JPS63197207A - 変速機用シフトレバ−装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車等の車両において、運転席と助手席と
の間のフロア上に配置されるフロアシフトタイプの変速
機用シフトレバ−装置に関するものである。

（従来の技術） 一般的に、車両を駐車スペースの狭い所や交通量の激し
い路上に駐車した場合等に、運転音は助手席側から乗降
すると便利である。

しかし、フロアシフトタイプのシフ１ヘレバーを備えた
車両では、シフトレバ−が運転席と助手席との間のフロ
ア上にほぼ直立状に突出しでいるため、前記運転溝の助
手席側からの乗降に際し、前記シフトレバ−が一種の障
害物となって不便である。

この不便ｉ〜を改善するものとして、前記シフトレバー
をその下部においてほぼ水平状に折曲げ、いわゆる横倒
し可能にした可倒式シフトレバー装置が提案されている
。その−例としては、実公昭５６−３２Ｓ８７号公報が
挙げられる。

この公報のものでは、シフトレバ−をその長手方向に二
分割すると共に、この分割されたフロア側の筒状レバー
にシフトノブ側のレバーの下端部をスライド可能に挿入
し、シフトノブ側のレバーをフロア側の筒状レバーから
引上げたときにおいてのみ、シフトノブ側のレバーを横
倒し可能としている。

（発明が解決（〕ようとする問題点） 上記した公報の可倒式シフトレバー装置では、二分割さ
れた各レバーのうち、フロア側の筒状レバーは、シフト
ノブ側のレバーのスライドの案内を果たすに充分な長さ
を必要とするため、前記横倒しにあたって、シフトノブ
側のレバーをフロア側の筒状レバーからある程度長い引
上量をもって引上げなければならず、繁雑な引上げ操作
が必要となり、その操作性の不満が残った。

また、シフトノブ側のレバーを横倒しした状態において
も、フＤ？＠のレバーがフロアトに比較的大きな高さを
もって突出した状態となることから、前記横倒し時にお
いて、フロア側の筒状レバーが運転席と助手席との間の
障害とな・）て、不便さが残る。

そこで、本発明の目的は、上記した従来の技術における
問題点に鑑み、前記した公報のシフトレバ−装置に比し
、シフＩ・・１ツバ−の横倒しの操作性を向上すると共
に、シフトレバ−の横倒し時におけるフロア上への装置
の突出量を可及的に少なくすることのできる変速機用シ
フトレバ−装置を提供することにある。

（問題点を解決づるための手段） 上記した従来の技術にお６ノる問題ムを解決するための
本発明は、車両のフロア上に固定されるディテントプレ
ートに、シフトレバ−がシフト操作可能に支持され、か
つ、シフトレバ−が所定のシフト操作位置においてほぼ
水平状に横倒し可能に構成された可倒式の変速機用シフ
トレバ−装置であって、前記シフトレバ−には、側方に
突出するディテントピンを下端部に有する操作ロッドが
、リターンスプリングを介して下方へ付勢された状態で
、かつ、シフトレバ−のシフトノブに配置した操作ボタ
ンの操作によって前記リターンスプリングの弾性に抗し
て上動可能に組込まれ、また、前記ディテントプレート
の一方の銅板には、前記ディテントピンを係止可能な係
止段部を下縁に有するディテント溝が形成され、ディテ
ントプレートの他方の銅板には、前記横倒し位置にシフ
トしたシフトレバ−の横倒れを阻止するストッパ部材が
ストッパ解除可能に設けられ、さらに、ｔｔｉ記ディテ
ント溝には、前記シフトレバ−の横倒しによるディテン
トピンの係脱を許容する縦溝部が連続して形成されたこ
とを構成の要旨とするものｒある。

（作用） 上記した手段によれば、シフトレバ−が所定のシフト位
置におかれた状態では、ディテントピンがディプントプ
レートのディテントＪＲの縦溝部に位置してディテン１
〜溝に対する係脱が可能となると共に、そのシフトレバ
−の横倒れがストッパ部材によって阻止され、そのスト
ッパ部材をス１−ツバ解除ざぜることによって、前記シ
フトレバ−が横倒し可能となる。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を図面にしたがって説明する。

なお、本例は、自動変速機用シフトレバ−装置に実施し
たものである。

シフトレバ−装置を摂方から見た断面図Ｃ示した第１図
、同側断面図で示した第２図、同外観斜視図で示した第
３図において、自動車の運転席と助手席との間のフロア
上に設置される固定部材であるボックス状のディプント
プレート１の下部には、継手部材２の下部の円筒軸部３
がボルトからなる支持軸４を介して回＃再能に支持され
Ｌ゛いる。

この支持軸４は、左右方向に伸びる軸線を右する。

なお、継手部材２の円ｎ＠部３に固着した」ントロール
レバー５は、図示しないコントロール機構を介して、自
動変速機に変速可能に連繋される。

継手部材２は、前記円筒軸部３をほぼＵ字状のりテープ
部６の下端部に固着してなる。このリテーナ部６の上＠
部門には、円筒状を１ノだ回酌筒７がボルトからなる取
付軸８を介して回動可能に支持されている。なお、取付
軸８は、前記支持＠４の軸線と交差する前後方向に伸び
る軸線を有する。

回動筒７上には、円筒状をなしかつ上端部にシフトノブ
１１を有するシフトレバ−１０が垂立状に固着されてい
る。

回動筒７に巻装されたトーションスプリング１２の両端
部１２ａ、１２ｂは、前記継手部材２のリテーナ部６及
びシフトレバ−１０の下端部に掛装されている。このス
プリング１２の弾性によって、シフトレバ−１０が、前
記取付軸８を中心として、常には、第１図において左回
り方向に付勢される。

前記ディテントプレート１には、その上板１Ａに前記シ
フトレバ−１０のシフト操作、ずなわら、支持軸４を中
心とする回動操作を案内する長孔状の開口孔１３が形成
されると共に、その上板１Ａから左側板１Ｂに亘って、
前記シフトレバ−１０の横倒し操作、すなわち、取付軸
８を中心とする回動操作を許容するガイド溝１４が前記
間〔１孔１３の前端部、すなわら、シフトレバ−１０の
パーキングレンジ（以下、Ｐレンジという。）の位置に
相当する部分に連続して形成され“（いる。

前記支持軸４の左端部には、ディデンＩ−ブ１ノート１
の左側板１Ｂの内側に隣接するストッパ部材１５の下部
の円筒＠部１６が回動可能に支持されている。ストッパ
部＄４１５は。、前記ゲイテントグレート１のガイド溝
、１４を開閉するように回Ｏされるもので、第４図に示
されるように、はぼ逆り字状をなしており、その上側先
端部には前記Ｐレンジにおけるシフトレバ−１０の不要
な横倒れを阻止りるストッパ部１７を有すると共に、そ
の下部には、横倒しされたシフトレバ−１０上に当接す
る傾斜面１８を有している（第４Ｎ二点鎖線参照）。

ストッパ部材１５には、突出ロッド１９が助手席側に向
けて突出するように螺着されている。突出ロッド１９は
、前記ディテントプレート１に前記支持軸４を中心とす
る円弧形をもって形成された円弧孔２０に挿通されてい
る。従って、ストッパ部材１５は、突出０ツド１９の移
動範囲をもって回動され、突出ロッド１９が前端位置に
あるときには、第４図に実線で示されるように、前記シ
フトレバ−１０のストッパとして作用する位置をとり、
また、突出ロッド１９が後端位置にあるときには、第４
図に二点鎖ＩａＣ示されるように、前記ストッパ解除の
位置をとる。また、ストッパ部材１５は、その円筒軸部
１６上に配置されかつその両端部がディテントプレート
１１１のビン２１と、ストッパ部材１５１１のビン２２
とに８）装した付勢スプリング２３によって、常には、
第４肉において左回り方向に付勢され、前記ストッパと
しで作用する位置におかれている。

前記シフトレバ−１０内には、操作ロッド２５が軸方向
にスライド可能に嵌挿される。操作ロッド２５の上端部
には、前記シフトノブ１１内を昇降可能な従動カム２６
が取付けられている。従動カム２６の上面と、その面と
対面するシフトノブ１１側の面２７との間には、リター
ンスプリング２８が介在されており、このスプリング２
８の弾性によって操作ロッド２５が常には下方へ付勢さ
れる。

前記シフトノブ１１には、作動カム２９が左右方向にス
ライド可能に組込まれている。従動カム２６は、シフト
ノブ１１の双方に突出する操作ボタン３０にロッド３１
を介しで取付けられている。

作動カム２９と前記従動カム２６とは、両カム面３２を
介して層動可能に接面されている。カム而３２は、操作
ボタン３０の押込み操作による作動カム２９の移動によ
って、従紡カム２６が上昇され、また、前記押込みの解
除によって、前記リターンスプリング２８の弾性による
従動カム２６の下降によって、作動カム２９が原状位置
に戻されるような傾斜面とされる。

前記操作ロッド２５の下部のスライダ３３に支持された
ディテントピン３４は、その両端部がシフトレバー１０
の下部の縦長状のスリット溝３５を通して左右側方へ突
出されている。

ディテントピン３４の一端部（第１図において右端部）
は、前記ディテントプレート１の右側板１Ｃに形成した
ディテント溝３６に係入される。

ディテント溝３６は、その下縁にステップ状の係止段部
３７を有している。この係止段部３７に、前記ディテン
トピン３４が前記リターンスプリング２８の弾性によっ
て係止される。

ディテント溝３６の前端ｗｓ（第２図において左端部）
には、その下方に向って縦溝部３８が連続して形成され
ている。この縦溝部３８の下端部には、前記］〕レンジ
におけるシフトレバ−１０のディテントピン３４が係入
され、シフトレバ−１０の横倒しによるディテントピン
３４のディテント＠３０に対する係脱が許容される。

前記ディテントプレート１及び継手部材２等は、ボック
ス状をした合成樹ｍ製カバ一部材４０によって覆われる
。カバ一部材４０には、その上面に、前記シフトレバ−
１０の下部が挿通されかつそのレバー１０のシフト操作
に伴う移動を許容する長孔状の開口孔４１が形成され、
ざらに、その上面から側面に亘り′【、前記シフトレバ
−１０の横倒しを許容する溝部４２が形成される。なお
、カバ一部材４０の開口孔４１及び溝部４２は、前記デ
ィテントプレート１の開口孔１３及びガイド溝１４に対
応しており、かつ、それらとばば相似形をなしている。

また、カバ一部材４０の側面には、前記突出ロッド１９
の移動を許容する円弧状の孔４３が前記ディテントプレ
ート１の円弧孔２０に対応して形成されている。カバ一
部材４０は、ディテントプレート１、あるいは車両のフ
ロア等の固定側部材に適宜取付けられる。

カバ一部材４０の上面には、前記開口孔４１の一側に沿
って、シフトレバ−１０のシフトポジションを表示する
表示板４４が取付けられる。また、カバ一部材４０とデ
ィテントプレート１の相Ｕの上面の間には、帯板状のス
ライドカバー４５が前後方向にスライド可能に配置され
ている。スライドカバー４５は、そのほぼ中央部に形成
されたＵ字溝４６に前記シフ１−レバー１０が係合され
ており、同レバー１０のシフト操作に伴ってスライドさ
れることによって、カバ一部材４０の開口孔４１を塞ぎ
、その孔４１に対するシール機能を果たす。なお、シフ
トレバ−１０の横倒し時には、同レバー１０が前記Ｕ字
溝４６に対し出入される。

上記した自動変速機用シフトレバ−装置において、前記
シフトレバ−１０をシフト操作方向く車両の前後方向）
にシフトする場合には、操作ボタン３０をシフトノブ１
１内に押込むことによ７て、リターンスプリング２８の
弾性に抗して、操作ロッド２５が上動されて、ディテン
トプレート１のディテント溝３６の係止段部３７に対す
るディ１ントビン３４の係合が解除された侵、シフトレ
バ−１０をディテントプレート１の開口孔１３に沿−）
を支持軸４を中心として回動操作すると、継手部材２の
回動力がコントロール機構を介しく、自動変速機に伝達
され、同変速機の変速がなされる。

なお、前記操作ボタン３０に対する付勢を解除すること
によって、前記リターンスプリング２８の弾性により、
操作ボタン３０が原状位置に戻されると共に、操作ロッ
ド２５が下動されて、ディテントピン３４がディテント
溝３６の係止段部３７の当該位置に係止され、同シフト
レバ−の位置保持がなされる。

このシフトレバ−１０を、第２図及び第４図に二点鎖線
ａで示すように、Ｐレンジに位置させると、レバー１０
がストッパ部材１５のストッパ部１７に当接して保持さ
れる（第１図参照）。

この状態において、シフトレバ−１０を横倒し状態とす
る場合には、突出ロッド１９をディテントプレート１の
円弧孔２０に沿って後方へ移動させる。すると、ストッ
パ部材１５が支持軸４を中心として付勢スプリング２３
の弾性に抗して回動され、ディテントプレート１のガイ
ド溝１４が開かれる。

これによって、シフトレバ−１０が取付軸８を中心とし
てトーションスプリング１２の弾性により、前記ガイド
溝１４に沿って助手席側へほぼ水平状に横倒しされる（
第３Ｎ：点１１Ｉ線参照）。このシフトレバ−１０の横
倒しにあたって、ディプントビン３４は、ディテント溝
３６の縦溝部３８を介して周溝３６から抜出される。

シフトレバ−１０が倒れた後、突出ロッド１９に対する
付勢を解除すると、ストッパ部材１５が付勢スプリング
２３の弾性によって原状位置に戻り、その傾斜面１８が
シフトレバ−１０に当接される。

このシフトレバ−１０の横倒し状態では、運転者の助手
席側からの乗降に際し、シフトレバ−１０が障害物とな
らないため、運転者は運転席と助手席との間を容易に移
動することができる。

また、横倒しされたシフトレバ−１０を再び元の状態、
すなわち、シフト操作可能な状態に戻すには、同レバー
１０を取付軸８を中心とし“Ｃトーションスプリング１
２の弾性に抗して起立さきる。

これに伴い、シフトレバ−１０は、ストッパ部材１５の
傾斜面１８に沿ってＥ方へ移動することにより、同スト
ッパ部材１５を付勢スプリング２３の弾性に抗して後方
へ移動させていぎ、ディテントプレート１のガイド溝１
４を開きつつ起立される。このシフトレバ−１０の起立
にあたって、ディテントピン３４は、ディテント溝３６
の縦溝部３８を介して周溝３６に係入される。

これによって、シフトレバ−１０は、通常の状態に戻さ
れる。このシフトレバ−１０の起立完了によって、スト
ッパ部材１５は、付勢スプリング２３の弾性によって原
状位置に戻される。

（発明の効果） すなわち、本発明によれば、シフトレバ−が所定のシフ
ト位置におかれた状態では、ゲイテントビンがディテン
トプレートのディテント溝の縦溝部に位置してディテン
ト溝に対する係脱が可能となると共に、そのシフトレバ
−の横倒れがストッパ部材によって阻止され、そのスト
ッパ部材をストッパ解除させることによって、前記シフ
トレバ−が横倒し可能となるから、シフトレバ−の横倒
しを、ストッパ部材のストッパ解除をなすことＣ行え、
従来の引上げ式のシフトレバ−装置のシフトレバ−を引
上げるという繁雑な操作が必要なく、その横倒し操作が
容易に行え、また、従来の引上げ式のシフトレバ−装置
と異なり、その引上げのスライド案内に要する突出量が
排除されるため、シフトレバ−の横倒し時に車両フロア
上に突出する突出量を少なくすることが可能で、運転者
の助手席側からの昇降にあたっての運転席と助手席との
間を容易に移動することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は自動変
速機用シフトレバ−装置を後方から見た断面図、第２図
は同側断面図、第３図は同外観斜視図、第４図はディテ
ントル−トに対するストッパ部材の組付は部分の側面図
、第５図はストッパ部材の斜視図である。 １・・・ディテントプレート １０・・・シフトレバ− １１・・・シフトノブ １５・・・ストッパ部材 ２５・・・操作ロッド ２８・・・リターンスプリング ３０・・・操作ボタン ３４・・・ディテントピン ３６・・・ディプント溝 ３７・・・係止段部 ３８・・・縦溝部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両のフロア上に固定されるディテントプレートに、シ
   フトレバーがシフト操作可能に支持され、かつ、シフト
   レバーが所定のシフト操作位置においてほぼ水平状に横
   倒し可能に構成された可倒式の変速機用シフトレバー装
   置であって、前記シフトレバーには、側方に突出するデ
   ィテントピンを下端部に有する操作ロッドが、リターン
   スプリングを介して下方へ付勢された状態で、かつ、シ
   フトレバーのシフトノブに配置した操作ボタンの操作に
   よって前記リターンスプリングの弾性に抗して上動可能
   に組込まれ、また、前記ディテントプレートの一方の側
   板には、前記ディテントピンを係止可能な係止段部を下
   縁に有するディテント溝が形成され、ディテントプレー
   トの他方の側板には、前記横倒し位置にシフトしたシフ
   トレバーの横倒れを阻止するストッパ部材がストッパ解
   除可能に設けられ、さらに、前記ディテント溝には、前
   記シフトレバーの横倒しによるディテントピンの係脱を
   許容する縦溝部が連続して形成されたことを特徴とする
   変速機用シフトレバー装置。