JPH08218836A - カム軸軸受けの潤滑構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】本発明は潤滑用のオイルをカム軸軸受けとカム
軸のジャーナル部との間に供給するカム軸軸受けの潤滑
構造に関し、下部軸受けの幅が上部軸受けの幅に比べて
小さく設定されたカム軸軸受けにおいても確実な潤滑を
行うことを目的とする。 【構成】カムシャフト11をカムロアジャーナル13及びカ
ムアッパージャーナル14により軸承する構成とされてお
り、カムロアジャーナル13のジャーナル幅ｔがカムアッ
パージャーナル14のジャーナル幅Ｔに比べて小さく設定
されたカム軸軸受けの潤滑構造において、カムアッパー
ジャーナル14への潤滑油供給量に対し、カムロアジャー
ナル13への潤滑油供給量が小となるよう、カムシャフト
11に径方向に向け潤滑油を供給する油供給孔21を形成す
ると共に、カムアッパージャーナル14の油供給孔21に対
応した位置に油溝24を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はカム軸軸受けの潤滑構造
に係り、特に潤滑用のオイルをカム軸軸受けとカム軸の
ジャーナル部との間に供給するカム軸軸受けの潤滑構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般にオーバヘッドカムシャフト（ＯＨ
Ｃ）式のエンジン弁駆動機構では、シリンダヘッドに設
けられた複数のカム軸軸受けにカム軸（以下、カムシャ
フトという）を軸承させた構成となっている。このカム
軸軸受けは、シリンダヘッドに形成されたカムロアジャ
ーナル（下部軸受け）と、このカムロアジャーナルにカ
ムシャフトを装着した上でその上部よりボルト締結等に
よりシリンダヘッドに固定されるカムアッパージャーナ
ル（上部軸受け）とにより構成されている。

【０００３】また、カム軸軸受けによりカムシャフトが
軸承される部位には、潤滑用オイルが供給される構造と
なっており、よってカムシャフトの円滑な回転が維持さ
れる構成となっている。従来、潤滑用オイルをカム軸軸
受けに供給するカム軸軸受けの潤滑構造として、例えば
トヨタ技術公開集（発行番号１２１６，昭和６１年９月
２９日発行）に開示されたものがある。

【０００４】同技術公開集に開示された潤滑構造は、カ
ムシャフトの中心部分に軸方向に延在するカムシャフト
内通路を形成すると共に、カムシャフトが軸承されるジ
ャーナル部分に一端がカムシャフト内通路と連通すると
共に他端がカムシャフト表面に開口した油供給孔が形成
されている。オイルポンプによりオイルパンから吸引さ
れた潤滑オイルはカムシャフト内通路に導入される構成
とされており、よってカムシャフト内通路に導入された
潤滑オイルは油供給孔を通りカムシャフトとジャーナル
部との間部分に供給され、これによりカムシャフトの円
滑な回転が維持される構成とされていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】近年、エンジンの小型
軽量化に伴いカム軸軸受けが配設されるシリンダヘッド
の小型化が進められており、また一方においてはエンジ
ン性能の向上化のためバルブ数の増大化（４バルブ化）
が行われるようになってきている。

【０００６】このようにエンジンの小型軽量化及びバル
ブ数の増大化に伴い、シリンダヘッドに形成されるバル
ブリフタ孔やヘッドボルトの座ぐりの形成位置とカム軸
軸受けを近接配設する必要が生じ、近年ではカムロアジ
ャーナルの一部を削ることによりバルブリフタ孔及びヘ
ッドボルトの座ぐりを形成することが行われている。

【０００７】これについて図２０及び図２１を用いて説
明する。図２０はカム軸軸受けのカムロアジャーナル１
の近傍を拡大して示す斜視図であり、図２１はその平面
図を示している。各図に示されるように、バルブリフタ
孔２及びヘッドボルトの座ぐり３は、カムロアジャーナ
ル１の一部を削ることにより形成されており、よってカ
ムロアジャーナル１の実質的なジャーナル幅ｔは、本来
必要とされるジャーナル幅Ｔに対して小さくなってしま
う。

【０００８】尚、カムアッパージャーナルはカムロアジ
ャーナル１の上部に個々配設されるものであるため、カ
ムロアジャーナル１のような制約はなく、よってその幅
寸法はジャーナル幅Ｔとされている。上記のように、カ
ムロアジャーナル１の実質的なジャーナル幅ｔが本来必
要とされるジャーナル幅Ｔに対して小さくなると、カム
シャフトに形成された油供給孔から潤滑オイルがカムシ
ャフトとカム軸軸受けとの間に供給されても、カムロア
ジャーナル１におけるオイルシール性が低く、よってカ
ムロアジャーナル１から油漏れが大となり、カムアッパ
ージャーナル（図示せず）に十分な潤滑オイルを供給す
ることができなくなってしまうという問題点があった。

【０００９】本発明は上記の点に鑑みてなされたもので
あり、上部軸受けへの潤滑油供給量に対し下部軸受けへ
の潤滑油供給量が小となるよう構成することにより、下
部軸受けの幅が上部軸受けの幅に比べて小さく設定され
たカム軸軸受けにおいても確実な潤滑を行いうるカム軸
軸受けの潤滑構造を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記野課題は、下記の手
段を講じることにより解決することができる。請求項１
記載の発明では、カム軸を上部及び下部軸受けにより軸
承する構成とされており、下部軸受けの幅が上部軸受け
の幅に比べて小さく設定されたカム軸軸受けの潤滑構造
において、前記上部軸受けへの潤滑油供給量に対し、前
記下部軸受けへの潤滑油供給量が小となるよう構成した
ことを特徴とするものである。

【００１１】また、請求項２記載の発明では、前記請求
項１記載のカム軸軸受けの潤滑構造において、前記カム
軸に径方向に向け潤滑油を供給する油供給孔を形成する
と共に、前記上部軸受けの前記油供給孔に対応した位置
に油溝を形成したことを特徴とするものである。

【００１２】また、請求項３記載の発明では、前記請求
項１記載のカム軸軸受けの潤滑構造において、前記カム
軸に径方向に向け潤滑油を供給する油供給孔を形成し、
かつ、前記油供給孔内に摺動可能に配設され、摺動変位
することにより前記油供給孔を開閉弁する構成とされた
弁体を設け、かつ、前記カム軸の回転に伴い前記油供給
孔が前記油溝に対向する位置に移動した際、前記潤滑油
の供給路を形成する位置への前記弁体の移動を許容する
弁体移動機構を設けたことを特徴するカム軸軸受けの潤
滑構造。

【００１３】また、請求項４記載の発明では、前記請求
項１記載のカム軸軸受けの潤滑構造において、前記カム
軸に、径方向に向け形成されており潤滑油を導入する油
導入孔と、前記油導入孔と連通されると共に前記カム軸
の軸方向に形成されたカム軸内通路と、径方向に向け形
成されると共に前記カム軸内通路と連通されており前記
油導入孔から導入された潤滑油を前記上部及び下部軸受
けに供給する油供給孔とを形成し、かつ前記油供給孔が
前記上部軸受けと対向した時にのみ、前記油導入孔に対
し潤滑導入手段から潤滑油が導入されるよう構成したこ
とを特徴とするものである。

【００１４】更に、請求項５記載の発明では、前記請求
項４記載のカム軸軸受けの潤滑構造において、前記カム
軸内通路を２個設けると共に、各カム軸内通路に夫々前
記油導入孔及び前記油供給を設け、かつ、前記カム軸内
通路に夫々配設された前記油導入孔が、１８０°位相差
をもって前記潤滑導入手段と連通する構成としたことを
特徴とするものである。

【００１５】

【作用】上記の各手段は下記のように作用する。請求項
１記載の発明によれば、上部軸受けへの潤滑油供給量に
対し下部軸受けへの潤滑油供給量が小となるよう構成し
たことにより、下部軸受けの幅が上部軸受けの幅に比べ
て小さく設定されたカム軸軸受けであっても、下部軸受
けにおける潤滑油の漏れを低減でき、かつ上部軸受けに
対し十分な量の潤滑油を供給することができる。

【００１６】また、請求項２記載の発明によれば、上部
軸受けに油溝を形成し、この油溝に油供給孔より潤滑油
が供給される構成としたことにより、この油溝はいわゆ
る油溜めとして機能する。従って、下部軸受けにおける
潤滑油の漏れを低減するために潤滑油の供給量を下部軸
受けへの供給量に対応させても（即ち、潤滑油の供給量
を少なくしても）、上部軸受けでは潤滑油が油溝に保持
されるため、十分な量の潤滑油を常に確保することがで
きる。

【００１７】また、請求項３記載の発明によれば、油供
給孔内に摺動可能に配設された弁体は、カム軸の回転に
より発生する遠心力により常に径方向に移動付勢されて
おり、カム軸の回転に伴い油供給孔が下部軸受けと対向
している状態においては、下部軸受けには油溝が形成さ
れていないため、弁体は下部軸受けの壁面に押されて油
供給孔を閉弁する。従って、油供給孔が下部軸受けと対
向している状態においては、油供給孔より供給される潤
滑油の量は制限される。

【００１８】一方、カム軸の回転に伴い油供給孔が前記
油溝に対向する位置に移動すると、上記の遠心力により
弁体は油溝内に進入し油供給孔を開弁する。よって、油
供給孔が上部軸受けと対向している状態では、油供給孔
が下部軸受けと対向している状態に比べて油供給孔より
供給される潤滑油の量は多くなる。よって、下部軸受け
における潤滑油の漏れを低減できると共に、上部軸受け
における潤滑油の供給を確実に行うことができる。

【００１９】また、請求項４記載の発明によれば、油供
給孔が上部軸受けと対向した時にのみ油導入孔に対し潤
滑導入手段から潤滑油が導入されるよう構成したことに
より、潤滑導入手段から油導入孔に潤滑油が導入されタ
イミングを適宜設定するだけで、弁体等を用いることな
く簡単な構成で上部軸受けにのみに潤滑油を供給するこ
とができる。

【００２０】更に、請求項５記載の発明によれば、２個
設けられた各カム軸内通路に夫々配設された油導入孔が
１８０°位相差をもって潤滑導入手段と連通する構成と
したことにより、カム軸の回転において何れか一方の油
導入孔が必ず上部軸受けに対して潤滑油を供給する構成
となり、よってカム軸の潤滑を確実に行うことができ
る。

【００２１】

【実施例】次に本発明の実施例について図面と共に説明
する。先ず、本発明に係るカム軸軸受けの潤滑構造を説
明する前に、図５および図６を用いてカム軸（以下、カ
ムシャフトという）の軸受け構造について説明する。図
５は軸受け１０を示す分解斜視図であり、また図６は軸
受け１０に軸承されるカムシャフト１１を示している。

【００２２】軸受け１０は、エンジン本体を構成するシ
リンダヘッド１２に形成された下部軸受け１３（以下、
カムロアジャーナル１３という）と、このカムロアジャ
ーナル１３にカムシャフト１１を装着した上でその上部
よりボルト締結等によりシリンダヘッド１２に固定され
る上部軸受け１４（以下、カムアッパージャーナル１４
という）とにより構成されている。図５に示す例では、
２本のカムシャフト１１を用いたダブルオーバヘッドカ
ムシャフト（ＤＯＨＣ）式のエンジンを例に挙げて示し
ており、よって各カムシャフト１１は夫々７個の軸受け
１０により軸承される構成とされている。

【００２３】また、前記したように、エンジンの小型軽
量化及びバルブ数の増大化に伴い、シリンダヘッド１２
に形成されるバルブリフタ孔１５やヘッドボルトの座ぐ
り１６は、カムロアジャーナル１３の一部を削ることに
より形成されている（図８及び図９参照）。よって、図
８に示されるように、カムロアジャーナル１３の実質的
なジャーナル幅ｔは、本来必要とされるジャーナル幅Ｔ
に対して小さくなっている。

【００２４】しかるに、カムアッパージャーナル１４は
カムロアジャーナル１３の上部に個々配設されるもので
あるため、バルブリフタ孔１５や座ぐり１６等の配設位
置に起因したカムロアジャーナル１３のような制約はな
く、よってカムアッパージャーナル１４の幅寸法はジャ
ーナル幅Ｔ（図５に示す）とされている。

【００２５】尚、カムシャフト１１にはバルブ（図示せ
ず）により常に上方向に向け押圧力が印加されている。
この押圧力は、主にカムアッパージャーナル１４により
受けるため、よってバルブリフタ孔１５やヘッドボルト
の座ぐり１６により、カムロアジャーナル１３の一部を
削りカムロアジャーナル１３の実質的なジャーナル幅ｔ
が小さくなっても、カムシャフト１１を軸承する点から
は何ら問題は生じない。しかるに、潤滑に関してはカム
ロアジャーナル１から油漏れが多くなってしまう不都合
が生じることは前述した通りである。

【００２６】続いて、図６を用いてカムシャフト１１の
構造について説明する。カムシャフト１１は、バルブを
駆動する複数のカム１７が形成されると共に、上記した
軸受け１０に軸承される複数のジャーナル部１８が形成
されている。このカムシャフト１１の中心部には軸方向
に延在するカムシャフト内通路１９（カム軸内通路）が
形成されている。また、カムシャフト１１には、一端が
カムシャフト内通路１９に連通されると共に他端がジャ
ーナル部１８の表面に開口した構成の１個の油導入孔２
０と、この油導入孔２０と同一構成とされた複数（本実
施例の場合は５個）の油供給孔２１とが形成されてい
る。

【００２７】上記した複数の軸受け１０の内、油導入孔
２０が形成されたジャーナル部（特に、図中符号１８ａ
で示す）を軸承する軸受け（特に、図中符号１０ａで示
す）には、オイルポンプによりオイルパンから吸引され
た潤滑オイルが供給されるオイル導入通路２２が形成さ
れており（図１６参照。尚、このオイルポンプ，オイル
導入通路２２等は協働して潤滑導入手段を構成する）、
このオイル導入通路２２と油導入孔２０とが連通した時
にオイルポンプにより加圧された潤滑オイルが油導入孔
２０を通りカムシャフト内通路１９に流入する。

【００２８】また、前記したようにカムシャフト内通路
１９には複数の油供給孔２１が形成されており、カムシ
ャフト内通路１９内に流入した潤滑オイルは各油供給孔
２１を通り軸受け１０とカムシャフト１１のジャーナル
部１８との間に供給される。これにより、軸受け１０と
カムシャフト１１との潤滑を円滑に行う構成とされてい
る。

【００２９】続いて、図１乃至図４を用いて本発明の第
１実施例に係るカム軸軸受けの潤滑構造について説明す
る。尚、図１乃至図４において、図５及び図６に示した
構成と同一構成については同一符号を付してその説明を
省略する。本実施例に係る潤滑構造は、カムアッパージ
ャーナル１４に油溝２４を形成したことを特徴とするも
のである。この油溝２４は、例えば幅３〜４mm，高さ２
〜３mmの溝であり、図２に示されるようにカムアッパー
ジャーナル１４に対向する位置全周にわたり形成されて
いる。

【００３０】また、その形成位置は、カムシャフト１１
に形成されている油供給孔２１の移動軌跡（カムシャフ
ト１１の回転に伴う移動軌跡）と対応するよう構成され
ている。従って、カムシャフト１１の回転に伴い油供給
孔２１がカムアッパージャーナル１４側に回転変位する
と、図１及び図２に示されるように、油供給孔２１は油
溝２４と対向した状態で回転変位することとなる。

【００３１】一方、カムシャフト１１の回転に伴い油供
給孔２１がカムロアジャーナル１３側に回転変位する
と、図３及び図４に示されるように、油供給孔２１はカ
ムロアジャーナル１３のジャーナル面２５と対向した状
態で回転変位することとなる。続いて、上記構成とされ
た潤滑構造の動作について説明する。

【００３２】本実施例では、オイルポンプにより油導入
孔２０に供給される潤滑オイルの供給量を少なく設定し
ている。具体的には、油導入孔２０に供給される潤滑オ
イルの供給量は、カムシャフト１１の回転に伴い油供給
孔２１がジャーナル幅が小さいカムロアジャーナル１３
のジャーナル面２５と対向した際に、油漏れが発生しな
い程度の供給量に設定されている。従って、油導入孔２
０に供給される潤滑オイルの供給量を少なく設定するこ
とにより、カムロアジャーナル１３から油漏れが発生す
るようなことはない。

【００３３】また、本実施例では上記のように、カムア
ッパージャーナル１４に油供給孔２１と対向するように
油溝２４を形成し、この油溝２４に油供給孔２１から潤
滑オイルが供給される構成とされている。従って、この
油溝２４はいわゆる油溜めとして機能し、この油溝２４
内に潤滑オイルを保持することが可能となる。

【００３４】よって、上記のようにカムロアジャーナル
１３における潤滑オイルの漏れを低減するために潤滑オ
イルの供給量を少なくしても、カムアッパージャーナル
１４では潤滑オイルが油溝２４に保持されているため、
カムアッパージャーナル１４における実質的な潤滑オイ
ルの供給量をカムロアジャーナル１３に対して多くする
ことができる。

【００３５】上述したように、本実施例に係る潤滑構造
によれば、カムアッパージャーナル１４への潤滑オイル
の供給量に対し、カムロアジャーナル１３への潤滑オイ
ルの供給量を少なくすることができ、カムロアジャーナ
ル１３のジャーナル幅ｔがカムアッパージャーナル１４
のジャーナル幅Ｔに比べて小さく設定されたカム軸軸受
け１０であっても、カムロアジャーナル１３における潤
滑オイルの漏れを低減でき、かつカムアッパージャーナ
０００に対し十分な量の潤滑油を供給することが可能と
なる。

【００３６】続いて、図７乃至図１１を用いて、本発明
の第２実施例に係るカム軸軸受けの潤滑構造について説
明する。尚、図７乃至図１１において、図５及び図６に
示した構成と同一構成については同一符号を付してその
説明を省略する。本実施例に係る潤滑構造は、油供給孔
２１内に摺動可能な構成で弁体２６を形成すると共に、
カムロアジャーナル１３に凸状のリブ２７を形成したこ
とを特徴とするものである。

【００３７】弁体２６は例えば円盤形状とされており、
油供給孔２１内に配設されている。また、本実施例に係
る油供給孔２１は、小径部２１ａと大径部２１ｂとによ
り構成されており、円盤形状の弁体２６の径寸法は、小
径部２１ａの径寸法よりも大きく、かつ大径部２１ｂの
寸法より小さく設定されている。従って、弁体２６は油
供給孔２１を形成する大径部２１ｂ内においてカムシャ
フト１１の径方向に対して摺動しうる構成とされてい
る。

【００３８】また、弁体２６は小径部２１ａの上部開口
（大径部２１ｂ側の開口）と当接することにより油供給
孔２１を閉弁すると共に、弁体２６が小径部２１ａの上
部開口から離間することにより油供給孔２１を開弁する
構成となっている。従って、油供給孔２１を流れる潤滑
オイルの流れは弁体２６により制御され、弁体２６が油
供給孔２１を閉弁することにより潤滑オイルの軸受け１
０に対する供給は規制され、弁体２６が油供給孔２１を
開弁することにより潤滑オイルの軸受け１０に対する供
給は許容される。

【００３９】また、図９に示されるように、リブ２７は
カムロアジャーナル１３のジャーナル面２５の全周にわ
たり形成されている。このリブ２７の形成位置は、カム
シャフト１１の回転に伴い回転する油供給孔２１の移動
軌跡と対応するよう構成されている。従って、カムシャ
フト１１の回転に伴い油供給孔２１がカムロアジャーナ
ル１３側に回転すると、リブ２７は油供給孔２１と（即
ち、弁体２６と）対向する。

【００４０】また、リブ２７のジャーナル面２５からの
突出高さは、リブ２７が弁体２６と係合した状態で弁体
２６を小径部２１ａの上部開口に押圧しうる高さに設定
されている。従って、カムシャフト１１の回転に伴い油
供給孔２１がカムロアジャーナル１３側に回転し、リブ
２７が弁体２６を小径部２１ａの上部開口に押圧するこ
とにより、図１０に示されるように油供給孔２１は弁体
２６により閉弁される。

【００４１】一方、カムアッパージャーナル１４にはカ
ムロアジャーナル１３に形成されているようなリブ２７
は形成されていない。従って、カムシャフト１１の回転
に伴い油供給孔２１がカムアッパージャーナル１４側に
回転しても、弁体２６は油供給孔２１の大径部２１ｂ内
において変位可能な構成とされている。また、エンジン
駆動時においては、カムシャフト１１は高速回転してお
り、従ってカムシャフト１１の径方向に形成された油供
給孔２１の内部に配設された弁体２６には遠心力が作用
し、常に径方向外側に付勢された構成となっている。

【００４２】よって、油供給孔２１がカムアッパージャ
ーナル１４側に回転した場合、上記遠心力により弁体２
６は小径部２１ａの上部開口から離間しており、図１１
に示されるように弁体２６は油供給孔２１を開弁した状
態となっている。続いて、本実施例に係る潤滑構造の動
作について説明する。

【００４３】前記したように、カムシャフト１１の回転
に伴い油供給孔２１がカムロアジャーナル１３側に回転
した場合、リブ２７は弁体２６を小径部２１ａの上部開
口に向け押圧し、よって図１０に示されるように油供給
孔２１は弁体２６により閉弁する。従って、油供給孔２
１がカムロアジャーナル１３と対向している状態では、
油供給孔２１からの潤滑オイルの供給は規制される。

【００４４】また、カムシャフト１１の回転に伴い油供
給孔２１がカムアッパージャーナル１４側に回転した場
合、弁体２６はカムシャフト１１の回転により発生する
遠心力により径方向外側に付勢され、よって図１１に示
されるように弁体２６は油供給孔２１を開弁している。
従って、潤滑オイルは油供給孔２１から軸受け１０に向
け供給される。

【００４５】上記のように、本実施例に係る潤滑構造に
よれば、カムアッパージャーナル１４への潤滑オイルの
供給量に対し、カムロアジャーナル１３への潤滑オイル
の供給量を少なくすることができ、カムロアジャーナル
１３のジャーナル幅ｔがカムアッパージャーナル１４の
ジャーナル幅Ｔに比べて小さく設定されたカム軸軸受け
１０であっても、カムロアジャーナル１３における潤滑
オイルの漏れを低減でき、かつカムアッパージャーナル
１４に対し十分な量の潤滑油を供給することが可能とな
る。

【００４６】続いて、図１２及び図１３を用いて、本発
明の第３実施例に係るカム軸軸受けの潤滑構造について
説明する。尚、図１２及び図１３において、図５乃至図
１１図に示した構成と同一構成については同一符号を付
してその説明を省略する。本実施例に係る潤滑構造は、
油供給孔２１内に摺動可能な構成で弁体２８を形成する
と共に、カムシャフト１１の軸方向に対する油供給孔２
１の径寸法Ｗ１を油溝２４の幅寸法Ｗ２をに比べて小さ
く設定したことを特徴とするものである。

【００４７】弁体２８はピン状形状を有しており、油供
給孔２１に配設されている。また、弁体２８は球状弁部
２８ａと円筒状案内部２８ｂとにより構成されている。
この弁体２８を構成する球状弁部２８ａの径寸法は、油
供給孔２１の径寸法Ｗ１より大きくかつ油溝２４の幅寸
法Ｗ２より小さく設定されると共に、弁体２８を構成す
る円筒状案内部２８ｂの径寸法は、油供給孔２１の径寸
法Ｗ１より小さく設定されている。

【００４８】従って、弁体２８は円筒状案内部２８ｂが
油供給孔２１と対向する範囲においてカムシャフト１１
の径方向に対して油供給孔２１内を摺動しうる構成とさ
れている。また弁体２８は、球状弁部２８ａが油供給孔
２１のジャーナル面側開口と当接することにより油供給
孔２１を閉弁し、球状弁部２８ａが油供給孔２１のジャ
ーナル面側開口から離間することにより油供給孔２１を
開弁する構成となっている。

【００４９】よって、油供給孔２１を流れる潤滑オイル
の流れは弁体２８により制御され、弁体２８が油供給孔
２１を閉弁することにより潤滑オイルの軸受け１０に対
する供給は規制され、弁体２８が油供給孔２１を開弁す
ることにより潤滑オイルの軸受け１０に対する供給は許
容される。また、弁体２８を構成する円筒状案内部２８
ｂは、弁体２８の油供給孔２１内における径方向に対す
る摺動を案内する機能を奏している。

【００５０】また、前記したように油溝２４はカムアッ
パージャーナル１４のジャーナル面２９の全周にわたり
形成されている。この油溝２４の形成位置は、カムシャ
フト１１の回転に伴い回転する油供給孔２１の移動軌跡
と対応するよう構成されている。従って、カムシャフト
１１の回転に伴い油供給孔２１がカムアッパージャーナ
ル１４側に回転すると、油溝２４は油供給孔２１と（即
ち、弁体２８と）対向する。

【００５１】また、油溝２４のジャーナル面２９からの
深さは、油溝２４が弁体２８と対向した状態で弁体２８
の球状弁部２８ａがその内部に入り込める深さ寸法に設
定されている。従って、カムシャフト１１の回転に伴い
油供給孔２１がカムアッパージャーナル１４側に回転
し、弁体２８が油供給孔２１と対向すると、カムシャフ
ト１１の回転により発生する遠心力により弁体２８は油
溝２４内に進入し、図１２に示されるように油供給孔２
１は開弁され、潤滑オイルが流通しうる流通経路が形成
される。

【００５２】一方、カムロアジャーナル１３にはカムア
ッパージャーナル１４に形成されているような油溝２４
は形成されていない。従って、カムシャフト１１の回転
に伴い油供給孔２１がカムロアジャーナル１３側に回転
しても、カムロアジャーナル１３のジャーナル面２５に
より弁体２８は油供給孔２１に向け押圧されるため、図
１３に示されるように弁体２８は油供給孔２１を閉弁し
た状態となっている。

【００５３】続いて、本実施例に係る潤滑構造の動作に
ついて説明する。前記したように、カムシャフト１１の
回転に伴い油供給孔２１がカムロアジャーナル１３側に
回転した場合、カムロアジャーナル１３のジャーナル面
２５は弁体２８を油供給孔２１のジャーナル面側開口に
向け押圧し、よって図１３に示されるように油供給孔２
１は弁体２８により閉弁する。従って、油供給孔２１が
カムロアジャーナル１３と対向している状態では、油供
給孔２１からの潤滑オイルの供給は規制される。

【００５４】また、カムシャフト１１の回転に伴い油供
給孔２１がカムアッパージャーナル１４側に回転した場
合、弁体２８はカムシャフト１１の回転により発生する
遠心力により径方向外側に付勢され、よって図１２に示
されるように弁体２８は油溝２４内に進入して油供給孔
２１を開弁する。上記のように、カムシャフト１１の軸
方向に対する油供給孔２１の径寸法Ｗ１は油溝２４の幅
寸法Ｗ２をに比べて小さく設定されているため、弁体２
８が油溝２４内に進入することにより潤滑オイルの流路
が形成され、従って潤滑オイルは油供給孔２１から軸受
け１０に向け供給される。

【００５５】上記のように、本実施例に係る潤滑構造に
よっても、カムアッパージャーナル１４への潤滑オイル
の供給量に対し、カムロアジャーナル１３への潤滑オイ
ルの供給量を少なくすることができ、カムロアジャーナ
ル１３のジャーナル幅ｔがカムアッパージャーナル１４
のジャーナル幅Ｔに比べて小さく設定されたカム軸軸受
け１０であっても、カムロアジャーナル１３における潤
滑オイルの漏れを低減でき、かつカムアッパージャーナ
ル１４に対し十分な量の潤滑油を供給することが可能と
なる。

【００５６】続いて、図１４及び図１５を用いて、本発
明の第４実施例に係るカム軸軸受けの潤滑構造について
説明する。尚、図１４及び図１５において、図５乃至図
１３図に示した構成と同一構成については同一符号を付
してその説明を省略する。本実施例に係る潤滑構造は、
前述した第３実施例に係るカム軸軸受けの潤滑構造と略
同一の構成を有しているが、油溝３０の深さ寸法Ｌを弁
体２８の球状弁部２８ａの径寸法より大きく、かつ弁体
２８の全長よりも小さい寸法（弁体２８の全長に近い寸
法）に設定したことを特徴とするものである。

【００５７】尚、図１４及び図１５に示す例では、油溝
３０の幅寸法は油供給孔２１の径寸法と略同一とされて
いるが、前述した第３実施例と同様に油溝３０の幅寸法
を油供給孔２１の径寸法に対して大きく設定した構成と
してもよい。本実施例の構成においても、カムシャフト
１１の回転に伴い油供給孔２１がカムアッパージャーナ
ル１４側に回転すると、油溝３０は油供給孔２１（即
ち、弁体２８）と対向するよう構成されており、従って
弁体２８が油供給孔２１と対向すると、カムシャフト１
１の回転により発生する遠心力により弁体２８は油溝３
０内に進入し、図１４に示されるように油供給孔２１は
開弁される。

【００５８】この際、上記のように油溝３０の深さ寸法
Ｌは弁体２８の球状弁部２８ａの径寸法より大きく、か
つ弁体２８の全長に近い寸法に設定されているため、第
３実施例に比べて弁体２８はカムアッパージャーナル１
４内に深く進入するため、円筒状案内部２８ｂと油供給
孔２１との間に形成される間隙を大きくすることがで
き、この間隙部分より潤滑オイルは油供給孔２１から軸
受け１０に向け供給される。

【００５９】上記のように、本実施例に係る潤滑構造に
よっても、カムアッパージャーナル１４への潤滑オイル
の供給量に対し、カムロアジャーナル１３への潤滑オイ
ルの供給量を少なくすることができ、従ってカムロアジ
ャーナル１３における潤滑オイルの漏れを低減でき、か
つカムアッパージャーナル１４に対し十分な量の潤滑油
を供給することが可能となる。

【００６０】続いて、図１６及び図１７を用いて、本発
明の第５実施例に係るカム軸軸受けの潤滑構造について
説明する。尚、図１６及び図１７において、図５乃至図
１５図に示した構成と同一構成については同一符号を付
してその説明を省略する。図６を用いて前述したよう
に、カムシャフト１１はその中心部に軸方向に延在し潤
滑オイルの通路となるカムシャフト内通路１９が形成さ
れると共に、一端がカムシャフト内通路１９に連通され
ると共に他端がジャーナル部１８の表面に開口した構成
を有する油導入孔２０と、複数の油供給孔２１とが形成
されている。

【００６１】また、油導入孔２０が形成されたジャーナ
ル部１８ａを軸承する軸受け１０ａ（以下、油導入軸受
け１０ａという）には、オイルポンプにより吸引された
潤滑オイルが供給されるオイル導入通路２２が形成され
ているが、本実施例においては、図１６（Ａ）及び図１
７（Ａ）に示されるように、油導入軸受け１０ａを構成
するカムアッパージャーナル１４に油導入溝３１を全周
にわたり形成された構成とされている。尚、この油導入
溝３１は導入軸受け１０ａを構成するカムアッパージャ
ーナル１４のみに形成されており、他のカムアッパージ
ャーナル１４及びカムロアジャーナル１３には形成され
ていない。

【００６２】上記の油導入溝３１は、油導入軸受け１０
ａを構成するカムロアジャーナル１３に形成されたオイ
ル導入通路２２と連通するよう構成されており、よって
オイルポンプにより供給される潤滑オイルはオイル導入
通路２２を通り油導入溝３１内に導入される構成とされ
ている。

【００６３】一方、カムシャフト１１に夫々形成される
油導入孔２０と複数の油供給孔２１との配設位置関係
は、全ての油供給孔２１がカムシャフト１１の軸方向に
対して油導入孔２０と対向状態となるよう設定されてい
る。即ち、いま油導入孔２０の位置が図１６（Ａ）に示
されるように鉛直上方位置より反時計方向に角度θ傾い
た位置にあるとすると、全ての油供給孔２１も図１６
（Ｂ）に示されるように鉛直上方位置より反時計方向に
角度θ傾いた位置にあるよう構成されている。

【００６４】続いて、上記構成とされた本実施例に係る
潤滑構造の動作について説明する。本実施例では上記の
ように、油導入軸受け１０ａを構成するカムアッパージ
ャーナル１４に油導入溝３１を全周にわたり形成し、こ
の油導入溝３１にオイルポンプから潤滑オイルが供給さ
れるよう構成されている。従って、カムシャフト１１の
回転に伴い油導入孔２０がカムアッパージャーナル１４
側に回転移動すると、図１６（Ａ）に示されるように油
導入孔２０は油導入溝３１と連通し、油導入溝３１内の
潤滑オイルは油導入孔２０内に流入する。

【００６５】また、油導入孔２０はカムシャフト内通路
１９を介して油供給孔２１と連通した構成とされている
ため、油導入溝３１から油導入孔２０内に流入した潤滑
オイルはカムシャフト内通路１９内を流れ、複数形成さ
れた油供給孔２１から軸受け１０に供給される。

【００６６】この際、上記したように油導入溝３１は油
導入軸受け１０ａを構成するカムアッパージャーナル１
４のみに形成されているため、油導入溝３１から油導入
孔２０への潤滑オイルの導入は、油導入孔２０がカムア
ッパージャーナル１４と対向している回動範囲において
のみ行われる。

【００６７】一方、カムシャフト１１の回転に伴い油導
入孔２０がカムロアジャーナル１３側に回転移動する
と、図１７（Ａ）に示されるように、カムロアジャーナ
ル１３には油導入溝３１が形成されていないため、よっ
て油導入孔２０がカムロアジャーナル１３と対向してい
る回動範囲においては油導入孔２０に対する潤滑オイル
の導入は停止される。

【００６８】また、上記のように全ての油供給孔２１は
油導入孔２０とカムシャフト１１の軸方向に対し対向状
態となるよう配設されているため、軸受け１０への潤滑
オイルの供給は油供給孔２１がカムアッパージャーナル
１４と対向している時にのみ行われ、図１７（Ｂ）に示
されるような油供給孔２１がカムロアジャーナル１３と
対向している時においては軸受け１０に対する潤滑オイ
ルの供給は行われない。

【００６９】よって、本実施例に係る潤滑構造によって
も、カムアッパージャーナル１４への潤滑オイルの供給
量に対し、カムロアジャーナル１３への潤滑オイルの供
給量を少なくすることができ、カムロアジャーナル１３
のジャーナル幅ｔがカムアッパージャーナル１４のジャ
ーナル幅Ｔに比べて小さく設定されたカム軸軸受け１０
であっても、カムロアジャーナル１３における潤滑オイ
ルの漏れを低減でき、かつカムアッパージャーナル１４
に対し十分な量の潤滑油を供給することが可能となる。

【００７０】また、本実施例の潤滑構造では、オイルポ
ンプ等の潤滑導入手段から油導入孔２０に潤滑オイルが
導入されタイミングを適宜設定するだけで、具体的には
油導入溝３１をカムアッパージャーナル１４のみに形成
するだけで、カムアッパージャーナル１４に対してのみ
潤滑オイルを供給することが可能となり、前記した実施
例のように弁体等を用いる必要はなく、簡単な構成で確
実にカムアッパージャーナル１４にのみに潤滑オイルを
供給することが可能となる。

【００７１】続いて、図１８及び図１９を用いて、本発
明の第６実施例に係るカム軸軸受けの潤滑構造について
説明する。尚、図１８及び図１９において、図５乃至図
１７図に示した構成と同一構成については同一符号を付
してその説明を省略する。前述したように、第５実施例
によればカムアッパージャーナル１４にのみに潤滑オイ
ルを供給することが可能となるが、潤滑オイルがカムア
ッパージャーナル１４に供給されるのはカムシャフト１
１が１回転（３６０°）する内の油導入孔２０がカムア
ッパージャーナル１４と対向している１８０°の回動範
囲に限定されていた。

【００７２】即ち、第５実施例の構成ではカムシャフト
１１が１回転する間にカムアッパージャーナル１４に潤
滑オイルが供給されるのは１８０°の範囲のみであり、
潤滑オイルの供給効率が悪かった。そこで、本実施例で
は、常にカムアッパージャーナル１４に対して潤滑オイ
ルが供給されるよう構成したことを特徴とするものであ
る。以下、具体的構成について説明する。

【００７３】本実施例に係る潤滑構造では、カムシャフ
ト１１内に第１及び第２のカムシャフト内通路３２，３
３を設けると共に、この第１のカムシャフト内通路３２
に第１の油導入孔３４及び複数の第１の油供給孔３５
を、更に第２のカムシャフト内通路３３に第２の油導入
孔３６及び複数の第２の油供給孔３７を形成した構成と
されている。

【００７４】第１のカムシャフト内通路３２と第２のカ
ムシャフト内通路３３との間には、隔壁３８が形成され
ており、第１のカムシャフト内通路３２と第２カムシャ
フト内通路３３との間で潤滑オイルが行き来できない構
成となっている。また、第１の油導入孔３４と複数の第
１の油供給孔３５とは第１カムシャフト内通路３２を介
して連通されており、かつ全ての第１の油供給孔３５は
カムシャフト１１の軸方向に対し第１の油導入孔３４と
対向状態となるよう設定されている。

【００７５】同様に、第２の油導入孔３６と複数の第２
の油供給孔３７とは第２のカムシャフト内通路３３を介
して連通されており、かつ全ての第２の油供給孔３７は
カムシャフト１１の軸方向に対し第２の油導入孔３６と
対向状態となるよう設定されている。更に、第１の油導
入孔３４と第２の油導入孔３６とは、カムシャフト１１
の中心軸を中心に対向するよう、即ち１８０°離間した
状態で形成されている。

【００７６】尚、本実施例においても、油導入溝３１は
導入軸受け１０ａを構成するカムアッパージャーナル１
４のみに形成されており、他のカムアッパージャーナル
１４及びカムロアジャーナル１３には形成されていな
い。続いて、上記構成とされた本実施例に係る潤滑構造
の動作について説明する。

【００７７】本実施例では、上記のように第１の油導入
孔３４と第２の油導入孔３６とがカムシャフト１１の中
心軸を中心に対向するよう形成されている。従って、第
１の油導入孔３４が油導入溝３１と対向し潤滑オイルが
導入されている状態では、潤滑オイルは第１の油供給孔
３５からカムアッパージャーナル１４に向け供給され
る。また、第２の油導入孔３６が油導入溝３１と対向し
潤滑オイルが導入されている状態では、潤滑オイルは第
２の油供給孔３７からカムアッパージャーナル１４に向
け供給される。

【００７８】ここで、図１８に示す状態よりカムシャフ
ト１１が時計方向に回転し、第１の油導入孔３４がカム
アッパージャーナル１４から離間する直前の状態を図１
９に示す。図１９に示される状態では、まだ第１の油導
入孔３４は油導入溝３１と対向ししており、第１の油供
給孔３５からカムアッパージャーナル１４に向け潤滑オ
イルは供給されている。また、第２の油導入孔３６はこ
の状態でカムロアジャーナル１３と対向しており、よっ
て第２の油供給孔３７からカムロアジャーナル１３に対
し潤滑オイルが供給されることはない。

【００７９】図１９に示される状態より、更にカムシャ
フト１１が時計方向に回転移動すると、第１の油導入孔
３４は油導入溝３１から離間してカムロアジャーナル１
３と対向する状態となる。この状態となることにより、
第１の油供給孔３５もカムロアジャーナル１３と対向し
た状態となるが、油導入溝３１から第１の油導入孔３４
に対する潤滑オイルの導入が停止されるため、第１の油
供給孔３５からカムロアジャーナル１３に対し潤滑オイ
ルが供給されることはない。

【００８０】一方、上記のようにカムシャフト１１が時
計方向に回転移動することにより、第１の油導入孔３４
に代わって第２の油導入孔３６が油導入溝３１と連通し
た状態となる。従って、油導入溝３１内の潤滑オイルは
第２の油導入孔３６より第２のカムシャフト内通路３３
に流入し、よって第２の油供給孔３７からカムアッパー
ジャーナル１４に向け潤滑オイルが供給される。

【００８１】上記のように、よって、本実施例に係る潤
滑構造によっても、カムアッパージャーナル１４への潤
滑オイルの供給量に対し、カムロアジャーナル１３への
潤滑オイルの供給量を少なくすることができ、カムロア
ジャーナル１３における潤滑オイルの漏れを低減でき、
かつカムアッパージャーナル１４に対し十分な量の潤滑
油を供給することが可能となる。更に、本実施例に係る
潤滑構造では、カムシャフト１１２個設けられた第１及
び第２のカムシャフト内通路３２，３３に夫々配設され
た第１の油導入孔３４と第２の油導入孔３６とが１８０
°位相差をもって油導入溝３１と連通する構成とされて
いるため、第１或いは第２の油導入孔３４，３６の何れ
か一方の油導入孔が常にカムアッパージャーナル１４に
対して潤滑オイルを供給することとなり、よってカムシ
ャフト１１の潤滑をより確実に行うことが可能となる。

【００８２】尚、上記した第５及び第６実施例において
は、油導入孔２０，３４，３５と複数の油供給孔２１，
３６，３７との配設位置関係は、全ての油供給孔２１，
３６，３７がカムシャフト１１の軸方向に対して油導入
孔２０，３４，３５と対向状態となるよう構成した例を
示したが、図６に示されるようにカムシャフト内通路１
９，３２，３３は長く延出形成されたものであり、従っ
て油導入孔２０，３４，３５に近い位置に形成された油
供給孔２１，３６，３７と、離間した位置に形成された
油供給孔２１，３６，３７とではオイル供給の時間遅れ
が発生する。

【００８３】よって、この時間遅れを補正するために、
各油供給孔２１，３６，３７の形成位置を油導入孔２
０，３４，３５の形成位置に対してずらして（即ち、図
１６（Ａ）におけるθ値と図１６（Ｂ）におけるθ値と
を異ならせて）配設した構成としてもよい。

【００８４】

【発明の効果】上述の如く本発明によれば、下記の種々
の効果を実現することができる。請求項１記載の発明に
よれば、上部軸受けへの潤滑油供給量に対し下部軸受け
への潤滑油供給量が小となるよう構成したことにより、
下部軸受けの幅が上部軸受けの幅に比べて小さく設定さ
れたカム軸軸受けであっても、下部軸受けにおける潤滑
油の漏れを低減でき、かつ上部軸受けに対し十分な量の
潤滑油を供給することができる。

【００８５】また、請求項２記載の発明によれば、油溝
はいわゆる油溜めとして機能するため、下部軸受けにお
ける潤滑油の漏れを低減するために潤滑油の供給量を下
部軸受けへの供給量に対応させても、上部軸受けでは潤
滑油が油溝に保持されるため、十分な量の潤滑油を常に
確保することができる。

【００８６】また、請求項３記載の発明によれば、カム
軸の回転に伴い油供給孔が下部軸受けと対向している状
態においては弁体は下部軸受けの壁面に押されて油供給
孔を閉弁し、またカム軸の回転に伴い油供給孔が前記油
溝に対向する位置に移動すると、カム軸の回転により発
生する遠心力により弁体は油溝内に進入し油供給孔を開
弁する。よって、油供給孔が上部軸受けと対向している
状態では、油供給孔が下部軸受けと対向している状態に
比べて油供給孔より供給される潤滑油の量は多くなり、
よって下部軸受けにおける潤滑油の漏れを低減できると
共に、上部軸受けにおける潤滑油の供給を確実に行うこ
とができる。

【００８７】また、請求項４記載の発明によれば、潤滑
導入手段から油導入孔に潤滑油が導入されタイミングを
適宜設定するだけで、弁体等を用いることなく簡単な構
成で上部軸受けにのみに潤滑油を供給することができ
る。更に、請求項５記載の発明によれば、何れか一方の
油導入孔が必ず上部軸受けに対して潤滑油を供給するこ
ととなり、よってカム軸の潤滑を確実に行うことができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る潤滑構造を説明する
ための図であり、油供給孔がカムアッパージャーナルと
対向している状態を示す図である。

【図２】図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図３】本発明の第１実施例に係る潤滑構造を説明する
ための図であり、油供給孔がカムロアジャーナルと対向
している状態を示す図である。

【図４】図１におけるＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図５】本発明に係る潤滑構造が適用される軸受けを説
明するための分解斜視図である。

【図６】本発明に係る潤滑構造が適用される軸受けに軸
承されるカムシャフトの構造を示す図である。

【図７】本発明の第２実施例に係る潤滑構造を説明する
ための図である。

【図８】本発明の第２実施例に係る潤滑構造を説明する
ため、カムロアジャーナルを平面視した図である。

【図９】本発明の第２実施例に係る潤滑構造を説明する
ため、カムロアジャーナルを斜視した図である。

【図１０】本発明の第２実施例に係る潤滑構造を説明す
るための図であり、油供給孔がカムロアジャーナルと対
向している状態を示す図である。

【図１１】本発明の第２実施例に係る潤滑構造を説明す
るための図であり、油供給孔がカムアッパージャーナル
と対向している状態を示す図である。

【図１２】本発明の第３実施例に係る潤滑構造を説明す
るための図であり、弁体がカムアッパージャーナルと対
向している状態を示す図である。

【図１３】本発明の第３実施例に係る潤滑構造を説明す
るための図であり、弁体がカムロアジャーナルと対向し
ている状態を示す図である。

【図１４】本発明の第４実施例に係る潤滑構造を説明す
るための図であり、弁体がカムアッパージャーナルと対
向している状態を示す図である。

【図１５】本発明の第４実施例に係る潤滑構造を説明す
るための図であり、弁体がカムロアジャーナルと対向し
ている状態を示す図である。

【図１６】本発明の第５実施例に係る潤滑構造を説明す
るための図であり、（Ａ）は油導入孔がカムアッパージ
ャーナルと対向している状態を、また（Ｂ）は油供給孔
がカムアッパージャーナルと対向している状態を示す図
である。

【図１７】本発明の第５実施例に係る潤滑構造を説明す
るための図であり、（Ａ）は油導入孔がカムロアジャー
ナルと対向している状態を、また（Ｂ）は油供給孔がカ
ムロアジャーナルと対向している状態を示す図である。

【図１８】本発明の第６実施例に係る潤滑構造を説明す
るための図であり、（Ａ）は第１の油導入孔がカムアッ
パージャーナルと対向している状態を、また（Ｂ）は第
１の油供給孔がカムアッパージャーナルと対向している
状態を示す図である。

【図１９】本発明の第６実施例に係る潤滑構造を説明す
るための図であり、（Ａ）は第１の油導入孔がカムアッ
パージャーナルから離間する直前の状態を、また（Ｂ）
は第１の油供給孔がカムアッパージャーナルから離間す
る直前の状態を示す図である。

【図２０】従来における潤滑構造を示す図であり、カム
軸軸受けのカムロアジャーナルの近傍を拡大して示す斜
視図である。

【図２１】従来における潤滑構造を示す図であり、カム
軸軸受けのカムロアジャーナルの近傍を拡大して示す平
面図である。

【符号の説明】

１０ 軸受け １１ カムシャフト １２ シリンダヘッド １３ カムロアジャーナル １４ カムアッパージャーナル １５ バルブリフト孔 １６ 座ぐり １８ ジャーナル部 １９ カムシャフト内通路 ２０ 油導入孔 ２１ 油供給孔 ２２ オイル導入通路 ２４ 油溝 ２５，２９ ジャーナル面 ２６，２８ 弁体 ２７ リブ ３０ 溝部 ３１ 油導入溝 ３２ 第１のカムシャフト内通路 ３３ 第２のカムシャフト内通路 ３４ 第１の油導入孔 ３５ 第１の油供給孔 ３６ 第２の油導入孔 ３７ 第２の油供給孔 ３８ 隔壁

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 カム軸を上部及び下部軸受けにより軸承
   する構成とされており、下部軸受けの幅が上部軸受けの
   幅に比べて小さく設定されたカム軸軸受けの潤滑構造に
   おいて、 前記上部軸受けへの潤滑油供給量に対し、前記下部軸受
   けへの潤滑油供給量が小となるよう構成したことを特徴
   とするカム軸軸受けの潤滑構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載のカム軸軸受けの潤滑構造
   において、 前記カム軸に径方向に向け潤滑油を供給する油供給孔を
   形成すると共に、前記上部軸受けの前記油供給孔に対応
   した位置に油溝を形成したことを特徴とするカム軸軸受
   けの潤滑構造。
3. 【請求項３】 請求項１記載のカム軸軸受けの潤滑構造
   において、 前記カム軸に径方向に向け潤滑油を供給する油供給孔を
   形成し、 かつ、前記油供給孔内に摺動可能に配設され、摺動変位
   することにより前記油供給孔を開閉弁する構成とされた
   弁体を設け、 かつ、前記カム軸の回転に伴い前記油供給孔が前記油溝
   に対向する位置に移動した際、前記潤滑油の供給路を形
   成する位置への前記弁体の移動を許容する弁体移動機構
   を設けたことを特徴するカム軸軸受けの潤滑構造。
4. 【請求項４】 請求項１記載のカム軸軸受けの潤滑構造
   において、 前記カム軸に、 径方向に向け形成されており潤滑油を導入する油導入孔
   と、 前記油導入孔と連通されると共に前記カム軸の軸方向に
   形成されたカム軸内通路と、 径方向に向け形成されると共に前記カム軸内通路と連通
   されており前記油導入孔から導入された潤滑油を前記上
   部及び下部軸受けに供給する油供給孔とを形成し、 かつ前記油供給孔が前記上部軸受けと対向した時にの
   み、前記油導入孔に対し潤滑導入手段から潤滑油が導入
   されるよう構成したことを特徴とするカム軸軸受けの潤
   滑構造。
5. 【請求項５】 請求項４記載のカム軸軸受けの潤滑構造
   において、 前記カム軸内通路を２個設けると共に、各カム軸内通路
   に夫々前記油導入孔及び前記油供給を設け、 かつ、前記カム軸内通路に夫々配設された前記油導入孔
   が、１８０°位相差をもって前記潤滑導入手段と連通す
   る構成としたことを特徴とするカム軸軸受けの潤滑構
   造。