JPH08277914A - Ａｔ車用シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ＡＴ車用シフトレバー装置の格納構造および
操作方法を単純化する。 【構成】 セレクトレバー１にブラケット11を設ける。
セレクトレバー１とトランスミッション本体とを連結す
るプッシュプルケーブル４の端部 401を、ブラケット11
の案内溝に移動自在に係合する。また、プッシュプルケ
ーブル４の端部 401を、案内溝の所定位置に固定するス
トッパー12を有する。ストッパー12が作動しているとき
には、プッシュプルケーブル４の引き出し量は、セレク
トレバー１の傾倒角度に対応して変化し、ＡＴの走行レ
ンジを自在に選択する。ストッパー12の作動解除をした
後には、セレクトレバー１の傾倒角度を変化させても、
プッシュプルケーブル４の引き出し量は不変である。よ
って、プッシュプルケーブル４に無理な力を加えずに、
セレクトレバー１を格納位置することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ＡＴ（オートマチック
トランスミッション）車用シフトレバー装置の構造に関
し、詳しくは車室内における座席間の乗員の移動（ウオ
ークスルーと云う）を容易にするためのセレクトレバー
の格納装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ＡＴ車のシフトレバー装置は、フロアシ
フト形式の場合には、図12に示すようにセレクトレバー
１が運転席２と図示しない助手席との間から突出してい
る。そして、セレクトレバー１の下方に傾倒軸３を有
し、傾倒軸３の上方に取付けられたブラケット11にプッ
シュプルケーブル４の端部を枢着している。そして、セ
レクトレバー１の傾倒角度を変更することにより、プッ
シュプルケーブル４の引き出し量を調節することが可能
となっている。プッシュプルケーブル４は、トランスミ
ッション本体のリンケージ機構に連動しており、その引
き出し量を調節することにより複数の走行レンジ、例え
ば、Ｐ（パーキング）、Ｒ（リバース）、Ｎ（ニュート
ラル）、Ｄ（ドライブ）、２（セカンド）、Ｌ（ロー）
の６つのレンジを選択することができる。

【０００３】また、図13に示すように、セレクトレバー
１は上下動自在に突出するデテントピン５を有し、デテ
ントプレート６に設けられたデテントホール７の凹凸端
面８に対して係合離脱するようになっている。このデテ
ントピン５と凹凸端面８とが係合した状態では、セレク
トレバー１の前後作動を規制し、デテントピン５と凹凸
端面８とを離脱した状態では、セレクトレバー１の前後
作動は自在となる。また、前記デテントピン５の上下の
作動は、セレクトレバー１上端に設けたノブ９のセレク
トボタン10を押圧することにより行うことが可能であ
る。

【０００４】ところで、ウオークスルーを行うときに
は、自動車が不用意に移動しないようにＰレンジを選択
した状態で行うようになっている。しかしながら、Ｐレ
ンジを選択した状態では、セレクトレバー１は乗員の移
動が非常に困難な位置にある。したがって、このセレク
トレバー１を図12に示すＫの位置まで格納可能としたも
のがすでに考え出されており、例えば実公平2-32928 号
公報等にその詳細が開示されている。

【０００５】

【発明が解決しょうとする課題】しかしながら、従来の
セレクトレバー１が格納可能なＡＴ車用シフトレバー装
置には、以下の点で改善する余地があった。実公平2-32
928 号公報に開示された形式においては、セレクトレバ
ー１と連結もしくは離脱可能な別体のレバーを設け、該
別体のレバーにケーブル等からなるトランスミッション
本体との連結部材を取付けている。通常はセレクトレバ
ー１と前記別体のレバーとが連結し、セレクトレバーの
傾倒角度とトランスミッション本体のリンケージ機構と
が連動する。また、セレクトレバー１と前記別体のレバ
ーとを離脱した状態においては、トランスミッション本
体のリンケージ機構とは無関係に、セレクトレバー１の
みが単独で傾倒し、格納位置Ｋまで傾倒させることがで
きる。

【０００６】この構成においては前記別体のレバー、お
よび、前記別体のレバーとセレクトレバー１との連結構
造を必要とする。したがって、従来のセレクトレバーの
格納構造を持たないＡＴ車用シフトレバー装置の構造を
流用して、格納可能な構造を付加することが困難であっ
た。また、操作方法においても以下のような問題点があ
った。すなわち、セレクトボタンを押すストロークとし
て、通常の走行レンジ選択時には浅く、セレクトレバー
１の格納時には深くと、２種類のストロークを使い分け
る必要があり、操作が煩雑であった。

【０００７】本発明は上記問題に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、セレクトレバーを格納
可能とし、かつ、その格納構造および操作方法が単純な
ＡＴ車用シフトレバー装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明に係る手段は、セレクトレバーの傾倒角度とト
ランスミッション本体に連結するプッシュプルケーブル
の引き出し量とが連動可能であるＡＴ車用シフトレバー
装置において、前記プッシュプルケーブルの端部を、前
記セレクトレバーに設けたブラケットの案内溝に移動自
在に係合すると共に、前記プッシュプルケーブルの端部
を前記案内溝の所定位置に固定するストッパーを有する
ことを特徴とする。

【０００９】本発明においては、前記セレクトレバーか
ら突出するデテントピンが係合離脱するデテントホール
の前端部からさらに前方に、前記セレクトレバーの傾倒
軸を中心とする円弧状の溝を形成し、該円弧状の溝の入
口に出没自在なデテントロックを設け、該デテントロッ
クおよび前記プッシュプルケーブル端部のストッパーの
操作ボタンを設けることが望ましい。

【００１０】

【作用】前記プッシュプルケーブルの端部を、前記セレ
クトレバーに設けたブラケットの案内溝に移動自在に係
合すると共に、前記プッシュプルケーブルの端部を前記
案内溝の所定位置に固定するストッパーを有する。前記
ストッパーが作動しているときには、前記プッシュプル
ケーブルの引き出し量は、セレクトレバーの傾倒角度に
対応して変化する。この状態においては、セレクトレバ
ーの傾倒角度を変化させることにより、ＡＴの走行レン
ジを選択する。

【００１１】また、前記セレクトレバーの傾倒角度が所
定角度をなすときに、前記ストッパーによるプッシュプ
ルケーブルの位置固定を解除可能としたので、該位置固
定の解除の後には、セレクトレバーの傾倒角度を変化さ
せても、プッシュプルケーブルの引き出し量は不変であ
る。よって、セレクトレバーをＰレンジからさらに前方
の格納位置に傾倒させる際に、トランスミッション本体
のリンケージ機構に無理な力を加えることがない。

【００１２】前記セレクトレバーから突出するデテント
ピンが係合離脱するデテントホールの前端部からさらに
前方に、前記セレクトレバーの傾倒軸を中心とする円弧
状の溝を形成し、該円弧状の溝の入口に出没自在なデテ
ントロックを設けているので、デテントロックが作動し
た状態では、前記円弧状の溝へデテントピンが進入しな
いようにする。よって、セレクトレバーはＰレンジより
さらに前方へ傾倒することを防止する。

【００１３】さらに、前記デテントロックおよび前記プ
ッシュプルケーブル端部のストッパーを解除する操作ボ
タンを設け、セレクトレバーの傾倒角度が所定角度をな
すときに、該操作ボタンを押圧して、格納位置への傾倒
作動を行う。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図に基づいて説明
する。図中従来例と同一部分若しくは相当部分は同一符
号で示し、詳しい説明は省略する。

【００１５】図１には、本実施例におけるＡＴ車用シフ
トレバー装置の要部斜視図を示す。また、図２には側面
図を、図３及び図４には部分的な分解図を示して説明す
る。ところで、本発明におけるフロアシフト形式のＡＴ
車用シフトレバー装置は、セレクトレバー１の傾倒角度
の変化を、プッシュプルケーブル４によって図示しない
トランスミッション本体に伝達するものである。プッシ
ュプルケーブル４の端部 401は円筒状をなし、通称タイ
コと呼ばれる。プッシュプルケーブルの取付けに際して
は、端部 401と略同一径をなす孔、凹部等の周上に、プ
ッシュプルケーブル４が挿通可能な幅を有する通路を形
成し、端部 401を前記孔、凹部等に、プッシュプルケー
ブル４を前記通路に、夫々嵌め込むことにより、端部 4
01を容易に保持し、プッシュプルケーブル４への動力伝
達を確実に行うことができるものである。本実施例にお
いては、セレクトレバー１に設けたブラケット11に円弧
状の案内溝 111を形成し、案内溝 111からブラケット11
の先端部に向けてスリット114を形成し、プッシュプル
ケーブル４をスリット 114に、端部 401を案内溝 111に
係合させている。なお、詳しい取付け構造については後
述する。

【００１６】ところで、プッシュプルケーブル４は、図
示しないガイドトンネル状のアウタケーブル等で作動経
路が決められる二重ケーブルであり、引っ張り応力に対
してだけではなく、圧縮応力に対してもある程度の剛性
を持ち、引張力および押圧力を伝達することが可能であ
る。トランスミッション本体のリンケージ機構は、外力
が加わらない限り、すでに選択されている走行レンジを
維持するようになっている。そして、ＰレンジからＬレ
ンジに向かう方向にセレクトレバー１を傾倒させるとき
には（図２参照）、トランスミッション本体のリンケー
ジ機構を、プッシュプルケーブル４の図示しない他端部
で引っ張ることにより作動させ、逆にＬレンジからＰレ
ンジに向かう方向にセレクトレバー１を傾倒させるとき
には、トランスミッション本体のリンケージ機構を、プ
ッシュプルケーブル４の図示しない他端部で押圧するこ
とにより作動させる。また、トランスミッション本体の
リンケージ機構を作動させるとき以外は、プッシュプル
ケーブル４には力が加わらない。

【００１７】ここで、本実施例の特徴の１つであるプッ
シュプルケーブル４の端部 401の取付け構造について説
明する。前述のようにセレクトレバー１の前方には、ブ
ラケット11が取付けられている。図３に示すように、ブ
ラケット11にはセレクトレバー１の傾倒軸３を中心とす
る円弧状の案内溝 111を、所定長さだけ穿設している。
また、案内溝 111の後方には、軸孔 112を穿設してい
る。プッシュプルケーブル４の端部 401は、案内溝 111
に対して移動可能に装着する。また、ブラケット11の先
端部は、プッシュプルケーブル４が貫通可能であるよう
にスリット 114（図１）が設けられている。

【００１８】また、ブラケット11を挟み込むように、断
面コ字形をなすストッパー12を（図１参照）、回動可能
に取付ける。ストッパー12の平行面 121には、前記ブラ
ケット11の案内溝 111と一致するスライド溝 122と、ス
ライド溝 122の先端部からスライド溝 122と略同一幅で
上方に延びる固定溝 123とを穿設している。また、スラ
イド溝 122の後方には、軸孔 124を設けている。さら
に、図１に示すように、デテントプレート６を貫通して
延びる作動アーム 125を後端部に形成している。さら
に、ストッパー12の下面 126は、後述する突起部21と摺
接するために、円弧状をなしている。

【００１９】ストッパー12は、断面コ字形の開放端部を
上方に向けてブラケット11を内部に挟み込み（図１参
照）、ブラケット11の軸孔 112とストッパー12の軸孔 1
24とを一致させ、回動軸13をはめ込むことにより軸着す
る。また、ブラケット11とストッパ12との間には、図３
に示す巻きバネ14を掛け合わせている。よって、前記回
動軸13を作動中心として、ストッパ12の先端部がブラケ
ット11に対し下方に付勢されるようになっている。とこ
ろで、プッシュプルケーブル４の端部 401は、ストッパ
ー12のスライド溝 122および固定溝 123に対しても移動
可能となっている。

【００２０】次に、デテントピン５のロック構造につい
て説明する。図２に示すように、セレクトレバー１から
突出するデテントピン５は、デテントプレート６に穿設
されたデテントホール７に対して、係合もしくは離脱す
ることが可能である。デテントホール７は、各走行レン
ジに対応する凹凸端面８を有するが、図４に示すよう
に、この凹凸端面８の前端部、すなわちＰレンジを選択
する際に係合する部位 801からさらに前方に、セレクト
レバー１の傾倒軸３を中心とする円弧状の溝15を形成し
ている。円弧状の溝15の先端部は、セレクトレバー１が
後述する格納位置Ｋまで傾倒したときに、デテントピン
５が到達する位置まで延びている。また、円弧状の溝15
の前方の適当な位置に、後述するデテントロック16の回
動軸孔17を穿設している。

【００２１】また、デテントロック16は、図４に示すよ
うに上方にくの字形に屈曲し、前端部に回動軸 161を有
する。そして、セレクトレバー１とは、デテントプレー
ト６を挟んで反対側に位置し、デテントプレート６の回
動軸孔17に回動軸 161を係合することにより回動可能と
なっている。そして、デテントロック16とデテントプレ
ート６に穿設した固定孔18との間に巻きバネ19を掛け合
わせ、デテントロック16の後端部 162を上方に付勢して
いる。よって、図２に示すように、凹凸端面８の前端部
801に連続する円弧状の溝15の入口に、デテントロック
16の後端部 162が重なり、デテントピン５が、円弧状の
溝15に侵入することを阻止している。

【００２２】さらに、図１に示すようにデテントプレー
ト６には、ストッパー12の作動アーム 125が貫通し、セ
レクトレバー１とはデテントプレート６を挟んで反対側
に突出している。この作動アーム 125は、セレクトレバ
ー１の傾倒作動と共に移動するので、作動アーム 125の
全移動経路に亙って、デテントプレート６に貫通孔20が
形成されている。

【００２３】ところで、図４に示すようにデテントプレ
ート６のセレクトレバー１を配置した方の面には、突起
部21を形成している。この突起部21は、図２に示すよう
にセレクトレバー１がＰレンジにある状態で、ストッパ
ー２よりさらに前方に位置する。突起部21の上面 211
は、セレクトレバー１の傾倒軸３を中心とした円弧状を
なしている。そして、セレクトレバー１を、後述する格
納位置Ｋまでの傾倒作動をする際に、ストッパー12の下
面 126が突起部21の上面 211に摺接するようになってい
る（図11参照）。したがって、ストッパ下面 126と突起
部上面 211とは、略同一径の円弧状をなすことが望まし
い。

【００２４】次に、前記デテントロック16およびストッ
パー12の操作ボタン22の構造について、以下に説明す
る。図１および図２に示すように、操作ボタン22は、セ
レクトレバー１とはデテントプレート６を挟んで反対側
に位置する。また、操作ボタン22は、セレクトレバー１
の傾倒作動とは無関係に、定位置にある。操作ボタン22
の下方には軸 221を有し、軸 221から横方向に延びる第
１の枝 222と第２の枝 223とを有する。操作ボタン22
は、バネ23（図４）によって上方に付勢され、上端部の
みを操作パネル24上に突出している。操作ボタン22の側
面には係止爪 224を有し、操作パネル24の一部に引っ掛
けることにより操作ボタン22の飛び出し防止となる。こ
のように操作ボタン22が上方に付勢された状態で、図１
に示すように第２の枝 223は常にデテントロック16の上
面に当接している。また、第１の枝 222は、セレクトレ
バー１の傾倒角度がＰレンジを選択する状態で、ストッ
パー12の作動アーム 125の上面に当接する。

【００２５】次に本発明のＡＴ車用シフトレバー装置を
操作する際の作動手順について、以下に説明する。

【００２６】セレクトレバー１によって各走行レンジを
選択する際の作動手順については、従来のＡＴ車用シフ
トレバー装置と変わらないので、詳しい説明は省略す
る。セレクトレバー１を格納する際の手順として、まず
最初に従来と同様の手順によりＰレンジを選択する。こ
のときの装置各部の状態を、図２および図５〜図８に示
す。

【００２７】図５は、図２に示す要部側面図のうち、セ
レクトレバー１におけるプッシュプルケーブル４の取付
け構造についてを抜粋して示している。ブラケット11と
ストッパ12との間に掛け合わせた巻きバネ14により、ス
トッパ12の先端部を回動軸13を中心として、ブラケット
11に対して下方に付勢している。そして、ブラケット11
に形成した円弧状の案内溝 111の先端部と、ストッパー
12に形成した縦方向に延びる固定溝 123とが交差する部
位で、プッシュプルケーブル４の端部 401を挟持し、固
定している。この状態では、セレクトレバー１に対して
プッシュプルケーブル４の端部 401は固定されているの
で、セレクトレバー１の傾倒角度とプッシュプルケーブ
ル４の引き出し量とが連動する。また、図６に示すよう
に、操作ボタン22下方の、軸 221から横方向に延びる第
１の枝 222は、作動アーム 125の上面に当接している。
このとき作動アーム 125の上面は、操作ボタン22の押圧
作動方向に対して、ほぼ直角をなすように、若干後方に
傾斜している。また、作動アーム 125上面の傾倒角度
は、前後方向へのセレクトレバー１の作動時に、第１の
枝 222が、作動の妨げとならない角度とする。

【００２８】図７は、図２に示す要部側面図のうち、デ
テントピン５のロック構造についてを抜粋して示してい
る。ここでは、デテントロック16とデテントプレート６
との間に掛け合わせた巻きバネ19により、デテントロッ
ク16の後端部 162を上方に付勢しており、操作ボタン22
下方の軸軸 221から横方向に延びる第２の枝 223に（図
８参照）、デテントロック16後端部 162の上面が当接し
ている。このとき、凹凸端面８の前端部 801に連続する
円弧状の溝15の入口に、デテントロック16の後端部 162
が突出している。よって、デテントピン５が、円弧状の
溝15に侵入しないようになっている。

【００２９】次に、セレクトレバー１を格納する手順と
して、操作パネル24から突出した操作ボタン22を下方に
押圧する。このときの状態を図９に示して説明する。

【００３０】操作ボタン22を押圧すると、操作ボタン22
の軸 221から横方向に延びる第１の枝 222によって（図
６参照）、ストッパー12の作動アーム 125を下方に押圧
し、ストッパー12の先端部を上方に回動させる。する
と、ストッパー12の固定溝 123は、ブラケット11に形成
した円弧状の案内溝 111の外にずれ出し、円弧状の案内
溝 111と、ストッパー12のスライド溝 122とが一致す
る。プッシュプルケーブル４の端部 401は案内溝 111に
対しては定位置のまま、固定溝 123との係合をといて、
プッシュプルケーブル４の端部 401をスライド溝 122に
係合する。よって、プッシュプルケーブル４の端部 401
は円弧状の案内溝 111と、スライド溝 122とが一致する
部位に沿って、ブラケット11およびストッパ12に対し変
位することができる。この状態においては、セレクトレ
バー１をさらに前方に傾倒させても、端部 401はセレク
トレバー１の移動に追従せず、相対的にスライド溝 122
と、案内溝 111との後方に移動する。

【００３１】また同時に、図10に示すように、操作ボタ
ン22下方の、軸 221から横方向に延びる第２の枝 223に
よって（図８参照）、デテントロック16の後端部 161を
下方に押圧し、デテントホール７に形成された凹凸端面
８の、前端部 801に連続する円弧状の溝15の入口を開放
する。このとき、デテントピン５は円形状の溝15を前進
することが可能となり、セレクトレバー１をさらに前方
に傾倒させることができる。

【００３２】最後に、操作ボタン22を押圧したままセレ
クトレバー１を前方に押圧することにより、セレクトレ
バー１は回動軸３を中心として前方に傾倒する。このと
き、デテントピン５は円形状の溝15内を前進し、図11に
示すように、円形状の溝15の先端部に当接した時点で、
セレクトレバー１の前傾限度となる。この位置がセレク
トレバー１の格納位置Ｋとなる。このとき、プッシュプ
ルケーブル４の端部 401は、装置全体に対しては、図９
に示す位置（Ｐレンジを選択している）における位置か
ら変動しない。よって、トランスミッション本体のリン
ケージ機構は、Ｐレンジを選択した状態を維持する。

【００３３】すなわち、トランスミッション本体のリン
ケージ機構を作動させる必要のないセレクトレバー１の
格納時には、プッシュプルケーブル端部 401は、セレク
トレバー１の傾倒方向の変位には追従せず、自らの剛性
によって装置全体に対する同一位置に止まり、ブラケッ
ト11に形成した円弧状の案内溝 111およびストッパー12
の固定溝 123の内部を、先端部から後端部に向かって移
動することになる。このとき、プッシュプルケーブル４
には力が加わらず、トランスミッション本体のリンケー
ジ機構には、無理な力がかかることはない。

【００３４】ところで、セレクトレバー１がＰレンジか
ら格納位置Ｋに傾倒角度を増していく際に、操作ボタン
22の第１の枝 222と、前方に移動するストッパー12の作
動アーム 125との係合が解除されると、ブラケット11に
対するストッパー12の位置が、巻きバネ14の付勢により
元の位置に戻ろうとする。ストッパー12が元の位置に戻
ってしまうと、ブラケット11に形成した円弧状の案内溝
111と、ストッパー12の固定溝 123とにずれを生じ、ケ
ーブル端部 401は双方に挟み込まれてセレクトレバー１
の動きに引きずられてしまう。すると、プッシュプルケ
ーブル４に無理な押圧力がかかることになる。本実施例
においては、この挟み込みを防止するために、前述の突
起部21を用いる。セレクトレバー 1がＰレンジから格納
位置Ｋに傾倒作動中に、ストッパー12の下面 126が突起
部21の上面 211を摺動し、巻きバネ14の付勢に対抗す
る。よって、ストッパー12が元の位置に戻ることを防止
することができる。

【００３５】以上説明した手順により、セレクトレバー
１はＰレンジから格納位置Ｋに傾倒させることができ
る。また、格納位置Ｋに移動した時点で、図示しない固
定手段により位置固定することも可能である。

【００３６】次に、格納位置Ｋにあるセレクトレバー１
を、Ｐレンジに復帰させるときの作動手順を図11を用い
て説明する。

【００３７】まず、格納位置Ｋにあるセレクトレバー１
の、図示しない固定手段を解除する。次に、セレクトレ
バー１のノブ９を握り、後方に引っ張ることにより、セ
レクトレバー１は起立していく。同時に、デテントピン
５は円形状の溝15内を後退する。このときデテントロッ
ク16の後端部 162が、巻きバネ19の付勢により円形状の
溝15と重なる位置に復帰してしまっている。しかしなが
ら、デテントロック16は上方に向かってくの字形に屈曲
した形状をなすので、デテントピン５が後退する際に、
デテントロック16の傾斜した上面に当接し、徐々にデテ
ントロック16を下方に回動させながら押し進むことがで
きる。そして、デテントピン５がデテントホール７の凹
凸端面前端部 801に達すると（すなわち、セレクトレバ
ー１がＰレンジに達すると）、図７に示すように、前端
部 801に連続する円弧状の溝15の入口に、デテントロッ
ク16の後端部が突出し、デテントピン５が円弧状の溝15
に侵入しないようにロックされる。

【００３８】また、セレクトレバー１が、格納位置Ｋか
らＰレンジに復帰する際に、プッシュプルケーブル端部
401は、セレクトレバー１の起立方向の変位には追従せ
ず、自らの剛性によって装置全体に対して同一の位置に
停止し、ブラケット11に形成した円弧状の案内溝 111お
よびストッパー12の固定溝 123に対しては、後端部から
先端部に向かって移動する。したがって、プッシュプル
ケーブル４には力が加わらず、トランスミッション本体
のリンケージ機構に無理な力がかかることはない。そし
て、プッシュプルケーブル端部 401が円弧状の案内溝 1
11およびストッパー12の固定溝 123の先端部に到達する
と、巻きバネ14の付勢によりストッパー12の先端部はブ
ラケット11に対して下方に回動し、ブラケット11に形成
した円弧状の案内溝 111の先端部と、ストッパー12に形
成した縦方向に延びる固定溝 123とが交差する。そし
て、プッシュプルケーブル４の端部 401は案内溝 111と
固定溝 123とによって挟持される。したがって、再びセ
レクトレバー１の傾倒角度とプッシュプルケーブル４の
引き出し量とが連動し、各走行レンジを選択することが
可能となる。

【００３９】上記構成をなす本実施例から得られる作用
効果は、以下の通りである。トランスミッション本体の
リンケージ機構と連結するプッシュプルケーブル４の端
部 401を、セレクトレバー１に設けたブラケット11の、
円弧状の案内溝 111に移動自在に係合し、ストッパー12
によって円弧状の案内溝 111の先端部に固定することが
できる。よって、ストッパー12が作動しているときに
は、プッシュプルケーブル４の引き出し量は、セレクト
レバー１の傾倒角度に対応して変化し、ＡＴの走行レン
ジを自在に選択することができる。

【００４０】また、セレクトレバー１から突出するデテ
ントピン５が係合離脱するデテントホール７の前端部 8
01からさらに前方に、セレクトレバー１の傾倒軸３を中
心とする円弧状の溝15を形成し、円弧状の溝15の入口に
出没自在なデテントロック16を設けているので、デテン
トロック16が作動した状態では、セレクトレバー１がＰ
レンジよりさらに前方に傾倒することはない。したがっ
て、不用意にセレクトレバー１を格納することを防止す
ることができる。

【００４１】そして、セレクトレバー１の傾倒角度がＰ
レンジを選択する状態にあるときに、操作ボタン22を押
圧することにより、ストッパー12によるプッシュプルケ
ーブル端部 401の位置固定を解除することができる。同
時に、デテントロック16の作動も解除することができ
る。そして、このような状態のときに限り、セレクトレ
バー１の格納位置への傾倒を行うことが可能となる。端
部 401は、装置全体に対して一定位置を維持し、セレク
トレバー１の傾倒移動と関係なくプッシュプルケーブル
４の引き出し量を一定に保つことができるので、トラン
スミッション本体のリンケージ機構に無理な力を加える
ことがない。

【００４２】上記のようにセレクトレバー１を格納する
ための手順は、セレクトレバー１でＰレンジを選択し、
続いて操作ボタン22を押圧しながらセレクトレバー１を
さらに前方に傾倒させるだけであり、操作が単純明解で
ある。また、セレクトレバー１を格納すると、運転席と
助手席との間の突起物がなくなるので、ウオークスルー
が容易となる。

【００４３】

【発明の効果】本発明はこのように構成したので、次の
ような効果を得ることができる。セレクトレバーの傾倒
角度とトランスミッション本体に連結するプッシュプル
ケーブルの引き出し量とが連動可能であるＡＴ車用シフ
トレバー装置において、前記プッシュプルケーブルの端
部を、前記セレクトレバーに設けたブラケットの案内溝
に移動自在に係合すると共に、前記プッシュプルケーブ
ルの端部を前記案内溝の所定位置に固定するストッパー
を設ける。よって、前記ストッパーが作動しているとき
には、前記プッシュプルケーブルの引き出し量は、セレ
クトレバーの傾倒角度に対応して変化し、ＡＴの走行レ
ンジを自在に選択することができる。

【００４４】また、前記セレクトレバーから突出するデ
テントピンが係合離脱するデテントホールの前端部から
さらに前方に、前記セレクトレバーの傾倒軸を中心とす
る円弧状の溝を形成し、該円弧状の溝の入口に出没自在
なデテントロックを設けているので、該デテントロック
が作動した状態では、前記セレクトレバーがＰレンジよ
りさらに前方に傾倒することがない。よって、ドライバ
ーの誤操作によりセレクトレバーを格納してしまうこと
を防止することができる。

【００４５】また、前記デテントロックおよび前記プッ
シュプルケーブル端部のストッパーを解除する操作ボタ
ンを設け、前記セレクトレバーの傾倒角度が所定角度を
なすときに限り、前記ストッパーによるプッシュプルケ
ーブルの位置固定を解除可能としたので、不用意にセレ
クトレバーを格納してしまったり、前記プッシュプルケ
ーブルの引き出し量が、不用意にセレクトレバーの傾倒
角度に対応しなくなることがない。よって、誤操作を誘
発することもなく操作が単純明解である。

【００４６】前記操作ボタンを作動させ、前記ストッパ
ーによるプッシュプルケーブルの位置固定を解除した後
には、セレクトレバーの傾倒角度を変化させても、プッ
シュプルケーブルの引き出し量は不変である。よって、
セレクトレバーをＰレンジからさらに前方の格納位置に
傾倒させる際に、トランスミッション本体のリンケージ
機構に無理な力を加えることがない。

【００４７】そして、セレクトレバーを格納することに
より、運転席と助手席との間の突起物がなくなるので、
ウオークスルーが容易となる。しかも、上記構造は従来
の格納構造を持たないＡＴ車用シフトレバー装置装置に
対して、小改造を施すことにより付加することができる
ので、製造コスト、部品コスト等経済的効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すＡＴ車用シフトレバー
装置の要部を示す斜視図である。

【図２】図１に示すＡＴ車用シフトレバー装置の要部側
面図であり、パーキングレンジを選択した状態を示す摸
式図である。

【図３】図１に示すＡＴ車用シフトレバー装置の、セレ
クトレバーにおけるプッシュプルケーブルの取付け構造
を構成する部品の分解図である。

【図４】図１に示すＡＴ車用シフトレバー装置の、デテ
ントピンのロック構造を構成する部品の分解図である。

【図５】図２におけるＡＴ車用シフトレバー装置の、セ
レクトレバーに対するプッシュプルケーブルの取付け構
造を示す摸式図である。

【図６】図５の矢視Ａにおける摸式図である。

【図７】図２におけるＡＴ車用シフトレバー装置の、デ
テントピンのロック構造を示す摸式図である。

【図８】図７の矢視Ｂにおける摸式図である。

【図９】図２におけるＡＴ車用シフトレバー装置の、操
作ボタンを押圧した状態における、セレクトレバーに対
するプッシュプルケーブルの取付け構造を示す摸式図で
ある。

【図10】図２におけるＡＴ車用シフトレバー装置の、解
除レバーを押圧した状態におけるデテントピンのロック
構造を示す摸式図である。

【図11】図１に示すＡＴ車用シフトレバー装置の要部側
面図であり、格納位置に傾倒した状態を示す摸式図であ
る。

【図12】従来のＡＴ車用シフトレバー装置を示す摸式図
である。

【図13】従来のＡＴ車用シフトレバー装置を示す摸式図
である。

【符号の説明】

１ セレクトレバー ３ 傾倒軸 ４ プッシュプルケーブル 401 端部 ５ デテントピン ７ デテントホール 11 ブラケット 111 案内溝 12 ストッパー 15 円弧状の溝 16 デテントロック 22 操作ボタン

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 セレクトレバーの傾倒角度とトランスミ
   ッション本体に連結するプッシュプルケーブルの引き出
   し量とが連動可能であるＡＴ車用シフトレバー装置にお
   いて、前記プッシュプルケーブルの端部を、前記セレク
   トレバーに設けたブラケットの案内溝に移動自在に係合
   すると共に、前記プッシュプルケーブルの端部を前記案
   内溝の所定位置に固定するストッパーを有することを特
   徴とするＡＴ車用シフトレバー装置。
2. 【請求項２】 前記セレクトレバーから突出するデテン
   トピンが係合離脱するデテントホールの前端部からさら
   に前方に、前記セレクトレバーの傾倒軸を中心とする円
   弧状の溝を形成し、該円弧状の溝の入口に出没自在なデ
   テントロックを設け、該デテントロックおよび前記プッ
   シュプルケーブル端部のストッパーの操作ボタンを設け
   たことを特徴とする請求項１に記載のＡＴ車用シフトレ
   バー装置。