JPH08232946A - 複合ロ−ラ - Google Patents
複合ロ−ラInfo
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- JPH08232946A JPH08232946A JP6494795A JP6494795A JPH08232946A JP H08232946 A JPH08232946 A JP H08232946A JP 6494795 A JP6494795 A JP 6494795A JP 6494795 A JP6494795 A JP 6494795A JP H08232946 A JPH08232946 A JP H08232946A
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Landscapes
- Rolls And Other Rotary Bodies (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 外周被覆層の永久歪を軽減し、永久歪により
ズレや段差が生じた場合でも迅速に回復する機能を備え
ることで、特にエレベータ用ガイドローラのような一般
産業機器の騒音や振動の防止に有効な複合ローラを提供
する。 【構成】 車軸または回転軸に支持される芯金としての
ハブ部材１２を有し、このハブ部材１２の外周に沿って
緩衝、防振および吸音する表面弾性層１５が接合されて
一体化されてなる複合ローラ１０であって、ハブ部材１
２と表面弾性層１５との間に、中間弾性吸収層１３およ
び中間補強層１４を順に介在させて成形してなってお
り、表面弾性層１５に生じた永久歪を中間弾性吸収層１
３で吸収し、剛性を中間補強層１４で分担する。
ズレや段差が生じた場合でも迅速に回復する機能を備え
ることで、特にエレベータ用ガイドローラのような一般
産業機器の騒音や振動の防止に有効な複合ローラを提供
する。 【構成】 車軸または回転軸に支持される芯金としての
ハブ部材１２を有し、このハブ部材１２の外周に沿って
緩衝、防振および吸音する表面弾性層１５が接合されて
一体化されてなる複合ローラ１０であって、ハブ部材１
２と表面弾性層１５との間に、中間弾性吸収層１３およ
び中間補強層１４を順に介在させて成形してなってお
り、表面弾性層１５に生じた永久歪を中間弾性吸収層１
３で吸収し、剛性を中間補強層１４で分担する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一般産業機器の回転駆
動部に用いられる複合ローラに関する。
動部に用いられる複合ローラに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、エスカレータ用ステップロー
ラ、エレベータ用ガイドローラ、各種台車や遊戯車両
（コースタ）の車輪ローラ、自動ドア、医療ベッド用キ
ャスタ、そしてＯＡ機器架台用ローラ等の広汎な機器に
あって、それらに内蔵の回転駆動部用の伝動用として、
あるいは機器自体を移動させたり搬送したりするための
車輪用としてソリッドローラとも呼ばれる複合ローラが
使用されている。これらの複合ローラはいずれも厳しい
駆動条件下で使用されるために、消耗も激しく短寿命に
終わることが多い。特に、上記エレベータ用ガイドロー
ラとして使用される複合ローラの場合には、上昇と下降
による運転−停止が頻繁に繰り返され、停止時でも相当
の負荷が作用し続ける。図５は、そうした部分に使用さ
れる複合ローラ１を示している。この複合ローラ１は、
回転シャフト２上にベアリング３を介して回転自在に軸
支されるもので、ベアリング３の外周面には金属もしく
は合成樹脂等の材質のハブ部材４がかしめ嵌合などされ
ている。また、このハブ部材４の外周面に沿って被覆し
てあるゴムまたは樹脂などの表面弾性部材５によって緩
衝、防振および吸音するようにしてなっている。
ラ、エレベータ用ガイドローラ、各種台車や遊戯車両
（コースタ）の車輪ローラ、自動ドア、医療ベッド用キ
ャスタ、そしてＯＡ機器架台用ローラ等の広汎な機器に
あって、それらに内蔵の回転駆動部用の伝動用として、
あるいは機器自体を移動させたり搬送したりするための
車輪用としてソリッドローラとも呼ばれる複合ローラが
使用されている。これらの複合ローラはいずれも厳しい
駆動条件下で使用されるために、消耗も激しく短寿命に
終わることが多い。特に、上記エレベータ用ガイドロー
ラとして使用される複合ローラの場合には、上昇と下降
による運転−停止が頻繁に繰り返され、停止時でも相当
の負荷が作用し続ける。図５は、そうした部分に使用さ
れる複合ローラ１を示している。この複合ローラ１は、
回転シャフト２上にベアリング３を介して回転自在に軸
支されるもので、ベアリング３の外周面には金属もしく
は合成樹脂等の材質のハブ部材４がかしめ嵌合などされ
ている。また、このハブ部材４の外周面に沿って被覆し
てあるゴムまたは樹脂などの表面弾性部材５によって緩
衝、防振および吸音するようにしてなっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような形状の複合
ローラ１をエレベータ用ガイドローラとして使用する
と、停止時に作用し続ける負荷によって表面弾性部材５
に永久歪が発生し、それによって生じるハブ部材４との
間のズレや段差で、運転駆動中に回転速度が高まる程騒
音が大きくなる不都合がある。本発明は、外周被覆層の
永久歪を軽減し、永久歪によりズレや段差が生じた場合
でも迅速に回復する機能を備えることで、特にエレベー
タ用ガイドローラのような一般産業機器の騒音や振動の
防止に有効な複合ローラを提供することを目的としてい
る。
ローラ１をエレベータ用ガイドローラとして使用する
と、停止時に作用し続ける負荷によって表面弾性部材５
に永久歪が発生し、それによって生じるハブ部材４との
間のズレや段差で、運転駆動中に回転速度が高まる程騒
音が大きくなる不都合がある。本発明は、外周被覆層の
永久歪を軽減し、永久歪によりズレや段差が生じた場合
でも迅速に回復する機能を備えることで、特にエレベー
タ用ガイドローラのような一般産業機器の騒音や振動の
防止に有効な複合ローラを提供することを目的としてい
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の複合ローラは、
車軸または回転軸に支持される芯金としてのハブ部材を
有し、このハブ部材の外周に沿って緩衝、防振および吸
音する表面弾性層が形成されて一体化されてなるもの
で、ハブ部材と表面弾性層との間に、中間弾性吸収層お
よび中間補強層を順に介在させている。中間補強層とし
ては、リング状の金属環部材と樹脂環部材の二層の接合
体とすることもでき、中間弾性吸収層には、永久歪が小
さく歪回復性に優れたゴム、例えば天然ゴム、ニトリル
ゴムまたはエチレンプロピレンゴム等を選定して用いる
ことができる。
車軸または回転軸に支持される芯金としてのハブ部材を
有し、このハブ部材の外周に沿って緩衝、防振および吸
音する表面弾性層が形成されて一体化されてなるもの
で、ハブ部材と表面弾性層との間に、中間弾性吸収層お
よび中間補強層を順に介在させている。中間補強層とし
ては、リング状の金属環部材と樹脂環部材の二層の接合
体とすることもでき、中間弾性吸収層には、永久歪が小
さく歪回復性に優れたゴム、例えば天然ゴム、ニトリル
ゴムまたはエチレンプロピレンゴム等を選定して用いる
ことができる。
【０００５】
【作用】特に、運転と停止が頻繁に繰り返されて、停止
中でも重量負荷が作用し続けるような使用条件下では、
表面弾性層にハブ部材側の材質や物理的性質の相違によ
って永久歪が発生し易い。表面弾性層に発生した永久歪
はその下層に形成された中間弾性吸収層で吸収され、速
やかに原形に回復する。また、重量負荷は中間補強層が
分担する。これによって、表面弾性層には永久歪の回復
と負荷軽減の両作用が付与され、ハブ部材側とのズレや
段差発生による騒音や振動を防止する。
中でも重量負荷が作用し続けるような使用条件下では、
表面弾性層にハブ部材側の材質や物理的性質の相違によ
って永久歪が発生し易い。表面弾性層に発生した永久歪
はその下層に形成された中間弾性吸収層で吸収され、速
やかに原形に回復する。また、重量負荷は中間補強層が
分担する。これによって、表面弾性層には永久歪の回復
と負荷軽減の両作用が付与され、ハブ部材側とのズレや
段差発生による騒音や振動を防止する。
【０００６】
【実施例】以下、本発明による複合ローラの実施例を図
に基づいて説明する。図１および図２は、本発明による
第１実施例の複合ローラ１０の一部破断による斜視図と
側面断面図を示している。複合ローラ１０は回転シャフ
ト３０上にベアリング等の軸受１１を介して機器に軸支
される。軸受１１の外周には鉄、鋳鉄およびアルミニウ
ム等の金属または樹脂材等による芯金のハブ部材１２が
嵌合されている。ハブ部材１２の外周にはゴム、例えば
天然ゴム、ニトリルゴムまたはエチレンプロピレンゴム
等による中間弾性吸収層１３が焼成などして形成されて
いる。この中間弾性吸収層１３の材質には永久歪の発生
が少なく、また歪が発生した場合でも原形回復性に優れ
たものが選定される。さらに、中間弾性吸収層１３の外
周には比較的に薄層で上記ハブ部材１２と同質の金属ま
たは樹脂材による中間補強層１４が焼き嵌めなどの手段
でもって接合されている。更に、最外層として中間補強
層１４の外周には表面弾性層１５が形成されていて、こ
の表面弾性層１５はウレタンゴムやシリコンゴム等のゴ
ム状弾性材、あるいは熱可塑性樹脂を溶融状態から射出
成形などして、上記中間補強層１４の上からこれを完全
に被覆するような形で所定の厚さに形成されている。こ
の表面弾性層１５では中間弾性吸収層１３と共に、ロー
ラ駆動時に作用する機器からの負荷荷重を緩衝し、防
振、吸音などの機能を満足させる部分となっている。
に基づいて説明する。図１および図２は、本発明による
第１実施例の複合ローラ１０の一部破断による斜視図と
側面断面図を示している。複合ローラ１０は回転シャフ
ト３０上にベアリング等の軸受１１を介して機器に軸支
される。軸受１１の外周には鉄、鋳鉄およびアルミニウ
ム等の金属または樹脂材等による芯金のハブ部材１２が
嵌合されている。ハブ部材１２の外周にはゴム、例えば
天然ゴム、ニトリルゴムまたはエチレンプロピレンゴム
等による中間弾性吸収層１３が焼成などして形成されて
いる。この中間弾性吸収層１３の材質には永久歪の発生
が少なく、また歪が発生した場合でも原形回復性に優れ
たものが選定される。さらに、中間弾性吸収層１３の外
周には比較的に薄層で上記ハブ部材１２と同質の金属ま
たは樹脂材による中間補強層１４が焼き嵌めなどの手段
でもって接合されている。更に、最外層として中間補強
層１４の外周には表面弾性層１５が形成されていて、こ
の表面弾性層１５はウレタンゴムやシリコンゴム等のゴ
ム状弾性材、あるいは熱可塑性樹脂を溶融状態から射出
成形などして、上記中間補強層１４の上からこれを完全
に被覆するような形で所定の厚さに形成されている。こ
の表面弾性層１５では中間弾性吸収層１３と共に、ロー
ラ駆動時に作用する機器からの負荷荷重を緩衝し、防
振、吸音などの機能を満足させる部分となっている。
【０００７】以上の各部材、各層からなる複合積層体の
複合ローラ１０では、その製造手順例として、軸受１１
上にハブ部材１２、中間弾性吸収層１３、中間補強層１
４を予めそれぞれ所要の厚さでリング状に成形しておい
て、それらを順に焼成して接合して積層複合体とした上
で、最後にその積層複合体に表面弾性層１５を焼成して
一体化することができる。
複合ローラ１０では、その製造手順例として、軸受１１
上にハブ部材１２、中間弾性吸収層１３、中間補強層１
４を予めそれぞれ所要の厚さでリング状に成形しておい
て、それらを順に焼成して接合して積層複合体とした上
で、最後にその積層複合体に表面弾性層１５を焼成して
一体化することができる。
【０００８】従って、上記第１実施例の複合ローラ１０
では、回転シャフト３０を介し機器に取り付けられて駆
動する際、例えば駆動停止中でも相当の荷重がローラ全
体に負荷され続けているような場合、最上層である表面
弾性層１５ではその負荷によって中間補強層１４との熱
膨張や材質上の違いによって永久歪が発生する。表面弾
性層１５にはもともと耐摩耗性や耐熱性に優れた材質が
選定されてはいるが、エレベータ用ガイドローラのよう
に上昇と下降による運転−停止が頻繁に繰り返され、停
止時でも相当の負荷が作用し続けるような厳しい使用条
件下では永久歪の発生を完全に抑えることはできない。
では、回転シャフト３０を介し機器に取り付けられて駆
動する際、例えば駆動停止中でも相当の荷重がローラ全
体に負荷され続けているような場合、最上層である表面
弾性層１５ではその負荷によって中間補強層１４との熱
膨張や材質上の違いによって永久歪が発生する。表面弾
性層１５にはもともと耐摩耗性や耐熱性に優れた材質が
選定されてはいるが、エレベータ用ガイドローラのよう
に上昇と下降による運転−停止が頻繁に繰り返され、停
止時でも相当の負荷が作用し続けるような厳しい使用条
件下では永久歪の発生を完全に抑えることはできない。
【０００９】表面弾性層１５に発生した永久歪は中間弾
性吸収層１３で吸収される。中間弾性吸収層１３は永久
歪の発生が少なく、また歪が発生した場合でも原形回復
性に優れているが、耐摩耗性や耐熱性などの物理的性質
の面では表面弾性層１５よりも劣る。それを両層間に介
在させた金属等による剛性の高い中間補強層１４で補足
することができる。中間補強層１４による負荷の負担に
よって運転停止中の重量負荷を軽減し、表面弾性層１５
に発生した永久歪を最小限に抑え、仮に永久歪が発生し
た場合でもそれを速やかに回復させる。
性吸収層１３で吸収される。中間弾性吸収層１３は永久
歪の発生が少なく、また歪が発生した場合でも原形回復
性に優れているが、耐摩耗性や耐熱性などの物理的性質
の面では表面弾性層１５よりも劣る。それを両層間に介
在させた金属等による剛性の高い中間補強層１４で補足
することができる。中間補強層１４による負荷の負担に
よって運転停止中の重量負荷を軽減し、表面弾性層１５
に発生した永久歪を最小限に抑え、仮に永久歪が発生し
た場合でもそれを速やかに回復させる。
【００１０】一方、図３および図４は、本発明による第
２実施例の複合ローラ２０を示している。この複合ロー
ラ２０では、上記第１実施例で示された複合ローラ１０
の中間補強層１４を次のように二層の接合体として形成
させたものである。即ち、第１層として鉄、鋳鉄および
アルミニウム等の金属をリング状に成形した金属環部材
１６が用いられ、この金属環部材１６の外周に好適な樹
脂材をリング状に成形した樹脂環部材１７を焼成等の適
宜接合手段でもって一体接合してなっている。この際、
金属環部材および樹脂環部材の組合せの順序を逆にする
こともできる。
２実施例の複合ローラ２０を示している。この複合ロー
ラ２０では、上記第１実施例で示された複合ローラ１０
の中間補強層１４を次のように二層の接合体として形成
させたものである。即ち、第１層として鉄、鋳鉄および
アルミニウム等の金属をリング状に成形した金属環部材
１６が用いられ、この金属環部材１６の外周に好適な樹
脂材をリング状に成形した樹脂環部材１７を焼成等の適
宜接合手段でもって一体接合してなっている。この際、
金属環部材および樹脂環部材の組合せの順序を逆にする
こともできる。
【００１１】
【発明の効果】本発明による複合ローラは、運転と停止
が頻繁に繰り返されて、停止中でも重量負荷が作用し続
けるような使用条件下で、表面弾性層にハブ部材側の材
質や物理的性質の相違でもって発生した永久歪は、その
下層に形成された中間弾性吸収層で吸収され、速やかに
原形に回復し、また重量負荷は中間補強層が分担するた
め、表面弾性層には永久歪の回復と負荷軽減の両作用が
付与され、ハブ部材側とのズレや段差発生による騒音や
振動を防止することはもとより、ロー全体の劣化等で不
良化するのを最小限に抑え、耐久性が格段に向上して多
種多様な機器の回転駆動部に最好適に利用することがで
きる。
が頻繁に繰り返されて、停止中でも重量負荷が作用し続
けるような使用条件下で、表面弾性層にハブ部材側の材
質や物理的性質の相違でもって発生した永久歪は、その
下層に形成された中間弾性吸収層で吸収され、速やかに
原形に回復し、また重量負荷は中間補強層が分担するた
め、表面弾性層には永久歪の回復と負荷軽減の両作用が
付与され、ハブ部材側とのズレや段差発生による騒音や
振動を防止することはもとより、ロー全体の劣化等で不
良化するのを最小限に抑え、耐久性が格段に向上して多
種多様な機器の回転駆動部に最好適に利用することがで
きる。
【図１】本発明による第１実施例の複合ローラを示す一
部断面による斜視図である。
部断面による斜視図である。
【図２】第１実施例の複合ローラの正面断面図である。
【図３】第２実施例の複合ローラの正面断面図である。
【図４】第１実施例の変形例である複合ローラの正面断
面図である。
面図である。
【図５】従来例の複合ローラの斜視図である。
１０ 複合ローラ １１ 軸受 １２ ハブ部材 １３ 中間弾性吸収層 １４ 中間補強層 １５ 表面弾性層
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成７年９月２２日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００６】
【実施例】以下、本発明による複合ローラの実施例を図
に基づいて説明する。図１および図２は、本発明による
第１実施例の複合ローラ１０の一部破断による斜視図と
側面断面図を示している。複合ローラ１０は回転シャフ
ト３０上にベアリング等の軸受１１を介して機器に軸支
される。軸受１１の外周には鉄、鋳鉄およびアルミニウ
ム等の金属または樹脂材等による芯金のハブ部材１２が
嵌合されている。ハブ部材１２の外周にはゴム、例えば
天然ゴム、ニトリルゴムまたはエチレンプロピレンゴム
等による中間弾性吸収層１３が焼成などして形成されて
いる。この中間弾性吸収層１３の材質には永久歪の発生
が少なく、また歪が発生した場合でも原形回復性に優れ
たものが選定される。さらに、中間弾性吸収層１３の外
周には比較的に薄層で上記ハブ部材１２と同質の金属ま
たは樹脂材による中間補強層１４が焼付け、接着などの
手段でもって接合されている。更に、最外層として中間
補強層１４の外周には表面弾性層１５が形成されてい
て、この表面弾性層１５はウレタンゴムやシリコンゴム
等のゴム状弾性材、あるいは熱可塑性樹脂を溶融状態か
ら射出成形などして、上記中間補強層１４の上からこれ
を完全に被覆するような形で所定の厚さに形成されてい
る。この表面弾性層１５では中間弾性吸収層１３と共
に、ローラ駆動時に作用する機器からの負荷荷重を緩衝
し、防振、吸音などの機能を満足させる部分となってい
る。
に基づいて説明する。図１および図２は、本発明による
第１実施例の複合ローラ１０の一部破断による斜視図と
側面断面図を示している。複合ローラ１０は回転シャフ
ト３０上にベアリング等の軸受１１を介して機器に軸支
される。軸受１１の外周には鉄、鋳鉄およびアルミニウ
ム等の金属または樹脂材等による芯金のハブ部材１２が
嵌合されている。ハブ部材１２の外周にはゴム、例えば
天然ゴム、ニトリルゴムまたはエチレンプロピレンゴム
等による中間弾性吸収層１３が焼成などして形成されて
いる。この中間弾性吸収層１３の材質には永久歪の発生
が少なく、また歪が発生した場合でも原形回復性に優れ
たものが選定される。さらに、中間弾性吸収層１３の外
周には比較的に薄層で上記ハブ部材１２と同質の金属ま
たは樹脂材による中間補強層１４が焼付け、接着などの
手段でもって接合されている。更に、最外層として中間
補強層１４の外周には表面弾性層１５が形成されてい
て、この表面弾性層１５はウレタンゴムやシリコンゴム
等のゴム状弾性材、あるいは熱可塑性樹脂を溶融状態か
ら射出成形などして、上記中間補強層１４の上からこれ
を完全に被覆するような形で所定の厚さに形成されてい
る。この表面弾性層１５では中間弾性吸収層１３と共
に、ローラ駆動時に作用する機器からの負荷荷重を緩衝
し、防振、吸音などの機能を満足させる部分となってい
る。
Claims (2)
- 【請求項１】 車軸または回転軸に支持される芯金とし
てのハブ部材を有し、このハブ部材の外周に沿って緩
衝、防振および吸音する表面弾性層が形成されて一体化
されてなる複合ローラであって、 ハブ部材と表面弾性層との間に、中間弾性吸収層および
中間補強層を順に介在させていることを特徴とする複合
ローラ。 - 【請求項２】 中間補強層がリング状の金属環部材と樹
脂環部材の二層の接合体である請求項１記載の複合ロー
ラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7064947A JP2975984B2 (ja) | 1995-02-28 | 1995-02-28 | 複合ローラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7064947A JP2975984B2 (ja) | 1995-02-28 | 1995-02-28 | 複合ローラ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08232946A true JPH08232946A (ja) | 1996-09-10 |
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