JPH08207867A - 自動２輪車のエンジン支持構造 - Google Patents
自動２輪車のエンジン支持構造Info
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- JPH08207867A JPH08207867A JP7035964A JP3596495A JPH08207867A JP H08207867 A JPH08207867 A JP H08207867A JP 7035964 A JP7035964 A JP 7035964A JP 3596495 A JP3596495 A JP 3596495A JP H08207867 A JPH08207867 A JP H08207867A
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- Japan
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- engine
- engine hanger
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- hanger
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
- B62K11/02—Frames
- B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
- B62M7/02—Motorcycles characterised by position of motor or engine with engine between front and rear wheels
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 軽量・コンパクトなエンジンハンガの提供。
【構成】 エンジンハンガ７を側面視略Ｔ字状にし、上
部前後に取付穴４０と取付穴４１を下端部に小アール部
４３をそれぞれ設ける。中間部にはくびれ部５０を設
け、この部分の最小幅部に捩れ中心５１を位置させる。
これにより上下の振れ幅が少なくなり、エンジンハンガ
７全体の剛性を落とすことができ、その結果、軽量・コ
ンパクトになる。
部前後に取付穴４０と取付穴４１を下端部に小アール部
４３をそれぞれ設ける。中間部にはくびれ部５０を設
け、この部分の最小幅部に捩れ中心５１を位置させる。
これにより上下の振れ幅が少なくなり、エンジンハンガ
７全体の剛性を落とすことができ、その結果、軽量・コ
ンパクトになる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動２輪車のエンジン支
持構造に関する。
持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】実開昭６２−６６８９８号には、自動２
輪車のラジエタ取付ステーと一体にエンジンハンガを設
け、上端部を前後２ヶ所でメインフレームへ取り付け、
下端部１ヶ所でエンジンと連結したものが示されてい
る。。
輪車のラジエタ取付ステーと一体にエンジンハンガを設
け、上端部を前後２ヶ所でメインフレームへ取り付け、
下端部１ヶ所でエンジンと連結したものが示されてい
る。。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで上記エンジン
ハンガは振動体であるエンジンを支持するため、かなり
大きな剛性が要求され、その結果、エンジンハンガが大
型化しかつ重量増大することになった。そこで本願発明
は、このような大きな剛性でエンジンを支持しないです
ませることができるエンジンハンガを提供するものであ
る。
ハンガは振動体であるエンジンを支持するため、かなり
大きな剛性が要求され、その結果、エンジンハンガが大
型化しかつ重量増大することになった。そこで本願発明
は、このような大きな剛性でエンジンを支持しないです
ませることができるエンジンハンガを提供するものであ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本願発明に係る自動２輪車のエンジン支持構造は、
エンジンハンガの上下方向中間部に最小幅部を設け、こ
の最小幅部にエンジンハンガの捩れ中心を位置させたこ
とを特徴とする。
め、本願発明に係る自動２輪車のエンジン支持構造は、
エンジンハンガの上下方向中間部に最小幅部を設け、こ
の最小幅部にエンジンハンガの捩れ中心を位置させたこ
とを特徴とする。
【０００５】このときエンジンハンガの最小幅部よりも
上方に肉抜き部を設けることもできる。本願発明におけ
る肉抜き部とは穴または薄肉部の双方を含む。
上方に肉抜き部を設けることもできる。本願発明におけ
る肉抜き部とは穴または薄肉部の双方を含む。
【０００６】
【作用】車体及びエンジンが振動すると、エンジンハン
ガの捩中心が上下方向中間部の最小幅部に位置するた
め、上下の各振幅が小さくなる。したがって、エンジン
ハンガ全体の剛性を落とすことができ、その結果、エン
ジンハンガ全体を軽量かつコンパクトにできる。
ガの捩中心が上下方向中間部の最小幅部に位置するた
め、上下の各振幅が小さくなる。したがって、エンジン
ハンガ全体の剛性を落とすことができ、その結果、エン
ジンハンガ全体を軽量かつコンパクトにできる。
【０００７】このときエンジンハンガの最小幅部よりも
上方に肉抜き部を設けると、捩れ中心をよりメインフレ
ーム側へ移動するように自在に調節できる。
上方に肉抜き部を設けると、捩れ中心をよりメインフレ
ーム側へ移動するように自在に調節できる。
【０００８】
【実施例】図面に基づいて一実施例を説明する。図３は
実施例に係るダイヤモンド型フレーム構造を有する自動
２輪車の前部側面を示す。
実施例に係るダイヤモンド型フレーム構造を有する自動
２輪車の前部側面を示す。
【０００９】この図において、前輪１を支持するフロン
トフォーク２の上部はヘッドパイプ３へ連結され、ハン
ドル４によって操向される。ヘッドパイプ３からは後方
へメインフレーム５が延び、その上に燃料タンク６が支
持されている。メインフレーム５の側面には下方へ突出
する上部エンジンハンガ７の上部が取り付けられてい
る。
トフォーク２の上部はヘッドパイプ３へ連結され、ハン
ドル４によって操向される。ヘッドパイプ３からは後方
へメインフレーム５が延び、その上に燃料タンク６が支
持されている。メインフレーム５の側面には下方へ突出
する上部エンジンハンガ７の上部が取り付けられてい
る。
【００１０】エンジンハンガ７は側面視略Ｔ字状をな
し、本願発明の対象となるものであって、その下端部は
４サイクルエンジンのシリンダーヘッドカバー８に設け
られた取付部９へ連結されている。
し、本願発明の対象となるものであって、その下端部は
４サイクルエンジンのシリンダーヘッドカバー８に設け
られた取付部９へ連結されている。
【００１１】このエンジンのシリンダヘッド１０の吸気
側には気化器１１が接続され、その上流側はエアクリー
ナ１２へ接続されている。また、排気側には排気管１３
が接続されている。
側には気化器１１が接続され、その上流側はエアクリー
ナ１２へ接続されている。また、排気側には排気管１３
が接続されている。
【００１２】シリンダブロック１４が取り付けられるク
ランクケース１５は前部において、ヘッドパイプ３から
エンジンの前方へ斜め上下に配設されるダウンパイプ１
６の下端部へ前部マウントブラケット１７へ取り付けら
れる。符号１８、１９はそのマウント部である。
ランクケース１５は前部において、ヘッドパイプ３から
エンジンの前方へ斜め上下に配設されるダウンパイプ１
６の下端部へ前部マウントブラケット１７へ取り付けら
れる。符号１８、１９はそのマウント部である。
【００１３】また、クランクケース１５と一体のミッシ
ョンケース２０の後部は上下でそれぞれ、メインフレー
ム５の後端部から左右へ二股状に分かれて上下方向へ延
びるピボットフレーム２１へマウント部２２、２３で取
り付けられている。
ョンケース２０の後部は上下でそれぞれ、メインフレー
ム５の後端部から左右へ二股状に分かれて上下方向へ延
びるピボットフレーム２１へマウント部２２、２３で取
り付けられている。
【００１４】ミッションケース２０に設けられたドライ
ブスプロケット２４はチェーン２５を介して後輪のドリ
ブンスプロケット（いずれも図示省略）を駆動する。ピ
ボットフレーム２１のピボット部２６にはリヤスイング
アーム２７の前端部が回動自在に支持されている。
ブスプロケット２４はチェーン２５を介して後輪のドリ
ブンスプロケット（いずれも図示省略）を駆動する。ピ
ボットフレーム２１のピボット部２６にはリヤスイング
アーム２７の前端部が回動自在に支持されている。
【００１５】図４はメインフレーム５のエンジンハンガ
７を取り付けた部分を上方から一部切欠いて示した図で
ある。メインフレーム５は車体中心に沿って前後方向へ
配設され、その両側に一対のエンジンハンガ７が取り付
けられる。
７を取り付けた部分を上方から一部切欠いて示した図で
ある。メインフレーム５は車体中心に沿って前後方向へ
配設され、その両側に一対のエンジンハンガ７が取り付
けられる。
【００１６】このエンジンハンガ７はメインフレーム５
を横断する前後一対のカラー３０の各両端へ当接され、
それぞれボルト３１、ナット３２で固定される。
を横断する前後一対のカラー３０の各両端へ当接され、
それぞれボルト３１、ナット３２で固定される。
【００１７】エンジンハンガ７の下部は下方へ向かって
延出し、その下端部は同様にしてエンジンの取付部９を
車幅方向へ横断するカラー３３の両端へボルト３４とナ
ット３５で固定される。
延出し、その下端部は同様にしてエンジンの取付部９を
車幅方向へ横断するカラー３３の両端へボルト３４とナ
ット３５で固定される。
【００１８】図１はエンジンハンガ７の側面視図、図２
はその２−２線断面図である。これらの図に示すよう
に、エンジンハンガ７は平板状の部材であり、下部の前
後及び下部にそれぞれ取付穴４０、４１及び４２が形成
されている。
はその２−２線断面図である。これらの図に示すよう
に、エンジンハンガ７は平板状の部材であり、下部の前
後及び下部にそれぞれ取付穴４０、４１及び４２が形成
されている。
【００１９】上部前方取付穴４０及び上部後方取付穴４
１近傍の各端部は小アール部４３、４４をなし、下部取
付穴４２近傍の端部は大アール部４５をなしている。
１近傍の各端部は小アール部４３、４４をなし、下部取
付穴４２近傍の端部は大アール部４５をなしている。
【００２０】小アール部４３と小アール部４４を結ぶ上
端はエンジンハンガ７の内方へ湾曲するアール部４６を
なし、かつ小アール部４３と大アール部４５を結ぶ前端
部及び小アール部４４と大アール部４５を結ぶ後端もそ
れぞれエンジンハンガ７の内方へ湾曲する大きなアール
部４７、４８になっている。
端はエンジンハンガ７の内方へ湾曲するアール部４６を
なし、かつ小アール部４３と大アール部４５を結ぶ前端
部及び小アール部４４と大アール部４５を結ぶ後端もそ
れぞれエンジンハンガ７の内方へ湾曲する大きなアール
部４７、４８になっている。
【００２１】取付穴４０と取付穴４１の中心間を結ぶ線
Ｌ１よりも下方に、アール部４７とアール部４８で形成
されるくびれ部５０が形成され、その幅が最小になる部
分にその捩れ中心５１が取付穴４２の上方に形成され
る。
Ｌ１よりも下方に、アール部４７とアール部４８で形成
されるくびれ部５０が形成され、その幅が最小になる部
分にその捩れ中心５１が取付穴４２の上方に形成され
る。
【００２２】線Ｌ１の略中間点と取付穴４２を結ぶ線Ｌ
２上で、取付穴４０、４１の近傍部に肉抜き穴５２が形
成されている。符号５３はストレーナ用ステーである。
２上で、取付穴４０、４１の近傍部に肉抜き穴５２が形
成されている。符号５３はストレーナ用ステーである。
【００２３】小アール部４３と小アール部４４並びにア
ール部４６、アール部４８はエンジンハンガ７上部の剛
性を下げる。そのうえ、上部側に肉抜き穴５２を形成し
てあるので、捩れ中心５１は比較的上方へ移動しくびれ
部５０の最小幅部分となるように設定されている。
ール部４６、アール部４８はエンジンハンガ７上部の剛
性を下げる。そのうえ、上部側に肉抜き穴５２を形成し
てあるので、捩れ中心５１は比較的上方へ移動しくびれ
部５０の最小幅部分となるように設定されている。
【００２４】この捩れ中心５１の位置は肉抜き穴５２の
位置や大きさを変化させることにより簡単に調整でき
る。なお、エンジンハンガ７の板厚は車種毎に要求され
る剛性の大きさに応じて設定される。
位置や大きさを変化させることにより簡単に調整でき
る。なお、エンジンハンガ７の板厚は車種毎に要求され
る剛性の大きさに応じて設定される。
【００２５】次に本実施例の作用を説明する。エンジン
及び車体の振動によってエンジンハンガ７の上下の取付
部が車幅方向へ振動するとき、捩れ中心５１がエンジン
ハンガ７の上下方向中間部に位置するため、それぞれの
振れ幅が小さくなる。
及び車体の振動によってエンジンハンガ７の上下の取付
部が車幅方向へ振動するとき、捩れ中心５１がエンジン
ハンガ７の上下方向中間部に位置するため、それぞれの
振れ幅が小さくなる。
【００２６】そのうえ、エンジンハンガ７全体としての
剛性を落とすことができるので、軽量かつコンパクトに
できる。
剛性を落とすことができるので、軽量かつコンパクトに
できる。
【００２７】しかも、肉抜き穴５２の位置や大きさを変
化させることにより捩れ中心の位置を容易に調整でき
る。
化させることにより捩れ中心の位置を容易に調整でき
る。
【００２８】なお、本願発明は上記実施例に限定されず
種々に応用可能である。例えば、エンジンハンガ７は平
板上に限らず、図４の縦断面において略クランク状をな
すように屈曲させることもできる。また、取付用のカラ
ーを予め全部又は一部の取付穴に溶接しておくこともで
きる。
種々に応用可能である。例えば、エンジンハンガ７は平
板上に限らず、図４の縦断面において略クランク状をな
すように屈曲させることもできる。また、取付用のカラ
ーを予め全部又は一部の取付穴に溶接しておくこともで
きる。
【００２９】さらに、アール部４７又はアール部４８の
いずれか一方を直線状にすることにより側面視形状を略
Ｌ字状にすることもできる。同様にＹ字状やＰ字状など
種々のバリエーションも可能である。
いずれか一方を直線状にすることにより側面視形状を略
Ｌ字状にすることもできる。同様にＹ字状やＰ字状など
種々のバリエーションも可能である。
【００３０】そのうえ、適用するフレーム形状は、ダイ
ヤモンド型に限られずクレドール型であってもよい。
ヤモンド型に限られずクレドール型であってもよい。
【００３１】また、実施例の肉抜き穴５２は必ずしも設
ける必要はなく、形状や肉厚変化で捩れ中心の位置を調
節できる。そのうえ、肉抜き穴５２にかえて薄肉部にす
ることもできる。
ける必要はなく、形状や肉厚変化で捩れ中心の位置を調
節できる。そのうえ、肉抜き穴５２にかえて薄肉部にす
ることもできる。
【００３２】
【発明の効果】本願発明に係る自動２輪車のエンジン支
持構造は、エンジンハンガの上下方向中間部に最小幅部
を設け、この最小幅部にエンジンハンガの捩れ中心を位
置させた。
持構造は、エンジンハンガの上下方向中間部に最小幅部
を設け、この最小幅部にエンジンハンガの捩れ中心を位
置させた。
【００３３】したがって、車体及びエンジンが振動する
とき、エンジンハンガの捩中心が上下方向中間部の最小
幅部に位置するため、上下の各振幅を小さくできるので
車体振動が小さくなる。かつエンジンハンガ全体の剛性
を落とすこともでき、その結果、エンジンハンガ全体を
軽量かつコンパクトにもできる。
とき、エンジンハンガの捩中心が上下方向中間部の最小
幅部に位置するため、上下の各振幅を小さくできるので
車体振動が小さくなる。かつエンジンハンガ全体の剛性
を落とすこともでき、その結果、エンジンハンガ全体を
軽量かつコンパクトにもできる。
【００３４】このときエンジンハンガの最小幅部よりも
上方に肉抜き部を設けると、捩れ中心の位置をよりメイ
ンフレーム側へ移動するように自在に調節できる。
上方に肉抜き部を設けると、捩れ中心の位置をよりメイ
ンフレーム側へ移動するように自在に調節できる。
【図１】実施例のエンジンハンガ側面視図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】実施例が適用された自動２輪車の全部側面図
【図４】メインフレームのエンジンハンガが取付部近傍
を示す図
を示す図
５：メインフレーム、７：エンジンハンガ、８：シリン
ダーヘッドカバー、９：取付部、４０：取付穴、４１：
取付穴、４２：取付穴、５０：くびれ部、５１：捩れ中
心、５２：肉抜き穴
ダーヘッドカバー、９：取付部、４０：取付穴、４１：
取付穴、４２：取付穴、５０：くびれ部、５１：捩れ中
心、５２：肉抜き穴
Claims (2)
- 【請求項１】 ヘッドパイプから後方へ延びるメインフ
レームと、このメインフレームの下方へ配置されたエン
ジンと、上端部をメインフレームへ取り付け、下端部を
エンジンへ取り付けることによりエンジンをメインフレ
ームへ吊り下げ支持するエンジンハンガとを備えた自動
２輪車において、エンジンハンガの上下方向中間部に最
小幅部を設け、この最小幅部にエンジンハンガの捩れ中
心を位置させたことを特徴とする自動２輪車のエンジン
支持構造。 - 【請求項２】 最小幅部よりも上方に肉抜き部を設けた
ことを特徴とする請求項１記載の自動２輪車のエンジン
支持構造。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03596495A JP3601796B2 (ja) | 1995-02-01 | 1995-02-01 | 自動２輪車のエンジン支持構造 |
| KR1019950069108A KR0184980B1 (ko) | 1995-02-01 | 1995-12-30 | 자동2륜차의 엔진 지지구조 |
| DE19601573A DE19601573B4 (de) | 1995-02-01 | 1996-01-17 | Motorlageranordnung für ein Kraftrad |
| CN96101334A CN1077051C (zh) | 1995-02-01 | 1996-01-31 | 两轮摩托车的发动机支承结构 |
| MYPI96000363A MY126629A (en) | 1995-02-01 | 1996-01-31 | Engine supporting structure for motor-bicycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03596495A JP3601796B2 (ja) | 1995-02-01 | 1995-02-01 | 自動２輪車のエンジン支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08207867A true JPH08207867A (ja) | 1996-08-13 |
| JP3601796B2 JP3601796B2 (ja) | 2004-12-15 |
Family
ID=12456649
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03596495A Expired - Fee Related JP3601796B2 (ja) | 1995-02-01 | 1995-02-01 | 自動２輪車のエンジン支持構造 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3601796B2 (ja) |
| KR (1) | KR0184980B1 (ja) |
| CN (1) | CN1077051C (ja) |
| DE (1) | DE19601573B4 (ja) |
| MY (1) | MY126629A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006282031A (ja) * | 2005-04-01 | 2006-10-19 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 車両用のエンジンブラケット |
| JP2021160546A (ja) * | 2020-03-31 | 2021-10-11 | 本田技研工業株式会社 | エンジンハンガ構造 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009090891A (ja) * | 2007-10-10 | 2009-04-30 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
| IT202000005860A1 (it) * | 2020-03-19 | 2021-09-19 | Piaggio & C Spa | Veicolo a sella cavalcabile provvisto di telaio con rigidezza ridotta verso i movimenti di imbardata. |
| CN111873779A (zh) * | 2020-09-02 | 2020-11-03 | 浙江春风动力股份有限公司 | 一种发动机吊架结构和摩托车 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS494181B1 (ja) * | 1970-11-06 | 1974-01-30 | ||
| US4396084A (en) * | 1980-04-22 | 1983-08-02 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Subsidiary fuel tank apparatus in motorized two-wheeled vehicle |
| JPS6266898U (ja) * | 1985-10-17 | 1987-04-25 | ||
| JPH0742947Y2 (ja) * | 1988-05-11 | 1995-10-04 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の車体フレーム |
-
1995
- 1995-02-01 JP JP03596495A patent/JP3601796B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1995-12-30 KR KR1019950069108A patent/KR0184980B1/ko not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-01-17 DE DE19601573A patent/DE19601573B4/de not_active Expired - Fee Related
- 1996-01-31 CN CN96101334A patent/CN1077051C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1996-01-31 MY MYPI96000363A patent/MY126629A/en unknown
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006282031A (ja) * | 2005-04-01 | 2006-10-19 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 車両用のエンジンブラケット |
| JP2021160546A (ja) * | 2020-03-31 | 2021-10-11 | 本田技研工業株式会社 | エンジンハンガ構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19601573A1 (de) | 1996-08-08 |
| CN1077051C (zh) | 2002-01-02 |
| CN1143579A (zh) | 1997-02-26 |
| JP3601796B2 (ja) | 2004-12-15 |
| MY126629A (en) | 2006-10-31 |
| KR0184980B1 (ko) | 1999-04-15 |
| KR960031872A (ko) | 1996-09-17 |
| DE19601573B4 (de) | 2008-04-10 |
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| JP2001106151A (ja) | 自動二輪車 | |
| JPH0574682B2 (ja) |
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