JPH09263153A - 自動車の自動変速機のシフト装置 - Google Patents
自動車の自動変速機のシフト装置Info
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- JPH09263153A JPH09263153A JP7268196A JP7268196A JPH09263153A JP H09263153 A JPH09263153 A JP H09263153A JP 7268196 A JP7268196 A JP 7268196A JP 7268196 A JP7268196 A JP 7268196A JP H09263153 A JPH09263153 A JP H09263153A
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- lever
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 チェック部及びチェックプレートの位置を工
夫することにより、シフトレバーのチェックピンを中心
にした回転方向でのがたつき防止と、装置の小型化を図
ることができる自動車の自動変速機のシフト装置を提供
する。 【解決手段】 チェック部１５がシフトレバー２のシフ
ト方向及びセレクト方向と合致しない方向へ傾倒した状
態で形成されており、チェックプレート１６が該チェッ
ク部１５に対応する位置に配置されているため、シフト
レバー２のチェックピン１１ａを中心とした回転運動に
伴う円弧軌跡Ｒが、シフトレバー２のシフト方向
（Ｙ1 、Ｙ2 ）とも、セレクト方向（Ｘ1 、Ｘ2 ）とも
相違することとなり、シフトレバー２の前記円弧軌跡Ｒ
に沿ったがたつきが規制される。
夫することにより、シフトレバーのチェックピンを中心
にした回転方向でのがたつき防止と、装置の小型化を図
ることができる自動車の自動変速機のシフト装置を提供
する。 【解決手段】 チェック部１５がシフトレバー２のシフ
ト方向及びセレクト方向と合致しない方向へ傾倒した状
態で形成されており、チェックプレート１６が該チェッ
ク部１５に対応する位置に配置されているため、シフト
レバー２のチェックピン１１ａを中心とした回転運動に
伴う円弧軌跡Ｒが、シフトレバー２のシフト方向
（Ｙ1 、Ｙ2 ）とも、セレクト方向（Ｘ1 、Ｘ2 ）とも
相違することとなり、シフトレバー２の前記円弧軌跡Ｒ
に沿ったがたつきが規制される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動車の自動変速
機のシフト装置、特にマニュアル操作機能を備えた自動
変速機のシフト装置に関する。
機のシフト装置、特にマニュアル操作機能を備えた自動
変速機のシフト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車の自動変速機のシフト装置
として、自動変速機の機能にマニュアル操作感覚を加
え、自動変速モードにおけるＤ（ドライブ）レンジをホ
ールドしたままマニュアルモードに切り換えて、運転者
が手動により変速段を任意にシフトアップさせたり或い
はシフトダウンさせて、希望する変速段を選択できるよ
うにしたものがある（特開平２−８５４５号公報参
照）。
として、自動変速機の機能にマニュアル操作感覚を加
え、自動変速モードにおけるＤ（ドライブ）レンジをホ
ールドしたままマニュアルモードに切り換えて、運転者
が手動により変速段を任意にシフトアップさせたり或い
はシフトダウンさせて、希望する変速段を選択できるよ
うにしたものがある（特開平２−８５４５号公報参
照）。
【０００３】例えば、図５〜図７に示すような装置があ
る。尚、図中、Ｙ1 が前側で、Ｙ2が後側、Ｘ1 が左
側、Ｘ2 が右側を示す。そして、前後方向が「シフト方
向」であり、左右方向が「セレクト方向」である。
る。尚、図中、Ｙ1 が前側で、Ｙ2が後側、Ｘ1 が左
側、Ｘ2 が右側を示す。そして、前後方向が「シフト方
向」であり、左右方向が「セレクト方向」である。
【０００４】このシフト装置は車体に設置されたハウジ
ング１から操作用のシフトレバー２を上方に突出させた
基本構造をしている。ハウジング１の上面部には、本来
の自動変速操作用のＡ／Ｔモードシフト路３ａと、マニ
ュアル変速操作用のマニュアルモードシフト路３ｂと
を、横路３ｃで繋いだ概略Ｈ形の移動路３が形成されて
いる（尚、Ｈ形でないタイプもある）。横路３ｃは、Ａ
／Ｔモードシフト路３ａのドライブ（Ｄ）レンジと、マ
ニュアルモードシフト路３ｂの中立位置を繋いでおり、
シフトレバー２をＡ／Ｔモードシフト路３ａのＤレンジ
からマニュアルモードシフト路３ｂへ移動させ、該マニ
ュアルモードシフト路３ｂの中立位置から、プラス側或
いはマイナス側にシフトレバー２を移動させることによ
り、変速段をシフトアップ（＋）又はシフトダウン
（−）させられるようになっている。
ング１から操作用のシフトレバー２を上方に突出させた
基本構造をしている。ハウジング１の上面部には、本来
の自動変速操作用のＡ／Ｔモードシフト路３ａと、マニ
ュアル変速操作用のマニュアルモードシフト路３ｂと
を、横路３ｃで繋いだ概略Ｈ形の移動路３が形成されて
いる（尚、Ｈ形でないタイプもある）。横路３ｃは、Ａ
／Ｔモードシフト路３ａのドライブ（Ｄ）レンジと、マ
ニュアルモードシフト路３ｂの中立位置を繋いでおり、
シフトレバー２をＡ／Ｔモードシフト路３ａのＤレンジ
からマニュアルモードシフト路３ｂへ移動させ、該マニ
ュアルモードシフト路３ｂの中立位置から、プラス側或
いはマイナス側にシフトレバー２を移動させることによ
り、変速段をシフトアップ（＋）又はシフトダウン
（−）させられるようになっている。
【０００５】シフトレバー２は、全体が上下方向に貫通
した筒形状をしており、上方に操作ノブ４、下方には
「回動支持部」としての断面コ字形をした取付ブラケッ
ト５が設けられている。そして、このシフトレバー２の
取付ブラケット５は、図示せぬ「継手」に支持され、軸
α及び軸βを中心にして、それぞれシフト方向及びセレ
クト方向へ回動自在となっている。
した筒形状をしており、上方に操作ノブ４、下方には
「回動支持部」としての断面コ字形をした取付ブラケッ
ト５が設けられている。そして、このシフトレバー２の
取付ブラケット５は、図示せぬ「継手」に支持され、軸
α及び軸βを中心にして、それぞれシフト方向及びセレ
クト方向へ回動自在となっている。
【０００６】このシフトレバー２には縦長の移動孔６が
形成されている。シフトレバー２内にはコンプレッショ
ンロッド７が設けられており、該コンプレッションロッ
ド７には移動孔６内を上下動するポジションピン８が貫
通状態で取付けられている。シフトレバー２の下端には
コンプレッションロッド７を上方へ付勢するスプリング
９が閉じ込められている。そして、コンプレッションロ
ッド７（ポジションピン８）は操作ノブ４のボタン１０
を押した時のみ下降し、図示せぬポジションプレートの
切欠部に係合することで、Ａ／Ｔモード操作時における
各レンジの固定が行えるようになっている。
形成されている。シフトレバー２内にはコンプレッショ
ンロッド７が設けられており、該コンプレッションロッ
ド７には移動孔６内を上下動するポジションピン８が貫
通状態で取付けられている。シフトレバー２の下端には
コンプレッションロッド７を上方へ付勢するスプリング
９が閉じ込められている。そして、コンプレッションロ
ッド７（ポジションピン８）は操作ノブ４のボタン１０
を押した時のみ下降し、図示せぬポジションプレートの
切欠部に係合することで、Ａ／Ｔモード操作時における
各レンジの固定が行えるようになっている。
【０００７】更に、シフトレバー２の取付ブラケット５
には、先端にチェックピン１１ａを有するチェック部１
１が該先端を正確に左側へ傾倒させた状態で形成されて
いる。このチェック部１１内にはスプリング１２が内蔵
されており、チェックピン１１ａを突出方向へ付勢して
いる。そして、シフトレバー２の左側位置には、該チェ
ック部１１に対応するチェックプレート１３が配置され
ている。このチェックプレート１３には前記Ｈ形の移動
路３に相応した形状のチェック溝１４が形成されてお
り、該チェック溝１４に沿ってチェックピン１１ａの先
端を係合させることにより、シフトレバー２が前記移動
路３に沿って移動するようになっている。つまり、シフ
トレバー２の移動路３に沿った動きは移動路３の縁部と
の当接により行うのではなく、チェック溝１４とチェッ
クピン１１ａとの係合により支配される。
には、先端にチェックピン１１ａを有するチェック部１
１が該先端を正確に左側へ傾倒させた状態で形成されて
いる。このチェック部１１内にはスプリング１２が内蔵
されており、チェックピン１１ａを突出方向へ付勢して
いる。そして、シフトレバー２の左側位置には、該チェ
ック部１１に対応するチェックプレート１３が配置され
ている。このチェックプレート１３には前記Ｈ形の移動
路３に相応した形状のチェック溝１４が形成されてお
り、該チェック溝１４に沿ってチェックピン１１ａの先
端を係合させることにより、シフトレバー２が前記移動
路３に沿って移動するようになっている。つまり、シフ
トレバー２の移動路３に沿った動きは移動路３の縁部と
の当接により行うのではなく、チェック溝１４とチェッ
クピン１１ａとの係合により支配される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、前述のように、シフトレバ
ー２の移動がチェックピン１１ａとチェック溝１４との
係合により支配される構造になっているため、シフトレ
バー２がチェックピン１１ａを中心とした回転方向にが
たつき易くなる。
うな従来の技術にあっては、前述のように、シフトレバ
ー２の移動がチェックピン１１ａとチェック溝１４との
係合により支配される構造になっているため、シフトレ
バー２がチェックピン１１ａを中心とした回転方向にが
たつき易くなる。
【０００９】すなわち、図７に示すように、チェックプ
レート１３がシフトレバー２の左側に配置されているた
め、シフトレバー２がチェックピン１１を中心に回転し
ようとした場合に、そのシフトレバー２の円弧軌跡Ｒ
と、シフトレバー２のシフト方向（Ｙ1 、Ｙ2 ）とが略
合致することになる。そして、シフトレバー２自体が軸
αを中心に容易にシフト方向へ回動できるようになって
いるため、シフトレバー２の前記円弧軌跡Ｒに沿った移
動は許容され、シフトレバー２はこの円弧軌跡Ｒに沿っ
てがたつき易くなる。このがたつきは、シフトレバー２
の下方では小さくても、シフトレバー２の上部（操作ノ
ブ４）では増幅されて大きくなる。
レート１３がシフトレバー２の左側に配置されているた
め、シフトレバー２がチェックピン１１を中心に回転し
ようとした場合に、そのシフトレバー２の円弧軌跡Ｒ
と、シフトレバー２のシフト方向（Ｙ1 、Ｙ2 ）とが略
合致することになる。そして、シフトレバー２自体が軸
αを中心に容易にシフト方向へ回動できるようになって
いるため、シフトレバー２の前記円弧軌跡Ｒに沿った移
動は許容され、シフトレバー２はこの円弧軌跡Ｒに沿っ
てがたつき易くなる。このがたつきは、シフトレバー２
の下方では小さくても、シフトレバー２の上部（操作ノ
ブ４）では増幅されて大きくなる。
【００１０】また、チェックプレート１３をシフトレバ
ー２の左側に配置しているため、ハウジング１の幅サイ
ズＷ1 が拡大し、装置の大型化を招くことにもなる。
ー２の左側に配置しているため、ハウジング１の幅サイ
ズＷ1 が拡大し、装置の大型化を招くことにもなる。
【００１１】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、チェック部及びチェックプレー
トの位置を工夫することにより、シフトレバーのチェッ
クピンを中心にした回転方向でのがたつきを防止と、装
置の小型化を図ることができる自動車の自動変速機のシ
フト装置を提供するものである。
てなされたものであり、チェック部及びチェックプレー
トの位置を工夫することにより、シフトレバーのチェッ
クピンを中心にした回転方向でのがたつきを防止と、装
置の小型化を図ることができる自動車の自動変速機のシ
フト装置を提供するものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
チェック部がシフトレバーのシフト方向及びセレクト方
向と合致しない方向へ傾倒した状態で形成され、チェッ
クプレートが該チェック部に対応する位置に配置されて
いる。
チェック部がシフトレバーのシフト方向及びセレクト方
向と合致しない方向へ傾倒した状態で形成され、チェッ
クプレートが該チェック部に対応する位置に配置されて
いる。
【００１３】この請求項１記載の発明によれば、チェッ
ク部がシフトレバーのシフト方向及びセレクト方向と合
致しない方向へ傾倒した状態で形成され、チェックプレ
ートが該チェック部に対応する位置に配置されているた
め、シフトレバーのチェックピンを中心とした回転運動
に伴う円弧軌跡が、シフトレバーのシフト方向やセレク
ト方向と合致することはなく、シフトレバーの前記回転
方向に沿ったがたつきが規制される。また、チェックプ
レートを少なくとも真横（セレクト方向に沿った位置）
に配置しないので、装置の幅サイズを縮小でき、装置の
小型化を図ることもできる。
ク部がシフトレバーのシフト方向及びセレクト方向と合
致しない方向へ傾倒した状態で形成され、チェックプレ
ートが該チェック部に対応する位置に配置されているた
め、シフトレバーのチェックピンを中心とした回転運動
に伴う円弧軌跡が、シフトレバーのシフト方向やセレク
ト方向と合致することはなく、シフトレバーの前記回転
方向に沿ったがたつきが規制される。また、チェックプ
レートを少なくとも真横（セレクト方向に沿った位置）
に配置しないので、装置の幅サイズを縮小でき、装置の
小型化を図ることもできる。
【００１４】請求項２記載の発明は、チェックプレート
をＡ／Ｔモードシフト路の後端部付近に配置したもので
ある。
をＡ／Ｔモードシフト路の後端部付近に配置したもので
ある。
【００１５】この請求項２記載の発明によれば、Ａ／Ｔ
モードシフト路の後端部付近は、移動路と干渉せず、最
も幅サイズを縮小できる位置であるため、この付近にチ
ェックプレートを配置することにより、装置の更なる小
型化を図ることができる。
モードシフト路の後端部付近は、移動路と干渉せず、最
も幅サイズを縮小できる位置であるため、この付近にチ
ェックプレートを配置することにより、装置の更なる小
型化を図ることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図１〜図４に基づいて説明する。尚、従来と共通する
部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
を図１〜図４に基づいて説明する。尚、従来と共通する
部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００１７】この実施形態に係るシフトレバー２の「回
動支持部」としての取付ブラケット５に形成されている
チェック部１５は、先端のチェックピン１５ａを右斜め
後方へ傾倒させた状態になっている。従って、チェック
プレート１６も、このチェック部１５に対応して、移動
路３のＡ／Ｔモードシフト路３ａの後端部付近に配置さ
れている。
動支持部」としての取付ブラケット５に形成されている
チェック部１５は、先端のチェックピン１５ａを右斜め
後方へ傾倒させた状態になっている。従って、チェック
プレート１６も、このチェック部１５に対応して、移動
路３のＡ／Ｔモードシフト路３ａの後端部付近に配置さ
れている。
【００１８】前記チェックプレート１６は、このチェッ
クピン１５ａとの係合状態を維持するため、球面状に湾
曲している。また、このチェックプレート１６に形成さ
れているチェック溝１７は、上側へエンボス形成された
ものであり、シフトレバー２を移動路３に沿ってガイド
すべく、該移動路３に相応した形状をしている。つま
り、このチェック溝１７は、Ａ／Ｔモードシフト路相当
部１７ａと、マニュアルモードシフト路相当部１７ｂ
と、横路相当部１７ｃとから成る概略Ｈ形をしている。
クピン１５ａとの係合状態を維持するため、球面状に湾
曲している。また、このチェックプレート１６に形成さ
れているチェック溝１７は、上側へエンボス形成された
ものであり、シフトレバー２を移動路３に沿ってガイド
すべく、該移動路３に相応した形状をしている。つま
り、このチェック溝１７は、Ａ／Ｔモードシフト路相当
部１７ａと、マニュアルモードシフト路相当部１７ｂ
と、横路相当部１７ｃとから成る概略Ｈ形をしている。
【００１９】このチェック溝１７は、シフトレバー２を
移動路３に沿ってガイドするために設けられているもの
なので、該チェック溝１７のＡ／Ｔモードシフト路相当
部１７ａ及びマニュアルモードシフト路相当部１７ｂ
は、それぞれ移動路３のＡ／Ｔモードシフト路３ａ及び
マニュアルモードシフト路３ｂに対して平行で、且つ横
路相当部１７ｃも横路３ｃに対して平行である。
移動路３に沿ってガイドするために設けられているもの
なので、該チェック溝１７のＡ／Ｔモードシフト路相当
部１７ａ及びマニュアルモードシフト路相当部１７ｂ
は、それぞれ移動路３のＡ／Ｔモードシフト路３ａ及び
マニュアルモードシフト路３ｂに対して平行で、且つ横
路相当部１７ｃも横路３ｃに対して平行である。
【００２０】そして、チェック溝１７は、図４に示す如
く、Ａ／Ｔモードシフト路相当部１７ａ及びマニュアル
モードシフト路相当部１７ｂの方が、横路相当部１７ｃ
よりも深く形成されており、チェックピン１５ａがこの
横路相当部１７ｃを乗り越えることにより、シフトレバ
ー２をＡ／Ｔモードシフト路３ａとマニュアルモードシ
フト路３ｂとの間で切り換える際の節度感が得られる。
く、Ａ／Ｔモードシフト路相当部１７ａ及びマニュアル
モードシフト路相当部１７ｂの方が、横路相当部１７ｃ
よりも深く形成されており、チェックピン１５ａがこの
横路相当部１７ｃを乗り越えることにより、シフトレバ
ー２をＡ／Ｔモードシフト路３ａとマニュアルモードシ
フト路３ｂとの間で切り換える際の節度感が得られる。
【００２１】この実施形態では、チェック部１５が右斜
め後方へ傾倒した状態で形成されており、且つチェック
プレート１６がそのチェック部１５の傾倒方向に配置さ
れており、シフトレバー２がチェックピン１５ａを中心
に回転しようとしても、その際におけるシフトレバー２
の円弧軌跡Ｒが、シフトレバー２のシフト方向（Ｙ1、
Ｙ2 ）にも、セレクト方向（Ｘ1 、Ｘ2 ）にも相違して
いるため、シフトレバー２はいずれの方向性にも移動し
づらく（図３参照）、シフトレバー２の円弧軌跡Ｒに沿
ったがたつきが規制される。
め後方へ傾倒した状態で形成されており、且つチェック
プレート１６がそのチェック部１５の傾倒方向に配置さ
れており、シフトレバー２がチェックピン１５ａを中心
に回転しようとしても、その際におけるシフトレバー２
の円弧軌跡Ｒが、シフトレバー２のシフト方向（Ｙ1、
Ｙ2 ）にも、セレクト方向（Ｘ1 、Ｘ2 ）にも相違して
いるため、シフトレバー２はいずれの方向性にも移動し
づらく（図３参照）、シフトレバー２の円弧軌跡Ｒに沿
ったがたつきが規制される。
【００２２】更に、この実施形態では、チェック溝１７
のマニュアルモードシフト路相当部１７ｂが、移動路３
のＡ／Ｔモードシフト路３ａの後方に位置すると共に、
Ａ／Ｔモードシフト路相当部１７ａがＡ／Ｔモードシフ
ト路３ａの横に位置するように、チェックプレート１６
をＡ／Ｔモードシフト路３ａの後端部付近に配置したた
め、従来のようにチェックプレート１６をシフトレバー
２の真横に配置する場合に比べて、ハウジング１の幅サ
イズＷ2 を縮小でき、しかもハウジング１のシフト方向
（Ｙ1 、Ｙ2 ）の長さの増加は最小限にすることができ
るので、装置の小型化を図ることができる。特に、Ａ／
Ｔモードシフト路３ａの後端部付近は、移動路３と干渉
せず、最も幅サイズＷ2 を縮小できる位置であるため、
ここにチェックプレート１６を配置することにより、装
置の小型化を最も効率良く行うことができる。
のマニュアルモードシフト路相当部１７ｂが、移動路３
のＡ／Ｔモードシフト路３ａの後方に位置すると共に、
Ａ／Ｔモードシフト路相当部１７ａがＡ／Ｔモードシフ
ト路３ａの横に位置するように、チェックプレート１６
をＡ／Ｔモードシフト路３ａの後端部付近に配置したた
め、従来のようにチェックプレート１６をシフトレバー
２の真横に配置する場合に比べて、ハウジング１の幅サ
イズＷ2 を縮小でき、しかもハウジング１のシフト方向
（Ｙ1 、Ｙ2 ）の長さの増加は最小限にすることができ
るので、装置の小型化を図ることができる。特に、Ａ／
Ｔモードシフト路３ａの後端部付近は、移動路３と干渉
せず、最も幅サイズＷ2 を縮小できる位置であるため、
ここにチェックプレート１６を配置することにより、装
置の小型化を最も効率良く行うことができる。
【００２３】尚、以上の実施形態では、チェックプレー
ト１６をシフトレバー２の右斜め後方に配置する例を示
したが、チェックプレート１６はこの位置に限定され
ず、シフトレバー２のシフト方向及びセレクト方向に合
致しない位置であれば、どこに配置しても良い。つま
り、チェックプレート１６をシフトレバー２の左右両側
に配置すると、シフトレバー２の円弧軌跡Ｒ（従来の図
７参照）がシフト方向（Ｙ 1 、Ｙ2 ）と略合致してしま
うし、またチェックプレート１６をシフトレバー２の前
後位置に配置すると、シフトレバー２の円弧軌跡がセレ
クト方向（Ｘ1 、Ｘ 2 ）と略合致してしまうため、チェ
ックプレート１６の位置としてはシフトレバー２の前後
左右に相当する位置でなければどこでも良い。
ト１６をシフトレバー２の右斜め後方に配置する例を示
したが、チェックプレート１６はこの位置に限定され
ず、シフトレバー２のシフト方向及びセレクト方向に合
致しない位置であれば、どこに配置しても良い。つま
り、チェックプレート１６をシフトレバー２の左右両側
に配置すると、シフトレバー２の円弧軌跡Ｒ（従来の図
７参照）がシフト方向（Ｙ 1 、Ｙ2 ）と略合致してしま
うし、またチェックプレート１６をシフトレバー２の前
後位置に配置すると、シフトレバー２の円弧軌跡がセレ
クト方向（Ｘ1 、Ｘ 2 ）と略合致してしまうため、チェ
ックプレート１６の位置としてはシフトレバー２の前後
左右に相当する位置でなければどこでも良い。
【００２４】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、チェック
部がシフトレバーのシフト方向及びセレクト方向と合致
しない方向へ傾倒した状態で形成され、チェックプレー
トが該チェック部に対応する位置に配置されているた
め、シフトレバーのチェックピンを中心とした回転運動
に伴う円弧軌跡が、シフトレバーのシフト方向やセレク
ト方向と合致することはなく、シフトレバーの前記回転
方向に沿ったがたつきが規制される。また、チェックプ
レートを少なくとも真横（セレクト方向に沿った位置）
に配置しないので、装置の幅サイズを縮小でき、装置の
小型化を図ることもできる。
部がシフトレバーのシフト方向及びセレクト方向と合致
しない方向へ傾倒した状態で形成され、チェックプレー
トが該チェック部に対応する位置に配置されているた
め、シフトレバーのチェックピンを中心とした回転運動
に伴う円弧軌跡が、シフトレバーのシフト方向やセレク
ト方向と合致することはなく、シフトレバーの前記回転
方向に沿ったがたつきが規制される。また、チェックプ
レートを少なくとも真横（セレクト方向に沿った位置）
に配置しないので、装置の幅サイズを縮小でき、装置の
小型化を図ることもできる。
【００２５】請求項２記載の発明によれば、Ａ／Ｔモー
ドシフト路の後端部付近は、移動路と干渉せず、最も幅
サイズを縮小できる位置であるため、この付近にチェッ
クプレートを配置することにより、装置の更なる小型化
を図ることができる。
ドシフト路の後端部付近は、移動路と干渉せず、最も幅
サイズを縮小できる位置であるため、この付近にチェッ
クプレートを配置することにより、装置の更なる小型化
を図ることができる。
【図１】この発明の一実施形態に係る自動車の自動変速
機のシフト装置を示す平面図。
機のシフト装置を示す平面図。
【図２】シフトレバーを示す斜視図。
【図３】シフトレバーを示す平面図。
【図４】図３中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図５】従来の自動車の自動変速機のシフト装置を示す
平面図。
平面図。
【図６】従来のシフトレバーを示す斜視図。
【図７】従来のシフトレバーを示す平面図。
２ シフトレバー ３ 移動路 ３ａ Ａ／Ｔモードシフト路 ３ｂ マニュアルモードシフト路 ３ｃ 横路 ５ 取付ブラケット（回動支持部） １５ チェック部 １５ａ チェックピン １６ チェックプレート １７ チェック溝
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 水間 博之 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自 動車株式会社内 (72)発明者 水谷 正樹 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自 動車株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 シフトレバーをシフト方向及びセレクト
方向へ回動可能な状態で支持して、該シフトレバーが、
Ａ／Ｔモードシフト路のドライブレンジ位置とマニュア
ルモードシフト路の中立位置とを横路で繋いだ形状の移
動路内を移動自在になるようにし、 該シフトレバーの回動支持部付近から、先端をいずれか
の方向へ傾倒させた状態で且つ該先端にチェックピンを
備えた構造のチェック部を形成すると共に、シフトレバ
ーの近くに前記移動路に相応した形状のチェック溝が形
成されたチェックプレートを配置し、チェックピンの先
端をチェック溝に沿って係合させることにより、シフト
レバーが前記移動路に沿って移動するようになっている
自動車の自動変速機のシフト装置において、 前記チェック部がシフトレバーのシフト方向及びセレク
ト方向と合致しない方向へ傾倒した状態で形成され、チ
ェックプレートが該チェック部に対応する位置に配置さ
れていることを特徴とする自動車の自動変速機のシフト
装置。 - 【請求項２】 チェックプレートをＡ／Ｔモードシフト
路の後端部付近に配置した請求項１記載の自動車の自動
変速機のシフト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7268196A JPH09263153A (ja) | 1996-03-27 | 1996-03-27 | 自動車の自動変速機のシフト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7268196A JPH09263153A (ja) | 1996-03-27 | 1996-03-27 | 自動車の自動変速機のシフト装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09263153A true JPH09263153A (ja) | 1997-10-07 |
Family
ID=13496372
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7268196A Pending JPH09263153A (ja) | 1996-03-27 | 1996-03-27 | 自動車の自動変速機のシフト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09263153A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6694838B2 (en) | 1998-05-13 | 2004-02-24 | ZF Lemförder Metallwaren AG | Gearshift selector for a vehicle transmission |
| JP2008080831A (ja) * | 2006-09-25 | 2008-04-10 | Tokai Rika Co Ltd | シフトレバー装置 |
| JP2012046096A (ja) * | 2010-08-27 | 2012-03-08 | Fuji Kiko Co Ltd | シフトレバー装置 |
-
1996
- 1996-03-27 JP JP7268196A patent/JPH09263153A/ja active Pending
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