JPH09242523A - 内燃機関の動弁装置におけるカムシャフト潤滑構造 - Google Patents
内燃機関の動弁装置におけるカムシャフト潤滑構造Info
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- JPH09242523A JPH09242523A JP4610296A JP4610296A JPH09242523A JP H09242523 A JPH09242523 A JP H09242523A JP 4610296 A JP4610296 A JP 4610296A JP 4610296 A JP4610296 A JP 4610296A JP H09242523 A JPH09242523 A JP H09242523A
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- oil
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 カムシャフトの潤滑性を向上させる。
【解決手段】 潤滑油をカムシャフト内の油通路を通し
てカムシャフトジャーナルの油排出孔３２からシリンダ
ヘッド軸受部に供給する油潤滑経路を有している。カム
シャフトジャーナルの外周面を支持するシリンダヘッド
軸受部の内周面１７にあって、カムシャフトの回転軸線
ＣＬが交差する両端縁１７ａ間の幅寸法の各中央位置Ｃ
Ｐが、回転軸線ＣＬに直交する周方向で、幅方向の異な
る位置に存在するように、切欠き部３４を内周面１７に
形成している。油排出孔３２が切欠き部３４の近傍を通
過するカムシャフト回転角時に、油排出孔３２が切欠き
部３４から離間するように、カムシャフトが回転中心方
向へ変位する。従って、切欠き部３４と油排出孔３２と
の間のシール幅Ｓの減少を抑え、切欠き部３４からの油
漏れを低減する。
てカムシャフトジャーナルの油排出孔３２からシリンダ
ヘッド軸受部に供給する油潤滑経路を有している。カム
シャフトジャーナルの外周面を支持するシリンダヘッド
軸受部の内周面１７にあって、カムシャフトの回転軸線
ＣＬが交差する両端縁１７ａ間の幅寸法の各中央位置Ｃ
Ｐが、回転軸線ＣＬに直交する周方向で、幅方向の異な
る位置に存在するように、切欠き部３４を内周面１７に
形成している。油排出孔３２が切欠き部３４の近傍を通
過するカムシャフト回転角時に、油排出孔３２が切欠き
部３４から離間するように、カムシャフトが回転中心方
向へ変位する。従って、切欠き部３４と油排出孔３２と
の間のシール幅Ｓの減少を抑え、切欠き部３４からの油
漏れを低減する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、内燃機関の動弁
装置において、カムシャフトジャーナルを支持するシリ
ンダヘッド軸受部の形状変化に伴う潤滑油の漏れを防止
するカムシャフト潤滑構造に関するものである。
装置において、カムシャフトジャーナルを支持するシリ
ンダヘッド軸受部の形状変化に伴う潤滑油の漏れを防止
するカムシャフト潤滑構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のカムシャフト潤滑構造（例えば実
開平２ー４０９０９号公報参照）においては、シリンダ
ヘッド軸受部でそのロア軸受部とアッパ軸受部との間に
カムシャフトジャーナルが回転可能に支持され、カムシ
ャフトの回転に伴いカムシャフトジャーナルの外周面が
ロア軸受部及びアッパ軸受部の内周面を摺動してこの外
周面の油排出孔がロア軸受部の油溝に周期的に対応す
る。そして、油圧源から供給された潤滑油がカムシャフ
ト内の油通路を通ってカムシャフトジャーナルの油排出
孔からシリンダヘッド軸受部の油溝に供給されてバルブ
リフタ穴に放出される。
開平２ー４０９０９号公報参照）においては、シリンダ
ヘッド軸受部でそのロア軸受部とアッパ軸受部との間に
カムシャフトジャーナルが回転可能に支持され、カムシ
ャフトの回転に伴いカムシャフトジャーナルの外周面が
ロア軸受部及びアッパ軸受部の内周面を摺動してこの外
周面の油排出孔がロア軸受部の油溝に周期的に対応す
る。そして、油圧源から供給された潤滑油がカムシャフ
ト内の油通路を通ってカムシャフトジャーナルの油排出
孔からシリンダヘッド軸受部の油溝に供給されてバルブ
リフタ穴に放出される。
【０００３】ところで、シリンダヘッドにヘッドボルト
座ぐり穴やバルブリフタ穴などを形成する場合には、図
６（ｃ）に示すように、これらの穴の一部になる切欠き
部３４を前記ロア軸受部の内周面１７に形成してエンジ
ンの小形化等を図ることが行われている。
座ぐり穴やバルブリフタ穴などを形成する場合には、図
６（ｃ）に示すように、これらの穴の一部になる切欠き
部３４を前記ロア軸受部の内周面１７に形成してエンジ
ンの小形化等を図ることが行われている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】図６（ｃ）に示すよう
に、前記ロア軸受部の内周面１７にあってカムシャフト
の回転軸線ＣＬが交差する両端縁１７ａ間の幅寸法の各
中央位置ＣＰを想定した場合、カムシャフトジャーナル
の油排出孔３２は、カムシャフトの回転に伴い、この各
中央位置ＣＰを結ぶ直線移動軌跡Ａ上を通過する。従っ
て、切欠き部３４以外では、同一幅に形成された内周面
１７の両端縁１７ａと油排出孔３２の外周縁との間のシ
ール幅Ｓを維持することができる。
に、前記ロア軸受部の内周面１７にあってカムシャフト
の回転軸線ＣＬが交差する両端縁１７ａ間の幅寸法の各
中央位置ＣＰを想定した場合、カムシャフトジャーナル
の油排出孔３２は、カムシャフトの回転に伴い、この各
中央位置ＣＰを結ぶ直線移動軌跡Ａ上を通過する。従っ
て、切欠き部３４以外では、同一幅に形成された内周面
１７の両端縁１７ａと油排出孔３２の外周縁との間のシ
ール幅Ｓを維持することができる。
【０００５】しかし、切欠き部３４以外で同一幅に形成
された内周面１７の一端縁１７ａよりも切欠き部３４の
内端縁３４ａは前記直線移動軌跡Ａ側に接近するので、
前記油排出孔３２が前記切欠き部３４の近傍を通過する
カムシャフト回転角時においては、切欠き部３４の内端
縁３４ａと油排出孔３２の外周縁との間のシール幅Ｓが
減少する。そのため、この油排出孔３２がシリンダヘッ
ド軸受部の油溝に対応しない状態でも、切欠き部３４の
内端縁３４ａから潤滑油が漏れ、シリンダヘッド軸受部
とカムシャフトジャーナルとの間で油不足が生じる。従
って、潤滑性が低下して焼付けに至る可能性ある。
された内周面１７の一端縁１７ａよりも切欠き部３４の
内端縁３４ａは前記直線移動軌跡Ａ側に接近するので、
前記油排出孔３２が前記切欠き部３４の近傍を通過する
カムシャフト回転角時においては、切欠き部３４の内端
縁３４ａと油排出孔３２の外周縁との間のシール幅Ｓが
減少する。そのため、この油排出孔３２がシリンダヘッ
ド軸受部の油溝に対応しない状態でも、切欠き部３４の
内端縁３４ａから潤滑油が漏れ、シリンダヘッド軸受部
とカムシャフトジャーナルとの間で油不足が生じる。従
って、潤滑性が低下して焼付けに至る可能性ある。
【０００６】本発明は、前記油排出孔の移動軌跡を改良
して切欠き部からの油漏れを低減し、潤滑性を向上させ
ることを目的にしている。
して切欠き部からの油漏れを低減し、潤滑性を向上させ
ることを目的にしている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明にかかる内燃機関
の動弁装置においてそのカムシャフトの潤滑構造は、下
記のように構成されている。
の動弁装置においてそのカムシャフトの潤滑構造は、下
記のように構成されている。
【０００８】油圧源から供給される潤滑油をカムシャフ
ト内の油通路に導入してこの油通路内の潤滑油をカムシ
ャフトジャーナルの油排出孔からシリンダヘッド軸受部
に供給する油潤滑経路を有している。前記カムシャフト
ジャーナルの外周面を支持するシリンダヘッド軸受部の
内周面にあって、カムシャフトの回転軸線が交差する両
端縁間の幅寸法の各中央位置が、カムシャフトの回転軸
線に直交する周方向で、幅方向の異なる位置に存在する
ように、他部材配置用の切欠き部をシリンダヘッド軸受
部の内周面に形成している。
ト内の油通路に導入してこの油通路内の潤滑油をカムシ
ャフトジャーナルの油排出孔からシリンダヘッド軸受部
に供給する油潤滑経路を有している。前記カムシャフト
ジャーナルの外周面を支持するシリンダヘッド軸受部の
内周面にあって、カムシャフトの回転軸線が交差する両
端縁間の幅寸法の各中央位置が、カムシャフトの回転軸
線に直交する周方向で、幅方向の異なる位置に存在する
ように、他部材配置用の切欠き部をシリンダヘッド軸受
部の内周面に形成している。
【０００９】前記カムシャフトジャーナルの油排出孔が
前記シリンダヘッド軸受部の内周面の他部材配置用切欠
き部の近傍を通過するカムシャフト回転角時に、この油
排出孔が切欠き部から離間するように、前記カムシャフ
トをその回転軸線方向へ変位させる手段を備えている。
前記シリンダヘッド軸受部の内周面の他部材配置用切欠
き部の近傍を通過するカムシャフト回転角時に、この油
排出孔が切欠き部から離間するように、前記カムシャフ
トをその回転軸線方向へ変位させる手段を備えている。
【００１０】従って、前記切欠き部と油排出孔との間の
シール幅の減少を抑え、切欠き部からの油漏れを低減す
る。
シール幅の減少を抑え、切欠き部からの油漏れを低減す
る。
【００１１】
【発明の実施形態】以下、本発明の第一実施形態にかか
るカムシャフト潤滑構造を図１〜４を参照して説明す
る。
るカムシャフト潤滑構造を図１〜４を参照して説明す
る。
【００１２】〔図１〜３に示す内燃機関の動弁装置の概
略について〕一気筒あたり二個の吸気弁及び二個の排気
弁を有するＤＯＨＣエンジンにあって、動弁装置はシリ
ンダヘッド１とシリンダヘッドカバー（図示せず）との
間のスペースに設置されている。
略について〕一気筒あたり二個の吸気弁及び二個の排気
弁を有するＤＯＨＣエンジンにあって、動弁装置はシリ
ンダヘッド１とシリンダヘッドカバー（図示せず）との
間のスペースに設置されている。
【００１３】（弁駆動機構）吸気側及び排気側のカムシ
ャフト２が並設され、各気筒に対応して複数のシリンダ
ヘッド軸受部３により回転可能に支持されている。ま
た、この両カムシャフト２の一端部はシリンダヘッド軸
受部４により回転可能に支持されている。そして、クラ
ンクシャフト（図示せず）の回転は、タイミングベルト
５とタイミングプーリ６と両ギヤ７，８とにより、両カ
ムシャフト２に伝達される。
ャフト２が並設され、各気筒に対応して複数のシリンダ
ヘッド軸受部３により回転可能に支持されている。ま
た、この両カムシャフト２の一端部はシリンダヘッド軸
受部４により回転可能に支持されている。そして、クラ
ンクシャフト（図示せず）の回転は、タイミングベルト
５とタイミングプーリ６と両ギヤ７，８とにより、両カ
ムシャフト２に伝達される。
【００１４】吸気側カムシャフト２に対し一体回転可能
に支持された二個のカム９と、排気側カムシャフト２に
対し一体回転可能に支持された二個のカム９とにそれぞ
れ対応して、シリンダヘッド１に各バルブリフタ穴１０
が形成されている。各弁のステム１１にはリテーナ１２
を介してバルブリフタ１３が取着され、このバルブリフ
タ１３が各バルブリフタ穴１０に対し摺動可能に挿嵌さ
れている。このリテーナ１２がバルブスプリング１４に
より付勢されてバルブリフタ１３がカム９に圧接されて
いる。
に支持された二個のカム９と、排気側カムシャフト２に
対し一体回転可能に支持された二個のカム９とにそれぞ
れ対応して、シリンダヘッド１に各バルブリフタ穴１０
が形成されている。各弁のステム１１にはリテーナ１２
を介してバルブリフタ１３が取着され、このバルブリフ
タ１３が各バルブリフタ穴１０に対し摺動可能に挿嵌さ
れている。このリテーナ１２がバルブスプリング１４に
より付勢されてバルブリフタ１３がカム９に圧接されて
いる。
【００１５】（前記シリンダヘッド軸受部３，４）前記
シリンダヘッド軸受部３は、シリンダヘッド１に突設さ
れたロア軸受部１５と、このロア軸受部１５上に固定さ
れたアッパ軸受部１６とからなる。この両軸受部１５，
１６間で形成されたシリンダヘッド軸受部３の内周面１
７，１８でカムシャフトジャーナル１９の外周面２０が
回転可能に支持されている。
シリンダヘッド軸受部３は、シリンダヘッド１に突設さ
れたロア軸受部１５と、このロア軸受部１５上に固定さ
れたアッパ軸受部１６とからなる。この両軸受部１５，
１６間で形成されたシリンダヘッド軸受部３の内周面１
７，１８でカムシャフトジャーナル１９の外周面２０が
回転可能に支持されている。
【００１６】前記シリンダヘッド軸受部４は、図４
（ａ）に示すように、シリンダヘッド１に突設されたロ
ア軸受部２１と、このロア軸受部２１上に固定されたア
ッパ軸受部２２とからなる。この両軸受部２１，２２間
で形成されたシリンダヘッド軸受部４の内周面２３，２
４でカムシャフトジャーナル２５の外周面２６が回転可
能に支持されている。カムシャフトジャーナル２５の両
側でその外周全体にはフランジ状のスラスト受け部２７
及び受圧部２８が形成されている。
（ａ）に示すように、シリンダヘッド１に突設されたロ
ア軸受部２１と、このロア軸受部２１上に固定されたア
ッパ軸受部２２とからなる。この両軸受部２１，２２間
で形成されたシリンダヘッド軸受部４の内周面２３，２
４でカムシャフトジャーナル２５の外周面２６が回転可
能に支持されている。カムシャフトジャーナル２５の両
側でその外周全体にはフランジ状のスラスト受け部２７
及び受圧部２８が形成されている。
【００１７】（油潤滑経路）前記シリンダヘッド軸受部
４において、ロア軸受部２１内には油通路２９が形成さ
れて内周面２３に貫通しているとともに、カムシャフト
ジャーナル２５には十字状の油供給孔３０が半径方向へ
延びて外周面２６に貫通するように形成され、カムシャ
フト２の回転に伴い油通路２９に油供給孔３０が周期的
に連通する。カムシャフト２内には油通路３１が回転軸
線方向Ｃへ延びるように形成されている。前記シリンダ
ヘッド軸受部３において、カムシャフトジャーナル１９
には油排出孔３２が油通路３１から半径方向へ延びて外
周面２０に貫通するように形成されているとともに、ロ
ア軸受部１５の内周面１７には油溝３３が前記両バルブ
リフタ穴１０の上方へ連通するように形成され、カムシ
ャフト２の回転に伴い油排出孔３２が油溝３３に周期的
に連通する。
４において、ロア軸受部２１内には油通路２９が形成さ
れて内周面２３に貫通しているとともに、カムシャフト
ジャーナル２５には十字状の油供給孔３０が半径方向へ
延びて外周面２６に貫通するように形成され、カムシャ
フト２の回転に伴い油通路２９に油供給孔３０が周期的
に連通する。カムシャフト２内には油通路３１が回転軸
線方向Ｃへ延びるように形成されている。前記シリンダ
ヘッド軸受部３において、カムシャフトジャーナル１９
には油排出孔３２が油通路３１から半径方向へ延びて外
周面２０に貫通するように形成されているとともに、ロ
ア軸受部１５の内周面１７には油溝３３が前記両バルブ
リフタ穴１０の上方へ連通するように形成され、カムシ
ャフト２の回転に伴い油排出孔３２が油溝３３に周期的
に連通する。
【００１８】そして、前記シリンダヘッド軸受部４にお
いて、油圧源（図示せず）から潤滑油がロア軸受部２１
内の油通路２９に供給されると、カムシャフトジャーナ
ル２５内の油供給孔３０を通ってカムシャフト２内の油
通路３１に導入される。この油通路３１内の潤滑油は、
前記シリンダヘッド軸受部３においてカムシャフトジャ
ーナル１９の油排出孔３２からロア軸受部１５の油溝３
３に供給されて放出される。
いて、油圧源（図示せず）から潤滑油がロア軸受部２１
内の油通路２９に供給されると、カムシャフトジャーナ
ル２５内の油供給孔３０を通ってカムシャフト２内の油
通路３１に導入される。この油通路３１内の潤滑油は、
前記シリンダヘッド軸受部３においてカムシャフトジャ
ーナル１９の油排出孔３２からロア軸受部１５の油溝３
３に供給されて放出される。
【００１９】〔図４に示すカムシャフト変位手段につい
て〕前記シリンダヘッド軸受部３において、ロア軸受部
１５の内周面１７には図６（ａ）に示すようにヘッドボ
ルト座ぐり穴（図示せず）の一部をなす切欠き部３４
（他部材配置用切欠き部）が形成されている。この切欠
き部３４があるため、カムシャフト２の回転軸線ＣＬが
交差するこの内周面１７の両端縁１７ａ間の幅寸法の各
中央位置ＣＰが、この回転軸線ＣＬに直交する周方向
で、幅方向（回転軸線方向Ｃ）の異なる位置に存在す
る。
て〕前記シリンダヘッド軸受部３において、ロア軸受部
１５の内周面１７には図６（ａ）に示すようにヘッドボ
ルト座ぐり穴（図示せず）の一部をなす切欠き部３４
（他部材配置用切欠き部）が形成されている。この切欠
き部３４があるため、カムシャフト２の回転軸線ＣＬが
交差するこの内周面１７の両端縁１７ａ間の幅寸法の各
中央位置ＣＰが、この回転軸線ＣＬに直交する周方向
で、幅方向（回転軸線方向Ｃ）の異なる位置に存在す
る。
【００２０】前記シリンダヘッド軸受部４においては、
図４（ａ）に示すように、アッパ軸受部２２の一端面に
カムシャフトジャーナル２５のスラスト受け部２７が支
えられた状態で、アッパ軸受部２２の他端面とカムシャ
フトジャーナル２５の受圧部２８との間に所定円周角度
範囲で間隙３５が形成されるようになっている。アッパ
軸受部２２の内周面２４には油連通孔３６が形成され、
カムシャフト２の回転に伴いカムシャフトジャーナル２
５の油供給孔３０がこの油連通孔３６に周期的に連通す
る。そして、カムシャフトジャーナル２５内の油供給孔
３０に導入された潤滑油は、アッパ軸受部２２の油連通
孔３６を通って間隙３５に流出し、この間隙３５で膜状
になった後に放出される。従って、この間隙３５内の膜
状潤滑油がオイルダンパＤとして機能する。前記カムシ
ャフトジャーナル２５の受圧部２８にはカムシャフト２
の回転に伴いオイルダンパＤの間隙３５に連通し得る油
制御孔３７が形成されている。
図４（ａ）に示すように、アッパ軸受部２２の一端面に
カムシャフトジャーナル２５のスラスト受け部２７が支
えられた状態で、アッパ軸受部２２の他端面とカムシャ
フトジャーナル２５の受圧部２８との間に所定円周角度
範囲で間隙３５が形成されるようになっている。アッパ
軸受部２２の内周面２４には油連通孔３６が形成され、
カムシャフト２の回転に伴いカムシャフトジャーナル２
５の油供給孔３０がこの油連通孔３６に周期的に連通す
る。そして、カムシャフトジャーナル２５内の油供給孔
３０に導入された潤滑油は、アッパ軸受部２２の油連通
孔３６を通って間隙３５に流出し、この間隙３５で膜状
になった後に放出される。従って、この間隙３５内の膜
状潤滑油がオイルダンパＤとして機能する。前記カムシ
ャフトジャーナル２５の受圧部２８にはカムシャフト２
の回転に伴いオイルダンパＤの間隙３５に連通し得る油
制御孔３７が形成されている。
【００２１】前記シリンダヘッド軸受部３においてロア
軸受部１５の内周面１７をカムシャフトジャーナル１９
の外周面２０が摺動して図６（ａ）に示す切欠き部３４
の近傍をこの外周面２０の油排出孔３２が通過するカム
シャフト回転角時には、図４（ｂ）に示すように、前記
シリンダヘッド軸受部４においてカムシャフトジャーナ
ル２５の受圧部２８の油制御孔３７がアッパ軸受部２２
の油連通孔３６の延長方向（前記カムシャフト２の回転
軸線方向Ｃに平行な方向）上に位置するようになってい
る。このオイルダンパＤの解除状態では、間隙３５内の
膜状潤滑油が受圧部２８の油制御孔３７から流出するの
で、外周面２０の油排出孔３２が切欠き部３４から離間
するように、カムシャフト２がその回転軸線方向Ｃ（リ
ヤ方向Ｒ側）へ間隙３５の幅寸法だけ変位し、アッパ軸
受部２２の一端面からカムシャフトジャーナル２５のス
ラスト受け部２７が離れるとともに、アッパ軸受部２２
の他端面とカムシャフトジャーナル２５の受圧部２８と
が摺接する。
軸受部１５の内周面１７をカムシャフトジャーナル１９
の外周面２０が摺動して図６（ａ）に示す切欠き部３４
の近傍をこの外周面２０の油排出孔３２が通過するカム
シャフト回転角時には、図４（ｂ）に示すように、前記
シリンダヘッド軸受部４においてカムシャフトジャーナ
ル２５の受圧部２８の油制御孔３７がアッパ軸受部２２
の油連通孔３６の延長方向（前記カムシャフト２の回転
軸線方向Ｃに平行な方向）上に位置するようになってい
る。このオイルダンパＤの解除状態では、間隙３５内の
膜状潤滑油が受圧部２８の油制御孔３７から流出するの
で、外周面２０の油排出孔３２が切欠き部３４から離間
するように、カムシャフト２がその回転軸線方向Ｃ（リ
ヤ方向Ｒ側）へ間隙３５の幅寸法だけ変位し、アッパ軸
受部２２の一端面からカムシャフトジャーナル２５のス
ラスト受け部２７が離れるとともに、アッパ軸受部２２
の他端面とカムシャフトジャーナル２５の受圧部２８と
が摺接する。
【００２２】前記切欠き部３４の近傍から油排出孔３２
が次第に離れると、前記間隙３５が再び生じてこの間隙
３５内の膜状潤滑油がオイルダンパＤとして機能し、図
４（ｂ）の状態から図４（ａ）の状態に戻る。
が次第に離れると、前記間隙３５が再び生じてこの間隙
３５内の膜状潤滑油がオイルダンパＤとして機能し、図
４（ｂ）の状態から図４（ａ）の状態に戻る。
【００２３】従って、ロア軸受部１５の内周面１７で外
周面２０の油排出孔３２が図６（ａ）に示す移動軌跡Ａ
を描き、その移動軌跡Ａは前記内周面１７の幅寸法中央
位置ＣＰを通過する。
周面２０の油排出孔３２が図６（ａ）に示す移動軌跡Ａ
を描き、その移動軌跡Ａは前記内周面１７の幅寸法中央
位置ＣＰを通過する。
【００２４】第一実施形態は下記（イ）の特徴（後記す
る他の技術的思想以外）を有する。 （イ） 図６（ａ）に示すように、前記シリンダヘッド
軸受部３のロア軸受部１５の内周面１７にあってカムシ
ャフト２の回転軸線ＣＬが交差する両端縁１７ａ間の幅
寸法の各中央位置ＣＰを想定した場合、切欠き部３４以
外で、カムシャフトジャーナル１９の油排出孔３２は、
カムシャフト２の回転に伴い、この各中央位置ＣＰを結
ぶ直線移動軌跡Ａ1 （Ａの一部）上を通過する。従っ
て、切欠き部３４以外では、同一幅に形成された内周面
１７の両端縁１７ａと油排出孔３２の外周縁との間のシ
ール幅Ｓを維持することができる。
る他の技術的思想以外）を有する。 （イ） 図６（ａ）に示すように、前記シリンダヘッド
軸受部３のロア軸受部１５の内周面１７にあってカムシ
ャフト２の回転軸線ＣＬが交差する両端縁１７ａ間の幅
寸法の各中央位置ＣＰを想定した場合、切欠き部３４以
外で、カムシャフトジャーナル１９の油排出孔３２は、
カムシャフト２の回転に伴い、この各中央位置ＣＰを結
ぶ直線移動軌跡Ａ1 （Ａの一部）上を通過する。従っ
て、切欠き部３４以外では、同一幅に形成された内周面
１７の両端縁１７ａと油排出孔３２の外周縁との間のシ
ール幅Ｓを維持することができる。
【００２５】一方、切欠き部３４以外で同一幅に形成さ
れた内周面１７の一端縁１７ａよりも切欠き部３４の内
端縁３４ａは前記直線移動軌跡Ａ1 側に接近する。しか
し、前記油排出孔３２が前記切欠き部３４の近傍を通過
するカムシャフト回転角時においては、前述したように
カムシャフト２が変位して油排出孔３２が回避移動軌跡
Ａ2 （Ａの一部）上を通過するため、切欠き部３４の内
端縁３４ａと油排出孔３２の外周縁との間のシール幅Ｓ
の減少を抑え、切欠き部３４の内端縁３４ａからの油漏
れを低減することができる。従って、シリンダヘッド軸
受部３とカムシャフトジャーナル１９との間の油不足を
防止し、潤滑性を向上させて焼付けを阻止することがで
きる。
れた内周面１７の一端縁１７ａよりも切欠き部３４の内
端縁３４ａは前記直線移動軌跡Ａ1 側に接近する。しか
し、前記油排出孔３２が前記切欠き部３４の近傍を通過
するカムシャフト回転角時においては、前述したように
カムシャフト２が変位して油排出孔３２が回避移動軌跡
Ａ2 （Ａの一部）上を通過するため、切欠き部３４の内
端縁３４ａと油排出孔３２の外周縁との間のシール幅Ｓ
の減少を抑え、切欠き部３４の内端縁３４ａからの油漏
れを低減することができる。従って、シリンダヘッド軸
受部３とカムシャフトジャーナル１９との間の油不足を
防止し、潤滑性を向上させて焼付けを阻止することがで
きる。
【００２６】前記第一実施形態以外にも下記（イ）のよ
うに構成してもよい。 （イ） 図５に示す第二実施形態は、図４に示す前記第
一実施形態のカムシャフト変位手段を変更したものであ
って、下記の点で第一実施形態と異なる。
うに構成してもよい。 （イ） 図５に示す第二実施形態は、図４に示す前記第
一実施形態のカムシャフト変位手段を変更したものであ
って、下記の点で第一実施形態と異なる。
【００２７】前記シリンダヘッド軸受部３において、ロ
ア軸受部１５の内周面１７には図６（ｂ）に示すように
バルブリフタ穴１０の一部をなす切欠き部３４が形成さ
れている。前記シリンダヘッド軸受部４においては、図
５（ａ）に示すように、アッパ軸受部２２の両端面に対
応するカムシャフトジャーナル２５のスラスト受け部２
７と受圧部２８とが、図４（ａ）に示す第一実施形態の
場合と比較して逆になっている。図６（ｂ）に示す切欠
き部３４の近傍を油排出孔３２が通過するカムシャフト
回転角時には、図５（ｂ）に示すように、受圧部２８の
油制御孔３７がアッパ軸受部２２の油連通孔３６の延長
方向上に位置するオイルダンパＤの解除状態で、間隙３
５内の膜状潤滑油が油制御孔３７から流出するので、油
排出孔３２が切欠き部３４から離間するように、カムシ
ャフト２がその回転軸線方向Ｃ（フロント方向Ｆ側）へ
間隙３５の幅寸法だけ変位する。そのため、ロア軸受部
１５の内周面１７で外周面２０の油排出孔３２が図６
（ｂ）に示す移動軌跡Ａ（直線移動軌跡Ａ1 及び回避移
動軌跡Ａ2 ）を描き、その移動軌跡Ａは前記内周面１７
の幅寸法中央位置ＣＰを通過する。従って、第一実施形
態の場合と同様に、切欠き部３４の内端縁３４ａと油排
出孔３２の外周縁との間のシール幅Ｓの減少を抑え、切
欠き部３４の内端縁３４ａからの油漏れを低減してシリ
ンダヘッド軸受部３とカムシャフトジャーナル１９との
間の油不足を防止し、潤滑性を向上させて焼付けを阻止
することができる。
ア軸受部１５の内周面１７には図６（ｂ）に示すように
バルブリフタ穴１０の一部をなす切欠き部３４が形成さ
れている。前記シリンダヘッド軸受部４においては、図
５（ａ）に示すように、アッパ軸受部２２の両端面に対
応するカムシャフトジャーナル２５のスラスト受け部２
７と受圧部２８とが、図４（ａ）に示す第一実施形態の
場合と比較して逆になっている。図６（ｂ）に示す切欠
き部３４の近傍を油排出孔３２が通過するカムシャフト
回転角時には、図５（ｂ）に示すように、受圧部２８の
油制御孔３７がアッパ軸受部２２の油連通孔３６の延長
方向上に位置するオイルダンパＤの解除状態で、間隙３
５内の膜状潤滑油が油制御孔３７から流出するので、油
排出孔３２が切欠き部３４から離間するように、カムシ
ャフト２がその回転軸線方向Ｃ（フロント方向Ｆ側）へ
間隙３５の幅寸法だけ変位する。そのため、ロア軸受部
１５の内周面１７で外周面２０の油排出孔３２が図６
（ｂ）に示す移動軌跡Ａ（直線移動軌跡Ａ1 及び回避移
動軌跡Ａ2 ）を描き、その移動軌跡Ａは前記内周面１７
の幅寸法中央位置ＣＰを通過する。従って、第一実施形
態の場合と同様に、切欠き部３４の内端縁３４ａと油排
出孔３２の外周縁との間のシール幅Ｓの減少を抑え、切
欠き部３４の内端縁３４ａからの油漏れを低減してシリ
ンダヘッド軸受部３とカムシャフトジャーナル１９との
間の油不足を防止し、潤滑性を向上させて焼付けを阻止
することができる。
【００２８】〔他の技術的思想〕各実施形態から把握で
きる技術的思想（請求項以外）を効果と共に記載する。 （イ） 請求項１において、カムシャフト２をその回転
軸線方向Ｃへ変位させる手段は、カムシャフト２を支持
する軸受部４と、カムシャフト２内の油通路３１に連通
するこの軸受部４内の油連通孔３６と、この軸受部４と
カムシャフト２の受圧部２８との間の間隙３５に軸受部
４内の油連通孔３６が連通するオイルダンパＤとを備
え、カムシャフトジャーナル１９の油排出孔３２がシリ
ンダヘッド軸受部３の内周面１７の他部材配置用切欠き
部３４の近傍を通過するカムシャフト回転角時に、前記
オイルダンパＤの間隙３５を介して軸受部２２内の油連
通孔３６に対応する油制御孔３７を前記カムシャフト２
の受圧部２８に設けた。従って、既存の油潤滑経路及び
オイルダンパＤを簡単な構造のもとでカムシャフト変位
手段として兼用することができる。
きる技術的思想（請求項以外）を効果と共に記載する。 （イ） 請求項１において、カムシャフト２をその回転
軸線方向Ｃへ変位させる手段は、カムシャフト２を支持
する軸受部４と、カムシャフト２内の油通路３１に連通
するこの軸受部４内の油連通孔３６と、この軸受部４と
カムシャフト２の受圧部２８との間の間隙３５に軸受部
４内の油連通孔３６が連通するオイルダンパＤとを備
え、カムシャフトジャーナル１９の油排出孔３２がシリ
ンダヘッド軸受部３の内周面１７の他部材配置用切欠き
部３４の近傍を通過するカムシャフト回転角時に、前記
オイルダンパＤの間隙３５を介して軸受部２２内の油連
通孔３６に対応する油制御孔３７を前記カムシャフト２
の受圧部２８に設けた。従って、既存の油潤滑経路及び
オイルダンパＤを簡単な構造のもとでカムシャフト変位
手段として兼用することができる。
【００２９】
【発明の効果】本発明にかかる内燃機関の動弁装置のカ
ムシャフト潤滑構造によれば、カムシャフトジャーナル
の油排出孔の移動軌跡を改良したので、他部材配置用切
欠き部からの油漏れを低減してシリンダヘッド軸受部と
カムシャフトジャーナルとの間の潤滑性を向上させるこ
とができる。
ムシャフト潤滑構造によれば、カムシャフトジャーナル
の油排出孔の移動軌跡を改良したので、他部材配置用切
欠き部からの油漏れを低減してシリンダヘッド軸受部と
カムシャフトジャーナルとの間の潤滑性を向上させるこ
とができる。
【図１】 第一実施形態にかかる内燃機関の動弁装置に
おいてカムシャフト等を示す部分平面図である。
おいてカムシャフト等を示す部分平面図である。
【図２】 図１のＸーＸ線部分拡大断面図である。
【図３】 図１のＹーＹ線部分拡大断面図である。
【図４】 （ａ）はオイルダンパ機能状態を示す図１の
ＺーＺ線部分拡大断面図であり、（ｂ）はオイルダンパ
解除状態を示す図１のＺーＺ線部分拡大断面図である。
ＺーＺ線部分拡大断面図であり、（ｂ）はオイルダンパ
解除状態を示す図１のＺーＺ線部分拡大断面図である。
【図５】 （ａ）は第二実施形態においてオイルダンパ
機能状態を示す図４（ａ）相当図であり、（ｂ）は同じ
くオイルダンパ解除状態を示す図４（ｂ）相当図であ
る。
機能状態を示す図４（ａ）相当図であり、（ｂ）は同じ
くオイルダンパ解除状態を示す図４（ｂ）相当図であ
る。
【図６】 （ａ）は第一実施形態においてカムシャフト
ジャーナルの油排出孔の移動軌跡を示す作用説明図であ
り、（ｂ）は第二実施形態における同様な移動軌跡を示
す作用説明図であり、（ｃ）は従来内燃機関の動弁装置
において同様な移動軌跡を示す作用説明図である。
ジャーナルの油排出孔の移動軌跡を示す作用説明図であ
り、（ｂ）は第二実施形態における同様な移動軌跡を示
す作用説明図であり、（ｃ）は従来内燃機関の動弁装置
において同様な移動軌跡を示す作用説明図である。
２…カムシャフト、３…シリンダヘッド軸受部、１５…
ロア軸受部、１７…ロア軸受部内周面、１９…カムシャ
フトジャーナル、２０…カムシャフトジャーナル外周
面、３１…油通路、３２…油排出孔、３４…切欠き部
（他部材配置用切欠き部）、Ｃ…カムシャフト回転軸線
方向、ＣＬ…カムシャフト回転軸線、ＣＰ…ロア軸受部
内周面幅寸法中央位置、Ａ，Ａ1 ，Ａ2 …移動軌跡、Ｓ
…シール幅。
ロア軸受部、１７…ロア軸受部内周面、１９…カムシャ
フトジャーナル、２０…カムシャフトジャーナル外周
面、３１…油通路、３２…油排出孔、３４…切欠き部
（他部材配置用切欠き部）、Ｃ…カムシャフト回転軸線
方向、ＣＬ…カムシャフト回転軸線、ＣＰ…ロア軸受部
内周面幅寸法中央位置、Ａ，Ａ1 ，Ａ2 …移動軌跡、Ｓ
…シール幅。
Claims (1)
- 【請求項１】 油圧源から供給される潤滑油をカムシャ
フト内の油通路に導入してこの油通路内の潤滑油をカム
シャフトジャーナルの油排出孔からシリンダヘッド軸受
部に供給する油潤滑経路を有し、 前記カムシャフトジャーナルの外周面を支持するシリン
ダヘッド軸受部の内周面にあって、カムシャフトの回転
軸線が交差する両端縁間の幅寸法の各中央位置が、カム
シャフトの回転軸線に直交する周方向で、幅方向の異な
る位置に存在するように、他部材配置用の切欠き部をシ
リンダヘッド軸受部の内周面に形成した内燃機関の動弁
装置において、 前記カムシャフトジャーナルの油排出孔が前記シリンダ
ヘッド軸受部の内周面の他部材配置用切欠き部の近傍を
通過するカムシャフト回転角時に、この油排出孔が切欠
き部から離間するように、前記カムシャフトをその回転
軸線方向へ変位させる手段を備えたことを特徴とする内
燃機関の動弁装置におけるカムシャフト潤滑構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4610296A JPH09242523A (ja) | 1996-03-04 | 1996-03-04 | 内燃機関の動弁装置におけるカムシャフト潤滑構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4610296A JPH09242523A (ja) | 1996-03-04 | 1996-03-04 | 内燃機関の動弁装置におけるカムシャフト潤滑構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09242523A true JPH09242523A (ja) | 1997-09-16 |
Family
ID=12737642
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4610296A Pending JPH09242523A (ja) | 1996-03-04 | 1996-03-04 | 内燃機関の動弁装置におけるカムシャフト潤滑構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09242523A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3078818A1 (en) | 2015-03-30 | 2016-10-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Cam cap |
-
1996
- 1996-03-04 JP JP4610296A patent/JPH09242523A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3078818A1 (en) | 2015-03-30 | 2016-10-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Cam cap |
| JP2016191307A (ja) * | 2015-03-30 | 2016-11-10 | トヨタ自動車株式会社 | カムキャップ |
| US9920662B2 (en) | 2015-03-30 | 2018-03-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Cam cap |
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