設けた連結ピン１８が前後
方向に摺動可能に貫挿させられるカム溝１９が形成され
ている。
【００１２】図５に示すように、上記ガイドレール６の
前部には、ガラスパネル３のチルト動作にサンシェード
９の開動作を連動させる連動機構２１が組み込まれてい
る。この連動機構２１は図６ないし図８に示すように、
上記駆動用ワイヤ１１の周面に設けられ、その長手方向
に延びる螺旋ギヤ２２と、ガイドレール６の両ガイド溝
８，１０の間に縦軸２３を介して回転自在に枢支され、
ガラスパネル３の閉時には螺旋ギヤ２２と非歯合状態で
チルト時に螺旋ギヤ２２の開口部内側部に噛み合わされ
ているピニオン歯車２４と、上記サンシェード９の前部
の両側縁に固定され、上記ピニオン歯車２４に螺旋ギヤ
２２と反対側で噛み合わされているラック歯列２５とで
構成されている。
前部には、ガラスパネル３のチルト動作にサンシェード
９の開動作を連動させる連動機構２１が組み込まれてい
る。この連動機構２１は図６ないし図８に示すように、
上記駆動用ワイヤ１１の周面に設けられ、その長手方向
に延びる螺旋ギヤ２２と、ガイドレール６の両ガイド溝
８，１０の間に縦軸２３を介して回転自在に枢支され、
ガラスパネル３の閉時には螺旋ギヤ２２と非歯合状態で
チルト時に螺旋ギヤ２２の開口部内側部に噛み合わされ
ているピニオン歯車２４と、上記サンシェード９の前部
の両側縁に固定され、上記ピニオン歯車２４に螺旋ギヤ
２２と反対側で噛み合わされているラック歯列２５とで
構成されている。
【００１３】尚、上記駆動用ワイヤ１１を前後方向に駆
動するために、図８（ａ），（ｂ）に示すように、上記
昇降装置５には、例えば電動式のワイヤ駆動装置２６が
設けられている。そして、上記駆動用ワイヤ１１、螺旋
ギヤ２２およびワイヤ駆動装置２６により駆動手段が構
成されている。
動するために、図８（ａ），（ｂ）に示すように、上記
昇降装置５には、例えば電動式のワイヤ駆動装置２６が
設けられている。そして、上記駆動用ワイヤ１１、螺旋
ギヤ２２およびワイヤ駆動装置２６により駆動手段が構
成されている。
【００１４】上記の構成において、図３（ａ）に示すよ
うにガラスパネル３が閉じられている状態から、上記ワ
イヤホルダ１２を駆動用ワイヤ１１を介してワイヤ駆動
装置２６で前方へ移動させると、リフティングカム１３
の連結ピン１８がカム１７のカム溝１９内を前方に摺動
変位させられ、その前端に受け止められる。更に、ワイ
ヤホルダ１２を前方へ移動させると、駆動ピン１５がリ
フティングカム１３のカム溝１４に噛み合い、図３
（ｂ）に示すように、リフティングカム１３はその後端
の枢支ピンを中心にして上記駆動ピン１５によって前端
を次第に上方に持ち上げられる。上記連結ピン１８はカ
ム１７のカム溝１９の前端に受け止められたままカム１
７を上方に持ち上げ、図４に示すように、ガラスパネル
３がフロントガイドシュー４を中心にしてチルトアップ
されることになる。
うにガラスパネル３が閉じられている状態から、上記ワ
イヤホルダ１２を駆動用ワイヤ１１を介してワイヤ駆動
装置２６で前方へ移動させると、リフティングカム１３
の連結ピン１８がカム１７のカム溝１９内を前方に摺動
変位させられ、その前端に受け止められる。更に、ワイ
ヤホルダ１２を前方へ移動させると、駆動ピン１５がリ
フティングカム１３のカム溝１４に噛み合い、図３
（ｂ）に示すように、リフティングカム１３はその後端
の枢支ピンを中心にして上記駆動ピン１５によって前端
を次第に上方に持ち上げられる。上記連結ピン１８はカ
ム１７のカム溝１９の前端に受け止められたままカム１
７を上方に持ち上げ、図４に示すように、ガラスパネル
３がフロントガイドシュー４を中心にしてチルトアップ
されることになる。
【００１５】このガラスパネル３のチルト動作が始めら
れるまでは、図８（ａ）に示すように、上記駆動用ワイ
ヤ１１の螺旋ギヤ２２は上記ピニオン歯車２４に噛み合
わず、ガラスパネル３のチルト動作が始まると、駆動用
ワイヤ１１が所定の位置まで前進し、螺旋ギヤ２２が上
記ピニオン歯車２４に噛み合わされる。その後、チルト
動作が進行するにつれて、駆動用ワイヤ１１は更に前進
し、螺旋ギヤ２２によってピニオン歯車２４が図８
（ａ），（ｂ）の矢印の方向に回転してラック歯列２５
を後方に押すことになる。これにより、サンシェード９
が図８（ａ）に示す閉位置から図８（ｂ）に示すように
後方に開かれた状態となる。
れるまでは、図８（ａ）に示すように、上記駆動用ワイ
ヤ１１の螺旋ギヤ２２は上記ピニオン歯車２４に噛み合
わず、ガラスパネル３のチルト動作が始まると、駆動用
ワイヤ１１が所定の位置まで前進し、螺旋ギヤ２２が上
記ピニオン歯車２４に噛み合わされる。その後、チルト
動作が進行するにつれて、駆動用ワイヤ１１は更に前進
し、螺旋ギヤ２２によってピニオン歯車２４が図８
（ａ），（ｂ）の矢印の方向に回転してラック歯列２５
を後方に押すことになる。これにより、サンシェード９
が図８（ａ）に示す閉位置から図８（ｂ）に示すように
後方に開かれた状態となる。
【００１６】上記ガラスパネル３を図４の状態から図３
（ａ）の状態に戻すチルトダウン動作のときには、逆
に、ガラスパネル３のチルトダウン動作に連動してサン
シェード９が自動的に閉じられる。
（ａ）の状態に戻すチルトダウン動作のときには、逆
に、ガラスパネル３のチルトダウン動作に連動してサン
シェード９が自動的に閉じられる。
【００１７】次に本発明の一実施の形態の自動車のサン
ルーフ構造の特徴部分について説明する。図１（ａ）は
本自動車のサンルーフ構造の要部を示す斜視図であり、
図１（ｂ）はその横断平面図である。
ルーフ構造の特徴部分について説明する。図１（ａ）は
本自動車のサンルーフ構造の要部を示す斜視図であり、
図１（ｂ）はその横断平面図である。
【００１８】この構成では、上記ラック歯列２５がサン
シェード９の幅方向に進退可能に設けられている。即
ち、サンシェード９の側縁部には箱形のホルダ２７が固
定されており、このホルダ２７内に上記ラック歯列２５
が進退可能に挿入される。ラック歯列２５はばね２８に
よって進出方向に付勢されて、上記ホルダ２７の側面に
形成された開口部２９からサンシェード９の横側方のピ
ニオン歯車２４と噛み合い可能な位置まで突出されてい
る。また、ラック歯列２５の進出はこれに連接された鍔
３０を上記ホルダ２７の開口周囲部３１に受け止めるこ
とにより制限されている。そして、上記ラック歯列２
５、ホルダ２７およびばね２８により係合手段が構成さ
れている。
シェード９の幅方向に進退可能に設けられている。即
ち、サンシェード９の側縁部には箱形のホルダ２７が固
定されており、このホルダ２７内に上記ラック歯列２５
が進退可能に挿入される。ラック歯列２５はばね２８に
よって進出方向に付勢されて、上記ホルダ２７の側面に
形成された開口部２９からサンシェード９の横側方のピ
ニオン歯車２４と噛み合い可能な位置まで突出されてい
る。また、ラック歯列２５の進出はこれに連接された鍔
３０を上記ホルダ２７の開口周囲部３１に受け止めるこ
とにより制限されている。そして、上記ラック歯列２
５、ホルダ２７およびばね２８により係合手段が構成さ
れている。
【００１９】上記ラック歯列２５を退入させる噛合い解
除操作装置は、上記ラック歯列２５に一端が結合されて
いる連結ロッド３２と、一端がこの連結ロッド３２の他
端に連結され中間部がサンシェード９に回転可能に枢支
され、他端が互いに離隔させられている１対のベルクラ
ンク状レバー３３と、これらのレバー３３の各他端の間
に互いに所定の間隔をおいて対向させて配置され、その
対向方向外側のレバー３３の端部に向かって手指で押し
込み操作される手動用操作部材としての１対の操作板３
４と、各レバー３３の他端とこれに向かって押し込み操
作される上記操作板３４との間に挿入された圧縮ばね３
５とで構成されている。そして、上記ロッド３２および
レバー３３により変換手段が構成されている。
除操作装置は、上記ラック歯列２５に一端が結合されて
いる連結ロッド３２と、一端がこの連結ロッド３２の他
端に連結され中間部がサンシェード９に回転可能に枢支
され、他端が互いに離隔させられている１対のベルクラ
ンク状レバー３３と、これらのレバー３３の各他端の間
に互いに所定の間隔をおいて対向させて配置され、その
対向方向外側のレバー３３の端部に向かって手指で押し
込み操作される手動用操作部材としての１対の操作板３
４と、各レバー３３の他端とこれに向かって押し込み操
作される上記操作板３４との間に挿入された圧縮ばね３
５とで構成されている。そして、上記ロッド３２および
レバー３３により変換手段が構成されている。
【００２０】上記の構成において、いずれか一方の操作
板３４を手指で押し拡げると、圧縮ばね３５を介してレ
バー３３が図１（ａ）の矢印で示す方向に回転され、ロ
ッド３２及びラック歯列２５がサンシェード９の中央側
に後退させられる。上記操作板３４の操作方向はサンシ
ェード９の開または閉方向である。これにより、ラック
歯列２５とピニオン歯車２４との噛み合いが解除されて
サンシェード９を自由に開閉でき、例えば、ガラスパネ
ル３を閉じたままサンシェード９を開いたり、ガラスパ
ネル３を開いたままサンシェード９を閉じたり、図８
（ｂ）の状態よりもさらに大きくサンシェード９を開い
たりすることができる。
板３４を手指で押し拡げると、圧縮ばね３５を介してレ
バー３３が図１（ａ）の矢印で示す方向に回転され、ロ
ッド３２及びラック歯列２５がサンシェード９の中央側
に後退させられる。上記操作板３４の操作方向はサンシ
ェード９の開または閉方向である。これにより、ラック
歯列２５とピニオン歯車２４との噛み合いが解除されて
サンシェード９を自由に開閉でき、例えば、ガラスパネ
ル３を閉じたままサンシェード９を開いたり、ガラスパ
ネル３を開いたままサンシェード９を閉じたり、図８
（ｂ）の状態よりもさらに大きくサンシェード９を開い
たりすることができる。
【００２１】
【発明の効果】本発明の自動車のサンルーフ構造は、以
上のように、サンシェードに設けられ、駆動手段との係
合の係脱方向へ移動可能な係合手段と、この係合手段と
係合することにより、前記サンシェードをガラスパネル
の開閉動作と連動させて開閉動作させる駆動手段と、前
記サンシェードに設けられ、手動操作によりサンシェー
ドの移動方向に移動可能な手動用操作部材と、前記サン
シェードに設けられ、前記手動用操作部材の移動を前記
駆動手段に対する前記係合手段の係合解除動作に変換す
る変換手段とを備えている構成である。
上のように、サンシェードに設けられ、駆動手段との係
合の係脱方向へ移動可能な係合手段と、この係合手段と
係合することにより、前記サンシェードをガラスパネル
の開閉動作と連動させて開閉動作させる駆動手段と、前
記サンシェードに設けられ、手動操作によりサンシェー
ドの移動方向に移動可能な手動用操作部材と、前記サン
シェードに設けられ、前記手動用操作部材の移動を前記
駆動手段に対する前記係合手段の係合解除動作に変換す
る変換手段とを備えている構成である。
【００２２】これにより、ガラスパネル開閉動作に連動
させてサンシェードを開閉動作し得るとともに、容易な
手動操作によりサンシェードを任意の状態に開閉操作し
得るという効果を奏する。
させてサンシェードを開閉動作し得るとともに、容易な
手動操作によりサンシェードを任意の状態に開閉操作し
得るという効果を奏する。
【図１】同図（ａ）は本発明の一実施の形態における自
動車のサンルーフ構造が備える連動機構の要部の斜視
図、同図（ｂ）は同横断平面図である。
動車のサンルーフ構造が備える連動機構の要部の斜視
図、同図（ｂ）は同横断平面図である。
【図２】図１の連動機構を備えた自動車のサンルーフ構
造におけるガラスパネルとサンシェードとの動作の概略
を示す模式図である。
造におけるガラスパネルとサンシェードとの動作の概略
を示す模式図である。
【図３】同図（ａ）は、図２に示した自動車のサンルー
フ構造において、ガラスパネルを閉じた状態の要部の縦
断側面図、同図（ｂ）は、同構造において、ガラスパネ
ルのチルト動作途中の昇降装置の要部の縦断側面図であ
る。
フ構造において、ガラスパネルを閉じた状態の要部の縦
断側面図、同図（ｂ）は、同構造において、ガラスパネ
ルのチルト動作途中の昇降装置の要部の縦断側面図であ
る。
【図４】図２に示した自動車のサンルーフ構造におい
て、ガラスパネルがチルトアップされた状態の要部の縦
断側面図である。
て、ガラスパネルがチルトアップされた状態の要部の縦
断側面図である。
【図５】図２に示した自動車のサンルーフ構造における
要部の斜視図である。
要部の斜視図である。
【図６】図１（ａ）（ｂ）に示した構成の前提となる連
動機構の要部を示すものであって、図５におけるＡ−Ａ
線矢視断面図である。
動機構の要部を示すものであって、図５におけるＡ−Ａ
線矢視断面図である。
【図７】図６に示した連動機構の要部の斜視図である。
【図８】同図（ａ）は、図６に示した連動機構の動作原
理を示すものであって、サンシェードの閉状態を示す概
略平面図、同図（ｂ）は、同サンシェードの開状態を示
す概略平面図である。
理を示すものであって、サンシェードの閉状態を示す概
略平面図、同図（ｂ）は、同サンシェードの開状態を示
す概略平面図である。
１ ルーフパネル ２ 開口部 ３ ガラスパネル ９ サンシェード １１ 駆動用ワイヤ（駆動手段） ２１ 連動機構 ２２ 螺旋ギヤ（駆動手段） ２３ 縦軸 ２４ ピニオン歯車（駆動手段） ２５ ラック歯列（係合手段） ２６ ワイヤ駆動装置（駆動手段） ２７ ホルダ（係合手段） ２８ ばね（係合手段） ３２ ロッド（変換手段） ３３ レバー（変換手段） ３４ 操作板（手動用操作部材）
Claims (1)
- 【請求項１】ルーフ開口部の開閉を行うガラスパネル
と、ガラスパネルの下方でルーフ開口部の開閉方向に移
動自在に設けられたサンシェードとを備えている自動車
のサンルーフ構造において、 前記サンシェードに設けられ、駆動手段との係合の係脱
方向へ移動可能な係合手段と、 この係合手段と係合することにより、前記サンシェード
を前記ガラスパネルの開閉動作と連動させて開閉動作さ
せる駆動手段と、 前記サンシェードに設けられ、手動操作によりサンシェ
ードの前記移動方向に移動可能な手動用操作部材と、 前記サンシェードに設けられ、前記手動用操作部材の移
動を前記駆動手段に対する前記係合手段の係合解除動作
に変換する変換手段とを備えていることを特徴とする自
動車のサンルーフ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7306207A JP2816126B2 (ja) | 1995-11-24 | 1995-11-24 | 自動車のサンルーフ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7306207A JP2816126B2 (ja) | 1995-11-24 | 1995-11-24 | 自動車のサンルーフ構造 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6817085A Division JPS61226325A (ja) | 1985-03-29 | 1985-03-29 | 自動車のサンル−フ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08207584A true JPH08207584A (ja) | 1996-08-13 |
| JP2816126B2 JP2816126B2 (ja) | 1998-10-27 |
Family
ID=17954289
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7306207A Expired - Lifetime JP2816126B2 (ja) | 1995-11-24 | 1995-11-24 | 自動車のサンルーフ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2816126B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100440286B1 (ko) * | 2001-08-21 | 2004-07-15 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 선루프 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001138744A (ja) | 1999-11-18 | 2001-05-22 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用サンルーフのサンシェード |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5963014U (ja) * | 1982-10-21 | 1984-04-25 | ダイキヨ−・ベバスト株式会社 | 乗物の屋根窓 |
-
1995
- 1995-11-24 JP JP7306207A patent/JP2816126B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5963014U (ja) * | 1982-10-21 | 1984-04-25 | ダイキヨ−・ベバスト株式会社 | 乗物の屋根窓 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100440286B1 (ko) * | 2001-08-21 | 2004-07-15 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 선루프 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2816126B2 (ja) | 1998-10-27 |
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