JPH08207635A - フロントパネルの開閉ヒンジ構造 - Google Patents
フロントパネルの開閉ヒンジ構造Info
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- JPH08207635A JPH08207635A JP2053495A JP2053495A JPH08207635A JP H08207635 A JPH08207635 A JP H08207635A JP 2053495 A JP2053495 A JP 2053495A JP 2053495 A JP2053495 A JP 2053495A JP H08207635 A JPH08207635 A JP H08207635A
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- front panel
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車体前面の見栄えが良く、シール性を確保で
きるフロントパネルの開閉ヒンジ構造を提供する。 【構成】 フロントパネル１を開閉するヒンジ部材２
が、車体パネル３に固定されたグリップ４に枢支され、
ヒンジ部材２の基部２Ａより下方に位置する車体パネル
３に、車体内側Ｃに向かう凹部３Ａを形成し、同凹部３
Ａ内にシールパッキン１１を付設し、ヒンジ部材２フロ
ントパネル１の間にシールラバー１２を設けた。
きるフロントパネルの開閉ヒンジ構造を提供する。 【構成】 フロントパネル１を開閉するヒンジ部材２
が、車体パネル３に固定されたグリップ４に枢支され、
ヒンジ部材２の基部２Ａより下方に位置する車体パネル
３に、車体内側Ｃに向かう凹部３Ａを形成し、同凹部３
Ａ内にシールパッキン１１を付設し、ヒンジ部材２フロ
ントパネル１の間にシールラバー１２を設けた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、フロントパネルを開閉
自在に支持するヒンジ構造に関するものである。
自在に支持するヒンジ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】キャブオーバ型のトラック等、車体の前
面が縦方向に立ち上がっている車体のフロントパネル
は、グリップに付設されたヒンジ部材で回動自在に支持
されている。グリップは、フロントガラスとフロントパ
ネルの間の略平面状の車体パネルに固定されている。ヒ
ンジ部材は、その基部をグリップに枢支され、車体下方
に向かって延出する断面長方形状のアーム部に、フロン
トパネルを締結固定している。車体パネルとアーム部の
間には、車幅方向に向かって閉断面状のシールラバー
（ウェザーストリップ）が配置されていて、車体パネル
とアーム部との間への水や埃等の侵入を防止している。
面が縦方向に立ち上がっている車体のフロントパネル
は、グリップに付設されたヒンジ部材で回動自在に支持
されている。グリップは、フロントガラスとフロントパ
ネルの間の略平面状の車体パネルに固定されている。ヒ
ンジ部材は、その基部をグリップに枢支され、車体下方
に向かって延出する断面長方形状のアーム部に、フロン
トパネルを締結固定している。車体パネルとアーム部の
間には、車幅方向に向かって閉断面状のシールラバー
（ウェザーストリップ）が配置されていて、車体パネル
とアーム部との間への水や埃等の侵入を防止している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
ヒンジ構造であると、フロントパネルの開閉に伴いアー
ム部とシールラバーが干渉して、同アーム部の部分でシ
ールラバーが潰されてしまう。また、アーム部の断面形
状が断面長方形状に設けられているので、シールラバー
が潰されると、アーム部材の両側に隙間ができてしま
い、シール不良となってしまう。また、グリップが平面
状の車体パネル上に固定されているので、アーム部が同
パネルから突出した状態となってしまい、車体前面の見
栄えが良くない等の不具合がある。本発明の目的は、車
体前面の見栄えが良く、シール性を確保できるフロント
パネルの開閉ヒンジ構造を提供することにある。
ヒンジ構造であると、フロントパネルの開閉に伴いアー
ム部とシールラバーが干渉して、同アーム部の部分でシ
ールラバーが潰されてしまう。また、アーム部の断面形
状が断面長方形状に設けられているので、シールラバー
が潰されると、アーム部材の両側に隙間ができてしま
い、シール不良となってしまう。また、グリップが平面
状の車体パネル上に固定されているので、アーム部が同
パネルから突出した状態となってしまい、車体前面の見
栄えが良くない等の不具合がある。本発明の目的は、車
体前面の見栄えが良く、シール性を確保できるフロント
パネルの開閉ヒンジ構造を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】そこで、請求項１記載の
発明では、フロントパネルを開閉するヒンジ部材が、車
体パネルに固定されたグリップに枢支された開閉ヒンジ
構造であって、上記ヒンジ部材の枢支側より下方に位置
する車体パネルに、車体内側に向かう凹部を形成し、同
凹部内にシールパッキンを付設し、上記ヒンジ部材と上
記フロントパネルの間にシールラバーを設けた。請求項
２記載の発明では、上記フロントパネルを固定したヒン
ジ部材のアーム部を、同凹部に沿う形状に形成し、上記
グリップが固定された車体パネルの面と、上記アーム部
の外側面とを同一平面状に配置した。請求項３記載の発
明では、上記アーム部を、水平方向断面において車体内
側から車体外側に末広がりとなる台形状に形成した。
発明では、フロントパネルを開閉するヒンジ部材が、車
体パネルに固定されたグリップに枢支された開閉ヒンジ
構造であって、上記ヒンジ部材の枢支側より下方に位置
する車体パネルに、車体内側に向かう凹部を形成し、同
凹部内にシールパッキンを付設し、上記ヒンジ部材と上
記フロントパネルの間にシールラバーを設けた。請求項
２記載の発明では、上記フロントパネルを固定したヒン
ジ部材のアーム部を、同凹部に沿う形状に形成し、上記
グリップが固定された車体パネルの面と、上記アーム部
の外側面とを同一平面状に配置した。請求項３記載の発
明では、上記アーム部を、水平方向断面において車体内
側から車体外側に末広がりとなる台形状に形成した。
【０００５】
【作用】請求項１記載の発明によると、車体パネルに固
定されたグリップに枢支された、フロントパネルを開閉
自在に支持するヒンジ部材の枢支側より下方に位置する
車体パネルに、車体内側に向かう凹部を形成し、同凹部
内にシールパッキンを付設し、ヒンジ部材とフロントパ
ネルの間にシールラバーを設けたので、フロントパネル
を開閉すると、シールラバーがヒンジ部材とフロントパ
ネルの間に配置された状態で移動し、シールラバーが、
ヒンジ部材によって潰されなくなる。また、ヒンジ部材
と車体パネルの間は、凹部に設けたシールパッキンによ
ってシールされる。
定されたグリップに枢支された、フロントパネルを開閉
自在に支持するヒンジ部材の枢支側より下方に位置する
車体パネルに、車体内側に向かう凹部を形成し、同凹部
内にシールパッキンを付設し、ヒンジ部材とフロントパ
ネルの間にシールラバーを設けたので、フロントパネル
を開閉すると、シールラバーがヒンジ部材とフロントパ
ネルの間に配置された状態で移動し、シールラバーが、
ヒンジ部材によって潰されなくなる。また、ヒンジ部材
と車体パネルの間は、凹部に設けたシールパッキンによ
ってシールされる。
【０００６】請求項２記載の発明によると、車体パネル
に設けた凹部と対向する、フロントパネルを固定したヒ
ンジ部材のアーム部を、同凹部に沿う形状に形成し、上
記グリップが固定された車体パネルの面と、上記凹部と
対向するヒンジ部材の外側面とを同一平面状に配置する
ことで、上記アーム部の車体パネル上からの突出量が抑
えられる。
に設けた凹部と対向する、フロントパネルを固定したヒ
ンジ部材のアーム部を、同凹部に沿う形状に形成し、上
記グリップが固定された車体パネルの面と、上記凹部と
対向するヒンジ部材の外側面とを同一平面状に配置する
ことで、上記アーム部の車体パネル上からの突出量が抑
えられる。
【０００７】請求項３記載の発明によると、水平方向断
面において車体内側から車体外側に末広がりと成る台形
状に、上記アーム部を形成することで、シールパッキン
に対して楔状に圧接される。
面において車体内側から車体外側に末広がりと成る台形
状に、上記アーム部を形成することで、シールパッキン
に対して楔状に圧接される。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を用いて説明
する。図１，図２に示す開閉ヒンジ構造では、フロント
パネル１を開閉するヒンジ部材２が、車体パネル３に固
定されたグリップ４に枢支されている。グリップ４は、
図３に示すウインドガラス７の下方に位置する車体パネ
ル３に、両矢印Ｗで示す車幅方向に向かって２つ配置さ
れている。各グリップ４が固定される車体パネル３の上
面３ａは、図１に示すように平面状とされている。この
上面３ａ上には、ねじ９とナット１０によってグリップ
４が固定される。フロントパネル１は、これら２つのグ
リップ４にそれぞれ回動自在に支持されたヒンジ部材
２，２に固定されて、車体６の前面に配置されている。
する。図１，図２に示す開閉ヒンジ構造では、フロント
パネル１を開閉するヒンジ部材２が、車体パネル３に固
定されたグリップ４に枢支されている。グリップ４は、
図３に示すウインドガラス７の下方に位置する車体パネ
ル３に、両矢印Ｗで示す車幅方向に向かって２つ配置さ
れている。各グリップ４が固定される車体パネル３の上
面３ａは、図１に示すように平面状とされている。この
上面３ａ上には、ねじ９とナット１０によってグリップ
４が固定される。フロントパネル１は、これら２つのグ
リップ４にそれぞれ回動自在に支持されたヒンジ部材
２，２に固定されて、車体６の前面に配置されている。
【０００９】ヒンジ部材２は、アルミ合金等の軽量で剛
性の高い金属で成型されていて、枢支側となるその基部
２Ａを、軸８によってグリップ４に枢支されている。ヒ
ンジ部材２のアーム部２Ｂは、矢印Ｈで示す車体下方に
向かって延出しており、フロントパネル１を固定してい
る。すなわち、ヒンジ部材２は、車体パネル３に対して
フロントパネル１を開閉自在に支持している。
性の高い金属で成型されていて、枢支側となるその基部
２Ａを、軸８によってグリップ４に枢支されている。ヒ
ンジ部材２のアーム部２Ｂは、矢印Ｈで示す車体下方に
向かって延出しており、フロントパネル１を固定してい
る。すなわち、ヒンジ部材２は、車体パネル３に対して
フロントパネル１を開閉自在に支持している。
【００１０】グリップ４の固定面（上面３ａ）よりも下
方に位置する車体パネル３には、矢印Ｃで示す車体内側
に突出する凹部３Ａが形成されている。この凹部３Ａ
は、図１に示すように、縦及び横断面がそれぞれ矢印Ｏ
で示す車体外側方向に向かって末広がりとなる断面形状
に形成されている。凹部３Ａは、アーム部２Ｂと対向す
る車体パネル３の部位に形成されている。凹部３Ａ内に
は、シールパッキン１１が配置されている。
方に位置する車体パネル３には、矢印Ｃで示す車体内側
に突出する凹部３Ａが形成されている。この凹部３Ａ
は、図１に示すように、縦及び横断面がそれぞれ矢印Ｏ
で示す車体外側方向に向かって末広がりとなる断面形状
に形成されている。凹部３Ａは、アーム部２Ｂと対向す
る車体パネル３の部位に形成されている。凹部３Ａ内に
は、シールパッキン１１が配置されている。
【００１１】シールパッキン１１は、薄い板状のゴム材
であって、図４に示すように、凹部３Ａの形状に沿うよ
うに、同凹部３Ａ内に接着されている。このシールパッ
キン１１は、上面３ａの延長線Ｌよりも車体内側に配置
されていて、フロントパネル１が図１に実線で示す全閉
位置にあるときに密着するようになっている。
であって、図４に示すように、凹部３Ａの形状に沿うよ
うに、同凹部３Ａ内に接着されている。このシールパッ
キン１１は、上面３ａの延長線Ｌよりも車体内側に配置
されていて、フロントパネル１が図１に実線で示す全閉
位置にあるときに密着するようになっている。
【００１２】凹部３Ａと対向関係にあり、基部２Ａの直
後に位置するアーム部２Ｂには、段部２Ｃが、凹部３Ａ
の形状に沿うように形成されている。この段部２Ｃの水
平方向への断面は、図４に示すように、車体内側から車
体外側に末広がりとなる台形状に形成されている。段部
２Ｃの外側面２Ｄは、図１に示すように、上面３ａの延
長線Ｌに来るように形成配置されている。
後に位置するアーム部２Ｂには、段部２Ｃが、凹部３Ａ
の形状に沿うように形成されている。この段部２Ｃの水
平方向への断面は、図４に示すように、車体内側から車
体外側に末広がりとなる台形状に形成されている。段部
２Ｃの外側面２Ｄは、図１に示すように、上面３ａの延
長線Ｌに来るように形成配置されている。
【００１３】ヒンジ部材２の段部２Ｃとフロントパネル
１の上端１ａとの間には、シールラバーとしてのウェザ
ーストリップ１２が挿入されている。ウェザーストリッ
プ１２は、内部に空間１２ａを有する閉断面形状をして
おり、外側面２Ｄとフロントパネル１の内面１ｂに密着
している。ウェザーストリップ１２は、図４に示すよう
に、凹部３Ａよりも車幅方向に幅広に配置されている。
１の上端１ａとの間には、シールラバーとしてのウェザ
ーストリップ１２が挿入されている。ウェザーストリッ
プ１２は、内部に空間１２ａを有する閉断面形状をして
おり、外側面２Ｄとフロントパネル１の内面１ｂに密着
している。ウェザーストリップ１２は、図４に示すよう
に、凹部３Ａよりも車幅方向に幅広に配置されている。
【００１４】このようなフロントパネル１の開閉ヒンジ
構造によると、グリップ４に枢支されたヒンジ部材２の
段部２Ｃと、ヒンジ部材２に固定されたフロントパネル
１との間にウェザーストリップ１２を設けた。よって、
フロントパネル１を図１に示す全閉位置と図２に示す全
開位置との間で開閉しても、ウェザーストリップ１２が
ヒンジ部材２とフロントパネル１の間に配置された状態
で移動し、ヒンジ部材２によりウェザーストリップ１２
が潰されなくなる。車体パネル３に設けた凹部３Ａに
は、シールパッキン１１が配置されているので、車体パ
ネル３とヒンジ部材２との間がシールされ、かつ、両者
の干渉が防止される。
構造によると、グリップ４に枢支されたヒンジ部材２の
段部２Ｃと、ヒンジ部材２に固定されたフロントパネル
１との間にウェザーストリップ１２を設けた。よって、
フロントパネル１を図１に示す全閉位置と図２に示す全
開位置との間で開閉しても、ウェザーストリップ１２が
ヒンジ部材２とフロントパネル１の間に配置された状態
で移動し、ヒンジ部材２によりウェザーストリップ１２
が潰されなくなる。車体パネル３に設けた凹部３Ａに
は、シールパッキン１１が配置されているので、車体パ
ネル３とヒンジ部材２との間がシールされ、かつ、両者
の干渉が防止される。
【００１５】凹部３Ａを車体内側に向かって突出形成
し、アーム部２Ｂに形成された段部２Ｃの形状を凹部３
Ａに沿うように形成し、かつ、段部２Ｃの外側面２Ｄを
グリップ４が固定された上面３ａの延長線Ｌと同一平面
状となるように配置したので、外側面２Ｄと上面３ａと
が、同一平面状に配置されることになる。よって、上面
３ａからの車体外側（前方）へのアーム部２Ｂの突出量
が抑えられて、車体６の前面の見栄えが良くなる。
し、アーム部２Ｂに形成された段部２Ｃの形状を凹部３
Ａに沿うように形成し、かつ、段部２Ｃの外側面２Ｄを
グリップ４が固定された上面３ａの延長線Ｌと同一平面
状となるように配置したので、外側面２Ｄと上面３ａと
が、同一平面状に配置されることになる。よって、上面
３ａからの車体外側（前方）へのアーム部２Ｂの突出量
が抑えられて、車体６の前面の見栄えが良くなる。
【００１６】さらに、段部２Ｃの水平方向断面を車体内
側から車体外側に末広がりとなる台形状に形成している
ので、シールパッキン１１に対して段部２Ｃが楔状に圧
接して、シール性が良くなる。すなわち、従来のアーム
部４０は、図６に示すように段面長方形状であったの
で、本実施例におけるシールパッキン１１に圧接した場
合であっても、その両側に隙間Ｓが形成されてシール洩
れが発生する、しかし、本実施例のように、シールパッ
キン１１に圧接する段部２Ｃを台形状に形成するば、従
来の断面形状のアーム部材４０で発生した隙間Ｓ部位に
も、アーム部材２の断面が位置することになるので、シ
ールパッキン１１とアーム部２Ｂ（段部２Ｃ）との隙間
を簡単な構成で防止できる。
側から車体外側に末広がりとなる台形状に形成している
ので、シールパッキン１１に対して段部２Ｃが楔状に圧
接して、シール性が良くなる。すなわち、従来のアーム
部４０は、図６に示すように段面長方形状であったの
で、本実施例におけるシールパッキン１１に圧接した場
合であっても、その両側に隙間Ｓが形成されてシール洩
れが発生する、しかし、本実施例のように、シールパッ
キン１１に圧接する段部２Ｃを台形状に形成するば、従
来の断面形状のアーム部材４０で発生した隙間Ｓ部位に
も、アーム部材２の断面が位置することになるので、シ
ールパッキン１１とアーム部２Ｂ（段部２Ｃ）との隙間
を簡単な構成で防止できる。
【００１７】本実施例では、凹部３Ａの形状に倣うよう
にシールパッキン１１を設けているが、この他に、図５
に示すように、凹部３Ａを埋めるようにシールパッキン
１１を設けても構わない。この場合、シールパッキン１
１に使用するゴム材には、柔らかいものを用いる。この
ような構成であっても、段部２Ｃの形状が車体外側に末
広がりと成る台形状であれば、段部２Ｃがシールパッキ
ン１１に圧接して同パッキン１１が大きく弾性変形した
場合であっても、隙間無くシールパッキン１１内に密着
できる。但し、この場合であっても、凹部３Ａの深さや
段部２Ｃの突出量及びシールパッキン１１の弾性や厚さ
を考慮して、フロントパネル１が図１に示す全閉状態に
ある時に、外側面２Ｄが上面３ａの延長線Ｌ上に位置す
るように設定する。
にシールパッキン１１を設けているが、この他に、図５
に示すように、凹部３Ａを埋めるようにシールパッキン
１１を設けても構わない。この場合、シールパッキン１
１に使用するゴム材には、柔らかいものを用いる。この
ような構成であっても、段部２Ｃの形状が車体外側に末
広がりと成る台形状であれば、段部２Ｃがシールパッキ
ン１１に圧接して同パッキン１１が大きく弾性変形した
場合であっても、隙間無くシールパッキン１１内に密着
できる。但し、この場合であっても、凹部３Ａの深さや
段部２Ｃの突出量及びシールパッキン１１の弾性や厚さ
を考慮して、フロントパネル１が図１に示す全閉状態に
ある時に、外側面２Ｄが上面３ａの延長線Ｌ上に位置す
るように設定する。
【００１８】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、フロント
パネルを開閉してもシールラバーが、フロントパネルを
設けたヒンジ部材によって潰されないので、シールラバ
ー部のシール性が高まる。ヒンジ部材と車体パネルの間
には、車体内側に向かって設けた凹部にシールパッキン
が設けられているので、同シールパッキンにより、ヒン
ジ部材と車体パネルの間のシールが確保されると共に、
ヒンジ部材と車体パネルの干渉を防止できる。
パネルを開閉してもシールラバーが、フロントパネルを
設けたヒンジ部材によって潰されないので、シールラバ
ー部のシール性が高まる。ヒンジ部材と車体パネルの間
には、車体内側に向かって設けた凹部にシールパッキン
が設けられているので、同シールパッキンにより、ヒン
ジ部材と車体パネルの間のシールが確保されると共に、
ヒンジ部材と車体パネルの干渉を防止できる。
【００１９】請求項２記載の発明によれば、請求項１記
載の発明の効果に加えて、車体パネルに設けた凹部と対
向するヒンジ部材のアーム部を、同凹部に沿う形状に形
成し、グリップが固定された車体パネルの面と、凹部と
対向するヒンジ部材の外側面とを同一平面状に配置した
ので、車体パネル上からの車体前方へのアーム部の突出
量が抑えられ、車体前面の見栄えが良くなる。
載の発明の効果に加えて、車体パネルに設けた凹部と対
向するヒンジ部材のアーム部を、同凹部に沿う形状に形
成し、グリップが固定された車体パネルの面と、凹部と
対向するヒンジ部材の外側面とを同一平面状に配置した
ので、車体パネル上からの車体前方へのアーム部の突出
量が抑えられ、車体前面の見栄えが良くなる。
【００２０】請求項３記載の発明によれば、請求項１又
は２記載の発明の効果に加え、凹部と対向するアーム部
の形状を水平方向断面において車体内側から車体外側に
末広がりと成る台形状に形成したので、凹部に設けたシ
ールパッキンに対してアーム部が楔状に圧接され、シー
ルパッキン部のシール性がより確実になる。
は２記載の発明の効果に加え、凹部と対向するアーム部
の形状を水平方向断面において車体内側から車体外側に
末広がりと成る台形状に形成したので、凹部に設けたシ
ールパッキンに対してアーム部が楔状に圧接され、シー
ルパッキン部のシール性がより確実になる。
【図１】本発明の一実施例としての開閉ヒンジ構造を示
す図３Ａ−Ａ線断面図である。
す図３Ａ−Ａ線断面図である。
【図２】開閉ヒンジの動作と全開位置を示す側面断面図
である。
である。
【図３】車体における開閉ヒンジとグリップの配置を示
す正面図である。
す正面図である。
【図４】図１Ｂ−Ｂ線断面図である。
【図５】本発明の変形例を示す断面図である。
【図６】従来のヒンジ部材の問題点を示す断面図であ
る。
る。
【符号の説明】 １ フロントパネル ２ ヒンジ部材 ２Ａ 枢支側（基部） ３ 車体パネル ３ａ 車体パネルの面（上面） ３Ａ 凹部 ３Ｂ アーム部 ３Ｄ アーム部の外側面 ４ グリップ １１ シールパッキン １２ シールラバー（ウェザーストリッ
プ） Ｃ 車体内側
プ） Ｃ 車体内側
Claims (3)
- 【請求項１】フロントパネルを開閉するヒンジ部材が、
車体パネルに固定されたグリップに枢支された開閉ヒン
ジ構造であって、 上記ヒンジ部材の枢支側より下方に位置する車体パネル
に、車体内側に向かう凹部を形成し、同凹部内にシール
パッキンを付設し、上記ヒンジ部材と上記フロントパネ
ルの間にシールラバーを設けたことを特徴とするフロン
トパネルの開閉ヒンジ構造。 - 【請求項２】上記車体パネルに設けた凹部と対向し、上
記フロントパネルを固定したヒンジ部材のアーム部を、
同凹部に沿う形状に形成し、上記グリップが固定された
車体パネルの面と、上記アーム部の外側面とを同一平面
状に配置したことを特徴とする請求項１記載のフロント
パネルの開閉ヒンジ構造。 - 【請求項３】上記アーム部を、水平方向断面において車
体内側から車体外側に末広がりと成る台形状に形成した
ことを特徴とする請求項１または２記載のフロントパネ
ルの開閉ヒンジ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02053495A JP3178289B2 (ja) | 1995-02-08 | 1995-02-08 | フロントパネルの開閉ヒンジ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02053495A JP3178289B2 (ja) | 1995-02-08 | 1995-02-08 | フロントパネルの開閉ヒンジ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08207635A true JPH08207635A (ja) | 1996-08-13 |
| JP3178289B2 JP3178289B2 (ja) | 2001-06-18 |
Family
ID=12029829
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02053495A Expired - Fee Related JP3178289B2 (ja) | 1995-02-08 | 1995-02-08 | フロントパネルの開閉ヒンジ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3178289B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101308848B1 (ko) * | 2012-05-07 | 2013-09-13 | (주)태형 | 힌지 체결형 상용차용 프런트 핸드 그립 |
-
1995
- 1995-02-08 JP JP02053495A patent/JP3178289B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101308848B1 (ko) * | 2012-05-07 | 2013-09-13 | (주)태형 | 힌지 체결형 상용차용 프런트 핸드 그립 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3178289B2 (ja) | 2001-06-18 |
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