JPH08207699A - 車両用乗員保護装置の誤作動防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡易かつコンパクトな構造で車両用乗員保護
装置の誤作動を確実に防止する。 【構成】 車載バッテリ３に並列に接続されたバックア
ップコンデンサ１１と、車両衝突を検出する加速度セン
サ１２と、衝突検出時に車載バッテリ３ないしバックア
ップコンデンサ１１からの電源供給により作動してエア
バッグを展開するスクイブ２と、車載バッテリ３からの
給電停止を検出する給電停止検出回路１３と、給電停止
が検出された時に計時を開始する制御部１４と、計時値
が設定値を越えた時にバックアップコンデンサ１１から
スクイブ２への給電を停止させる論理ゲート１５とを有
している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両用乗員保護装置の誤
作動防止装置に関し、特にバックァップコンデンサを内
蔵した乗員保護装置の誤作動を防止する装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両衝突時の乗員保護装置として、エア
バッグを展開して乗員身体への衝撃を緩和するエアバッ
グ装置や、シートベルトを引き締めて乗員身体の飛び出
し防止を図るベルトテンショナ装置等が使用されてお
り、これら保護装置の多くは点火栓（スクイブ）を有し
て衝突時に該スクイブに車載バッテリから通電すること
によりエアバック展開用ガスの発生あるいはシートベル
ト巻き取り機構の駆動等を行っている。

【０００３】ところで、衝突時の衝撃によってスクイブ
への給電線が断線し、あるいはコネクタが脱落する等の
おそれがあり、この場合には乗員保護装置が作動しない
ことになる。そこで、これを避けるために、車載バッテ
リにより常時充電されるバックアップコンデンサを内設
して、衝突時に給電線の断線等を生じてもバックアップ
コンデンサからスクイブへ電源を供給して乗員保護装置
の確実な作動を保証するものが知られている。

【０００４】一方、特にステアリングホイールに設けら
れるエアバッグ装置において、点検時の取り外しを容易
にするために、エアバッグ本体、衝突センサ、スクイ
ブ、および上記バックアップコンデンサを含む点火制御
回路等を一体のモジュールとしたものが使用されつつあ
る。しかし、かかるエアバッグ装置を点検のために取り
外す場合、コネクタを切り離しても内部のバックアップ
コンデンサは充電状態にあるため、装置を取り外す際の
振動で衝突センサが作動してスクイブに給電がなされ、
誤作動するおそれがある。

【０００５】そこで例えば特開昭６３−２１９４４９号
公報には、着脱感知スイッチを設けて、エアバッグ装置
の一体モジュールをステアリングホイールから取り外し
た時に上記着脱感知スイッチを作動させ、バックアップ
コンデンサからスクイブへの給電を停止するようになし
た誤作動防止装置が示されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記公報に記
載の誤作動防止装置では、モジュールを完全に取り外し
た場合には着脱感知スイッチによりバックアップコンデ
ンサからスクイブへの給電が確実に停止されるが、取り
外し作業中には未だ着脱感知スイッチが作動していない
場合があり、この時の振動で衝突センサが作動してスク
イブへの給電がなされ、エアバッグが誤作動することが
ある。また、着脱感知スイッチの設置調整に手間を要す
るとともに、設置スペースを確保する必要もある。

【０００７】本発明はかかる課題を解決するもので、簡
易かつコンパクトな構造で確実に誤作動を防止できる車
両用乗員保護装置の誤作動防止装置を提供することを目
的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】衝突時の乗員保護手段の
作動は極く短時間の間になされる必要があり、したがっ
て、上記バックアップコンデンサによる起動手段への電
源供給は、衝突に伴う給電線の断線等の後、比較的短い
時間（０．１秒程度）行われれば良い。本発明はかかる
知見に基づいてなされたもので、その第１の構成では、
車載バッテリ３に並列に接続されたバックアップコンデ
ンサ１１と、車両衝突を検出する衝突検出手段１２と、
衝突検出時に上記車載バッテリ３ないしバックアップコ
ンデンサ１１からの電源供給により作動して乗員保護手
段を起動させる起動手段２とをモジュールとして一体に
具備する車両用乗員保護装置１において、上記車載バッ
テリ３からの給電停止を検出する給電停止検出手段１３
と、給電停止が検出された時に計時を開始する計時手段
１４と、該計時手段１４による計時値が設定値を越えた
時に上記起動手段２へのバックアップコンデンサ１１か
らの給電を停止させる給電停止手段１５とを具備してい
る。

【０００９】本発明の第２の構成では、上記給電停止手
段は、上記乗員保護手段を起動させる起動手段に対し
て、上記衝突検出手段の衝突検知に基づく起動信号の出
力を禁止することにより、上記給電可能状態を停止させ
るものである。

【００１０】

【作用】上記第１および第２の構成において、車両衝突
時に車載バッテリから乗員保護装置１への給電が断たれ
ると、車載バッテリ３に代えてバックアップコンデンサ
１１から起動手段２へ給電がなされる。この時、同時に
計時手段１４により計時が開始されるが、計時値が設定
値になるまではバックアップコンデンサ１１からの起動
手段２への給電が継続されて乗員保護手段は確実に起動
する。点検時にコネクタ６を切り離す等により車載バッ
テリ３からの給電が停止すると、この場合にもバックア
ップコンデンサ１１から起動手段２への給電はなされる
が、計時手段における計時設定値を上述の如く、乗員保
護手段の起動に最小限必要な極く短時間とすれば、モジ
ュール全体を取り外す時には既に計時手段１４における
計時値が設定値を越えており、給電停止手段１５によっ
て上記バックアップコンデンサ１１から起動手段２への
給電は停止させられている。したがって、この時の振動
等を衝突検出手段１２が検出しても起動手段２が誤って
作動することはない。

【００１１】また、本構成における計時手段１４と給電
停止手段１５は、電気回路によってコンパクトかつ簡易
に実現することができる。

【００１２】

【実施例】図１には本発明になる誤作動防止装置を備え
た車両用乗員保護装置１の全体回路図を示す。図におい
て、乗員保護装置１は誤作動防止装置を含んで一体のモ
ジュールとなっており、全体が図略のステアリングホイ
ール等に設置されてコネクタ６により車体側回路と接続
されている。すなわち、車体側に設けた車載バッテリ３
からイグニションスイッチ４、ヒューズ５を介し、上記
コネクタ６を経て給電線Ｌ１が至るとともに、車載バッ
テリ３から上記コネクタ６を経てアース線Ｌ２が至って
いる。

【００１３】上記給電線Ｌ１とアース線Ｌ２との間には
給電停止検出回路１３が設けてあり、該回路１３は分圧
抵抗とこれの両端電圧をデジタル信号に変換するＡ／Ｄ
変換器とを内蔵している。そして、このＡ／Ｄ変換器の
出力信号がＣＰＵを含んだ制御部１４に入力している。
上記給電線Ｌ１には並列に一対のダイオード１６Ａ，１
６Ｂが設けられて、その一方と直列に昇圧回路１８が配
設されている。昇圧回路１８の出力側には上記制御部１
４への電源回路１９が接続されるとともに、並列接続さ
れたダイオード１６Ｃと抵抗１７を介在させてアース線
Ｌ２との間にバックアップコンデンサ１１が設けられて
いる。

【００１４】給電線Ｌ１とアース線Ｌ２との間にはま
た、乗員保護手段たるエアバッグを展開させるスクイブ
２が設けてあり、該スクイブ２には正負側にそれぞれセ
ーフィングセンサの接点２１とトランジスタ２２とが直
列接続されている。トランジスタ２２のベースには論理
ゲート１５からの出力が接続されており、論理ゲート１
５には制御部１４から点火信号１４ａと点火禁止信号１
４ｂが出力される。制御部１４には衝突検出手段として
の加速度センサ１２が入力接続されるとともに、スクイ
ブ断線等の回路故障を検出した時に点灯される警報表示
灯２３が接続されている。

【００１５】かかる構成において、イグニションスイッ
チ４を投入するとバックアップコンデンサ１１にはダイ
オード１６Ａおよび抵抗１７を経て充電電流が流れる。
バッテリ電圧が低下している場合にはダイオード１６Ｂ
に続く昇圧回路１８でバッテリ電圧を所定電圧に昇圧し
てバックアップコンデンサ１１へ供給する。したがっ
て、車両の通常走行中には上記コンデンサ１１は常に充
電状態にある。車両が衝突すると加速度センサ１２が作
動し、その出力信号を受けた制御部１４から「Ｈ」レベ
ルの点火信号１４ａが出力されてトランジスタ２２を導
通作動させる。この衝突時にはセーフィングセンサの接
点２１も導通するから、車載バッテリ３よりスクイブ２
に通電がなされて図略のエアバッグが展開する。この衝
突時に例えばコネクタ６が脱落する等により車載バッテ
リ３からの電源供給が絶たれても、ダイオード１６Ｃを
経てバックアップコンデンサ１１よりスクイブ２に通電
がなされてエアバッグの展開作動が保証される。

【００１６】ところで、点検等により一体モジュールの
乗員保護装置１を取り外す場合、コネクタ６を切り離し
てもバックアップコンデンサ１１からスクイブ２に電源
が供給されるため、取り外し時の振動で加速度センサ１
２が作動してエアバッグが誤って展開作動するおそれが
ある。そこで、本発明では制御部１４で図２に示す手順
で点火禁止信号１４ｂを出力することによりスクイブ２
への電源供給を禁止している。

【００１７】すなわち、図２に示すプログラムは３ｍｓ
毎のタイマ割り込みで起動し、そのステップ１０１では
上記給電停止検出回路１３からの検出信号により電源が
遮断されているか否かを判定して、電源が遮断されてい
なければ内部タイマをリセットする（ステップ１０
２）。上記ステップ１０１で電源が遮断されている場合
には、ステップ１０３でバックアップ時間が経過したか
判断する。このバックアップ時間はスクイブ２の作動を
保証するに必要な最小限の時間に設定されており、例え
ば０．１秒である。バックアップ時間が経過していなけ
ればステップ１０４で内部タイマのカウントアップを行
い（ステップ１０４）、バックアップ時間が経過してい
れば「Ｈ」レベルの点火禁止信号１４ｂを出力する（ス
テップ１０５）。これにより、論理ゲート１５が閉じら
れる。バックアップ時間は上述のように極く短いから、
コネクタ６を切り離して乗員保護装置１を取り外す際に
は既に上記論理ゲート１５が閉じられており、取り外し
時の振動で加速度センサ１２が作動して点火信号１４ａ
が出力されてもトランジスタ２２は導通せず、スクイブ
２への給電がなされることはない。

【００１８】

【発明の効果】以上の如く、本発明の誤作動防止装置
は、衝突時の乗員保護装置の作動を確実に保証しつつ、
点検作業時の乗員保護装置の誤作動を確実に防止するこ
とができる。また、電気回路のみで簡易かつ安価に実現
される。

【図面の簡単な説明】

【図１】誤作動防止装置を組み込んだ乗員保護装置の全
体回路図である。

【図２】制御部の作動フローチャートである。

【符号の説明】

１ 乗員保護装置 １１ バックアップコンデンサ １２ 加速度センサ（衝突検出手段） １３ 給電停止検出回路（給電停止検出手段） １４ 制御部（計時手段） １５ 論理ゲート（給電停止手段） ２ スクイブ（起動手段） ３ 車載バッテリ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車載バッテリに並列に接続されたバック
   アップコンデンサと、車両衝突を検出する衝突検出手段
   と、衝突検出時に上記車載バッテリないしバックアップ
   コンデンサからの電源供給により作動して乗員保護手段
   を起動させる起動手段とをモジュールとして一体に具備
   する車両用乗員保護装置において、上記車載バッテリか
   らの給電停止を検出する給電停止検出手段と、給電停止
   が検出された時に計時を開始する計時手段と、該計時手
   段による計時値が設定値を越えた時に上記起動手段への
   バックアップコンデンサからの給電を停止させる給電停
   止手段とを具備する車両用乗員保護装置の誤作動防止装
   置。
2. 【請求項２】 上記給電停止手段は、上記乗員保護手段
   を起動させる起動手段に対して、上記衝突検出手段の衝
   突検知に基づく起動信号の出力を禁止することにより、
   上記給電可能状態を停止させるものである請求項１記載
   の車両用乗員保護装置の誤作動防止装置。