JPH08207877A - 電動２輪車のバッテリケース取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 バッテリケースの着脱を容易にする。 【解決手段】 メインフレーム１０の前端部にロック装
置２４とポップアップ機構を設け、後端部に略箱状をな
す雄型のモータ側コネクタ２６を設け、背面中央部に係
合凹部１７２を設ける。バッテリケース２０は後端部に
雌型のバッテリ側コネクタ１００を、背面中央部に係合
突起１０４を設け、メインフレーム１０上で略Ｙ矢示方
向に後方へスライドさせると、バッテリ側コネクタ１０
０がモータ側コネクタ２６へ、係合突部１０４が係合凹
部１７２へ嵌合する。前部は解錠状態で揺動アーム１４
４に持ち上げられた仮想線Ｂのポップアップ位置にな
り、押し下げてロック装置２４で施錠すると揺動アーム
１４４はテンションスプリング１４６のバネ力に抗して
実線Ａの取付位置になり、バッテリケース２０を後方へ
押しつける。このため、バッテリ側コネクタ１００とモ
ータ側コネクタ２６を確実に固定して端子間の接点圧を
高める。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願は電動２輪車のバッテリ
ケース取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】電動自転車のバッテリケース取付構造の
一例として特開平５ー３１９１０４号には、バッテリ側
コネクタを設けたバッテリケースの後部を、電動自転車
のフレームへ設けた支持箱内へ嵌合して支持箱に支持さ
せるとともに、支持箱内に設けられているモータ側コネ
クタとバッテリ側コネクタを接続することが示されてい
る。また、この支持箱は揺動自在に取付けられる場合と
固定される場合が示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで前記公知例に
おける支持箱を揺動する形式の場合は、着脱操作が多段
モーションになってしまうため、着脱作業が複雑で面倒
であり、取付構造もかなり複雑で高価なものになる。ま
た、支持箱を固定する形式の場合、バッテリケースの前
部をどのように固定するか開示されていないが、一般的
なバックル構造を採用すれば同様に着脱作業が複雑にな
る。したがって、着脱作業並びに取付構造を簡単にでき
ることが望まれている。

【０００４】 また、このようなバッテリ側コネクタと
モータ側コネクタとの接続形式では、走行中の振動に対
して接点圧が変動し易く、接点圧が不十分になると接点
の耐久性が落ちる原因になるので、十分に接点圧を高め
ることができる構造が望まれている。さらに、バッテリ
ケースのセットが不十分なとき、直ちにこれを確認でき
ることも望まれる。本願発明はこれらの要請を満足する
ものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本願発明に係る電動２輪車のバッテリケース取付構
造は、前輪と後輪間に前後方向へ配設された車体のフレ
ームと、この車体のフレーム上へ着脱自在に取付けられ
内部にバッテリを収容したバッテリケースを備えた電動
自転車において、バッテリケースの後端部にバッテリと
電気的に接続する端子を備えたバッテリ側コネクタを設
け、かつ車体側にモータ側と電気的に接続する端子を備
えたモータ側コネクタを取付け、バッテリケースを車体
のフレームの略長手方向へスライドさせることによりバ
ッテリ側コネクタをモータ側コネクタと係脱可能に構成
するとともに、モータ側コネクタからバッテリケースの
略長さ分前方の車体のフレーム上にバッテリケースの前
端部を施錠して固定するためのロック装置を設け、車体
のフレーム上方かつ前記ロック装置とモータ側コネクタ
間の空間内で、バッテリケースをその長手方向が車体の
フレームの長手方向と略平行になる状態で上下方向へ移
動させつつバッテリケースの後端部を車体のフレームの
略長手方向へスライドさせてバッテリケースを着脱する
ことを特徴とする。

【０００６】 このとき、バッテリケースの取付状態で
バッテリケースを後方へ押しつける押し圧手段を設ける
ことができ、また、ロック装置が解錠状態のときバッテ
リケースの前部を持ち上げるポップアップ機構を車体の
フレームへ設けることもできる。

【０００７】 さらに、このポップアップ機構に、車体
のフレーム側へ揺動自在に支持されて揺動位置により、
バッテリケースを押し上げる位置とバッテリケースを後
方へ押しつける位置とへ変化する揺動部材と、この揺動
部材を押し上げ位置側へ揺動付勢するばね手段とを設け
ることができ、この場合、ばね手段は揺動部材が押し上
げ位置にあるときバッテリケース前部の重量を支持する
に足るバネ力を生じるとともに、揺動部材は斜め上がり
に後方へ傾いて上端部がバッテリケースの前側底部に形
成された段部へ押し当てられているようにもでる。

【０００８】

【発明の実施の形態】図１乃至図７は実施の第１形態を
示す。図２は本実施の形態にかかる補助動力付自転車の
側面図であり、前輪２と後輪４の間に側面視Ｖ字状の前
部フレーム６を備えている。前部フレーム６はヘッドパ
イプ８から斜め下がりに後方へ直線状に延びるメインフ
レーム１０と、下方へ向かって湾曲する中間部１２及び
略垂直に上下方向へ延びるシートフレーム１４を有す
る。

【０００９】 ヘッドパイプ８には前輪２を下端部に支
持するフロントフォーク１６と、上端部にハンドル１８
が取付けられたステアリングポスト１９がそれぞれ回動
自在に支持されている。メインフレーム１０上には後述
するバッテリを収容するバッテリケース２０がメインフ
レーム１０と略同じ長さをなし、前側固定部２２と雄型
コネクタであるモータ側コネクタ２６の間で着脱自在に
取付けられている。符号２４はロック装置である。

【００１０】 中間部１２にはハンガープレート２８を
介して補助動力装置３０が支持されている。補助動力装
置３０に前端が取付けられたリヤフォーク３２は略水平
に後方へ延び、その後端部は、シートフレーム１４の上
端部から斜め下がり下方へ延びる左右一対のリヤステー
３４の後端部と一緒にブラケット３６へ結合されて後部
フレーム３７をなしている。このブラケット３６で後輪
４の後輪車軸５及び被動スプロケット３８を回転自在に
支持している。

【００１１】 シートフレーム１４の上端部にはシート
ポスト４０を介してサドルシート４２が支持されてい
る。前部フレーム６及び補助動力装置３０の周囲は車体
カバー４４で覆われている。この車体カバー４４は左右
に分割され、前端部は前側固定部２２とバッテリケース
２０の前部を覆い、かつ斜面壁４５と一致するようにな
っている。

【００１２】 バッテリケース２０の後端部において
は、後部側面には後方へ斜め上がりの、ロック装置を覆
う車体カバー４４の前端部に設けられた斜面壁４６が形
成され、シートフレーム１４の前方部分は開口部が形成
され、前面パネル４８で塞がれている。

【００１３】 補助動力装置３０は、コントロールユニ
ット５０とモータ５２及びミッション５４を備える。ミ
ッション５４の出力軸であるクランク軸５６は駆動スプ
ロケット５８と一体に回動し、チェーン５９を介して後
輪４の被動スプロケット３８を回転するようになってい
る。

【００１４】 クランク軸５６にはペダル５７が取付け
られ、足踏みで人力駆動するようになっている。このと
きモータ５２はバッテリケース２０内のバッテリから供
給される電力で回転して補助動力をなす。コントロール
ユニット５０は、ペダル５７からのトルクと駆動スプロ
ケット５８の回転数とに基づいてモータ５２の回転を制
御する。

【００１５】 図１は車体カバー４４を取り外した状態
の前部フレーム６部分を示す側面図、図３は図１の３−
３線断面図、図４はバッテリケース２０の一部破断側面
図、図５はバッテリケース２０の前部側取付け構造を示
す図、図６はバッテリケース２０の前部側取付構造の要
部を下方側（図１の矢示Ｚ方向）から示す図、図７はバ
ッテリケース２０の後部側取付構造を示す図である。

【００１６】 図１に明らかなように、前側固定部２２
はメインフレーム１０の前端部に設けられ、モータ側コ
ネクタ２６は中間部１２の近傍へ設けられている。バッ
テリケース２０は後端部をモータ側コネクタ２６へ嵌合
した状態で前端部をロック装置で施錠した実線Ａで示す
取付位置と、ロック装置を解錠して前端部を持ち上げた
仮想線Ｂで示すポップアップ位置をとることができる。

【００１７】 仮想線Ｃで示す位置はメインフレーム１
０の長さ方向と略垂直方向（Ｘ矢示方向）へ取り外した
状態（又は取付前の状態）におけるものである。なお、
バッテリケース２０は取付位置Ａとポップアップ位置Ｂ
間の変化時にはメインフレーム１０の長さ方向（Ｙ矢示
方向）へ略沿ってスライド可能である。

【００１８】 図３に明らかなように、バッテリケース
２０は上下方向へ２分割されている上部ケース６０と下
部ケース６２からなるプラスチック製の部材であり、両
者の会わせ部６４は互い違いに重なり合う段部をなし、
これによってラビリンス構造を形成して水の進入を防止
している。

【００１９】 バッテリケース２０内には、バッテリパ
ック６６が収容され、上部は上部ケース６０の内面に下
方へ突出形成されてリブ６８に取付けられた溝ゴム７０
の当接により、下部はバッテリパック６６の底部と下部
ケース６２の底部７２間に介装された板状クッションゴ
ム７４によりそれぞれ防振支持されている。

【００２０】 図３中の符号７６はリミットスイッチで
あり、車体カバー４４の内側面に取付けられ、上部から
下方へ延びる板バネ７８がバッテリケース２０を車体カ
バー４４上へ取付けたとき、下部ケース６２の底部７２
に下方へ突出形成された突起部７３が押すことによりオ
ンし、後述のポップアップ位置のときオフするようにな
っている。

【００２１】 図４に明らかなように、バッテリケース
２０の上部ケース６０と下部ケース６２は、側部前半側
において下部ケース６２から上方へ突出する係合爪８０
で係合し、後半側においてタッピングスクリュウ８２で
締結することによって、両者が分離可能に一体化されて
いる。下部ケース６２の底部前半側にはゴムクッション
材８４がメインフレーム１０側との取付時に介装され
る。

【００２２】 バッテリケース２０の前端部にはハンド
ル８６が回動自在に取付けられ、かつ側面には斜めの段
差部８８が形成され、前側固定部２２を覆う車体カバー
４４の中間部に設けられた斜面壁４５と一致するように
なっている（図１）。前面９０の下部は後方へ食い込む
切り欠き状の押し圧段部９２となっている。

【００２３】 バッテリケース２０の後端部において
は、後部側面には後方へ斜め上がりの後部斜面９４が形
成され、ロック装置を覆う車体カバー４４の中間部に設
けられた斜面壁４６と一致するようになっている（図
２）。また、上部ケース６０の背面９６は後部斜面９４
と逆に傾斜する斜面に形成されている。

【００２４】 さらにバッテリケース２０の後端部には
ビス９８等によって雌型コネクタであるバッテリ側コネ
クタ１００が取付けられている。バッテリ側コネクタ１
００の背面１０２は後述するモータ側コネクタの突当面
をなし、その中央部には側面視略三角形状の位置決め用
の係合突起１０４が突出している。バッテリ側コネクタ
１００の底部後端部は後方上がりに傾斜するガイド斜面
１０６をなしている。

【００２５】 バッテリパック６６は多数の単位電池１
１０を直列に接続して２段に並べ周囲を熱収縮チューブ
１１１で一パック化した組バッテリである。単位電池１
１０はＮｉ−Ｃｄ型等適宜形式の充電式である。

【００２６】 隣り合う単位電池１１０はそれぞれを導
板１１２で直列に接続し、ヒューズ１１４を介して後述
するバッテリ側コネクタ１００の放電用端子へ接続して
いる。図中の符号１１６は温度検出用サーミスタ、１１
７はその導線、１１８は充電端子である。

【００２７】 この充電端子１１８は逆流防止用ダイオ
ードを内蔵し下部ケース６２の後部側面に取付けられて
いる。また、放電用端子と別に設けられているため、バ
ッテリケース２０を搭載状態にしたままでも、又は取り
外した状態であっても、いずれの状態でも充電可能であ
る。

【００２８】 図５はバッテリケース２０に対する前側
固定部２２の詳細構造を示す。前側固定部２２はロック
装置２４とポップアップ機構を備えている。ロック装置
２４はヘッドパイプ８とメインフレーム１０の前端部間
に設けられたは断面略Ｌ字状に屈曲する前部ブラケット
１２０の上下方向に延びる立壁部１２２に取付けられて
いる。

【００２９】 このロック装置２４はキー１２４（図
６）により、電源のオン・オフを行うメインスイッチ機
能とともに、ロックピン１２６を前面９０に形成された
ロック穴１２８へ出入してバッテリケース２０の施錠又
は解錠を行うコンビネーションスイッチになっている。

【００３０】 ロック装置２４のキーポジションは、オ
ン位置のとき、ロックピン１２６が施錠状態でキー１２
４の抜き取りが不能かつバッテリパック６６からモータ
５２へ通電状態となり、オフ位置のとき通電を停止して
キー１２４の抜き取りが可能になるがロックピン１２６
は施錠状態のままである。このオフ位置からキー１２４
を押し回しによってロック位置にすると、ロックピン１
２６が解錠されてバッテリケース２０を取り外し可能に
なる。

【００３１】 なお、前面９０の内側にはビス１３０に
よってロックプレート１３２が取付けられて前面９０の
補強となっており、これにはロック穴１２８と一致する
開口部１３４を設けてある。またその下端部は押し圧段
部９２まで延びて露出する段部をなし、前後方向の解錠
時押当面１３６及び施錠時押当面１３８をなしている。

【００３２】 ポップアップ機構はロック装置２４下方
の立壁部１２２へ設けられたステー１４０、これにスラ
イド軸１４２を介して支持された揺動アーム１４４、こ
の揺動アーム１４４を反時計回り方向へ回動付勢するテ
ンションスプリング１４６（図１）を備えている。

【００３３】 図６に明らかなように、ステー１４０は
車幅方向へ間隔を持って前方へ突出するように対をなし
て設けられ、それぞれに前後方向へ長く延びる長穴１４
８が形成され、スライド軸１４２を前後方向移動可能に
している。一方、揺動アーム１４４は平面視略コ字状を
なし、左右一対の偏平部１５０は各ステー１４０の外側
へ重ねられている。

【００３４】 スライド軸１４２は左右のステー１４０
の長穴１４８を通って左右の偏平部１５０間を横断する
方向へ延び、揺動アーム１４４をステー１４０に対して
前後方向移動自在かつスライド軸１４２の回りへ揺動自
在に連結している。

【００３５】 揺動アーム１４４のうち車幅方向へ延び
て左右の偏平部１５０を連結する部分は押当部１５２を
なし、ロックプレート１３２の解錠時押当面１３６又は
施錠時押当面１３８へ押当可能になっているる。

【００３６】 テンションスプリング１４６はメインフ
レーム１０の左右側面へ長さ方向に沿わせて設けた一対
のコイルスプリングであり、偏平部１５０の前端部に下
方へ突出形成された取付突部１５４（図１）へ前側取付
部１５６を係止し、後側取付部１５７をメインフレーム
１０の側面へ突出された突部１５８へ係止している。一
対で設けることによりポップアップ機構の作動が確実に
なる。

【００３７】 テンションスプリング１４６は揺動アー
ム１４４を常時後方へ引くように付勢し、かつ押当部１
５２を反時計回り方向へ回動付勢している。したがって
仮想線Ｂで示すポップアップ位置のときは、揺動アーム
１４４が後方へ引かれてスライド軸１４２が長穴１４８
の後端部へ移動し、押当部１５２が解錠時押当面１３６
を押して上方へ持ち上げるため、テンションスプリング
１４６の引っ張り力はほとんどが押し上げ力Ｆ１として
作用する。

【００３８】 また、実線Ａで示すバッテリケース２０
の取付状態時は、解錠時押当面１３６が押当部１５２を
下方へ時計回り方向に押し下げるため、揺動アーム１４
４はメインフレーム１０の長さ方向と略平行になり、押
当部１５２が施錠時押当面１３８によって揺動アーム１
４４に抗して前方へ押され、スライド軸１４２が長穴１
４８の前端部へ移動する。

【００３９】 このため、テンションスプリング１４６
の反力は押当部１５２が解錠時押当面１３６及び施錠時
押当面１３８を押す力となる。但し、押当部１５２が施
錠時押当面１３８を後方へ押す力Ｆ２が解錠時押当面１
３６を押し上げる力Ｆ３よりも著しく大きくなる。この
押し上げ力Ｆ３はロック装置２４を解除したときバッテ
リケース２０の前部をポップアップするに足る程度の大
きさである。

【００４０】 さらに、ポップアップ位置ではスライド
軸１４２が長穴１４８の後端部まで移動するとともに、
押当部１５２が反時計回り方向へ回動して当接する解錠
時押当面１３６を押し上げる。

【００４１】 図１、５中の符号１２１及び１５９は、
それぞれ前部ブラケット１２０の上部に設けられた車体
カバー４４の取付用ステー及びロック装置２４のオン位
置及びバッテリ残量等を示すインジケータである。

【００４２】 図１に明らかなように、バッテリケース
２０の後部に設けられているバッテリ側コネクタ１００
を嵌合するモータ側コネクタ２６はメインフレーム１０
の中間部１２近傍に設けられ、図７に明らかなように、
上方取付部１６０は開閉部４８の下端部前面中央部４９
と重ねられてビス１６２とナット１６４で取付けられて
いる。

【００４３】 なお、下端部前面中央部４９の傾斜と背
面９６の傾斜はバッテリケース２０の取付時に若干の隙
間を設けて一致するようになっている。モータ側コネク
タ２６の下方取付部１６６も図示しないビスなどの取付
手段で車体カバー４４へ取付けられている。

【００４４】 モータ側コネクタ２６の背面１６８の内
面側にはバッテリ側コネクタ１００の取付時に背面１０
２が当接することでバッテリケース長手方向を位置決め
する当接面１７０が形成される。位置決めの係合突起１
０４と対応する位置にはこれが嵌合する係合凹部１７２
を有する突出部１７２ｃが設けられ、ガイド斜面１０６
と対応する位置にはほぼ同一傾斜のガイド面１７４が形
成されている。

【００４５】 係合凹部１７２は係合突起１０４よりも
大きく形成されている。バッテリケース２０の取付時に
係合凹部１７２の頂面１７２ａに係合突起１０４の頂部
１０４ａが当接し、バッテリケース２０の上下方向にお
ける位置決めをなすようになっている。

【００４６】 係合凹部１７２と係合突起１０４の各下
側の傾斜面１７２ｂと１０４ｂはそれぞれ同程度の傾斜
をなすが、両者間にある程度の間隙が形成されるように
なっている。

【００４７】 当接面１７０の左右にはピン形状をなす
一対のモータ用端子１７６が設けられ、先端部１７８側
はバッテリケース２０の内方へ突出している。後端部１
８０は背面１６８から外部へ出てコード１８２と接続し
ている。このコード１８２はコントロールユニット５０
へ接続されている。

【００４８】 モータ側コネクタ２６の左右にはバッテ
リ側コネクタ１００が嵌合する一対の側壁部１８４が形
成されている。側壁部１８４の前縁部１８６はバッテリ
ケース２０の斜面壁４６と若干の隙間を設けて一致する
ようになっている（図１）。

【００４９】 バッテリ側コネクタ１００の上部１９０
は上部ケース６０の内側へ入っている。下部１９２は下
部ケース６２の背面壁６３（図４）の外側からビス９９
で取付られている。下部１９２の後部は中央部分が背面
壁６３（図４）の中央部から外部後方へ突出する突出部
１９３をなし、ここに背面１０２、係合突起１０４が形
成され、さらにモータ用端子１７６と対応する位置に端
子出入穴１９４が形成されている。

【００５０】 端子出入穴１９４は下部１９２の下部ケ
ース６２側部分に形成されている凹部１９５に連通し、
モータ用端子１７６の長さはバッテリケース２０の取付
時に先端部１７８が端子出入穴１９４を通って凹部１９
５の内部へ突出できる程度になっている。

【００５１】 凹部１９５内には板バネ状の放電用端子
１９６が上下方向へ長く配設され、上端部に形成されコ
字状部１９７で上部１９０に予め固定されているナット
１９１へネジ止めされ、バッテリパック６６へ電気的に
接続されている。

【００５２】 下端部の自由端１９８は仮想線で示すよ
うに端子出入穴１９４の凹部１９５に臨む出口部に被さ
るようになっており、バッテリケース２０の取付時にモ
ータ用端子１７６の先端部１７８が端子出入穴１９４を
通って凹部１９５内へ突出すると、実線で示すように先
端部１７８で前方へ押されて弾性変形し、高い接点圧で
先端部１７８と自由端１９８が接触するようになってい
る。

【００５３】 なお、図１におけるバッテリケース２０
の取付位置（実線Ａ）及びポップアップ位置（仮想線
Ｂ）のときはいずれも先端部１７８が端子出入穴１９４
に嵌合して自由端１９８と接触する導通可能状態にな
る。そこでポップアップ位置のときはリミットスイッチ
７６がオフとなって自由端１９８から先端部１７８への
通電をカットし、取付状態時のみリミットスイッチ７６
がオンになって通電するようになっている。

【００５４】 また、モータ側コネクタ２６とバッテリ
ケース２０後部側との結合及び分離は、バッテリケース
２０を図１のＹ矢示方向へスライドさせてバッテリ側コ
ネクタ１００の放電用端子１９６に対してモータ用端子
１７６を出入させ、同時にモータ側コネクタ２６の係合
凹部１７２に対してバッテリ側コネクタ１００の係合突
起１０４を出入させることによって行う。このときのバ
ッテリケース２０のＹ矢示方向におけるストローク量は
スライド軸１４２のストロークでまかなわれる。

【００５５】 なお、図７に明らかなように、凹部１９
５はモータ用端子１７６が左右一対であるため、これに
対応して隔壁１９９を挟んで左右一対に形成されてい
る。隔壁１９９には上下方向の溝が形成され、ここに左
右のモータ用端子１７６間を隔てるために突出している
ガイド突起１７９が差し込まれるようになっている。符
号１９０ａはモータ側コネクタ２６のバッテリケース２
０に対する位置決め用突起である。

【００５６】 次に本実施の形態の作用を説明する。図
１の実線Ａで示す取付位置において、バッテリケース２
０の後端部は、ここに設けられているバッテリ側コネク
タ１００がモータ側コネクタ２６へ嵌合して直当で固定
されている。そのうえ揺動アーム１４４を介してテンシ
ョンスプリング１４６によりバッテリケース２０を後方
へ押しつけるため、自由端１９８とモータ用端子１７６
の先端部１７８に対する接点圧を高くでき、車体振動に
よる両端子間におけるチャタリングなどの接点圧変化を
防止して、端子寿命を長くできる。

【００５７】 このとき、自由端１９８を板バネ状と
し、先端部１７８がこれを弾性変形させながら接触して
いるから接点圧をより高めるのに有効であり、かつバッ
テリケース２０を前方へ斜め上がりに傾斜させている点
でも自重による接点圧の増加を期待できる。

【００５８】 また、係合突起１０４を係合凹部１７２
へ嵌合させることにより、バッテリケース２０の上下方
向を位置決めできるため、バッテリケース２０の脱落を
防止できる。しかもバッテリケース２０の後端部に設け
たバッテリ側コネクタ１００がモータ側コネクタ２６へ
嵌合して直当で固定されるため、モータ用端子１７６と
自由端１９８の位置決めが確実になり、部品精度のバラ
ツキによるガタを最小に押さえて端子間の接続を確実に
できる。

【００５９】 次に、バッテリケース２０を外す場合に
は、キー１２４によりロック装置２４を解錠すれば、揺
動アーム１４４がテンションスプリング１４６のバネ力
により、スライド軸１４２が長穴１４８の後端部に達す
るまで後方へスライドして引き戻され、同時に反時計回
り方向へ揺動して、図１及び図５に仮想線Ｂで示すよう
に、バッテリケース２０の前部を押し上げるポップアッ
プ位置になるので、ハンドル８６を持ってメインフレー
ム１０の長さ方向に対して略垂直方向（図１のＸ矢示方
向）へ引けば、仮想線Ｃで示すように容易に取り外しで
きる。

【００６０】 また、バッテリケース２０を取付けるに
は、図１において、まず仮想線Ｃに示すようにメインフ
レーム１０の上方へ略平行に保ち、メインフレーム１０
の長さ方向に対して略垂直方向（図１のＸ矢示方向）下
方へ移動し、さらにメインフレーム１０の長さ方向と略
平行（図１のＹ矢示方向）に後方へスライドさせ、バッ
テリ側コネクタ１００をモータ側コネクタ２６へ嵌合す
る。

【００６１】 これによって、係合突起１０４が係合凹
部１７２へ嵌合し、同時にモータ用端子１７６が放電用
端子１９６内へ入って先端部１７８が自由端１９８と接
続する。これらはモータ側コネクタ２６の位置決め作用
によってスムースかつ確実に行われる。また、この時点
で先端部１７８と自由端１９８が導通可能状態になる
が、まだリミットスイッチ７６がオフしているため通電
を断ち、端子の耐久性をたかめている。

【００６２】 このとき揺動アーム１４４は仮想線で示
す位置にあり、バッテリケース２０の前部は解錠時押当
面１３６が揺動アーム１４４の押当部１５２へ当接する
が、押当部１５２へ働くテンションスプリング１４６の
押し上げ力がバッテリケース２０の重量を支えるように
なっているため、バッテリケース２０は仮想線Ｂで示す
ように前側をやや上方へ傾けたポップアップ位置とな
る。

【００６３】 このポップアップ位置のように、ロック
装置２４における施錠がされていない状態はバッテリケ
ース２０のセットが不十分な状態であり、このままで走
行しようとすれば、モータ用端子１７６と自由端１９８
の導通が不確実になる。しかし本実施の形態によればこ
のようなときは必ずポップアップ位置になるから、直ち
に目視確認により確実に施錠することができる。

【００６４】 続いて、バッテリケース２０の前端部を
押し下げると、解錠時押当面１３６が押当部１５２を時
計回り方向へ押し下げるため、揺動アーム１４４はテン
ションスプリング１４６のバネ力に抗してスライド軸１
４２が長穴１４８内を移動して前端部へ達するまで押し
込まれて前方へスライドし、実線で示す状態になる。

【００６５】 そこでロック装置２４によりバッテリケ
ース２０の前端部をこの位置でキー１２４を操作して施
錠すると、押当部１５２に働くテンションスプリング１
４６のバネ力のうち、施錠時押当面１３８を後方へ押す
分力が増大してバッテリケース２０を後方へ押しつけ
る。このため、バッテリ側コネクタ１００はモータ側コ
ネクタ２６内へより強く押し込まれて確実に固定でき
る。

【００６６】 このときガイド斜面１０６がガイド面１
７４にガイドされるため、係合突起１０４の頂部１０４
ａが係合凹部１７２の頂面１７２ａへ当接して上下方向
で位置決めされ、かつモータ用端子１７６の先端部１７
８がより深く凹部１９５内へ進入して放電用端子１９６
の自由端１９８側をより大きく前方へ弾性変形させるこ
とができる。

【００６７】 この着脱操作は、従来の多段モーション
に比べてより一段モーションに近い連続操作となる。し
かも、車体のフレームの上方側で操作できるから、着脱
操作が容易かつ迅速になる。そのうえ構造も比較的簡単
になる。

【００６８】 図８はポップアップ機構の別実施の形態
を示す側断面図であり、図９はそのＸ矢示方向図、図１
０は同Ｙ矢示方向図である。これらの図において本実施
の形態のポップアップ機構は、揺動板２００、ヒンジ軸
２０２、ヒンジ金具２０４、プッシュロッド２０６及び
圧縮コイルスプリング２０８を備えている。

【００６９】 ヒンジ金具２０４の一端は、揺動板２０
０の切欠き部２０１（図１０）に入る前端カール部２１
０をなし、ヒンジ軸２０２の中間部周囲へ回動自在に券
回され、このヒンジ軸２０２の両端部には揺動板２００
の一端側両端部が券回されている。

【００７０】 揺動板２０２の他端部２１２もカールさ
れ、前実施の形態のようにバッテリケース前端下部へ押
し当てられるようになっている。他端部２１２の内側中
央部に形成された一対の凹部２１３間にはプッシュロッ
ド２０６の一端部２１４が係止されている。圧縮コイル
スプリング２０８はプッシュロッド２０６の周囲に取付
られ、フランジ２１６とヒンジ金具２０４の外周部間へ
圧縮して装着されている。

【００７１】 ヒンジ金具２０４はメインフレーム１０
に取付けられた一対のステー２２０間で回動自在に支持
された回動軸２２２の周囲へ券回されている。ヒンジ金
具２０４の周方向には長溝２２４が形成されている。こ
の長溝２２４に対応する回動軸には軸直交方向の貫通穴
２２６（図８）が形成され、この貫通穴を貫通したプッ
シュロッド２０６の他端部２２８が通過している。長溝
２２４は回動軸２２２の回動とともにプッシュロッド２
０６の他端部２２８が揺動することを許容している。

【００７２】 このようにすると、ポップアップ位置Ｂ
のとき圧縮コイルスプリング２０８が最も伸びて揺動板
２００の他端部２１２側が斜め上方へ向いて押し上げ状
態になる。この状態から揺動板２００の他端部２１２を
押し下げると、ヒンジ金具２０４が弾性変形を受けて揺
動板２００を前方へ押し込むとともに、圧縮コイルスプ
リング２０８を圧縮してプッシュロッド２０６を前方へ
押し込み、揺動板２００が下向きに揺動する。

【００７３】 このため、揺動板２００は圧縮コイルス
プリング２０８の反発弾性で反時計回り方向へ揺動する
ように付勢され、他端部２１２には上方へ向かう押し上
げ力とこれよりも大きな後方へ向かう押しつけ力が分力
として発生する。その他の点は前実施の形態と同様であ
るため共通部分を同一符号で示してある。

【００７４】 図１１はポップアップ機構のさらに別の
実施の形態を示す側断面図であり、この例では実施の第
１形態の揺動アーム１４４に対して、テンションスプリ
ングの取付部を変更したものに相当し、その他のについ
ては実施の第１形態と変更点がない。この相違部分は偏
平部１５０の中間部から鈎状の係合部３００を一体に突
出させ、これに中間部で鈍角に曲がる屈曲部３０２を設
けたテンションスプリングの係止ロッド３０４を先端の
鈎状部（本図では見えない）を係止させるようになって
いる。このようにするとテンションスプリングの係止ロ
ッド３０４を取付けるときの組付性が向上する。

【００７５】 なお、本願発明は前記の各実施の形態に
限定されず種々に変形可能である。例えば、バッテリ側
コネクタ１００とモータ側コネクタ２６の嵌合関係は逆
でもよい。同様に係合突起１０４と係合凹部１７２の嵌
合関係も逆にできる。さらに、バッテリケース２０の取
付位置もメインフレーム１０に限定されず、他のフレー
ム部分でもよい。

【００７６】

【発明の効果】本願発明に係る電動２輪車のバッテリケ
ース取付構造は、バッテリケースを車体のフレームの略
長手方向へスライドさせることによりバッテリ側コネク
タをモータ側コネクタと係脱可能に構成するとともに、
モータ側コネクタからバッテリケースの略長さ分前方の
車体のフレーム上にバッテリケースの前端部を施錠して
固定するためのロック装置を設け、車体のフレーム上方
かつ前記ロック装置とモータ側コネクタ間の空間内で、
バッテリケースをその長手方向が車体のフレームの長手
方向と略平行になる状態で上下方向へ移動させつつバッ
テリケースの後端部を車体のフレームの略長手方向へス
ライドさせてバッテリケースを着脱するようにした。

【００７７】 ゆえに、着脱操作が従来の多段モーショ
ンに比べてより一段モーションに近い連続操作となる。
しかも、車体のフレームの上方側で操作できるから、着
脱操作が容易かつ迅速になる。そのうえ構造も比較的簡
単になる。

【００７８】 また、押し圧手段を設ければ、この押し
圧手段によってバッテリケースを車体取付時に後方へ押
しつけるため、バッテリ側コネクタをモータ側コネクタ
へ強く押しつけることになり、その結果、結合する両コ
ネクタの端子間における接点圧が高められ、走行中の車
体振動に影響されにくくなり、接点寿命を長くできる。

【００７９】 さらに、ポップアップ機構を設け、ロッ
ク装置を解錠したときバッテリケースの前部を持ち上げ
ると、バッテリケースの不完全なセット状態を直ちに目
視確認でき、確実に取付け直すことができる。

【００８０】 また、このポップアップ機構を揺動自在
の揺動部材とこれを押し上げ位置側へ揺動付勢するばね
手段で構成すれば、このポップアップ機構だけでロック
装置を解錠したときのポップアップ動作と施錠時のバッ
テリケースを後方へ押しつけて接点圧を高める作用を行
わせることができる。

【００８１】 このとき揺動部材のポップアップ動作
は、ばね手段のバネ力をバッテリケース前部の重量を支
持するに足る程度に調整することで可能になり、かつ揺
動部材を押し上げ位置のとき斜め上がりに後方へ傾けて
上端部をバッテリケースの前側底部に形成された段部へ
押し当てれば、バッテリケースの前端部を押し下げるこ
とによって揺動部材を下方へ揺動させて速やかにバッテ
リケースを取付状態にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の第１形態に係る前部フレーム部分の要部
側面図

【図２】実施の第１形態にかかる補助動力付自転車の側
面図

【図３】図１の３−３線断面図

【図４】実施の第１形態に係るバッテリケースの一部破
断側面図

【図５】実施の第１形態に係るバッテリケースの前部側
取付け構造を示す図

【図６】バッテリケースの前部取付構造要部を図５の矢
示Ｚ方向から示す図

【図７】実施の第１形態に係るバッテリケースの後部側
取付構造を示す図

【図８】実施の第２形態に係る要部側断面図

【図９】図８のＸ矢示方向図

【図１０】図８のＹ矢示方向図

【図１１】実施の第３形態に係る要部側断面図

【符号の説明】

１０：メインフレーム、２０：バッテリケース、２２：
前側固定部、２４：ロック装置、２６：モータ側コネク
タ、１００：バッテリ側コネクタ、１０４：係合突起、
１４４：揺動アーム、１４６：テンションスプリング、
１７２：係合凹部、１７６：モータ用端子、１９６：放
電用端子

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前輪と後輪間に前後方向へ配設された車
   体のフレームと、この車体のフレーム上へ着脱自在に取
   付けられ内部にバッテリを収容したバッテリケースを備
   えた電動自転車において、バッテリケースの後端部にバ
   ッテリと電気的に接続する端子を備えたバッテリ側コネ
   クタを設け、かつ車体側にモータ側と電気的に接続する
   端子を備えたモータ側コネクタを取付け、バッテリケー
   スを車体のフレームの略長手方向へスライドさせること
   によりバッテリ側コネクタをモータ側コネクタと係脱可
   能に構成するとともに、モータ側コネクタからバッテリ
   ケースの略長さ分前方の車体のフレーム上にバッテリケ
   ースの前端部を施錠して固定するためのロック装置を設
   け、車体のフレーム上方かつ前記ロック装置とモータ側
   コネクタ間の空間内で、バッテリケースをその長手方向
   が車体のフレームの長手方向と略平行になる状態で上下
   方向へ移動させつつバッテリケースの後端部を車体のフ
   レームの略長手方向へスライドさせてバッテリケースを
   着脱することを特徴とする電動２輪車のバッテリケース
   取付構造。
2. 【請求項２】 バッテリケースの取付状態のとき、バッ
   テリケースを後方へ押しつけるための押し圧手段を設け
   たことを特徴とする請求項１に記載された電動２輪車の
   バッテリケース取付構造。
3. 【請求項３】 ロック装置が解錠状態のときバッテリケ
   ースの前部を持ち上げるポップアップ機構を設けたこと
   を特徴とする請求項１に記載された電動２輪車のバッテ
   リケース取付構造。
4. 【請求項４】 ポップアップ機構は車体のフレーム前部
   側へ揺動自在に支持されてバッテリケースを押し上げる
   位置と、バッテリケースを後方へ押しつける位置へ変化
   する揺動部材と、この揺動部材を押し上げ位置側へ揺動
   付勢するばね手段とを設けたことを特徴とする請求項３
   記載の電動２輪車のバッテリケース取付構造。
5. 【請求項５】 ばね手段は揺動部材が押し上げ位置にあ
   るときバッテリケース前部の重量を支持するに足るバネ
   力を備えるとともに、揺動部材は斜め上がりに後方へ傾
   いて上端部がバッテリケースの前側底部に形成された段
   部へ押し当てられることを特徴とする請求項４記載の電
   動２輪車のバッテリケース取付構造。