JPH0821521A - 空圧作動式変速機用変速レバー装置 - Google Patents

空圧作動式変速機用変速レバー装置

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JPH0821521A
JPH0821521A JP6266941A JP26694194A JPH0821521A JP H0821521 A JPH0821521 A JP H0821521A JP 6266941 A JP6266941 A JP 6266941A JP 26694194 A JP26694194 A JP 26694194A JP H0821521 A JPH0821521 A JP H0821521A
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shift lever
shaft
cam
lever device
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JP6266941A
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Yu-Kyeom Kim
キム ユ−キエオム
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Hyundai Motor Co
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明の目的は無接点式光センサー装置を用
いることによって、作動効率が向上されて装置全体の信
頼性が増加される空圧作動式変速機用変速レバー装置を
提供することである。 【構成】 空圧作動式変速機用変速レバー装置１は、シ
フト軸２０上に固定されて、変速レバー１３を回転不可
能に支持し、シフト時にはハウジング下板に形成された
凹溝２９と下部孔に挿入されたボール９と、摺動するセ
レクトロッド１２と、シフト軸２０とは直角に配置され
て、セレクトロッド１２を中心としてハウジングの両側
面上に設けられたセレクト軸２１、２１′と、前記両側
上に固定されて、変速レバーの位置によってコントロー
ルユニットに電気信号を伝達する光センサー装置５０か
ら構成される。また、前記装置には変速レバー１３を中
立に維持する位置決定手段および変速時レバーの操作を
容易にするローラ装置が設けられ、後進段の変速時、誤
操作による変速を防止する手段が含まれている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は変速レバー装置に関し、
特に、空圧を用いて変速を行う空圧作動式変速機の変速
レバー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、エンジンの装着位置および駆動
輪によって“後置機関後輪駆動形車両（リアエンジン・
リアドライブ（ＲＲ）方式の車両）”に分類される車両
で変速機の位置は運転者から遠く離間されているので、
正確な変速を行うためには変速レバーの操作力を変速機
まで充実に伝達しなければならない。
【０００３】ギア変速装置には、リンク機構を用いて直
接操作力を伝達する機械式変速装置に空圧システムを適
用した空圧作動式変速装置と、油圧を用いた自動変速機
がある。空圧作動式変速装置は、自動変速機より燃料の
消費や価額面で有利であり、現在大型バスなどで多く用
いられている。
【０００４】空圧作動式変速装置において、運転者が電
気スイッチグループからなる変速レバー装置を操作すれ
ば、通電された電気信号がコントロールユニットに伝達
され、ここで比較判断された命令が該当電磁弁を開閉さ
せることによって、直交上に配置された二つの空圧シリ
ンダが作動されて変速が行われる。このような変速装置
においては、変速レバーの操作力を充実に伝達し得る変
速レバー装置が必要するになる。
【０００５】空圧作動式変速機用変速レバー装置として
は、１９８９年１１月１０日出願された大韓民国特許公
報第９２ー２３３６号がある。前記特許公報に開示され
た装置は、変速案内溝が穿孔された上板が上部と結合さ
れるケースの内部に変速案内溝へ貫通される変速レバー
の下端を、下端の下部側に固着された左右回動運動が可
能に設けられる支持具の上部と共にヒンジ軸に固着され
て前後回動運動が可能に設け、前記下部軸とヒンジ軸の
一端部には、これらの回動により作動されるＸ軸スイッ
チ部とＹ軸スイッチ部とが形成され、ヒンジ軸の他端側
には変速レバーの変速時、変速レバーの完了動作を行う
フィードバック装置から構成された空圧調整式変速機用
変速レバー装置である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このような装
置は、変速レバーの操作時、運転者が変速感覚および節
度感を感知しにくく、接点式スイッチを用いるためセン
サー部に対する作動効率が低下される。したがって、変
速レバー装置全体に対する信頼性が劣るという問題点が
ある。
【０００７】したがって、本発明の目的は無接点式光セ
ンサー装置を用いることによって、作動効率が向上され
て装置全体の信頼性が増加される空圧作動式変速機用変
速レバー装置を提供するにある。本発明の他の目的は、
変速時運転者が変速感覚および節度感をより確実に感じ
得る変速レバー装置を提供するのにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明は空圧作動式変速機用変速レバー装置にお
いて、各段別変速案内溝が形成された上板と各変速段別
凹溝が形成された下板から構成された変速レバーハウジ
ングと、前記ハウジング内に設けられて回転運動し得る
シフト軸と、前記シフト軸とは大略直角をなし、前記変
速レバーハウジングの両側面上で回転運動し得るように
設けられるセレクト軸と、上部孔にはキーを用いて変速
レバーを回転不可能に挿入し、下部孔にはスプリングと
ボールが挿入され、固定ピンによりシフト軸に固定され
たセレクトロッドと、シフト軸とセレクト軸上に各々設
けられて電気信号をコントロールユニットに伝達する無
接点式光センサー装置と、変速レバーを中立位置に維持
させるカムを有する位置決定手段およびシフト軸の一端
に付着されたカムところがり接触して運転者に変速完了
感覚を与えるローラ装置を含むことを特徴とする変速レ
バー装置を提供する。
【０００９】本発明のさらに他の実施例は、変速レバー
装置の下板に多数の凹溝を加工し、変速レバーが挿入さ
れたセレクトロッドの下部に形成された孔には加圧スプ
リングを嵌入し多後、ボールを装着して前記多数の凹溝
とボールとは摺動し、シフト軸の一端にカムを固定させ
て、前記カムところがり運動するローラ装置を含む変速
レバー装置を提供する。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
ながらより詳しく説明する。図１は、本発明の変速レバ
ー装置の平面図であって、図示の便宜上、変速レバーは
示しなかった。本発明においては、“前進５段後進１
段”の変速段を有する変速機を例として説明する。
【００１１】変速レバー装置１の上板１６には多数の各
段別変速案内溝３６が形成されており、後進に該当され
るＲ段変速溝と隣接した上板１６の背面には係止突起１
７を設けて、運転者が誤って変速レバーを操作する場
合、後進変速されることを阻止することになる。
【００１２】図２は、図１で線Ｘ−Ｘに沿って切欠して
示した本発明の変速レバー装置の断面図であって、変速
レバー１３の位置は中立状態を示す。変速レバー装置の
ハウジング３は図１に説明した上板１６および多数の凹
溝２９が形成された下板８から構成されている。変速レ
バーハウジング３の両側面に亘って延長されるシフト軸
２０の中央部にはセレクトロッド１２がピン２７（図３
を参照）により固定されており、セレクトロッド１２の
上部には変速レバー１３が嵌入されており、セレクトロ
ッド１２の上部に形成された孔３７には変速レバー１３
が摺動可能に挿入されて、その間には圧縮スプリング１
４を挿入して後進段変速後、変速レバー１３に復元力を
提供する。前記孔３７内には変速レバー１３を結合し
た。また、前記孔３７内にはセレクトロッド１２と孔壁
面の間にキー１５を垂直に設けて、変速時変速レバー１
３が回転することを防止した。セレクトロッド１２の下
部には、孔３８を形成して圧縮スプリング１４を挿入し
た後、球状のボール９を嵌入した。ボール９は変速レバ
ー１３が各段別にシフトされる時、下板８に形成された
凹溝２９に沿って摺動する。ボール９を嵌入した理由
は、運転者が変速レバー１３の変速感および節度感を機
械式と同じように感じられるようにして、本発明の変速
レバー装置に対する異質感を無くすためのものである。
シフト軸２０が結合されたセレクトロッド１２の中央に
は、垂直長方孔２８（図３を参照）を形成して変速レバ
ー１３のシフト時シフト軸２０が各変速段別に回転し得
るようにした。
【００１３】図１に説明したように、後進段変速溝と隣
接した上板の背面には係止突起１７を設け、運転者が後
進段でシフトする場合には変速レバー１３を矢印方向Ｐ
へ押さなければ変速が不可能にした。
【００１４】シフト軸２０の一端にはカム３５を固定
し、シリンダ３０の内壁に沿って上下運動するローラガ
イド３４上のローラ３３は、カム３５の接触面に沿って
ころがり接触することになる。空圧シリンダ３０の作動
に対しては、後で詳細に説明する。
【００１５】カム３５が固定されたシフト軸２０の他端
には、光センサー装置５０（図５ａを参照）が設けられ
ている。これは多数のスロット（本実施例では三つを備
える）が形成された光センサー部２を含む。通常、電気
信号が光センサー部２のスロットを通過する時だけ電気
信号をコントロールユニットに伝達する。光センサー装
置と対向にシフト軸２０上にはセレクトロッド１２を貫
通するセンサーアーム４を設け、中央部にスロット５を
有するセンサーアーム４上にはセンサーロッド６が固定
されて、変速レバー１３の操作によってセンサーレバー
４７（図５Ａを参照）を連動させる。
【００１６】図３は、図１に示した本発明の変速レバー
装置１をＹ−Ｙ方向へ断面して示したものである。本発
明の装置には変速レバー１３を常に中立に維持する位置
決定手段が提供される。シフト軸２０に設けられた固定
ピン２７上にはカム２５を摺動可能に設け、固定ピン２
７の頭部とカム２５との間には、圧縮スプリング２６を
挿入した。変速レバー１３をＮ1 位置（またはＮ3 ）へ
セレクトすると、カム２５の傾斜面５５はシフト軸２０
と摺動することになり、ピン２７の頭部とカム２５との
間の距離は縮小されてスプリング２６には圧縮弾性力が
発生される。運転者が変速レバー１３を放すと、発生さ
れた弾性力によりスプリング２６はカム２５を加圧する
ことになり、変速レバー１３は自動的に中立位置Ｎ2 へ
復帰する。よって、変速レバーがＮ1 位置またはＮ3 位
置に置かれても変速レバー１３は常に中立位置に置かれ
るようになる。
【００１７】ハウジング３の両側面上には、セレクト軸
２１、２１′が回転運動し得るように設けられており、
セレクト軸２１にはシフト軸２０と同じように、光セン
サー装置５２（図５（Ａ）を参照）が固定されている。
両セレクト軸２１、２１′には、図２に説明したような
中央部にスロット５′を有するセンサーアーム４′がセ
レクトロッド１２を貫通して設けられ、同じように、セ
ンサーアーム４′上にはセンサーロッド６′が設けられ
ている。
【００１８】図４は、シフト軸２０上に付着されたカム
３５と空圧シリンダ３０との作動関係を説明するローラ
装置の詳細図である。空圧シリンダ３０内にはシリンダ
の内壁に沿って上下運動するピストン３１と、ローラ３
３を支持し下部には前記ピストン３１が挿入される孔４
２が形成されたローラガイド３４がある。ローラガイド
３４の下部に形成された孔４２とピストンロッド３２の
外周部上に嵌入されたスプリング４０はピストン３１に
弾性力を提供する。変速のために、クラッチペダルを踏
むと、示さなかった圧縮空気回路から空圧シリンダ３０
に圧縮空気が供給されて、ピストン３１がＨ方向へ一定
の距離ほど移動される。これによって、スプリング４０
の圧縮力がローラ３３によりカム３５のＷ面に伝達さ
れ、運転者が変速レバーをＳ−Ｓ方向へ操作すれば、変
速される力が感じられ、変速完了と同時に圧縮空気が排
出されて（回路構成は図示せず）スプリング４０の復元
力によりピストン３１は元の位置へ戻り、圧縮力は消滅
されながら運転者は変速完了感覚が感じられる。
【００１９】図５（Ａ）は、本発明の光センサー装置の
拡大図であって、図５（Ｂ）はその側面図である。セン
サーアーム４、４′上に設けられたセンサーロッド６、
６′はセンサーレバー４７と連動され、この時発生され
る電気信号はセンサーカバー４５に付着されたセンサー
基板４６上の多数の光センサー部２のうちの一つへ伝達
される。センサーレバー４７はセンサーアーム４、４′
によりシフト軸２０を中心へ移動する。
【００２０】図１〜図５（Ａ）、図５（Ｂ）には、本発
明の変速レバー装置１の作動が説明されている。変速レ
バー１３をＮ1 （またはＮ3 ）位置へセレクトすると、
セレクトロッド１２の下部に連結されたセンサーアーム
４′とセンサーロッド６′はセレクト軸２１、２１′の
回転によって共に回転することになり、センサーロッド
６′と接触されたセンサーレバー４７がＮ1 位置（また
はＮ3 ）へ移動される。この時、光センサー部２はセン
サーカバー４５に固定されているので、センサーレバー
４７の移動によって対応する光センサー部２の位置は、
中間位置からＮ1 位置（またはＮ3 位置）に該当する光
センサー部２に変更され、これによって新しい伝達信号
がコントロールユニットへ伝達されることによって、空
圧シリンダの作動弁を開閉して変速を行うことになる。
説明の便宜上、セレクト軸２１、２１′の場合を実施し
たが、シフト軸２０も同一の作動原理で作用することが
分かる。
【００２１】各変速段による作動は、本技術分野に通常
の知識を持っている者であれば、シフト軸とセレクト軸
との適切な組み合わせにより、前述した作動原理で達成
されることが理解できる。
【００２２】
【発明の効果】以上、説明した本発明によると、空圧シ
リンダの作動により運転者は変速感覚および節度感が感
じられ、無接点式光センサー装置を用いることによっ
て、変速レバーの作動効率を増加させると同時に、全体
的な変速装置の信頼性を向上させ得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】各段別変速案内溝が形成された変速レバーハウ
ジングの上板の平面図である。
【図２】図１で線Ｘ−Ｘに沿って示した本発明の変速レ
バー装置の断面図である。
【図３】図１で線Ｙ−Ｙに沿って示した本発明の変速レ
バー装置の断面図である。
【図４】本発明によるローラ装置の詳細図である。
【図５】本発明の光センサー装置を示す図であり、図５
（Ａ）は拡大図、図５（Ｂ）は側面図である。
【符号の説明】
１ 変速レバー装置 ２、２′ 光センサー部 ４、４′ センサーアーム １２ セレクトロッド ２０ シフト軸 ２１、２１′ セレクト軸 ２７ 固定ピン ２５、３５ カム ３０ 空圧シリンダ ３３ ローラ ５０ 光センサー装置

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 空圧作動式変速機用変速レバー装置にお
    いて、 各段別の変速案内溝が形成された上板と各変速段別の凹
    溝が形成された下板から構成された変速レバーハウジン
    グと；前記変速レバーハウジング内に設けられて回転運
    動し得るシフト軸と；前記シフト軸とは直角した位置に
    配置されて、前記変速レバーハウジングの両側面上に回
    転運動し得るように設けられるセレクト軸と；上部孔に
    は変速レバーがキーにより回転不可能に挿入され、下部
    孔にはスプリングとボールとが挿入され、固定ピンによ
    り前記シフト軸に固定されたセレクトロッドと；前記シ
    フト軸とセレクト軸上に各々設けられて、電気信号をコ
    ントロールユニットに伝達する無接点式光センサー装置
    と；前記変速レバーを中立位置に維持させるカムを備え
    た位置決定手段と；前記シフト軸の一端に付着されたカ
    ムところがり接触して、運転者に変速完了感覚を与える
    ローラ装置を含むことを特徴とする変速レバー装置。
  2. 【請求項２】 前記変速レバーハウジングの上板の背面
    に設けられた係止突起と、前記セレクトロッドの上部孔
    内に圧縮状態で挿入されたスプリングを備えて誤動作に
    よる後進段変速を防止することを特徴とする請求項１記
    載の変速レバー装置。
  3. 【請求項３】 前記セレクトロッドの下部孔に挿入され
    たボールは、前記下板上に形成された多数の凹溝と摺動
    することを特徴とする請求項１記載の変速レバー装置。
  4. 【請求項４】 前記位置決定手段は、前記シフト軸と摺
    動する関係で固定ピン上に設けられたカムと、前記固定
    ピンの頭部と前記カムとの間に圧縮状態で嵌入されたス
    プリングから構成されることを特徴とする請求項１記載
    の変速レバー装置。
  5. 【請求項５】 前記光センサー装置は、前記センサーア
    ーム上に設けられたセンサーロッドと連動するセンサー
    レバーと、センサー基板上の多数の光センサー部から構
    成されることを特徴とする請求項１記載の変速レバー装
    置。
  6. 【請求項６】 前記ローラ装置は、前記シフト軸の一端
    に固定されたカムと、前記カムの接触面に沿ってころが
    り運動するローラと、前記ローラを支持するように、下
    部に形成された孔にはピストンロッドが挿入され、スプ
    リングが圧縮状態で嵌入されたローラガイドと、前記ロ
    ーラガイドおよびピストンが内在された空圧シリンダか
    ら構成されたことを特徴とする請求項１記載の変速レバ
    ー装置。
JP6266941A 1993-10-29 1994-10-31 空圧作動式変速機用変速レバー装置 Pending JPH0821521A (ja)

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KR1993-22776 1993-10-29
KR1019930022776A KR950011185A (ko) 1993-10-29 1993-10-29 공압작동식 변속기용 변속레버장치

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