JPH08207740A - 流体力学的リターダを有する制動装置 - Google Patents
流体力学的リターダを有する制動装置Info
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- JPH08207740A JPH08207740A JP7307951A JP30795195A JPH08207740A JP H08207740 A JPH08207740 A JP H08207740A JP 7307951 A JP7307951 A JP 7307951A JP 30795195 A JP30795195 A JP 30795195A JP H08207740 A JPH08207740 A JP H08207740A
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- Japan
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- sump
- retarder
- valve
- braking device
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D57/00—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders
- F16D57/04—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders with blades causing a directed flow, e.g. Föttinger type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/08—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels using fluid or powdered medium
- B60T1/087—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels using fluid or powdered medium in hydrodynamic, i.e. non-positive displacement, retarders
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Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 本発明は、特に自動車用の制動装置に関
するものであって、ステータ羽根車とロータ羽根車とを
備えた流体力学的リターダが設けられ、作業室サンプ
（主室）が設けられ、リターダの作業室の充填度を制御
する制御装置が設けられ、制御装置は定比弁とサンプへ
通じる接続導管（サンプ導管）を有し、サンプは昇り通
路を介してリターダの作業室と接続されている。本発明
は、制動駆動の際に作業手段サンプの液面に作用する力
の圧力バランスをもたらす手段が設けられることを特徴
とする。
するものであって、ステータ羽根車とロータ羽根車とを
備えた流体力学的リターダが設けられ、作業室サンプ
（主室）が設けられ、リターダの作業室の充填度を制御
する制御装置が設けられ、制御装置は定比弁とサンプへ
通じる接続導管（サンプ導管）を有し、サンプは昇り通
路を介してリターダの作業室と接続されている。本発明
は、制動駆動の際に作業手段サンプの液面に作用する力
の圧力バランスをもたらす手段が設けられることを特徴
とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、特に自動車用の流
体力学的リターダを有する制動装置に関するものであ
る。請求項１の上位概念を参照することができる。
体力学的リターダを有する制動装置に関するものであ
る。請求項１の上位概念を参照することができる。
【０００２】
【従来の技術】この種の制動装置は極めて多数の変形例
において公知になっている（例えばＤＥ４４０８３５０
Ａ（文献１）を参照）。また、多数の公報からリターダ
が知られている（例えばＤＥ２９２７５８２（文献２）
を参照）。さらに、リターダの作業室の充填度を制御す
る制御装置が公知になっている（例えばＤＥ３０２８４
２９（文献３）を参照）。
において公知になっている（例えばＤＥ４４０８３５０
Ａ（文献１）を参照）。また、多数の公報からリターダ
が知られている（例えばＤＥ２９２７５８２（文献２）
を参照）。さらに、リターダの作業室の充填度を制御す
る制御装置が公知になっている（例えばＤＥ３０２８４
２９（文献３）を参照）。
【０００３】現在一般的な制動装置には、定比弁を有す
る制御装置と、さらに定比弁と作業手段サンプ間のサン
プ導管が設けられている。サンプはさらに昇り通路を介
してリターダの作業室と接続されている。制動駆動の際
には定比弁によってサンプ導管を介して圧力がサンプ内
にある作業手段の液面に加えられる。その後作業手段が
昇り通路内で上昇し、作業室内に達し、その作業室が作
業手段で多くあるいは少なく満たされる。上述の定比弁
はさらに空気分離装置（オイル副室）と接続されてお
り、空気分離装置は作業手段（一般にオイル）をその中
に閉じ込められた空気から分離して、再び循環へ戻し
て、空気の方は外部へ排出される。
る制御装置と、さらに定比弁と作業手段サンプ間のサン
プ導管が設けられている。サンプはさらに昇り通路を介
してリターダの作業室と接続されている。制動駆動の際
には定比弁によってサンプ導管を介して圧力がサンプ内
にある作業手段の液面に加えられる。その後作業手段が
昇り通路内で上昇し、作業室内に達し、その作業室が作
業手段で多くあるいは少なく満たされる。上述の定比弁
はさらに空気分離装置（オイル副室）と接続されてお
り、空気分離装置は作業手段（一般にオイル）をその中
に閉じ込められた空気から分離して、再び循環へ戻し
て、空気の方は外部へ排出される。
【０００４】オイルからなる作業手段はさらにリターダ
の軸受を潤滑するために使用される。
の軸受を潤滑するために使用される。
【０００５】制動装置には、制動の間に生じる著しい熱
量を排出するために、熱交換機が設けられている。
量を排出するために、熱交換機が設けられている。
【０００６】上述の種類の制動装置を駆動する場合に、
回転数が高い（＞２０００ｍｉｎ-1）場合には、従来解
決されていない問題が生じる。すなわち時間が経過する
とオイルがだんだんと制動装置全体から消えて行く。さ
らにこのように回転数が高いと負荷なしで軸受温度が著
しく上昇することが明らかにされている。
回転数が高い（＞２０００ｍｉｎ-1）場合には、従来解
決されていない問題が生じる。すなわち時間が経過する
とオイルがだんだんと制動装置全体から消えて行く。さ
らにこのように回転数が高いと負荷なしで軸受温度が著
しく上昇することが明らかにされている。
【０００７】その場合に洩れ液が流出する多数の可能性
がある（例えば（文献３）を参照）。
がある（例えば（文献３）を参照）。
【０００８】多数の可能性から発明者は本当の原因が次
のようであることを認識した。制動駆動においては、す
なわちリターダの作業室にオイルがない場合はそこに閉
じ込められた空気が循環して、それによって望ましくな
い出力損失を発生させることはかなり以前から知られて
いる。この望ましくない空気循環を克服するために、あ
らゆる努力がなされた（（文献２）を参照）。しかし認
識されていなかったこと、そして発明者が初めて見つけ
出したことは、空気は作業室を循環するだけでなく、圧
力も形成すること、そしてこの圧力がオイルサンプに作
用するという事実である。その場合に作用は上述の昇り
通路を介して行われ、この昇り通路はサンプとその底の
領域で接続されている。従って圧力は下からサンプのオ
イル質量に作用する。それによってオイルは上述のサン
プ導管を通して押圧されて、定比弁へ達し、そこから上
述の空気分離装置、いわゆるオイル副室へ達する。この
箇所にそれ相当に大量のオイルが殺到した場合には空気
分離装置はもはやその機能を満たすことができないの
で、排気通路からオイルが許容できないほど大量に排出
されて、戸外へ達する。
のようであることを認識した。制動駆動においては、す
なわちリターダの作業室にオイルがない場合はそこに閉
じ込められた空気が循環して、それによって望ましくな
い出力損失を発生させることはかなり以前から知られて
いる。この望ましくない空気循環を克服するために、あ
らゆる努力がなされた（（文献２）を参照）。しかし認
識されていなかったこと、そして発明者が初めて見つけ
出したことは、空気は作業室を循環するだけでなく、圧
力も形成すること、そしてこの圧力がオイルサンプに作
用するという事実である。その場合に作用は上述の昇り
通路を介して行われ、この昇り通路はサンプとその底の
領域で接続されている。従って圧力は下からサンプのオ
イル質量に作用する。それによってオイルは上述のサン
プ導管を通して押圧されて、定比弁へ達し、そこから上
述の空気分離装置、いわゆるオイル副室へ達する。この
箇所にそれ相当に大量のオイルが殺到した場合には空気
分離装置はもはやその機能を満たすことができないの
で、排気通路からオイルが許容できないほど大量に排出
されて、戸外へ達する。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】従って本発明は、制動
駆動の際に作業手段サンプの液面に作用する力の圧力バ
ランスを得る手段を設けることによって、制動の際に発
生する望ましくない空気流が、オイルをシステムから逃
すことを防止することを目的とする。
駆動の際に作業手段サンプの液面に作用する力の圧力バ
ランスを得る手段を設けることによって、制動の際に発
生する望ましくない空気流が、オイルをシステムから逃
すことを防止することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明の、特に自動車用
の流体力学的リターダを有する制動装置は、ステータ羽
根車とロータ羽根車を有する流体力学的なリターダを有
し、作業手段サンプを有し、リターダの作業室の充填度
を制御する制御装置を有し、制御装置に定比弁とサンプ
への接続導管が設けられており、サンプがリターダの作
業室と昇り通路を介して接続されている、一系統冷却シ
ステムを備えた、特に自動車用の制動装置において、制
動駆動の際に作業手段サンプの液面に作用する力の圧力
のバランスを得るための手段が設けられていることを特
徴とする。
の流体力学的リターダを有する制動装置は、ステータ羽
根車とロータ羽根車を有する流体力学的なリターダを有
し、作業手段サンプを有し、リターダの作業室の充填度
を制御する制御装置を有し、制御装置に定比弁とサンプ
への接続導管が設けられており、サンプがリターダの作
業室と昇り通路を介して接続されている、一系統冷却シ
ステムを備えた、特に自動車用の制動装置において、制
動駆動の際に作業手段サンプの液面に作用する力の圧力
のバランスを得るための手段が設けられていることを特
徴とする。
【００１１】
【実施例】図面を用いて本発明を詳細に説明する。
【００１２】図１はアイドリング駆動における本発明に
よる装置を示すものであり、図２は制動駆動における装
置を示すものである。
よる装置を示すものであり、図２は制動駆動における装
置を示すものである。
【００１３】詳細には、図１及び図２には次のことが図
示されている。リターダ１はロータＲとステータＳを有
する。リターダハウジング２は、その中にオイルサンプ
が設けられる主室２．１と副室２．４を有する。仕切り
壁２．２が主室２．１を昇り通路２．３から分離してい
る。
示されている。リターダ１はロータＲとステータＳを有
する。リターダハウジング２は、その中にオイルサンプ
が設けられる主室２．１と副室２．４を有する。仕切り
壁２．２が主室２．１を昇り通路２．３から分離してい
る。
【００１４】制動装置は制御装置を有する。制御装置に
は主要部分として内蔵の３／２弁を有する定比弁３が設
けられている。導管３．１は主室２．１と定比弁３間の
接続を形成する。導管３．２はオイル副室３．３へ通じ
ている。オイル副室はオイル分離器として用いられる。
これは排気通路３．４に接続されており、排気通路は軸
受３．５の洩れオイル還流導管と接続されている。
は主要部分として内蔵の３／２弁を有する定比弁３が設
けられている。導管３．１は主室２．１と定比弁３間の
接続を形成する。導管３．２はオイル副室３．３へ通じ
ている。オイル副室はオイル分離器として用いられる。
これは排気通路３．４に接続されており、排気通路は軸
受３．５の洩れオイル還流導管と接続されている。
【００１５】図から明らかなように、昇り通路２．３は
リターダ１の作業室と、特にそのステータＳの上方へ接
続されている。
リターダ１の作業室と、特にそのステータＳの上方へ接
続されている。
【００１６】熱交換機４が設けられている。これは導管
４．１を介してリターダ１の作業室に接続されており、
かつ導管４．２を介して昇り通路２．３に接続されてい
る。熱交換機４はさらに冷却水用の供給部４．３と排出
部４．４を有する。
４．１を介してリターダ１の作業室に接続されており、
かつ導管４．２を介して昇り通路２．３に接続されてい
る。熱交換機４はさらに冷却水用の供給部４．３と排出
部４．４を有する。
【００１７】本発明の極めて重要な構成部分は次のごと
くである。すなわちリターダ１はロータＲとステータＳ
の間に間隙１．１を有する。この間隙１．１と主室２．
１間で接続を形成し、あるいは中断することができる。
図から明らかなように、間隙１．１に接続された通路内
に絞り弁１．２、さらに極めて重要な部材として、２／
２弁１．３が設けられている。弁１．３は出口１．４を
介して主室２．１に接続可能であって、かつ導管１．５
を介して３／２ルート弁に接続可能である。
くである。すなわちリターダ１はロータＲとステータＳ
の間に間隙１．１を有する。この間隙１．１と主室２．
１間で接続を形成し、あるいは中断することができる。
図から明らかなように、間隙１．１に接続された通路内
に絞り弁１．２、さらに極めて重要な部材として、２／
２弁１．３が設けられている。弁１．３は出口１．４を
介して主室２．１に接続可能であって、かつ導管１．５
を介して３／２ルート弁に接続可能である。
【００１８】制動のない駆動においては、弁１．３（以
下、「間隙遮断弁」と称する）は開放され続ける。具体
的な場合においては、弁はそのばね１．６によって開放
を維持される。サンプ導管３．１内でオイルの上昇は生
じない。主室２．１内、副室２．４内、並びに昇り通路
２．３内のオイル面はすべて同じ高さを有する。リター
ダ１の作業室内に発生する空気流はサンプ導管３．１を
介して排出される。
下、「間隙遮断弁」と称する）は開放され続ける。具体
的な場合においては、弁はそのばね１．６によって開放
を維持される。サンプ導管３．１内でオイルの上昇は生
じない。主室２．１内、副室２．４内、並びに昇り通路
２．３内のオイル面はすべて同じ高さを有する。リター
ダ１の作業室内に発生する空気流はサンプ導管３．１を
介して排出される。
【００１９】特に好ましい福次効果は次のことにある。
すなわちリターダの作業室が昇り通路２．３を介してオ
イル空気混合物を吸引する。オイル−空気混合物が循環
内に形成され、かつすでに昇り通路自体の中でも形成さ
れる。遠心力によって所定量のオイルがリターダ１の作
業室内で分離される。それによって出力損失が減少する
と共に冷却ももたらされる。
すなわちリターダの作業室が昇り通路２．３を介してオ
イル空気混合物を吸引する。オイル−空気混合物が循環
内に形成され、かつすでに昇り通路自体の中でも形成さ
れる。遠心力によって所定量のオイルがリターダ１の作
業室内で分離される。それによって出力損失が減少する
と共に冷却ももたらされる。
【００２０】図２から明らかなように、定比弁３から出
ているサンプ導管３．１は主室２．１内のサンプの液面
上に空気圧をもたらす。それによってオイルが主室２．
１から昇り通路２．３内へ圧入されて、その場合にオイ
ルは仕切り壁２．２の下端縁を回って流れる。オイルは
昇り通路２．３内で高く昇り、リターダ１のステータＳ
の壁を通ってリターダの作業室を満たす。
ているサンプ導管３．１は主室２．１内のサンプの液面
上に空気圧をもたらす。それによってオイルが主室２．
１から昇り通路２．３内へ圧入されて、その場合にオイ
ルは仕切り壁２．２の下端縁を回って流れる。オイルは
昇り通路２．３内で高く昇り、リターダ１のステータＳ
の壁を通ってリターダの作業室を満たす。
【００２１】導管１．５は３／２ルート弁によって同様
に圧力を供給されるので、間隙遮断弁１．３が閉鎖す
る。それによってリターダ１の作業室と主室２．１間の
接続が遮断される。圧力の方向ないし流れの方向は矢印
を参照することができる。
に圧力を供給されるので、間隙遮断弁１．３が閉鎖す
る。それによってリターダ１の作業室と主室２．１間の
接続が遮断される。圧力の方向ないし流れの方向は矢印
を参照することができる。
【００２２】
【発明の効果】本発明によれば、詳細には次のことが得
られる。 （１）制動のない駆動においてオイルサンプがサンプ導
管を通して空にされることが確実に防止され、従って許
容できない洩れが阻止される。 （２）軸受のオイル供給が確保される。 （３）昇り通路内でオイル−空気混合物が形成され、そ
れがリターダの作業室内に達し、そこで作業室の内壁に
オイルフィルムを形成し、それによって出力損失が減少
し、リターダの冷却がもたらされる。その場合に損失出
力から発生する熱は熱交換機を介して排出される。
られる。 （１）制動のない駆動においてオイルサンプがサンプ導
管を通して空にされることが確実に防止され、従って許
容できない洩れが阻止される。 （２）軸受のオイル供給が確保される。 （３）昇り通路内でオイル−空気混合物が形成され、そ
れがリターダの作業室内に達し、そこで作業室の内壁に
オイルフィルムを形成し、それによって出力損失が減少
し、リターダの冷却がもたらされる。その場合に損失出
力から発生する熱は熱交換機を介して排出される。
【図１】アイドリング駆動における本発明による制動装
置を示す図である。
置を示す図である。
【図２】制動駆動における装置を示す図である。
１ リターダ、 １．１ 間隙、 １．２ 絞り弁、 １．３ 間隙遮断弁、 １．４ 出口、 １．５ 導管、 １．６ ばね、 ２ リターダハウジング、 ２．１ 主室、 ２．２ 仕切り壁、 ２．３ 昇り通路、 ２．４ 副室、 ３ 定比弁、 ３．１，３．２ 導管、 ３．３ オイル副室、 ３．４ 排気通路、 ３．５ 軸受、 ４ 熱交換機、 ４．１，４．２ 導管、 ４．３ 冷却水用の供給部、 ４．４ 冷却水用の排出部、 Ｒ ロータ、 Ｓ ステータ。
Claims (5)
- 【請求項１】 １．１ ステータ羽根車（Ｓ）とロータ
羽根車（Ｒ）を有する流体力学的なリターダ（１）を有
し、 １．２ 作業手段サンプ（主室２．１）を有し、 １．３ リターダ（１）の作業室の充填度を制御する制
御装置を有し、 １．４ 制御装置に定比弁（３）とサンプへの接続導管
（３．１）（サンプ導管）が設けられており、 １．５ サンプがリターダの作業室と昇り通路（２．
３）を介して接続されている、 １系統冷却システムを備えた、特に自動車用の制動装置
において、 １．６ 制動駆動の際に作業手段サンプの液面に作用す
る力の圧力のバランスを得るための手段が設けられてい
ることを特徴とする特に自動車用の制動装置。 - 【請求項２】 リターダ（１）の間隙（１．１）とサン
プの上方の空間との間に接続が形成され、かつ、この接
続が弁（１．３）（間隙遮断弁）によって遮断可能であ
ることを特徴とする請求項１に記載の制動装置。 - 【請求項３】 間隙遮断弁（１．３）が導管（１．５）
を介して３／２ルート弁に接続されていることを特徴と
する請求項２に記載の制動装置。 - 【請求項４】 リターダ（１）の間隙（１．１）とサン
プの上方の空間との間の接続部内に、間隙遮断弁（１．
３）に加えて絞り弁（１．２）が設けられていることを
特徴とする請求項２または３に記載の制動装置。 - 【請求項５】 間隙遮断弁に、非制動駆動の場合に間隙
遮断弁（１．３）の開放を維持するばね（１．５）が設
けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか
１項に記載の制動装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4442219-9 | 1994-11-26 | ||
| DE4442219A DE4442219A1 (de) | 1994-11-26 | 1994-11-26 | Bremsanlage mit einem hydrodynamischen Retarder, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08207740A true JPH08207740A (ja) | 1996-08-13 |
Family
ID=6534289
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7307951A Pending JPH08207740A (ja) | 1994-11-26 | 1995-11-27 | 流体力学的リターダを有する制動装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5771997A (ja) |
| EP (1) | EP0713811B1 (ja) |
| JP (1) | JPH08207740A (ja) |
| DE (2) | DE4442219A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007112425A (ja) * | 2005-10-21 | 2007-05-10 | Voith Turbo Gmbh & Co Kg | 制御空気システムおよびこの種のシステム内で制御空気圧を制御する方法 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US20040195063A1 (en) * | 2001-03-22 | 2004-10-07 | Simonis John C | Fluid coupled vehicle speed retarder |
| SE523147C2 (sv) * | 2001-05-10 | 2004-03-30 | Volvo Lastvagnar Ab | Hydraulisk fordonsretarder samt sätt att styra densamma |
| DE10150681B4 (de) * | 2001-10-17 | 2005-09-01 | Voith Turbo Gmbh & Co. Kg | Hydrodynamisches Bremssystem mit einem Retarder |
| SE523008C2 (sv) * | 2002-07-03 | 2004-03-23 | Scania Cv Ab | Hydrodynamisk broms |
| SE523009C2 (sv) * | 2002-07-03 | 2004-03-23 | Scania Cv Ab | Hydrodynamisk broms |
| EP1970788A3 (de) * | 2007-03-16 | 2010-03-10 | Voith Turbo H + L Hydraulic GmbH & Co. KG | Pneumatikregeleinrichtung und Verfahren hierfür |
| DE102008000901A1 (de) | 2008-04-01 | 2009-10-08 | Zf Friedrichshafen Ag | Steuergehäuse für eine hydraulische Retardersteuerung |
| DE102012002038A1 (de) * | 2012-02-03 | 2013-08-08 | Voith Patent Gmbh | Hydrodynamischer Retarder |
| DE102012002039A1 (de) | 2012-02-03 | 2013-08-08 | Voith Patent Gmbh | Hydrodynamischer Retarder |
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| CN103967972B (zh) | 2014-04-16 | 2016-04-27 | 李天维 | 一种液力阻尼器 |
| CN104405795B (zh) * | 2014-11-28 | 2016-09-28 | 宁波华盛汽车部件有限公司 | 液力缓速器上的液压油循环系统 |
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