JPH10138771A - 駆動ユニット - Google Patents

駆動ユニット

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JPH10138771A
JPH10138771A JP8334749A JP33474996A JPH10138771A JP H10138771 A JPH10138771 A JP H10138771A JP 8334749 A JP8334749 A JP 8334749A JP 33474996 A JP33474996 A JP 33474996A JP H10138771 A JPH10138771 A JP H10138771A
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retarder
drive unit
transmission
unit according
shaft
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JP8334749A
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Inventor
Werner Adams
アダムス ヴェルナー
Peter Edelmann
エーデルマン ペーター
Juergen Friedrich
フリードリッヒ ユルゲン
Peter Heilinger
ハイリンガー ペーター
Peter Rose
ローゼ ペーター
Klaus Vogelsang
フォーゲルザンク クラウス
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Voith Turbo GmbH and Co KG
Original Assignee
Voith Turbo GmbH and Co KG
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
    • F16H57/0469—Bearings or seals
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
    • B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
    • B60T1/08—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels using fluid or powdered medium
    • B60T1/087—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels using fluid or powdered medium in hydrodynamic, i.e. non-positive displacement, retarders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D57/00—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders
    • F16D57/04—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders with blades causing a directed flow, e.g. Föttinger type
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19633—Yieldability in gear trains
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 本発明は、エンジンと、トランスミッシ
ョンハウジングを備えたトランスミッションとロータ並
びにステータを備えたリターダと、を有し、少なくとも
２つの軸受に支持されたリターダ軸が設けられている自
動車用の駆動ユニットに関するものである。本発明は、
シール部材がトランスミッションハウジングとリターダ
との間に次のように、すなわちリターダ軸受および／ま
たはトランスミッションの潤滑剤がリターダの作用媒体
から分離されるように、配置されていることを特徴とし
ている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンと流体力
学的リターダとトランスミッションとを備えた、自動車
用の駆動ユニットに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】リターダは、車両の駆動装置において常
に重要な役割を果たす。リターダは駆動列（Antriebsst
rang）に内蔵されている。リターダは自動車に使用され
る場合には（そしてまた著しく駆動が変化する装置の場
合においても）、作用媒体を供給される作業循環系を充
填並びに排出することによってオンオフが切り替えされ
る。作用媒体としては例えばオイルまたは水が考えられ
る。リターダが制動作用をする場合には、作用媒体は加
熱される。その熱はラジエーターを用いて逃さなければ
ならない。
【０００３】自動車の駆動ユニットは通常、冷却を必要
とする他の集合体（ユニット）を有する。その場合に例
えばエンジン、機械的ブレーキ、クラッチまたはトラン
スミッションが考えられる。これら他の集合体にも同様
に冷却循環系を設けることができる。車両用の駆動装置
においてリターダを水で駆動することが知られており、
その水は同時に冷却水として用いられる。その場合にリ
ターダは非制動駆動においては選択的にポンプとして使
用することができ、かつリターダの作用媒体は同時に駆
動ユニットの他の集合体用の冷却媒体として用いられ
る。
【０００４】Ｄ１９５０９４１７Ａ１は、エンジンとト
ランスミッションとリターダとを備えた自動車用の駆動
列を図示並びに説明するものである。その場合にリター
ダはトランスミッション端部ハウジング内に一体化され
ている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、この
種の駆動列をさらに改良して、リターダとトランスミッ
ションの製造並びに組み立てがより簡単に、より合理的
に、そしてそれによってより安価になるようにすること
である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この課題は、エンジン
と、トランスミッションハウジングを備えたトランスミ
ッションと、ロータ並びにステータを備えたリターダ
と、を有し、少なくとも２つの軸受に支持されたリター
ダ軸が設けられている、自動車用の駆動ユニットにおい
て、トランスミッションハウジングとリターダとの間に
シール要素が配置されており、リターダ軸受および／ま
たはトランスミッションの潤滑剤がリターダの作用媒体
から分離される、ことを特徴とすることによって解決さ
れる。
【０００７】
【発明の実施の形態】上記の公報とは異なり、本発明に
よればリターダが独立した組立てユニットとしてリター
ダ軸上に取り付けることができるように配置される。リ
ターダ軸は２つの軸受によって支持されている。好まし
い実施形態においては、リターダ軸は、トランスミッシ
ョンハウジングの構成部分である壁部分内に軸承されて
いる。この壁部分内に軸承されたリターダ軸は壁部分を
越えて突出しているので、予め組み立てられた完全なリ
ターダを取り付けによって収容することができる。
【０００８】本発明によれば、トランスミッションハウ
ジングとリターダとの間に、二重機能を有するシールが
設けられている。第１に、シールはリターダ軸受の潤滑
剤および／またはトランスミッションオイルに対して密
封を行い、第２にリターダの作用媒体に対して密封を行
う。リターダはオイルとは異なる作用媒体によって駆動
することも可能である。その場合には２つの媒体、すな
わちリターダの作用媒体とトランスミッションの潤滑剤
が互いに伝導接続しないように、配慮しなければならな
い。これが上述のシールによって達成される。それによ
ってもちろん、２つの媒体が互いに同一であることを排
除するものではないので、リターダも作用媒体としての
オイルで駆動される。
【０００９】本発明の実施形態においては、シールない
しシール要素はトランスミッションハウジングの壁部分
内に軸承される。それによって特にコンパクトな配置と
いう利点が得られる。
【００１０】シール要素は単部品または多部品で、例え
ば二重要素として形成することができる。
【００１１】二重要素としての好ましい実施形態におい
ては、２つのシール要素間にクリアランスが設けられて
いる。このクリアランスは、例えば阻止媒体として作用
する液体を充填することができる。他の実施形態におい
ては、クリアランスは気体、例えば空気で充填されてお
り、かつ洩れ開口部を有する。それによって洩れを迅速
かつ確実にそれと認識することができる。
【００１２】
【実施例】図面を用いて本発明の実施形態を詳細に説明
する。
【００１３】図１には、エンジン１、トランスミッショ
ン２、作用媒体としての冷却媒体を有する流体力学的リ
ターダ３、熱交換機４、熱交換機に付随する換気装置
５、循環ポンプ６、冷却水導管７並びにバランス容器８
を備えた駆動列が概略的に図示されている。
【００１４】図２は、リターダ３と破線で示すトランス
ミッション２の一部を備えた、本発明による装置の実施
形態を部分的に示すものである。リターダはロータ羽根
車３．１とステータ羽根車３．２を有する。リターダは
軸２．１上に軸承されている。軸２．１は本実施形態に
おいては特にトランスミッション２の外壁内に軸承され
ている。このことは図３にさらに詳細に示されている。
【００１５】トランスミッション２はハウジング２．２
を有する。ハウジング壁にはカバー２．３が挿入されて
いる。カバー２．３はトランスミッションハウジング
２．２の残りの壁部分に螺号されており、その場合にト
ランスミッションハウジングに対して密封されている。
リターダ軸２．１は２つの軸受２．４と２．５によって
軸承されている。その場合に軸受２．４はトランスミッ
ションハウジング２．２により包囲された空間内に、そ
して軸受２．５はカバー２．３内に配置されている。
【００１６】リターダ３は独立した構成ユニットとして
予め組み立てられており、リターダ軸２．１上に外部か
ら取り付けられている。リターダ３を部分的に組み立て
て取り付けることも考えられる。
【００１７】カバー２．３は外側の境界面２．６を有
し、その上にリターダ構成ユニット３が取り付けられ、
さらに内側の境界面２．７を有し、この境界面はリター
ダハウジング２．２の対応する切欠き内に差し込まれて
いる。
【００１８】カバー２．３はさらにシール２．８を有す
る。このシール２．８は２つの機能を有する。すなわ
ち、このシールはまずカバー２．３とリターダ軸２．１
との間の環状間隙を駆動オイルに対して密封し、さらに
リターダ３の作用媒体（本実施例においては冷却媒体）
に対して密封する。シールは単独の部材として形成して
も、二重要素として形成してもよい。
【００１９】図からさらに明らかなように、カバー２．
３には洩れ孔２．９が設けられている。これは洩れた液
を外部に搬出するために用いられる。
【００２０】リターダ軸２．１にはさらにピニオン２．
１０が取り付けられている。このピニオンは、リターダ
軸２．１をより高い回転数にするアップストロークの構
成部分である。ピニオンは、それぞれどのような組み込
み空間が提供されるか、並びにどのような変速比を達成
すべきかに従って、単部品または多部品に形成すること
ができる。
【００２１】リターダ３においてはロータ羽根車３．１
とステータ羽根車３．２を軸方向に交替させることがで
きるので、図３の図示に比較してロータ羽根車３．１を
ステータ羽根車３．２よりもカバー２．３に近く配置す
ることができる。
【００２２】
【発明の効果】本発明によれば、自動車の駆動ユニット
において、駆動列をさらに改良して、リターダとトラン
スミッションの製造並びに組み立てがより簡単に、より
合理的に、そしてそれによってより安価になるようにで
きる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の駆動列を示す概略図である。
【図２】本発明による装置の実施例を部分的に示すもの
である。
【図３】本発明による装置の実施例を部分的に示すもの
である。
【符号の説明】
１ エンジン、 ２ トランスミッション、 ２．１ 軸、 ２．２ ハウジング、 ２．３ カバー、 ２．４，２．５ 軸受、 ２．６ 外側の境界面、 ２．７ 内側の境界面、 ２．８ シール、 ２．９ 洩れ孔、 ２．１０ ピニオン、 ３ リターダ、 ３．１ ロータ羽根車、 ３．２ ステータ羽根車、 ４ 熱交換機、 ５ 換気装置、 ６ 循環ポンプ、 ７ 冷却水導管、 ８ バランス容器。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ペーター エーデルマン ドイツ連邦共和国 89522 ハイデンハイ ム グミュンダー ヴェーク 28 (72)発明者 ユルゲン フリードリッヒ ドイツ連邦共和国 74564 クライルスハ イム レオンハルト−クルマン−シュトラ ッセ ９ (72)発明者 ペーター ハイリンガー ドイツ連邦共和国 74589 ザッテルドル フ ハオプトシュトラッセ ４ (72)発明者 ペーター ローゼ ドイツ連邦共和国 74532 イルショフェ ン レンゲフェルダーシュトラッセ 12− ２ (72)発明者 クラウス フォーゲルザンク ドイツ連邦共和国 74564 クライルスハ イム ヴィルヘルム フォン ケテラー シュトラッセ 17

Claims (14)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 １．１ エンジン（１）と、 １．２ トランスミッションハウジング（２．２）を備
    えたトランスミッション（２）と、 １．３ ロータ（３．１）並びにステータ（３．２）を
    備えたリターダ（３）と、を有し、 １．４ 少なくとも２つの軸受（２．４、２．５）に支
    持されたリターダ軸（２．１）が設けられている、自動
    車用の駆動ユニットにおいて、 １．５ トランスミッションハウジングとリターダ
    （３）との間にシール要素（２．９）が配置されてお
    り、 １．６ リターダ軸受および／またはトランスミッショ
    ン（２）の潤滑剤がリターダの作用媒体から分離され
    る、ことを特徴とする駆動ユニット。
  2. 【請求項２】 リターダ軸（２．１）がトランスミッシ
    ョン内に軸承されていることを特徴とする請求項１に記
    載の駆動ユニット。
  3. 【請求項３】 リターダ軸（２．１）がトランスミッシ
    ョンハウジング（２．２）の外壁（２．３）を越えて自
    由に突出していることを特徴とする請求項１または２に
    記載の駆動ユニット。
  4. 【請求項４】 シール要素が、トランスミッションハウ
    ジング（２．２）の外壁（２．３）の内部でリターダ軸
    （２．１）上に配置されていることを特徴とする請求項
    １から３のいずれか１項に記載の駆動ユニット。
  5. 【請求項５】 外壁（２．３）の、リターダないしはリ
    ターダ軸を支持している部分がカバーとして形成され、
    残りのトランスミッションハウジング（２．２）と結合
    されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか
    １項に記載の駆動ユニット。
  6. 【請求項６】 リターダ軸（２．１）が同時にビア・ア
    ップ配置のピニオン（２．１０）を支持していることを
    特徴とする請求項１から５までのいずれか１項に記載の
    駆動ユニット。
  7. 【請求項７】 ピニオンが単部品または多部品であるこ
    とを特徴とする請求項６に記載の駆動ユニット。
  8. 【請求項８】 ピニオン（２．１０）が軸方向において
    ２つの軸受（２．４、２．５）の一方または他方上に、
    あるいはこれら２つの軸受間に配置されていることを特
    徴とする請求項６または７に記載の駆動ユニット。
  9. 【請求項９】 リターダ軸（２．１）が完全に、または
    部分的に中空軸として形成されていることを特徴とする
    請求項１から８までのいずれか１項に記載の駆動ユニッ
    ト。
  10. 【請求項１０】 シール要素が単一要素であることを特
    徴とする請求項１から９までのいずれか１項に記載の駆
    動ユニット。
  11. 【請求項１１】 シール要素が二重要素であることを特
    徴とする請求項１から９までのいずれか１項に記載の駆
    動ユニット。
  12. 【請求項１２】 二重要素が個々のシール要素の間のク
    リアランスを含むことを特徴とする請求の範囲第１１項
    に記載の駆動ユニット。
  13. 【請求項１３】 前記クリアランスが洩れを検出するた
    めの開口部を有することを特徴とする請求項１２に記載
    の駆動ユニット。
  14. 【請求項１４】 前記クリアランスが液体で満たされて
    いることを特徴とする請求項１２に記載の駆動ユニッ
    ト。
JP8334749A 1995-11-28 1996-11-28 駆動ユニット Pending JPH10138771A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19544189A DE19544189C2 (de) 1995-11-28 1995-11-28 Antriebseinheit
DE19544189-3 1995-11-28

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH10138771A true JPH10138771A (ja) 1998-05-26

Family

ID=7778536

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP8334749A Pending JPH10138771A (ja) 1995-11-28 1996-11-28 駆動ユニット
JP8334748A Pending JPH10151973A (ja) 1995-11-28 1996-11-28 駆動ユニット

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP8334748A Pending JPH10151973A (ja) 1995-11-28 1996-11-28 駆動ユニット

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US (2) US5924337A (ja)
EP (2) EP0776804B1 (ja)
JP (2) JPH10138771A (ja)
KR (2) KR970027932A (ja)
AT (2) ATE211087T1 (ja)
BR (2) BR9604619A (ja)
DE (3) DE19544189C2 (ja)
ES (2) ES2143123T3 (ja)

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