JPH08207613A - Ａｔ車用シフトレバー装置 - Google Patents
Ａｔ車用シフトレバー装置Info
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- JPH08207613A JPH08207613A JP3762895A JP3762895A JPH08207613A JP H08207613 A JPH08207613 A JP H08207613A JP 3762895 A JP3762895 A JP 3762895A JP 3762895 A JP3762895 A JP 3762895A JP H08207613 A JPH08207613 A JP H08207613A
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- Japan
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- select
- select lever
- bracket
- lever
- housing
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- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 セレクトレバーの格納構造および格納時の操
作方法を単純化する。 【構成】 セレクトレバー２の傾倒軸16を、ハウジング
13に対し回動自在なブラケット14に設ける。ブラケット
14に対するセレクトレバー２の傾倒角度の最前傾位置ａ
において、ブラケット14の回動軸15とセレクトレバーに
設けたアーム３とを一致させる。アーム３の該一致部分
に、セレクトケーブル４の端部を枢着する。セレクトレ
バー２が位置ａ、すなわち、Ｐレンジをセレクトした状
態にあるときに、セレクトレバー２はブラケット14と一
体に、セレクトケーブル４の端部を回動中心として、ハ
ウジング13に対し前後に回動する。よって、セレクトケ
ーブル４の張設状態を維持したまま、セレクトレバー２
の格納が可能となる。セレクトレバー２の格納操作を、
Ｐレンジ選択操作と一連の動作で行うことができるの
で、操作方法が単純である。
作方法を単純化する。 【構成】 セレクトレバー２の傾倒軸16を、ハウジング
13に対し回動自在なブラケット14に設ける。ブラケット
14に対するセレクトレバー２の傾倒角度の最前傾位置ａ
において、ブラケット14の回動軸15とセレクトレバーに
設けたアーム３とを一致させる。アーム３の該一致部分
に、セレクトケーブル４の端部を枢着する。セレクトレ
バー２が位置ａ、すなわち、Ｐレンジをセレクトした状
態にあるときに、セレクトレバー２はブラケット14と一
体に、セレクトケーブル４の端部を回動中心として、ハ
ウジング13に対し前後に回動する。よって、セレクトケ
ーブル４の張設状態を維持したまま、セレクトレバー２
の格納が可能となる。セレクトレバー２の格納操作を、
Ｐレンジ選択操作と一連の動作で行うことができるの
で、操作方法が単純である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ＡＴ（オートマチック
トランスミッション）車用シフトレバー装置の構造に関
し、詳しくは車室内における座席間の乗員の移動（ウオ
ークスルーと云う）を容易にするためのセレクトレバー
の格納装置に関する。
トランスミッション）車用シフトレバー装置の構造に関
し、詳しくは車室内における座席間の乗員の移動（ウオ
ークスルーと云う）を容易にするためのセレクトレバー
の格納装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ＡＴ車のシフトレバー装置は、図６に示
すように、下端部に車体の前後方向の傾倒軸１を有する
セレクトレバー２を前後に作動させることにより、セレ
クトレバー２に設けられたアーム３に枢着されたセレク
トケーブル４の引き出し量を調節するようになってい
る。セレクトケーブル４は、自動変速機のリンケージ機
構に連動しており、その引き出し量を変えることにより
複数の走行レンジ、例えば、Ｐ（パーキング）、Ｒ（リ
バース）、Ｎ（ニュートラル）、Ｄ（ドライブ）、２
（セカンド）、Ｌ（ロー）の６つのレンジを選択するこ
とができる。図６においては、左方が車体前方にあた
り、セレクトレバー２が位置ａにあるときにＰレンジ、
位置ｂにあるときにＬレンジを選択するようになってい
る。
すように、下端部に車体の前後方向の傾倒軸１を有する
セレクトレバー２を前後に作動させることにより、セレ
クトレバー２に設けられたアーム３に枢着されたセレク
トケーブル４の引き出し量を調節するようになってい
る。セレクトケーブル４は、自動変速機のリンケージ機
構に連動しており、その引き出し量を変えることにより
複数の走行レンジ、例えば、Ｐ（パーキング）、Ｒ（リ
バース）、Ｎ（ニュートラル）、Ｄ（ドライブ）、２
（セカンド）、Ｌ（ロー）の６つのレンジを選択するこ
とができる。図６においては、左方が車体前方にあた
り、セレクトレバー２が位置ａにあるときにＰレンジ、
位置ｂにあるときにＬレンジを選択するようになってい
る。
【０００３】また、セレクトレバー２には、上下動自在
に突出するデテントピン５を有し、傾倒軸１を支持する
ハウジング６に設けられたデテントホール７との凹凸端
面８に対して係合離脱するようになっている。このデテ
ントピン５と凹凸端面８とが係合した状態では、セレク
トレバー２の前後作動を規制し、デテントピン５と凹凸
端面８とを離脱した状態では、セレクトレバー２の前後
作動は自在となる。また、前記デテントピン５の上下の
作動は、セレクトレバー２上端に設けたノブ９のセレク
トボタン10を押圧することにより行うことが可能であ
る。
に突出するデテントピン５を有し、傾倒軸１を支持する
ハウジング６に設けられたデテントホール７との凹凸端
面８に対して係合離脱するようになっている。このデテ
ントピン５と凹凸端面８とが係合した状態では、セレク
トレバー２の前後作動を規制し、デテントピン５と凹凸
端面８とを離脱した状態では、セレクトレバー２の前後
作動は自在となる。また、前記デテントピン５の上下の
作動は、セレクトレバー２上端に設けたノブ９のセレク
トボタン10を押圧することにより行うことが可能であ
る。
【０００４】ところで、車室内でウオークスルーを行う
場合には、Ｐレンジを選択した状態で行うが、セレクト
レバー２は運転席と助手席との間に突出しているので、
乗員の移動経路上で障害物となり、ウオークスルーが非
常に困難となる。したがって、このセレクトレバー２を
格納可能としたものが、いくつか考えられており、例え
ば、特開昭63-20606号公報、実公平2-32928 号公報等に
開示されている。
場合には、Ｐレンジを選択した状態で行うが、セレクト
レバー２は運転席と助手席との間に突出しているので、
乗員の移動経路上で障害物となり、ウオークスルーが非
常に困難となる。したがって、このセレクトレバー２を
格納可能としたものが、いくつか考えられており、例え
ば、特開昭63-20606号公報、実公平2-32928 号公報等に
開示されている。
【０００５】
【発明が解決しょうとする課題】しかしながら、従来の
セレクトレバー２が格納可能なＡＴ車用シフトレバー装
置には、以下のような問題点があった。まず特開昭63-2
0606号公報に開示された形式の格納構造においては、セ
レクトレバー２を車体幅方向（助手席側）に傾倒させ
て、しかも、シートを避けた位置に格納するので、格納
位置が運転席から遠く、格納時および起立時に、ドライ
バーが無理な体勢を強いられることとなった。また、実
公平2-32928 号公報に開示された形式においては、セレ
クトボタンを押すストロークが、通常の走行レンジ選択
時には浅く、セレクトレバー２の格納時には深くと、２
種類のストロークを使い分ける必要があり、操作が煩雑
となった。
セレクトレバー２が格納可能なＡＴ車用シフトレバー装
置には、以下のような問題点があった。まず特開昭63-2
0606号公報に開示された形式の格納構造においては、セ
レクトレバー２を車体幅方向（助手席側）に傾倒させ
て、しかも、シートを避けた位置に格納するので、格納
位置が運転席から遠く、格納時および起立時に、ドライ
バーが無理な体勢を強いられることとなった。また、実
公平2-32928 号公報に開示された形式においては、セレ
クトボタンを押すストロークが、通常の走行レンジ選択
時には浅く、セレクトレバー２の格納時には深くと、２
種類のストロークを使い分ける必要があり、操作が煩雑
となった。
【０００６】本発明は上記問題に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、セレクトレバーを格納
可能とし、かつ、その格納構造および操作方法が単純な
ＡＴ車用シフトレバー装置を提供することにある。
あり、その目的とするところは、セレクトレバーを格納
可能とし、かつ、その格納構造および操作方法が単純な
ＡＴ車用シフトレバー装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明に係る手段は、下端部に傾倒軸を有するセレク
トレバーから上下動自在に突出するデテントピンと、デ
テントホールとの係合離脱を行うことにより、セレクト
レバーの傾倒角度が調整可能であると共に、該セレクト
レバーの傾倒角度とセレクトケーブルの引き出し量とが
連動可能なＡＴ車用シフトレバー装置において、車体に
固定されたハウジングに回動自在に保持されたブラケッ
トに、前記セレクトレバーの傾倒軸を設け、該セレクト
レバーのブラケットに対する傾倒角度の最前傾位置にお
いて、前記ブラケットの回動軸とセレクトレバーの一部
分とが一致すると共に、該セレクトレバー上の一致部分
にセレクトケーブル端部を枢着したことを特徴とする。
の本発明に係る手段は、下端部に傾倒軸を有するセレク
トレバーから上下動自在に突出するデテントピンと、デ
テントホールとの係合離脱を行うことにより、セレクト
レバーの傾倒角度が調整可能であると共に、該セレクト
レバーの傾倒角度とセレクトケーブルの引き出し量とが
連動可能なＡＴ車用シフトレバー装置において、車体に
固定されたハウジングに回動自在に保持されたブラケッ
トに、前記セレクトレバーの傾倒軸を設け、該セレクト
レバーのブラケットに対する傾倒角度の最前傾位置にお
いて、前記ブラケットの回動軸とセレクトレバーの一部
分とが一致すると共に、該セレクトレバー上の一致部分
にセレクトケーブル端部を枢着したことを特徴とする。
【０００８】また、本発明において、前記ハウジングに
デテントホールを設け、該デテントホール前端部から、
前記ハウジングに対するブラケットの回動により生ずる
デテントピンの変位の軌跡に沿って伸びる案内溝を形成
し、該案内溝の上端部には、デテントピンをセレクトレ
バー内部で上下端部方向に変位しうる方向に伸びる屈折
部を有することが望ましい。
デテントホールを設け、該デテントホール前端部から、
前記ハウジングに対するブラケットの回動により生ずる
デテントピンの変位の軌跡に沿って伸びる案内溝を形成
し、該案内溝の上端部には、デテントピンをセレクトレ
バー内部で上下端部方向に変位しうる方向に伸びる屈折
部を有することが望ましい。
【０００９】
【作用】車体に固定されたハウジングに、前後に回動自
在に保持されたブラケットに、セレクトレバー下端部を
軸着し、ブラケットに対しセレクトレバーを傾倒自在と
する。さらに、ブラケットに対するセレクトレバーの最
前傾位置で、前記ハウジングに対するブラケットの回動
軸とセレクトレバーの一部分とを一致させる。そして、
該セレクトレバー上の一致部分にセレクトケーブル端部
を枢着したことにより、セレクトレバーをブラケットに
対して最前傾位置とした状態、すなわちＰレンジをセレ
クトした状態にあるときに、セレクトレバーはブラケッ
トと一体に、セレクトケーブル端部を回動中心としてハ
ウジングに対し前後に回動する。セレクトケーブル端部
が回動中心となることにより、セレクトレバーを回動さ
せても、セレクトケーブル端部は一か所に固定され、セ
レクトケーブルの張設状態を維持することができる。
在に保持されたブラケットに、セレクトレバー下端部を
軸着し、ブラケットに対しセレクトレバーを傾倒自在と
する。さらに、ブラケットに対するセレクトレバーの最
前傾位置で、前記ハウジングに対するブラケットの回動
軸とセレクトレバーの一部分とを一致させる。そして、
該セレクトレバー上の一致部分にセレクトケーブル端部
を枢着したことにより、セレクトレバーをブラケットに
対して最前傾位置とした状態、すなわちＰレンジをセレ
クトした状態にあるときに、セレクトレバーはブラケッ
トと一体に、セレクトケーブル端部を回動中心としてハ
ウジングに対し前後に回動する。セレクトケーブル端部
が回動中心となることにより、セレクトレバーを回動さ
せても、セレクトケーブル端部は一か所に固定され、セ
レクトケーブルの張設状態を維持することができる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図に基づいて説明す
る。図中従来例と同一部分若しくは相当部分は同一符号
で示し、詳しい説明は省略する。
る。図中従来例と同一部分若しくは相当部分は同一符号
で示し、詳しい説明は省略する。
【００１１】図１には、本発明の第１実施例であるＡＴ
車用シフトレバー装置11の主要部の構造、および、走行
時における作動状態を示している。ＡＴ車用シフトレバ
ー装置11は、運転席と助手席との間のフロアパネル12に
配置されたものであり、フロアパネル12に固定されたハ
ウジング13には、ブラケット14がｃ点に設けられた回動
軸15を中心に前後に回動自在に保持されている。ブラケ
ット14には、セレクトレバー２が、該セレクトレバー２
下端部に設けられた傾倒軸16で軸支されている。また、
ブラケット14にはデテントホール７を形成し、セレクト
レバー２から上下動自在に突出するデテントピン５と係
合させている。
車用シフトレバー装置11の主要部の構造、および、走行
時における作動状態を示している。ＡＴ車用シフトレバ
ー装置11は、運転席と助手席との間のフロアパネル12に
配置されたものであり、フロアパネル12に固定されたハ
ウジング13には、ブラケット14がｃ点に設けられた回動
軸15を中心に前後に回動自在に保持されている。ブラケ
ット14には、セレクトレバー２が、該セレクトレバー２
下端部に設けられた傾倒軸16で軸支されている。また、
ブラケット14にはデテントホール７を形成し、セレクト
レバー２から上下動自在に突出するデテントピン５と係
合させている。
【００１２】セレクトレバー２の中間部にはアーム３を
突出させており、セレクトレバー２がブラケット14に対
する傾倒角の最前傾位置にあるとき、すなわちデテント
ピン５がデテントホール７に形成された凹凸端面８の最
前部に位置し、Ｐレンジを選択しているとき（位置ａに
あるとき）に、セレクトレバー２の一部分をなすアーム
３の先端部がｃ点に一致するようになっている。このア
ーム３上のｃ点との一致点にセレクトケーブル４の端部
を枢着している。また、傾倒軸16には、ハウジング13に
設けられた固定爪17が係合しており、図示しない操作手
段、例えば、エンジンキーとの連動装置により係合離脱
自在となっている。固定爪17が傾倒軸16と係合している
ときには、ブラケット14はハウジング13に対し位置固定
がなされ、回動することができない。
突出させており、セレクトレバー２がブラケット14に対
する傾倒角の最前傾位置にあるとき、すなわちデテント
ピン５がデテントホール７に形成された凹凸端面８の最
前部に位置し、Ｐレンジを選択しているとき（位置ａに
あるとき）に、セレクトレバー２の一部分をなすアーム
３の先端部がｃ点に一致するようになっている。このア
ーム３上のｃ点との一致点にセレクトケーブル４の端部
を枢着している。また、傾倒軸16には、ハウジング13に
設けられた固定爪17が係合しており、図示しない操作手
段、例えば、エンジンキーとの連動装置により係合離脱
自在となっている。固定爪17が傾倒軸16と係合している
ときには、ブラケット14はハウジング13に対し位置固定
がなされ、回動することができない。
【００１３】自動車の走行時（駐車時以外）には、図１
に示すように、ハウジング13とブラケット14とは固定爪
17により位置固定がなされている。この状態で、セレク
トレバー２の上端に設けたノブ９のセレクトボタン10を
押圧することにより、デテントピン５を上下に作動さ
せ、デテントホール７の凹凸端面８との係合離脱を行う
ことにより、セレクトレバー２は傾倒軸16を作動中心と
して、位置ａ（Ｐレンジ）と位置ｂ（Ｌレンジ）との間
を前後に傾倒し、セレクトケーブル４の引き出し量を調
節し、各走行レンジを選択することが可能である。
に示すように、ハウジング13とブラケット14とは固定爪
17により位置固定がなされている。この状態で、セレク
トレバー２の上端に設けたノブ９のセレクトボタン10を
押圧することにより、デテントピン５を上下に作動さ
せ、デテントホール７の凹凸端面８との係合離脱を行う
ことにより、セレクトレバー２は傾倒軸16を作動中心と
して、位置ａ（Ｐレンジ）と位置ｂ（Ｌレンジ）との間
を前後に傾倒し、セレクトケーブル４の引き出し量を調
節し、各走行レンジを選択することが可能である。
【００１４】次に、自動車を駐車させ、セレクトレバー
２を格納した状態を図２に示す。まず、セレクトレバー
２の傾倒角を、ブラケット14に対する傾倒角の最前傾位
置である位置ａの状態（Ｐレンジを選択した状態）で、
固定爪17を傾倒軸16から離脱する。すると、ブラケット
14はハウジング13に対し、回動軸15を作動中心として前
方に回動可能となる。このとき、セレクトレバー２のデ
テントピン５とデテントホール７の凹凸端面８とが係合
していることにより、セレクトレバー２とブラケット14
とは一体に固定されているので、セレクトレバー２を前
方に押圧することにより、ブラケット14はセレクトレバ
ー２と共に回動軸15を作動中心として、位置ａよりさら
に前方の、格納位置ｄまで回動させることができる。格
納位置ｄにおいても、図示しない固定手段により位置固
定することができる。
２を格納した状態を図２に示す。まず、セレクトレバー
２の傾倒角を、ブラケット14に対する傾倒角の最前傾位
置である位置ａの状態（Ｐレンジを選択した状態）で、
固定爪17を傾倒軸16から離脱する。すると、ブラケット
14はハウジング13に対し、回動軸15を作動中心として前
方に回動可能となる。このとき、セレクトレバー２のデ
テントピン５とデテントホール７の凹凸端面８とが係合
していることにより、セレクトレバー２とブラケット14
とは一体に固定されているので、セレクトレバー２を前
方に押圧することにより、ブラケット14はセレクトレバ
ー２と共に回動軸15を作動中心として、位置ａよりさら
に前方の、格納位置ｄまで回動させることができる。格
納位置ｄにおいても、図示しない固定手段により位置固
定することができる。
【００１５】このときの回動中心である回動軸15を配置
したｃ点には、前述のようにアーム３先端部が一致し、
かつ、この一致部分であるアーム３先端部にセレクトケ
ーブル４を枢着している。したがって、セレクトレバー
２の位置ａと位置ｄとの間の移動に際し、セレクトケー
ブル４の端部の位置は不変であり、セレクトケーブル４
の張設状態は維持される。
したｃ点には、前述のようにアーム３先端部が一致し、
かつ、この一致部分であるアーム３先端部にセレクトケ
ーブル４を枢着している。したがって、セレクトレバー
２の位置ａと位置ｄとの間の移動に際し、セレクトケー
ブル４の端部の位置は不変であり、セレクトケーブル４
の張設状態は維持される。
【００１６】また、図示しない固定手段を解除すること
により、格納位置ｄから位置ａ（Ｐレンジ）へ復帰さ
せ、傾倒軸16に固定爪17を係合させることにより、再び
各走行レンジを選択することができる。
により、格納位置ｄから位置ａ（Ｐレンジ）へ復帰さ
せ、傾倒軸16に固定爪17を係合させることにより、再び
各走行レンジを選択することができる。
【００１７】以上説明した第１実施例から得られる作用
効果は、以下の通りである。まず、フロアパネル12に固
定されたハウジング13に、前後に回動自在に保持された
ブラケット14に、セレクトレバー２下端部を軸着し、ブ
ラケットに対しセレクトレバーを傾倒自在とし、さら
に、ブラケット14に対するセレクトレバー２の最前傾位
置（位置ａ）で、ブラケット14の回動軸15とセレクトレ
バー２に設けたアーム３の先端部とを一致させる。そし
て、アーム３先端部とセレクトケーブル４端部とを枢着
したことにより、セレクトレバー２が位置ａ（Ｐレン
ジ）にあるときに、セレクトケーブル４端部を回動中心
として、セレクトレバー２はブラケット14と一体になっ
て、前後に回動する。このとき、セレクトケーブル４端
部が回動中心となるので、セレクトケーブル４端部の位
置は不変であり、セレクトケーブルの張設状態を維持す
ることができる。
効果は、以下の通りである。まず、フロアパネル12に固
定されたハウジング13に、前後に回動自在に保持された
ブラケット14に、セレクトレバー２下端部を軸着し、ブ
ラケットに対しセレクトレバーを傾倒自在とし、さら
に、ブラケット14に対するセレクトレバー２の最前傾位
置（位置ａ）で、ブラケット14の回動軸15とセレクトレ
バー２に設けたアーム３の先端部とを一致させる。そし
て、アーム３先端部とセレクトケーブル４端部とを枢着
したことにより、セレクトレバー２が位置ａ（Ｐレン
ジ）にあるときに、セレクトケーブル４端部を回動中心
として、セレクトレバー２はブラケット14と一体になっ
て、前後に回動する。このとき、セレクトケーブル４端
部が回動中心となるので、セレクトケーブル４端部の位
置は不変であり、セレクトケーブルの張設状態を維持す
ることができる。
【００１８】上記セレクトレバー２の格納時に、あらか
じめ調整されたセレクトケーブルの張設状態が狂うこと
がなく、かつ、従来のセレクトレバー２が格納可能なＡ
Ｔ車用シフトレバー装置に比べ、部品点数が少なく部品
精度も高度なものを必要としないので、信頼性が高い。
また、セレクトレバー２の格納方法が、Ｐレンジのさら
に前方に位置するので、セレクトレバー２のＰレンジ選
択操作と一連の動作で格納することができるので、操作
方法が単純であり、かつ格納時および起立時に、ドライ
バーが無理な体勢を強いられることがない。さらに、固
定爪17の作動を、例えばエンジンキーと連動させること
により、走行中には固定爪17と傾倒軸16との係合は解除
されないようにすれば、不用意にセレクトレバー２が格
納されることもない。
じめ調整されたセレクトケーブルの張設状態が狂うこと
がなく、かつ、従来のセレクトレバー２が格納可能なＡ
Ｔ車用シフトレバー装置に比べ、部品点数が少なく部品
精度も高度なものを必要としないので、信頼性が高い。
また、セレクトレバー２の格納方法が、Ｐレンジのさら
に前方に位置するので、セレクトレバー２のＰレンジ選
択操作と一連の動作で格納することができるので、操作
方法が単純であり、かつ格納時および起立時に、ドライ
バーが無理な体勢を強いられることがない。さらに、固
定爪17の作動を、例えばエンジンキーと連動させること
により、走行中には固定爪17と傾倒軸16との係合は解除
されないようにすれば、不用意にセレクトレバー２が格
納されることもない。
【００１９】次に、本発明の第２実施例を、図３ないし
図５を用いて説明する。第２実施例における第１実施例
との同一部分、若しくは相当部分についての詳しい説明
は省略する。
図５を用いて説明する。第２実施例における第１実施例
との同一部分、若しくは相当部分についての詳しい説明
は省略する。
【００２０】図３は、第２実施例であるＡＴ車用シフト
レバー装置18の主要部の構造、および、走行時における
作動状態を示している。第２実施例が第１実施例と異な
る点は、デテントホール７がハウジング13に形成されて
いるところにある。また、ハウジング13は、ｃ点が位置
する高さよりもさらに上方に延びており、デテントホー
ル７の前端部から、ブラケット14の回動により生ずるデ
テントピン５の変位の軌跡に沿って伸びる案内溝19を形
成している。さらに案内溝19の上端部には、屈折部20を
設けている。また、図５に示すように、ブラケット14に
は、セレクトレバー２がブラケット14に対する傾倒角の
最前傾位置にあるとき、すなわちＰレンジを選択してい
るときに、デテントピン５をブラケット14に当接させる
ための当接溝21を形成している。
レバー装置18の主要部の構造、および、走行時における
作動状態を示している。第２実施例が第１実施例と異な
る点は、デテントホール７がハウジング13に形成されて
いるところにある。また、ハウジング13は、ｃ点が位置
する高さよりもさらに上方に延びており、デテントホー
ル７の前端部から、ブラケット14の回動により生ずるデ
テントピン５の変位の軌跡に沿って伸びる案内溝19を形
成している。さらに案内溝19の上端部には、屈折部20を
設けている。また、図５に示すように、ブラケット14に
は、セレクトレバー２がブラケット14に対する傾倒角の
最前傾位置にあるとき、すなわちＰレンジを選択してい
るときに、デテントピン５をブラケット14に当接させる
ための当接溝21を形成している。
【００２１】自動車の走行時（駐車時以外）には、ハウ
ジング13とブラケット14とは固定爪17により、図３に示
すような状態で位置固定がなされている。この状態で、
セレクトレバー２の上端に設けたノブ９のセレクトボタ
ン10を押圧することにより、デテントピン５を上下に作
動させ、ハウジング13に形成されたデテントホール７の
凹凸端面８との係合離脱を行うことにより、セレクトレ
バー２は傾倒軸16を作動中心として、位置ａ（Ｐレン
ジ）と位置ｂ（Ｌレンジ）との間を前後に傾倒する。よ
って、セレクトケーブル４の引き出し量を調節し、各走
行レンジを選択することが可能である。
ジング13とブラケット14とは固定爪17により、図３に示
すような状態で位置固定がなされている。この状態で、
セレクトレバー２の上端に設けたノブ９のセレクトボタ
ン10を押圧することにより、デテントピン５を上下に作
動させ、ハウジング13に形成されたデテントホール７の
凹凸端面８との係合離脱を行うことにより、セレクトレ
バー２は傾倒軸16を作動中心として、位置ａ（Ｐレン
ジ）と位置ｂ（Ｌレンジ）との間を前後に傾倒する。よ
って、セレクトケーブル４の引き出し量を調節し、各走
行レンジを選択することが可能である。
【００２２】次に、自動車を駐車させ、セレクトレバー
２を格納した状態を図４に示す。まず、セレクトレバー
２の傾倒角を、ブラケット14に対する傾倒角の最前傾位
置である位置ａの状態（Ｐレンジを選択した状態）で、
固定爪17を傾倒軸16から離脱する。すると、ブラケット
14はハウジング13に対し、回動軸15を作動中心として前
方に回動可能となる。この状態で、ノブ９のセレクトボ
タン10を押圧し、デテントピン５をセレクトレバー２の
下端部方向に作動させ、一旦デテントピン５とブラケッ
ト14の当接溝21（図５参照）との係合を解除する。ここ
で、セレクトレバーを前方に傾倒させると、デテントピ
ン５がブラケット14の当接溝21に再び係合し、セレクト
レバー２とブラケット14とは一体に固定される。この状
態でセレクトレバー２をさらに前方に押圧することによ
り、ブラケット14の回動軸15を作動中心として傾倒し、
デテントピン５は案内溝19に案内されながら、案内溝19
の上端部に到達し、格納位置ｄまで回動する。この状態
でセレクトボタン10の押圧を解除することにより、デテ
ントピン５は、セレクトレバー２の上端部方向に移動
し、屈折部20に係合する。
２を格納した状態を図４に示す。まず、セレクトレバー
２の傾倒角を、ブラケット14に対する傾倒角の最前傾位
置である位置ａの状態（Ｐレンジを選択した状態）で、
固定爪17を傾倒軸16から離脱する。すると、ブラケット
14はハウジング13に対し、回動軸15を作動中心として前
方に回動可能となる。この状態で、ノブ９のセレクトボ
タン10を押圧し、デテントピン５をセレクトレバー２の
下端部方向に作動させ、一旦デテントピン５とブラケッ
ト14の当接溝21（図５参照）との係合を解除する。ここ
で、セレクトレバーを前方に傾倒させると、デテントピ
ン５がブラケット14の当接溝21に再び係合し、セレクト
レバー２とブラケット14とは一体に固定される。この状
態でセレクトレバー２をさらに前方に押圧することによ
り、ブラケット14の回動軸15を作動中心として傾倒し、
デテントピン５は案内溝19に案内されながら、案内溝19
の上端部に到達し、格納位置ｄまで回動する。この状態
でセレクトボタン10の押圧を解除することにより、デテ
ントピン５は、セレクトレバー２の上端部方向に移動
し、屈折部20に係合する。
【００２３】ところで、屈折部20はデテントピン５の回
動軸15を中心とした移動軌跡からはずれた方向に伸びて
いる。したがって、デテントピン５と屈折部20との係合
が、回動軸15を中心としたセレクトレバー２の作動を阻
止することになり、セレクトレバー２は、格納位置ｄに
固定される。したがって、前記デテントピン５と屈折部
20との係合がストッパーとして働く。再びセレクトレバ
ー２を作動させるには、ノブ９のセレクトボタン10を押
圧し、デテントピン５を屈折部20から、デテントピン５
の回動軸15を中心とした移動軌跡上に設けられた案内溝
19に移動させることにより行うことができる。
動軸15を中心とした移動軌跡からはずれた方向に伸びて
いる。したがって、デテントピン５と屈折部20との係合
が、回動軸15を中心としたセレクトレバー２の作動を阻
止することになり、セレクトレバー２は、格納位置ｄに
固定される。したがって、前記デテントピン５と屈折部
20との係合がストッパーとして働く。再びセレクトレバ
ー２を作動させるには、ノブ９のセレクトボタン10を押
圧し、デテントピン５を屈折部20から、デテントピン５
の回動軸15を中心とした移動軌跡上に設けられた案内溝
19に移動させることにより行うことができる。
【００２４】以上説明した本発明の第２実施例を用いて
も、第１実施例と同様の作用効果を得ることができる。
さらに、セレクトレバー２の格納位置ｄにおける位置の
固定手段として、デテントピン５と案内溝19に連続する
デテントホール７につながる屈折部20との係合を利用す
ることができるので、第１実施例のように別個の位置固
定手段を用いる必要がなくなり、さらに部品点数を減少
させることができる。
も、第１実施例と同様の作用効果を得ることができる。
さらに、セレクトレバー２の格納位置ｄにおける位置の
固定手段として、デテントピン５と案内溝19に連続する
デテントホール７につながる屈折部20との係合を利用す
ることができるので、第１実施例のように別個の位置固
定手段を用いる必要がなくなり、さらに部品点数を減少
させることができる。
【００２５】
【発明の効果】本発明はこのように構成したので、次の
ような効果を得ることができる。車体に固定されたハウ
ジングに前後に回動自在に保持されたブラケットに、前
記セレクトレバーの傾倒軸を設け、該セレクトレバーの
ブラケットに対する傾倒角度の最前傾位置において、前
記ブラケットの回動軸とセレクトレバーの一部分である
アームの先端部とが一致すると共に、該アームの先端部
にセレクトケーブル端部を枢着したことにより、セレク
トケーブル端部が回動中心となって前記セレクトレバー
は傾倒し、収納位置に移動する。このとき、セレクトケ
ーブル端部の位置は不変であり、セレクトケーブルの張
設状態を維持することができる。したがって、セレクト
レバーの格納時に、あらかじめ調整されたセレクトケー
ブルの張設状態が狂うことがない。
ような効果を得ることができる。車体に固定されたハウ
ジングに前後に回動自在に保持されたブラケットに、前
記セレクトレバーの傾倒軸を設け、該セレクトレバーの
ブラケットに対する傾倒角度の最前傾位置において、前
記ブラケットの回動軸とセレクトレバーの一部分である
アームの先端部とが一致すると共に、該アームの先端部
にセレクトケーブル端部を枢着したことにより、セレク
トケーブル端部が回動中心となって前記セレクトレバー
は傾倒し、収納位置に移動する。このとき、セレクトケ
ーブル端部の位置は不変であり、セレクトケーブルの張
設状態を維持することができる。したがって、セレクト
レバーの格納時に、あらかじめ調整されたセレクトケー
ブルの張設状態が狂うことがない。
【００２６】また、従来のセレクトレバーが格納可能な
ＡＴ車用シフトレバー装置に比べ、部品点数が少なく、
かつ、部品精度も高度なものを必要としないので、低コ
ストで品質が安定し信頼性が高い。さらに、セレクトレ
バーの格納位置を、Ｐレンジのさらに前方に設けたの
で、セレクトレバーの格納操作をＰレンジ選択操作と一
連の動作で行うことができるので、操作方法が単純であ
り、かつ、格納時および起立時にドライバーが無理な体
勢を強いられることがない。さらに、固定爪の作動を、
例えばエンジンキーと連動させることにより、走行中に
は固定爪と傾倒軸との係合は解除されないようにして、
不用意にセレクトレバーが格納位置方向に動かないよう
にすることも可能である。
ＡＴ車用シフトレバー装置に比べ、部品点数が少なく、
かつ、部品精度も高度なものを必要としないので、低コ
ストで品質が安定し信頼性が高い。さらに、セレクトレ
バーの格納位置を、Ｐレンジのさらに前方に設けたの
で、セレクトレバーの格納操作をＰレンジ選択操作と一
連の動作で行うことができるので、操作方法が単純であ
り、かつ、格納時および起立時にドライバーが無理な体
勢を強いられることがない。さらに、固定爪の作動を、
例えばエンジンキーと連動させることにより、走行中に
は固定爪と傾倒軸との係合は解除されないようにして、
不用意にセレクトレバーが格納位置方向に動かないよう
にすることも可能である。
【００２７】また、本発明において、前記ハウジングに
デテントホールを設け、該デテントホール前端部から、
前記ハウジングに対するブラケットの回動により生ずる
デテントピンの変位の軌跡に沿って伸びる案内溝を形成
し、該案内溝の上端部には、デテントピンをセレクトレ
バー内部で上下端部方向に変位しうる方向に伸びる屈折
部を設けた場合には、上記効果に加え、セレクトレバー
の格納位置における固定手段として、前記デテントピン
とデテントホールにつながる屈折部との係合を利用する
ことができる。したがって、第１実施例のように別個の
位置固定手段を用いる必要がなくなり、さらに部品点数
を減少させることができ、コストダウンを図ることがで
きる。
デテントホールを設け、該デテントホール前端部から、
前記ハウジングに対するブラケットの回動により生ずる
デテントピンの変位の軌跡に沿って伸びる案内溝を形成
し、該案内溝の上端部には、デテントピンをセレクトレ
バー内部で上下端部方向に変位しうる方向に伸びる屈折
部を設けた場合には、上記効果に加え、セレクトレバー
の格納位置における固定手段として、前記デテントピン
とデテントホールにつながる屈折部との係合を利用する
ことができる。したがって、第１実施例のように別個の
位置固定手段を用いる必要がなくなり、さらに部品点数
を減少させることができ、コストダウンを図ることがで
きる。
【図１】本発明の第１実施例を示すＡＴ車用シフトレバ
ー装置の主要部の構造、および、走行時における作動状
態を示す摸式図である。
ー装置の主要部の構造、および、走行時における作動状
態を示す摸式図である。
【図２】図１におけるセレクトレバーを格納した状態を
示す摸式図である。
示す摸式図である。
【図３】本発明の第２実施例を示すＡＴ車用シフトレバ
ー装置の主要部の構造、および、走行時における作動状
態を示す摸式図である。
ー装置の主要部の構造、および、走行時における作動状
態を示す摸式図である。
【図４】図３におけるセレクトレバーを格納した状態を
示す摸式図である。
示す摸式図である。
【図５】図３におけるハウジングとブラケットとを示す
摸式図である。
摸式図である。
【図６】従来例を示す摸式図である。
２ セレクトレバー ３ アーム ４ セレクトケーブル ５ デテントピン ７ デテントホール 11 ＡＴ車用シフトレバー装置 12 フロアパネル 13 ハウジング 14 ブラケット 15 回動軸 16 傾倒軸 18 ＡＴ車用シフトレバー装置 19 案内溝 20 屈折部
Claims (2)
- 【請求項１】 下端部に傾倒軸を有するセレクトレバー
から上下動自在に突出するデテントピンと、デテントホ
ールとの係合離脱を行うことにより、セレクトレバーの
傾倒角度が調整可能であると共に、該セレクトレバーの
傾倒角度とセレクトケーブルの引き出し量とが連動可能
なＡＴ車用シフトレバー装置において、車体に固定され
たハウジングに回動自在に保持されたブラケットに、前
記セレクトレバーの傾倒軸を設け、該セレクトレバーの
ブラケットに対する傾倒角度の最前傾位置において、前
記ブラケットの回動軸とセレクトレバーの一部分とが一
致すると共に、該セレクトレバー上の一致部分にセレク
トケーブル端部を枢着したことを特徴とするＡＴ車用シ
フトレバー装置。 - 【請求項２】 前記ハウジングにデテントホールを設
け、該デテントホール前端部から、前記ハウジングに対
するブラケットの回動により生ずるデテントピンの変位
の軌跡に沿って伸びる案内溝を形成し、該案内溝の上端
部には、デテントピンをセレクトレバー内部で上下端部
方向に変位しうる方向に伸びる屈折部を有することを特
徴とする請求項１に記載のＡＴ車用シフトレバー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3762895A JPH08207613A (ja) | 1995-02-02 | 1995-02-02 | Ａｔ車用シフトレバー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3762895A JPH08207613A (ja) | 1995-02-02 | 1995-02-02 | Ａｔ車用シフトレバー装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08207613A true JPH08207613A (ja) | 1996-08-13 |
Family
ID=12502913
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3762895A Pending JPH08207613A (ja) | 1995-02-02 | 1995-02-02 | Ａｔ車用シフトレバー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08207613A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115234643A (zh) * | 2022-07-21 | 2022-10-25 | 广州市柏格迪电子科技有限公司 | 一种可调节握持角度的汽车水晶档把 |
-
1995
- 1995-02-02 JP JP3762895A patent/JPH08207613A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115234643A (zh) * | 2022-07-21 | 2022-10-25 | 广州市柏格迪电子科技有限公司 | 一种可调节握持角度的汽车水晶档把 |
| CN115234643B (zh) * | 2022-07-21 | 2023-08-01 | 广州市柏格迪电子科技有限公司 | 一种可调节握持角度的汽车水晶档把 |
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