JPH0821335A - 電磁バルブ及びそれを用いたユニット型燃料噴射装置 - Google Patents
電磁バルブ及びそれを用いたユニット型燃料噴射装置Info
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- JPH0821335A JPH0821335A JP6177493A JP17749394A JPH0821335A JP H0821335 A JPH0821335 A JP H0821335A JP 6177493 A JP6177493 A JP 6177493A JP 17749394 A JP17749394 A JP 17749394A JP H0821335 A JPH0821335 A JP H0821335A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M57/00—Fuel-injectors combined or associated with other devices
- F02M57/02—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
- F02M59/36—Varying fuel delivery in quantity or timing by variably-timed valves controlling fuel passages to pumping elements or overflow passages
- F02M59/366—Valves being actuated electrically
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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- F02M59/46—Valves
- F02M59/466—Electrically operated valves, e.g. using electromagnetic or piezoelectric operating means
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 デッドスペースの削減、電磁バルブの耐久性
の向上、更には燃料の噴射切れの向上などを達成できる
ユニット型燃料噴射装置を提供する。 【構成】 燃料加圧室６の燃料を加圧するプランジャ７
と、プランジャ７で加圧された燃料を噴射する噴射ノズ
ルＮと、燃料加圧室６への燃料の供給をしゃ断する電磁
バルブＶとを備えたユニット型燃料噴射装置において、
電磁バルブＶの弁体１００には、この弁体１００が燃料
加圧室６への燃料の供給をしゃ断した時、燃料加圧室６
と噴射ノズルＮの燃料溜り室２４とを連通する連通孔２
００を設けたものである。
の向上、更には燃料の噴射切れの向上などを達成できる
ユニット型燃料噴射装置を提供する。 【構成】 燃料加圧室６の燃料を加圧するプランジャ７
と、プランジャ７で加圧された燃料を噴射する噴射ノズ
ルＮと、燃料加圧室６への燃料の供給をしゃ断する電磁
バルブＶとを備えたユニット型燃料噴射装置において、
電磁バルブＶの弁体１００には、この弁体１００が燃料
加圧室６への燃料の供給をしゃ断した時、燃料加圧室６
と噴射ノズルＮの燃料溜り室２４とを連通する連通孔２
００を設けたものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電磁バルブの改良、及
びそれを用いたユニット型燃料噴射装置の改良に関す
る。
びそれを用いたユニット型燃料噴射装置の改良に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に、装置本体内に、燃料加圧室の燃
料を加圧するプランジャと、プランジャで加圧された燃
料を噴射する噴射ノズルと、燃料加圧室に供給される燃
料をしゃ断可能な電磁バルブとを一体的に備えたユニッ
ト型燃料噴射装置は知られている（例えば、特開平２−
２８６８６８号公報）。
料を加圧するプランジャと、プランジャで加圧された燃
料を噴射する噴射ノズルと、燃料加圧室に供給される燃
料をしゃ断可能な電磁バルブとを一体的に備えたユニッ
ト型燃料噴射装置は知られている（例えば、特開平２−
２８６８６８号公報）。
【０００３】この種のユニット型燃料噴射装置は、イン
ジェクションパイプが不要で、その分だけデッドスペー
スを減少させることができ、燃料の高圧化を達成できる
などの理由により近年多用化されている。
ジェクションパイプが不要で、その分だけデッドスペー
スを減少させることができ、燃料の高圧化を達成できる
などの理由により近年多用化されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ものは、プランジャと電磁バルブと噴射ノズルとを、同
一軸線上に配列する場合に、電磁バルブの外側に燃料の
圧送路を設けなければならず、その分だけデッドスペー
スが増大するという問題がある。
ものは、プランジャと電磁バルブと噴射ノズルとを、同
一軸線上に配列する場合に、電磁バルブの外側に燃料の
圧送路を設けなければならず、その分だけデッドスペー
スが増大するという問題がある。
【０００５】また、電磁バルブの弁体を開いた時には、
上述した燃料加圧室に供給される燃料が、電磁バルブの
コイル近傍に満たされるので、コイルが浸蝕を受け易く
なって、電磁バルブの耐久性が低下するという問題があ
る。
上述した燃料加圧室に供給される燃料が、電磁バルブの
コイル近傍に満たされるので、コイルが浸蝕を受け易く
なって、電磁バルブの耐久性が低下するという問題があ
る。
【０００６】そこで、本発明の目的は、上述した従来の
技術が有する問題点を解消し、デッドスペースの削減、
電磁バルブの耐久性の向上、更には燃料の噴射切れの向
上などを達成できる、ユニット型燃料噴射装置を提供す
ることにある。
技術が有する問題点を解消し、デッドスペースの削減、
電磁バルブの耐久性の向上、更には燃料の噴射切れの向
上などを達成できる、ユニット型燃料噴射装置を提供す
ることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、第１の発明は、流体の供給孔と流体の戻し孔に連通
する流体溜り室と、この流体溜り室に設けられ、前記流
体溜り室と第１の室の連通をしゃ断する弁体とを備えた
電磁バルブにおいて、弁体には、この弁体が前記流体溜
り室と前記第１の室の連通をしゃ断した時、前記第１の
室と第２の室を連通する連通孔を設けたものである。
に、第１の発明は、流体の供給孔と流体の戻し孔に連通
する流体溜り室と、この流体溜り室に設けられ、前記流
体溜り室と第１の室の連通をしゃ断する弁体とを備えた
電磁バルブにおいて、弁体には、この弁体が前記流体溜
り室と前記第１の室の連通をしゃ断した時、前記第１の
室と第２の室を連通する連通孔を設けたものである。
【０００８】第２の発明は、燃料加圧室の燃料を加圧す
るプランジャと、プランジャで加圧された燃料を噴射す
る噴射ノズルと、前記燃料加圧室への燃料の供給をしゃ
断する電磁バルブとを備えたユニット型燃料噴射装置に
おいて、前記電磁バルブの弁体には、この弁体が燃料加
圧室への燃料の供給をしゃ断した時、前記燃料加圧室と
前記噴射ノズルの燃料溜り室とを連通する連通孔を設け
たものである。
るプランジャと、プランジャで加圧された燃料を噴射す
る噴射ノズルと、前記燃料加圧室への燃料の供給をしゃ
断する電磁バルブとを備えたユニット型燃料噴射装置に
おいて、前記電磁バルブの弁体には、この弁体が燃料加
圧室への燃料の供給をしゃ断した時、前記燃料加圧室と
前記噴射ノズルの燃料溜り室とを連通する連通孔を設け
たものである。
【０００９】第３の発明は、前記電磁バルブの弁体に
は、この弁体が燃料加圧室への燃料の供給をしゃ断した
時、前記燃料加圧室と前記噴射ノズルの燃料溜り室とを
連通する連通孔を設け、プランジャと噴射ノズルと電磁
バルブの弁体とは同一軸線上に配列したものである。
は、この弁体が燃料加圧室への燃料の供給をしゃ断した
時、前記燃料加圧室と前記噴射ノズルの燃料溜り室とを
連通する連通孔を設け、プランジャと噴射ノズルと電磁
バルブの弁体とは同一軸線上に配列したものである。
【００１０】
【作用】第１の発明によれば、弁体が開弁した場合に
は、流体溜り室を通じて、流体の供給孔と流体の戻し孔
と第１の室とが連通するので、流体の供給孔からこの第
１の室に対して流体が供給される。また、弁体が閉弁し
た場合には、流体溜り室と第１の室の連通はしゃ断さ
れ、第１の室と第２の室とが連通するので、この第１の
室の流体は第２の室に供給される。
は、流体溜り室を通じて、流体の供給孔と流体の戻し孔
と第１の室とが連通するので、流体の供給孔からこの第
１の室に対して流体が供給される。また、弁体が閉弁し
た場合には、流体溜り室と第１の室の連通はしゃ断さ
れ、第１の室と第２の室とが連通するので、この第１の
室の流体は第２の室に供給される。
【００１１】すなわち、第１の発明によれば、弁体に連
通孔を設けたことにより、コンパクトな電磁バルブを提
供できる。
通孔を設けたことにより、コンパクトな電磁バルブを提
供できる。
【００１２】第２〜第３の発明によれば、弁体が開弁す
ると、燃料加圧室に対して燃料が供給され、つぎに、弁
体が閉弁すると、プランジャにより加圧された燃料加圧
室の燃料が弁体の連通孔を通じて噴射ノズルの燃料溜り
室に供給されて、噴射ノズルの噴射孔から噴射される。
ると、燃料加圧室に対して燃料が供給され、つぎに、弁
体が閉弁すると、プランジャにより加圧された燃料加圧
室の燃料が弁体の連通孔を通じて噴射ノズルの燃料溜り
室に供給されて、噴射ノズルの噴射孔から噴射される。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面を参照し
て説明する。
て説明する。
【００１４】図１において、Ｕはユニット型燃料噴射装
置を示し、このユニット型燃料噴射装置Ｕは、上本体部
２と、この上本体部２の下端部に互いの軸線Ｌを一致さ
せた状態で螺合された下本体部３とを含んでいる。
置を示し、このユニット型燃料噴射装置Ｕは、上本体部
２と、この上本体部２の下端部に互いの軸線Ｌを一致さ
せた状態で螺合された下本体部３とを含んでいる。
【００１５】上本体部２には、プランジャ収納孔５と燃
料加圧室６とがそれぞれの軸線を軸線Ｌと一致させて形
成されている。プランジャ収納孔５には、燃料加圧室６
内に導入された燃料を加圧するためのプランジャ７が摺
動自在に挿入されている。このプランジャ７の上端部に
は、追従部材８が連結され、この追従部材８は、プラン
ジャ７とともに上下動するようになっている。
料加圧室６とがそれぞれの軸線を軸線Ｌと一致させて形
成されている。プランジャ収納孔５には、燃料加圧室６
内に導入された燃料を加圧するためのプランジャ７が摺
動自在に挿入されている。このプランジャ７の上端部に
は、追従部材８が連結され、この追従部材８は、プラン
ジャ７とともに上下動するようになっている。
【００１６】この追従部材８と上本体部２との間には、
追従部材８を上方へ付勢するためのばね９が設けられ、
このばね９の付勢力によって、追従部材８の上端面はカ
ム軸のカム部（いずれも図示せず）に押圧接触されてい
る。
追従部材８を上方へ付勢するためのばね９が設けられ、
このばね９の付勢力によって、追従部材８の上端面はカ
ム軸のカム部（いずれも図示せず）に押圧接触されてい
る。
【００１７】上記構成において、カム軸が回転すると、
それに追随して追従部材８およびプランジャ７が一体的
に上下動する。そして、例えばプランジャ７が下動する
と、燃料加圧室６内の燃料が加圧されて、逆に、プラン
ジャ７が上動すると、燃料加圧室６内に燃料が導入され
る。また、燃料加圧室６において加圧された燃料がプラ
ンジャ収納孔５とプランジャ７との間から外部へ漏出す
るのを防止するために、プランジャ収納孔５の中間部内
周面には、周方向に延びる環状溝１２が形成され、この
環状溝１２に溜まった燃料は、図示を省略した戻し孔を
通じて、後述する燃料室３７に戻される。
それに追随して追従部材８およびプランジャ７が一体的
に上下動する。そして、例えばプランジャ７が下動する
と、燃料加圧室６内の燃料が加圧されて、逆に、プラン
ジャ７が上動すると、燃料加圧室６内に燃料が導入され
る。また、燃料加圧室６において加圧された燃料がプラ
ンジャ収納孔５とプランジャ７との間から外部へ漏出す
るのを防止するために、プランジャ収納孔５の中間部内
周面には、周方向に延びる環状溝１２が形成され、この
環状溝１２に溜まった燃料は、図示を省略した戻し孔を
通じて、後述する燃料室３７に戻される。
【００１８】下本体部３の内部には、本実施例の特徴部
分であるところの、電磁バルブＶが設けられる。この電
磁バルブＶには、それ自体にも特徴があるわけである
が、それ自体の特徴は、以下のユニット型燃料噴射装置
Ｕの説明において適宜行うものとして説明を省略する。
分であるところの、電磁バルブＶが設けられる。この電
磁バルブＶには、それ自体にも特徴があるわけである
が、それ自体の特徴は、以下のユニット型燃料噴射装置
Ｕの説明において適宜行うものとして説明を省略する。
【００１９】電磁バルブＶは、縦方向に貫通する連通孔
２００を有するニードル弁体１００を含み、ニードル弁
体１００の軸部外周には、環状のアーマチュア１０１が
固定されている。このアーマチュア１０１は電磁バルブ
収納孔１０２に収納され、この電磁バルブ収納孔１０２
には、アーマチュア１０１に対向して、樹脂ケース１０
３で覆われたステータコイル１０４と、アーマチュア１
０１を上方に付勢するためのコイルスプリング１０５と
が収納されている。
２００を有するニードル弁体１００を含み、ニードル弁
体１００の軸部外周には、環状のアーマチュア１０１が
固定されている。このアーマチュア１０１は電磁バルブ
収納孔１０２に収納され、この電磁バルブ収納孔１０２
には、アーマチュア１０１に対向して、樹脂ケース１０
３で覆われたステータコイル１０４と、アーマチュア１
０１を上方に付勢するためのコイルスプリング１０５と
が収納されている。
【００２０】ニードル弁体１００の下端にはシート部１
１０が設けられ、このシート部１１０は、図２に示すよ
うに、ニードル弁体１００が上動すると、下本体部３の
弁座部１１１から離れ（開弁）、図３に示すように、ニ
ードル弁体１００が下動すると、弁座部１１１に当接
（閉弁）する。
１０が設けられ、このシート部１１０は、図２に示すよ
うに、ニードル弁体１００が上動すると、下本体部３の
弁座部１１１から離れ（開弁）、図３に示すように、ニ
ードル弁体１００が下動すると、弁座部１１１に当接
（閉弁）する。
【００２１】シート部１１０の周囲には、流体の供給孔
（以下、燃料供給孔という）１１３と流体の戻し孔（以
下、燃料戻し孔という）１１４とに連通する流体溜り室
（以下、燃料室という）１１５が設けられ、図２に示す
ように開弁すると、この燃料室１１５を介して、燃料供
給孔１１３と燃料加圧室６と燃料戻し孔１１４とが連通
し、すべての燃料圧力が低圧となる。また、図３に示す
ように閉弁すると、燃料供給孔１１３、燃料室１１５、
燃料戻し孔１１４につながる経路と、燃料加圧室（第１
の室）６からニードル弁体１００の連通孔２００を通じ
て高圧通路（第２の室）１１７につながる経路とがしゃ
断され、このまゝの状態でプランジャ７により燃料加圧
室６内の燃料が加圧されると、その燃料は高圧通路１１
７を通じて後述する噴射ノズルＮに導かれる。
（以下、燃料供給孔という）１１３と流体の戻し孔（以
下、燃料戻し孔という）１１４とに連通する流体溜り室
（以下、燃料室という）１１５が設けられ、図２に示す
ように開弁すると、この燃料室１１５を介して、燃料供
給孔１１３と燃料加圧室６と燃料戻し孔１１４とが連通
し、すべての燃料圧力が低圧となる。また、図３に示す
ように閉弁すると、燃料供給孔１１３、燃料室１１５、
燃料戻し孔１１４につながる経路と、燃料加圧室（第１
の室）６からニードル弁体１００の連通孔２００を通じ
て高圧通路（第２の室）１１７につながる経路とがしゃ
断され、このまゝの状態でプランジャ７により燃料加圧
室６内の燃料が加圧されると、その燃料は高圧通路１１
７を通じて後述する噴射ノズルＮに導かれる。
【００２２】なお、電磁バルブ収納孔１０２と燃料室１
１５との間は可能なかぎり寸法的に大きくとり、上下に
離れる構成にすることが望ましい。燃料室１１５に溜る
燃料が、ニードル弁体１００とその摺動孔との間を伝わ
ることにより、電磁バルブ収納孔１０２に浸入すると、
ステータコイル１０４やアーマチュア１０１を浸蝕する
おそれがあるからである。
１５との間は可能なかぎり寸法的に大きくとり、上下に
離れる構成にすることが望ましい。燃料室１１５に溜る
燃料が、ニードル弁体１００とその摺動孔との間を伝わ
ることにより、電磁バルブ収納孔１０２に浸入すると、
ステータコイル１０４やアーマチュア１０１を浸蝕する
おそれがあるからである。
【００２３】高圧通路１１７はばねホルダ１５に設けら
れ、このばねホルダ１５にはばね収納孔１６が設けられ
る。このばね収納孔１６には、後述する針弁２９を下方
へ向かって付勢するノズルばね１７が収納され、このノ
ズルばね１７の付勢力は、その上端部とばね収納孔１６
の底面との間に配置されたスペーサ１８の厚さを変える
ことによって調節可能である。
れ、このばねホルダ１５にはばね収納孔１６が設けられ
る。このばね収納孔１６には、後述する針弁２９を下方
へ向かって付勢するノズルばね１７が収納され、このノ
ズルばね１７の付勢力は、その上端部とばね収納孔１６
の底面との間に配置されたスペーサ１８の厚さを変える
ことによって調節可能である。
【００２４】ばねホルダ１５の下端部には、燃料噴射ノ
ズルＮが取り付けられている。すなわち、ばねホルダ１
５の下端部には、軸線を軸線Ｌと一致させた筒状のノズ
ルホルダ１９が設けられ、このノズルホルダ１９には、
その上端側から下端側へ向かって順次、スペーサ２０及
びノズル本体２１が挿入されている。
ズルＮが取り付けられている。すなわち、ばねホルダ１
５の下端部には、軸線を軸線Ｌと一致させた筒状のノズ
ルホルダ１９が設けられ、このノズルホルダ１９には、
その上端側から下端側へ向かって順次、スペーサ２０及
びノズル本体２１が挿入されている。
【００２５】ノズルホルダ１９をばねホルダ１５にねじ
込むと、ノズルホルダ１９によってノズル本体２１が上
方へ押圧され、ひいてはスペーサ２０がばねホルダ１５
の下端面に押し付けられる。これによって、ノズル本体
２１及びスペーサ２０はノズルホルダ１９に保持され
る。なお、ノズルホルダ１９はそれらを保持した状態で
ばねホルダ１５に固定される。
込むと、ノズルホルダ１９によってノズル本体２１が上
方へ押圧され、ひいてはスペーサ２０がばねホルダ１５
の下端面に押し付けられる。これによって、ノズル本体
２１及びスペーサ２０はノズルホルダ１９に保持され
る。なお、ノズルホルダ１９はそれらを保持した状態で
ばねホルダ１５に固定される。
【００２６】ノズル本体２１には、軸線Ｌ上をその上端
面から下方へ向かって延びる針弁収納孔２３が形成され
ている。
面から下方へ向かって延びる針弁収納孔２３が形成され
ている。
【００２７】この針弁収納孔２３の中間部には、上記の
高圧通路１１７につながる燃料溜り室２４が形成され、
その下方には弁座２５が形成されている。そして、ノズ
ル本体２１の下端部には、弁座２５を介して針弁収納孔
２３に連なる公知のサック部（図示せず）が形成され、
このサック部からノズル本体２１の下端部外周面まで延
びる噴射孔２７が形成されている。
高圧通路１１７につながる燃料溜り室２４が形成され、
その下方には弁座２５が形成されている。そして、ノズ
ル本体２１の下端部には、弁座２５を介して針弁収納孔
２３に連なる公知のサック部（図示せず）が形成され、
このサック部からノズル本体２１の下端部外周面まで延
びる噴射孔２７が形成されている。
【００２８】上記針弁収納孔２３には、針弁２９が摺動
自在に挿入されている。この針弁２９は、針弁収納孔２
３の上端部に摺動自在にかつ液密に嵌合された上端側の
大径部３０と、針弁収納孔２３よりも小径に形成された
下端側の小径部３１と、これら大径部３０と小径部３１
との間に形成された受圧部３２とを備え、針弁２９の下
端面には、弁座２５に着座して針弁収納孔２３とサック
部との間を遮断する弁部３３が形成されている。
自在に挿入されている。この針弁２９は、針弁収納孔２
３の上端部に摺動自在にかつ液密に嵌合された上端側の
大径部３０と、針弁収納孔２３よりも小径に形成された
下端側の小径部３１と、これら大径部３０と小径部３１
との間に形成された受圧部３２とを備え、針弁２９の下
端面には、弁座２５に着座して針弁収納孔２３とサック
部との間を遮断する弁部３３が形成されている。
【００２９】また、針弁２９の上端面には、軸部３４が
形成されている。この軸部３４は、スペーサ２０の中央
部に形成された貫通孔内に突出し、ばね受け３５を介し
て上記ノズルばね１７によって下方に付勢されている。
そして、ノズルばね１７の付勢力によって針弁２９が弁
座２５に着座される。
形成されている。この軸部３４は、スペーサ２０の中央
部に形成された貫通孔内に突出し、ばね受け３５を介し
て上記ノズルばね１７によって下方に付勢されている。
そして、ノズルばね１７の付勢力によって針弁２９が弁
座２５に着座される。
【００３０】つぎに、この実施例の作用を説明する。
【００３１】図３を参照して、ニードル弁体１００が下
動すると、シート部１１０は下本体部３の弁座部１１１
に当接し（閉弁）、燃料加圧室６の燃料は、プランジャ
７により加圧されて、高圧通路１１７を介して、噴射ノ
ズルＮの燃料溜り室２４に圧送される。すると、針弁２
９の受圧部３２に作用する燃料の押圧力がノズルばね１
７の付勢力よりも大きくなり、針弁２９がスペーサ２０
に突き当たるまでリフトする。これにより、燃料溜り室
２４内の燃料は針弁２９の小径部３１と弁収納孔２３と
の間、及び弁部３３と弁座２５との間を通ってサック部
へ向かい、噴射孔２７からエンジンの燃焼室に噴射され
る。
動すると、シート部１１０は下本体部３の弁座部１１１
に当接し（閉弁）、燃料加圧室６の燃料は、プランジャ
７により加圧されて、高圧通路１１７を介して、噴射ノ
ズルＮの燃料溜り室２４に圧送される。すると、針弁２
９の受圧部３２に作用する燃料の押圧力がノズルばね１
７の付勢力よりも大きくなり、針弁２９がスペーサ２０
に突き当たるまでリフトする。これにより、燃料溜り室
２４内の燃料は針弁２９の小径部３１と弁収納孔２３と
の間、及び弁部３３と弁座２５との間を通ってサック部
へ向かい、噴射孔２７からエンジンの燃焼室に噴射され
る。
【００３２】図２を参照して、ニードル弁体１００が上
動すると、シート部１１０は下本体部３の弁座部１１１
から離れ（開弁）、燃料室１１５を介して、燃料供給孔
１１３と燃料加圧室６と燃料戻し孔１１４とが連通し、
高圧通路１１７を介して噴射ノズルＮの燃料溜り室２４
の燃料圧力が低圧となる。これによれば、針弁２９の受
圧部３２に作用する燃料の押圧力が、ノズルばね１７の
付勢力よりも小さくなり、このノズルばね１７の付勢力
によって、針弁２９が弁座２５に着座し、燃料噴射が終
了する。
動すると、シート部１１０は下本体部３の弁座部１１１
から離れ（開弁）、燃料室１１５を介して、燃料供給孔
１１３と燃料加圧室６と燃料戻し孔１１４とが連通し、
高圧通路１１７を介して噴射ノズルＮの燃料溜り室２４
の燃料圧力が低圧となる。これによれば、針弁２９の受
圧部３２に作用する燃料の押圧力が、ノズルばね１７の
付勢力よりも小さくなり、このノズルばね１７の付勢力
によって、針弁２９が弁座２５に着座し、燃料噴射が終
了する。
【００３３】しかして、この実施例によれば、つぎのよ
うな効果が得られる。 （１） ニードル弁体１００に連通孔２００があけられ
ているので、従来のように、弁体１００を迂回する連通
孔を設けなくてもよく、その分だけ燃料噴射装置Ｕの軸
径を細くすることができる。 （２） したがって、デッドボリュームを低減すること
ができるので、エンジン搭載時のスペースを低減でき
る。 （３） ちなみに、従来のように、ニードル弁体１００
を迂回する孔を設ける構成では、下本体部３の内部に迂
回孔を設けることになる。この迂回孔を設ける場合には
偏心加工が必要になる。しかしながら、言うまでもな
く、この実施例によれば、そのような偏心加工は不要で
ある。 （４） 電磁バルブ収納孔１０２と燃料室１１５とが寸
法的に上下に離れる構成になっているので、燃料室１１
５に溜る燃料が電磁バルブ収納孔１０２に浸入すること
は少なくなり、したがって、ステータコイル１０４やア
ーマチュア１０１が燃料によって浸蝕されることはな
く、その耐久性が向上する。 （５） 電磁バルブＶが作動し、ニードル弁体１００が
上動して、燃料噴射が終了するとき、燃料圧力はニード
ル弁体１００を押し上げるように作用するので、ニード
ル弁体１００の上動は速くなり、その分だけ、燃料の噴
射切れ（スピル率）を向上させることができる。 （６） また、プランジャ７と噴射ノズルＮと電磁バル
ブＶの弁体１００とが同一軸線上に配列されるので、そ
の分でも燃料噴射装置Ｕの軸径を細くすることができ、
したがって、デッドボリュームを低減することができる
ので、エンジン搭載時のスペースを低減できる。
うな効果が得られる。 （１） ニードル弁体１００に連通孔２００があけられ
ているので、従来のように、弁体１００を迂回する連通
孔を設けなくてもよく、その分だけ燃料噴射装置Ｕの軸
径を細くすることができる。 （２） したがって、デッドボリュームを低減すること
ができるので、エンジン搭載時のスペースを低減でき
る。 （３） ちなみに、従来のように、ニードル弁体１００
を迂回する孔を設ける構成では、下本体部３の内部に迂
回孔を設けることになる。この迂回孔を設ける場合には
偏心加工が必要になる。しかしながら、言うまでもな
く、この実施例によれば、そのような偏心加工は不要で
ある。 （４） 電磁バルブ収納孔１０２と燃料室１１５とが寸
法的に上下に離れる構成になっているので、燃料室１１
５に溜る燃料が電磁バルブ収納孔１０２に浸入すること
は少なくなり、したがって、ステータコイル１０４やア
ーマチュア１０１が燃料によって浸蝕されることはな
く、その耐久性が向上する。 （５） 電磁バルブＶが作動し、ニードル弁体１００が
上動して、燃料噴射が終了するとき、燃料圧力はニード
ル弁体１００を押し上げるように作用するので、ニード
ル弁体１００の上動は速くなり、その分だけ、燃料の噴
射切れ（スピル率）を向上させることができる。 （６） また、プランジャ７と噴射ノズルＮと電磁バル
ブＶの弁体１００とが同一軸線上に配列されるので、そ
の分でも燃料噴射装置Ｕの軸径を細くすることができ、
したがって、デッドボリュームを低減することができる
ので、エンジン搭載時のスペースを低減できる。
【００３４】なお、この発明は上記の実施例に限定され
るものでなく、その要旨を逸脱しない範囲において適宜
変更可能である。
るものでなく、その要旨を逸脱しない範囲において適宜
変更可能である。
【００３５】例えば、上記実施例では、燃料噴射装置に
ついて説明したが、この発明は、電磁バルブ自体にも適
用することができる。したがって、配管系の途中に埋め
込む電磁バルブにおいて、途中の断面積を大きく増大さ
せることなく、設置する場合には最も適したものにな
る。なお、電磁バルブＶについては、その上下の向きを
逆に配置するようなことも可能である。
ついて説明したが、この発明は、電磁バルブ自体にも適
用することができる。したがって、配管系の途中に埋め
込む電磁バルブにおいて、途中の断面積を大きく増大さ
せることなく、設置する場合には最も適したものにな
る。なお、電磁バルブＶについては、その上下の向きを
逆に配置するようなことも可能である。
【００３６】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、電磁バルブの弁体に連通孔を設けたので、従
来のように、弁体を迂回する孔は不要になり、その分だ
けデッドボリュームを低減することができ、エンジン搭
載時のスペースを低減できると共に、電磁バルブの耐久
性の向上、更には燃料の噴射切れの向上などを達成する
ことができる。
によれば、電磁バルブの弁体に連通孔を設けたので、従
来のように、弁体を迂回する孔は不要になり、その分だ
けデッドボリュームを低減することができ、エンジン搭
載時のスペースを低減できると共に、電磁バルブの耐久
性の向上、更には燃料の噴射切れの向上などを達成する
ことができる。
【図１】この発明の一実施例を示す縦断面図である。
【図２】電磁バルブの弁体開の状態を示す断面図であ
る。
る。
【図３】電磁バルブの弁体閉の状態を示す断面図であ
る。
る。
Ｕ ユニット型燃料噴射装置 Ｎ 燃料噴射ノズル Ｖ 電磁バルブ Ｌ 軸線 ６ 燃料加圧室（第１の室） ７ プランジャ １００ ニードル弁体 １０１ アーマチュア １０４ ステータコイル １１３ 流体の供給孔 １１４ 流体の戻し孔 １１５ 流体溜り室 １１７ 高圧通路（第２の室） ２００ 連通孔
Claims (3)
- 【請求項１】 流体の供給孔と流体の戻し孔に連通する
流体溜り室と、この流体溜り室に設けられ、前記流体溜
り室と第１の室の連通をしゃ断する弁体とを備えた電磁
バルブにおいて、前記弁体には、この弁体が前記流体溜
り室と前記第１の室の連通をしゃ断した時、前記第１の
室と第２の室を連通する連通孔を設けたことを特徴とす
る電磁バルブ。 - 【請求項２】 燃料加圧室の燃料を加圧するプランジャ
と、プランジャで加圧された燃料を噴射する噴射ノズル
と、前記燃料加圧室への燃料の供給をしゃ断する電磁バ
ルブとを備えたユニット型燃料噴射装置において、 前記電磁バルブの弁体には、この弁体が燃料加圧室への
燃料の供給をしゃ断した時、前記燃料加圧室と前記噴射
ノズルの燃料溜り室とを連通する連通孔を設けたことを
特徴とするユニット型燃料噴射装置。 - 【請求項３】 燃料加圧室の燃料を加圧するプランジャ
と、プランジャで加圧された燃料を噴射する噴射ノズル
と、前記燃料加圧室への燃料の供給をしゃ断する電磁バ
ルブとを備えたユニット型燃料噴射装置において、 前記電磁バルブの弁体には、この弁体が燃料加圧室への
燃料の供給をしゃ断した時、前記燃料加圧室と前記噴射
ノズルの燃料溜り室とを連通する連通孔を設け、プラン
ジャと噴射ノズルと電磁バルブの弁体とは同一軸線上に
配列したことを特徴とするユニット型燃料噴射装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6177493A JPH0821335A (ja) | 1994-07-06 | 1994-07-06 | 電磁バルブ及びそれを用いたユニット型燃料噴射装置 |
| US08/494,266 US5699963A (en) | 1994-07-06 | 1995-06-23 | Electromagnetic valve and unit-type fuel injection device using the same |
| EP95110499A EP0691473A3 (en) | 1994-07-06 | 1995-07-05 | Electromagnetic valve and fuel pump nozzle unit with such a valve |
| KR1019950019813A KR0176738B1 (ko) | 1994-07-06 | 1995-07-06 | 전자밸브 및 그것을 사용한 유닛형 연료분사장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6177493A JPH0821335A (ja) | 1994-07-06 | 1994-07-06 | 電磁バルブ及びそれを用いたユニット型燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0821335A true JPH0821335A (ja) | 1996-01-23 |
Family
ID=16031873
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6177493A Pending JPH0821335A (ja) | 1994-07-06 | 1994-07-06 | 電磁バルブ及びそれを用いたユニット型燃料噴射装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5699963A (ja) |
| EP (1) | EP0691473A3 (ja) |
| JP (1) | JPH0821335A (ja) |
| KR (1) | KR0176738B1 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3625106B2 (ja) * | 1996-07-29 | 2005-03-02 | 三菱電機株式会社 | 燃料噴射弁 |
| DE19706469A1 (de) * | 1997-02-19 | 1998-08-27 | Daimler Benz Ag | Speichereinspritzsystem für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine mit magnetventilgesteuerten Kraftstoffeinspritzventilen |
| US5934559A (en) * | 1997-11-03 | 1999-08-10 | Caterpillar Inc., | Electronic fuel injector with internal single-pole solenoid and center flow post |
| US5996912A (en) * | 1997-12-23 | 1999-12-07 | Siemens Automotive Corporation | Flat needle for pressurized swirl fuel injector |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4482094A (en) * | 1983-09-06 | 1984-11-13 | General Motors Corporation | Electromagnetic unit fuel injector |
| JPH02286868A (ja) | 1989-04-27 | 1990-11-27 | Zexel Corp | ユニット型燃料噴射装置 |
| US5301875A (en) * | 1990-06-19 | 1994-04-12 | Cummins Engine Company, Inc. | Force balanced electronically controlled fuel injector |
| US5094215A (en) * | 1990-10-03 | 1992-03-10 | Cummins Engine Company, Inc. | Solenoid controlled variable pressure injector |
| DE4142940C2 (de) * | 1991-12-24 | 1994-01-27 | Bosch Gmbh Robert | Elektrisch gesteuerte Pumpedüse |
-
1994
- 1994-07-06 JP JP6177493A patent/JPH0821335A/ja active Pending
-
1995
- 1995-06-23 US US08/494,266 patent/US5699963A/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-07-05 EP EP95110499A patent/EP0691473A3/en not_active Withdrawn
- 1995-07-06 KR KR1019950019813A patent/KR0176738B1/ko not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0691473A2 (en) | 1996-01-10 |
| KR0176738B1 (ko) | 1999-03-20 |
| EP0691473A3 (en) | 1997-09-10 |
| US5699963A (en) | 1997-12-23 |
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