JPH0823392B2

JPH0823392B2 - 変速操作機構

Info

Publication number: JPH0823392B2
Application number: JP1026278A
Authority: JP
Inventors: 賢町田; 彰夫服部
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1989-02-03
Filing date: 1989-02-03
Publication date: 1996-03-06
Anticipated expiration: 2011-03-06
Also published as: JPH02209669A

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、エンジンからの動力を複数段に変速するシ
ンクロメッシュ式の主変速装置と、変速動力を走行装置
に伝えるシンクロメッシュ式の副変速装置との間の伝動
系に油圧クラッチを介装し、油圧アクチュエータによる
変速操作の開始時に前記油圧クラッチを切り操作し、変
速操作の完了時に前記油圧クラッチを入り操作する油圧
操作機構を有して成る変速操作機構に関し、詳しくは、
前記主変速装置、副変速装置、油圧アクチュエータ夫々
を伝動ケースに配置するための技術に関するものであ
る。

〔従来の技術〕

従来、上記の如く構成されている変速操作機構として
は、特開昭62−52251号公報に示されるものが存在し、
この引例では、主変速装置、油圧クラッチ、副変速装置
夫々の側方を開放できる開口が伝動ケースの側部に形成
されると共に、主変速装置、副変速装置夫々の変速用ス
リーブに係合するシフタを有する油圧アクチュエータ、
及び、油圧クラッチを制御する油圧操作機構が、前記開
口を閉塞する蓋体に設けられている。

〔発明が解決しようとする課題〕

ここで前記引例の構造について考えるに、前記引例で
は、主変速装置から副変速装置にまで亘る開口が伝動ケ
ースに形成されるため、開口を形成しない伝動ケースと
比較すると、伝動ケースそのものの厚みを増して強度の
向上が図られている。

しかし、このように伝動ケースの厚みを増して強度の
向上を図ると、伝動ケースの重量が増すばかりで無く、
伝動ケースにドリル孔を形成する作業、あるいは、伝動
ケースの端面を仕上げる作業等においても余分に時間を
要することになり、改善の余地がある。

本発明の目的は合理的な改造により、前述のように、
変速装置、油圧クラッチの操作を行うための開口が形成
される伝動ケースを、伝動ケースの厚みを増すこと無く
充分な強度維持を図れる構成として得る点にある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明の特徴は、前記のように主変速装置、副変速装
置、油圧クラッチ、等を有する変速操作機構において、
伝動ケースの内部に前記油圧クラッチを挾んで、前記主
変速装置と副変速装置とを、車体の前後方向に沿って配
置すると共に、前記主変速装置、副変速装置夫々の変速
部と連係するシフトロッドを前記油圧クラッチの側に延
設し、かつ、この延設側の端部位置、及び、前記油圧ク
ラッチの露出を可能にする開口を前記ミッションケース
に形成し、この開口を閉塞する蓋体に前記油圧操作機
構、及び、シフトロッドを操作する油圧アクチュエータ
を設けて成る点にあり、その作用、及び、効果は次の通
りである。

〔作用〕

上記特徴を例えば第１図乃至第４図に示すように構成
すると、シフトロッド（17），（19）の端部位置と油圧
アクチュエータ（Ｔ）とが連係し、この連係位置が油圧
クラッチ（Ｂ）の近傍になるので、油圧クラッチ
（Ｂ）、及び、この油圧クラッチ（Ｂ）の近傍を開放す
る程度に開口（14a）の大きさを設定しても油圧アクチ
ュエータ（Ｔ）による変速操作を行え、しかも、この開
口（14a）を介して油圧クラッチ（Ｂ）への配管も行え
るので、油圧アクチュエータ（Ｔ）の作動に連係して油
圧クラッチ（Ｂ）も行えることになる。

つまり、主変速装置（Ａ）から副変速装置（Ｄ）にま
で亘る開口を伝動ケースに形成すること無く、変速操
作、及び、油圧クラッチの操作を行えるのである。

〔発明の効果〕

従って、変速操作系の合理的な改造により従来のもの
より伝動ケースの開口を小さくできるので、伝動ケース
の厚みを従来のものより感じても、充分な強度維持を図
れる構成が得られたのである。

特に本発明では、油圧クラッチを露出させる位置に開
口が形成されるので油圧クラッチと油圧操作機構とを最
短距離で結んで迅速に油圧クラッチの操作を行えるとい
う効果も奏する。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。

第６図に示すように、エンジン（１）からの動力を多
板型の主クラッチ（２）を介して主変速装置（Ａ）、多
板型の油圧クラッチ（Ｂ）、前後進切換装置（Ｃ）、副
変速装置（Ｄ）、超減速装置（Ｅ）夫々に順次伝えると
共に、変速動力を前後車輪（３），（４）夫々の差動装
置（3a），（4a）に伝えるよう走行伝動系を形成し、
又、前記主クラッチ（２）からの動力を変速機構（５）
を介して外部動力取出し軸（６）に伝えるよう作業伝動
系を形成して、４輪駆動型農用トラクタの駆動系を構成
する。

前記主変速装置（Ａ）は、２つのシンクロメッシュ式
のギヤ変速機構で成り、４段に変速可能であり、前記前
後進切換装置（Ｃ）、副変速装置（Ｄ）夫々は共にシン
クロメッシュ式に構成され、又、主変速装置（Ａ）は２
つの油圧シリンダ（T₁），（T₂）で、副変速装置（Ｄ）
は単一の油圧シリンダ（T₃）で夫々変速操作を行い、
又、前後進切換装置（Ｃ）は手動により変速操作を行う
よう構成され、更に、この農用トラクタでは、これら３
種の変速操作が行われる際に、変速操の開始時に前記油
圧クラッチ（Ｂ）を切り操作し、変速操作の完了時に油
圧クラッチ（Ｂ）を入り操作することで、前記主クラッ
チ（２）を切り操作すること無く変速を行うための油圧
制御系が備えられている。

つまり、前記油圧制御系では第７図に示すように構成
され、この系では、油圧ポンプ（７）からの圧油を油圧
クラッチ（Ｂ）に供給するための油路（８）に、圧力制
御機構（Ｆ）、及び、パイロット圧操作型の切換弁
（９）を介装すると共に、前記３つの油圧シリンダ
（T₁），（T₂），（T₃）を制御するロータリ型変速制御
弁（10）、及び、前記切換弁（９）を操作するパイロッ
ト圧を得るためのパイロット油路（11）を分岐配設して
ある。

尚、前記油圧シリンダ（T₁），（T₂），（T₃）、及
び、前後進切換装置（Ｃ）の操作系夫々には、開閉作動
型のチェック弁（12）‥を連係してあり、変速操作時に
はチェック弁夫々の開閉操作により、切換弁（９）に対
するパイロット圧を変化させ、前述の如く油圧クラッチ
（Ｂ）を入り切り操作するようになっている。

因みに、前記圧力制御機構（Ｆ）は切換弁（９）が入
り操作された際において、クラッチ圧の急激な上昇を抑
制し、所定の特性でクラッチ圧の上昇を図るよう構成さ
れている。

第１図乃至第４図に示すように、この農用トラクタの
伝動系は、主クラッチハウジング（13）、ミッドケース
（14）、リアケース（15）夫々を連結して成る伝動ケー
スに収められ、主クラッチハウジング（13）には主クラ
ッチ（２）、主変速装置（Ａ）を内装し、ミッドケース
（14）には油圧クラッチ（Ｂ）、前後進切換装置（Ｃ）
を内装し、リアケース（15）には副変速装置（Ｄ）、超
減速装置（Ｅ）を内装している。

同図に示すようにミッドケース（14）には、油圧クラ
ッチ（Ｂ）の側方を開放する開口（14a）が形成され、
主変速用の２つのシフタ（16），（16）と連結するシフ
トロッド（17），（17）の端部、及び、副変速用のシフ
タ（18）と連結するシフトロッド（19）の端部を、この
開口部まで延設してあり、これらシフトロッド（17），
（17），（19）を端部から操作できるよう開口（14a）
を閉塞する蓋体（20）の内面側に前記３つの油圧シリン
ダ（T₁），（T₂），（T₃）を設け、これらの油圧シリン
ダ（T₁），（T₂），（T₃）のピストンロッド（21），
（21），（21）の端部のブラケット（21a），（21a），
（21a）とシフトロッド（17），（17），（19）の端部
のブラケット（17a），（17a），（19a）とをピン
（Ｐ），（Ｐ），（Ｐ）を介して連結してある。

因みに、前後進切換用のシフタ（24）と連結するシフ
トロッド（25）は操作レバー（Ｌ）と連係している。

尚、この蓋体（20）の外面側には前記圧力制御機構
（Ｆ）、切換弁（９）、変速制御弁（10）夫々を設けて
あり、油圧によって変速操作を行わない、所謂、マニュ
アル変速型の伝動系を構成する場合には、蓋体（20）を
形成していないミッドケースを用いるようになってい
る。

第５図に示すように前記油圧クラッチ（Ｂ）は、前記
前後進切換装置（Ｃ）の入力軸（22）に対して、油圧ピ
ストン（23）と複数の摩擦板（27a）‥とを備えたクラ
ッチケース（23A）をニードルベアリング（26），（2
6）によって遊転支承すると共に、この入力軸（22）に
前記摩擦板（27a）‥の間に配置される複数の摩擦板（2
7b）‥を支持するホルダ（28）をスプライン構造を介し
て外嵌し、更に、前記主変速装置（Ａ）の出力軸（29）
にスプライン嵌合する伝動部材（30）をクラッチケース
（23A）に嵌合して構成され、前記蓋体（20）に設けた
切換弁（９）と、クラッチケース（23A）の小径部に外
嵌するジョイント部（31）との間に略直線的に、油圧ク
ラッチ操作用の管路（32）を形成してある。

〔別実施例〕

本発明は上記実施例以外に、例えば、油圧クラッチの
操作系を、変速制御弁に操作用のポート、操作用の切換
位置を形成して構成する等、様々に実施可能である。

尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を便利にする
為に符号を記すが、該記入により本発明は添付図面の構
造に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係る変速操作機構の実施例を示し、第１
図は伝動ケースの側面図、第２図は蓋体、油圧シリンダ
等を表す斜視図、第３図は蓋体の側面図、第４図は蓋体
の取付け位置を表す断面図、第５図は油圧クラッチの断
面図、第６図は伝動系を表す線図、第７図は変速用の油
圧回路図である。（１）……エンジン、（３），（４）……走行装置、
（14a）……開口、（17），（19）……シフトロッド、
（20）……蓋体、（Ａ）……主変速装置、（Ｂ）……油
圧クラッチ、（Ｄ）……副変速装置、（Ｔ）……油圧ア
クチュエータ。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジン（１）からの動力を複数段に変速
するシンクロメッシュ式の主変速装置（Ａ）と、変速動
力を走行装置（３），（４）に伝えるシンクロメッシュ
式の副変速装置（Ｄ）との間の伝動系に油圧クラッチ
（Ｂ）を介装し、油圧アクチュエータ（Ｔ）による変速
操作の開始時に前記油圧クラッチ（Ｂ）を切り操作し、
変速操作の完了時に前記油圧クラッチ（Ｂ）を入り操作
する油圧操作機構を有して成る変速操作機構であって、
伝動ケースの内部に前記油圧クラッチ（Ｂ）を挾んで、
前記主変速装置（Ａ）と副変速装置（Ｄ）とを、車体の
前後方向に沿って配置すると共に、前記主変速装置
（Ａ）、副変速装置（Ｄ）夫々の変速部と連係するシフ
トロッド（17），（19）を前記油圧クラッチ（Ｂ）の側
に延設し、かつ、この延設側の端部位置、及び、前記油
圧クラッチ（Ｂ）の露出を可能にする開口（14a）を前
記ミッションケースに形成し、この開口（14a）を閉塞
する蓋体（20）に前記油圧操作機構、及び、シフトロッ
ド（17），（19）を操作する油圧アクチュエータ（Ｔ）
‥を設けて成る変速操作機構。