JPH02209669A

JPH02209669A - 変速操作機構

Info

Publication number: JPH02209669A
Application number: JP1026278A
Authority: JP
Inventors: Masaru Machida; 賢町田; Akio Hattori; 彰夫服部
Original assignee: Kubota Corp; Kubota Seiki Co Ltd
Current assignee: Kubota Corp; Kubota Seiki Co Ltd
Priority date: 1989-02-03
Filing date: 1989-02-03
Publication date: 1990-08-21
Anticipated expiration: 2011-03-06
Also published as: JPH0823392B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、エンジンからの動力を複数段に変速するシン
クロメツシュ式の主変速装置と、変速動力を走行装置に
伝えるシンクロメツシュ式の副変速装置との間の伝動系
に油圧クラッチを介装し、油圧アクチュエータによる変
速操作の開始時に前記油圧クラッチを切り操作し、変速
操作の完了時に前記油圧クラッチを入り操作する油圧操
作機構を有して成る変速操作機構に関し、詳しくは、前
記主変速装置、副変速装置、油圧アクチュエータ夫々を
伝動ケースに配置するための技術に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、上記の如く構成されている変速操作機横としては
、特開昭６２−５２２５１号公報に示されるものが存在
し、この引例では、主変速装置、油圧クラッチ、副変速
装置夫々の側方を開放できる開口が伝動ケースの側部に
形成されると共に、主変速装置、副変速装置夫々の変速
用スリーブに係合するシフタを有する油圧アクチュエー
タ、及び、油圧クラッチを制御する油圧操作機構が、前
記開口を閉塞する蓋体に設けられている。

〔発明が解決しようとする課題〕

ここで前記引例の構造について考えるに、前記引例では
、主変速装置から副変速装置にまで亘る開口が伝動ケー
スに形成されるため、開口を形成しない伝動ケースと比
較すると、伝動ケースそのものの厚みを増して強度の向
上が図られている。

しかし、このように伝動ケースの厚みを増して強度の向
上を図ると、伝動ケースの重坦が増すばかりで無く、伝
動ケースにドリル孔を形成する作業、あるいは、伝動ケ
ースの端面を仕上げる作業等においても余分に時間を要
することになり、改善の余地がある。

本発明の目的は合理的な改造により、前述のように、変
速装置、−油圧クラッチの操作を行うための開口が形成
される伝動ケースを、伝動ケースの厚みを増すこと無く
充分な強度維持を図れる構成として得る点にある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明の特徴は、前記のように主変速装置、副変速装置
、油圧クラッチ、等を有する変速操作機構において、伝
動ケースの内部に前記油圧クラッチを挟んで、前記主変
速装置と副変速装置とを、車体の前後方向に沿って配置
すると共に、前記主変速装置、副変速装置夫々の変速部
と連係するシフトロッドを前記油圧クラッチの側に延設
し、かつ、この延設側の端部位置、及び、前記油圧クラ
ッチの露出を可能にする開口を前記ミッションケースに
形成し、この開口を閉塞する蓋体に前記油圧操作機構、
及び、シフトロッドを操作する油圧アクチュエータを設
けて成る点にあり、その作用、及び、効果は次の通りで
ある。

〔作　用］上記特徴を例えば第１図乃至第４図に示すように構成す
ると、シフトロッド（１７）　、　（１９）の端部位置
と油圧アクチュエータ（Ｔ）　とが連係し、この連係位
置が油圧クラッチ（Ｂ）の近傍になるので、油圧クラッ
チ（Ｂ）、及び、この油圧クラッチ（Ｂ）の近傍を開放
する程度に開口（１４ａ）の大きさを設定しても油圧ア
クチュエータ（Ｔ）による変速操作を行え、しかも、こ
の開口（１４ａ）を介して油圧クラッチ（Ｂ）への配管
も行えるので、油圧アクチュエータ（Ｔ）の作動に連係
して油圧クラッチ（Ｂ）も行えることになる。

つまり、主変速装置（Ａ）から副変速装置（Ｄ）にまで
亘る開口を伝動ケースに形成すること無く、変速操作、
及び、油圧クラッチの操作を行えるのである。

〔発明の効果〕

従って、変速操作系の合理的な改造により従来のものよ
り伝動ケースの開口を小さくできるので、伝動ケースの
厚みを従来のものより減じても、充分な強度維持を図れ
る構成が得られたのである。

特に本発明では、油圧クラッチを露出させる位置に開口
が形成されるので油圧クラッチと油圧操作機構とを最短
距離で結んで迅速に油圧クラッチの操作を行えるという
効果も奏する。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。

第６図に示すように、エンジン（１）からの動力を多板
型の主クラッチ（２）を介して主変速装置（Ａ）、多板
型の油圧クラッチ（Ｂ）、前後進切換装置（Ｃ）、副変
速装置（Ｄ）、超減速装置（Ｅ）夫々に順次伝えると共
に、変速動力を前後車輪（３）。

（４）夫々の差動装置（３ａ）　、　（４ａ）に伝える
よう走行伝動系を形成し、又、前記主クラッチ（２）か
らの動力を変速機構（５）を介して外部動力取出し軸（
６）に伝えるよう作業伝動系を形成して、４輪駆動型農
用トラクタの駆動系を構成する。

前記主変速装置（Ａ）は、２つのシンクロメツシュ式の
ギヤ変速機構で成り、４段に変速可能であり、前記前後
進切換装置（Ｃ）、副変速装置（Ｄ）夫々は共にシンク
ロメツシュ式に構成され、又、主変速装置　（Ａ）は２
つの油圧シリンダ（ＴＩ）、（ＴＺ）で、副変速装置（
Ｄ）は単一の油圧シリンダ（Ｔ３）で夫々変速操作を行
い、又、前後進切換装置（Ｃ）は手動により変速操作を
行うよう構成され、更に、この農用トラクタでは、これ
ら３種の変速操作が行われる際に、変速操の開始時に前
記油圧クラッチ（Ｂ）を切り操作し、変速操作の完了時
に油圧クラッチ（Ｂ）を入り操作することで、前記主ク
ラッチ（２）を切り操作すること無く変速を行うための
油圧制御系が備えられている。

つまり、前記油圧制御系では第７図に示すように構成さ
れ、この系では、油圧ポンプ（７）からの圧油を油圧ク
ラッチ（Ｂ）に供給するための油路（Ｂ）に、圧力制御
機構（Ｆ）、及び、パイロット圧操作型の切換弁（９）
を介装すると共に、前記３つの油圧シリンダ（Ｔ　＋）
　、　（Ｔｚ）　、（Ｔ３）を制御するロータリ型変速
制御弁（１０）、及び、前記切換弁（９）を操作する一
パイロット圧を得るためのパイロット油路（１１）を分
岐配設しである。

尚、前記油圧シリンダ（ＴＩ）　、　（ＴＺ）　、　（
Ｔ３）、及び、前後進切換装置（Ｃ）の操作系夫々には
、開閉作動型のチエツク弁（１２）・・を連係してあり
、変速操作時にはチエツク弁夫々の開閉操作により、切
換弁（９）に対するパイロット圧を変化させ、前述の如
く油圧クラッチ（Ｂ）を入り切り操作するようになって
いる。

因みに、前記圧力制御機構（Ｆ）は切換弁（９）が入り
操作された際において、クラッチ圧の急激な上昇を抑制
し、所定の特性でクラッチ圧の上昇を図るよう構成され
ている。

第１図乃至第４図に示すように、この農用トラクタの伝
動系は、主クラツチハウジング（１３）、ミツドケース
（１４）、リアケース（１５）夫々を連結して成る伝動
ケースに収められ、主クラツチハウジング（１３）には
主クラッチ（２）、主変速装置（Ａ）を内装し、ミツド
ケース（１４）には油圧クラッチ（Ｂ）、前後進切換装
置（Ｃ）を内装し、リアケース（１５）には副変速装置
（Ｄ）、超減速装置（Ｅ）を内装している。

同図に示すようにミツドケース（１４）には、油圧クラ
ッチ（Ｂ）の側方を開放する開口（１４ａ）が形成され
、主変速用の２つのシフタ（１６）　、　（１６）と連
結するシフトロッド（１７）　、　（１７）の端部、及
び、副変速用のシフタ（１８）と連結するシフトロッド
（１９）の端部を、この開口部まで延設してあり、これ
らシフトロッド（１７）　、　（１７）　、　（１９）
を端部から操作できるよう開口（１４ａ）を閉塞する蓋
体（２０）の内面側に前記３つの油圧シリンダ（Ｔ　Ｉ
）　。

（ｒｚ）　、　（ＴＩ）を設け、これらの油圧シリンダ
（ｒ＋）。

（ＴＺ）　、　（Ｔｅｌ）のピストンロフド（２１）　
、　（２１）　、　（２１）の端部のブラケット（２１
ａ）　、　（２１ａ）　、　（２１ａ）　とシフトロッ
ド（１７）　、　（１７）　、　（１９）の端部のブラ
ケット（１７ａ）　、　（１７ａ）　、　（１９ａ）　
とをビン（ｐ）　、　（ｐ）　、　（Ｐ）を介して連結
しである。

因みに、前後進切換用のシフタ（２４）と連結するシフ
トロッド（２５）は操作レバー（Ｌ）　と連係している
。

尚、この蓋体（２０）の外面側には前記圧力制御機構（
Ｆ）、切換弁（９）、変速制御弁（１０）夫々を設けて
あり、油圧によって変速操作を行わない、所謂、マニュ
アル変速型の伝動系を構成する場合には、蓋体（２０）
を形成していないミツドケースを用いるようになってい
る。

第５図に示すように前記油圧クラッチ（Ｂ）は、前記前
後進切換装置（Ｃ）の入力軸（２２）に対して、油圧ピ
ストン（２３）と複数の摩擦板（２７ａ）・・とを備え
たクラッチケース（２３Ａ）をニードルベアリング（２
６）　、　（２６）によって遊転支承すると共に、この
入力軸（２２）に前記摩擦Ｆｉ（２７ａ）・・の間に配
置される複数の摩擦板（２７ｂ）・・を支持するホルダ
（２８）をスプライン構造を介して外嵌し、更に、前記
主変速装置（Ａ）の出力軸（２９）にスプライン嵌合す
る伝動部材（３０）をクラッチケース（２３Ａ）に嵌合
して構成され、前記蓋体（２０）に設けた切換弁（９）
と、クラッチケース（２３Ａ）の小径部に外嵌するジゴ
イント部（３１）との間に略直線的に、油圧クラッチ操
作用の管路（３２）を形成しである。

〔別実施例〕

本発明は上記実施例以外に、例えば、油圧クラッチの操
作系を、変速制御弁に操作用のボート、操作用の切換位
置を形成して構成する等、様々に実施可能である。

尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を便利にする為
に符号を記すが、該記入により本発明は添付図面の構造
に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係る変速操作機構の実施例を示し、第１
図は伝動ケースの側面図、第２図は蓋体、油圧シリンダ
等を表す斜視図、第３図は蓋体の側面図、第４図は蓋体
の取付は位置を表す断面図、第５図は油圧クラッチの断
面図、第６図は伝動系を表す線図、第７図は変速用の油
圧回路図である。（１）・・エンジン、（３）　、　（４）・・走行装置
、（１４ａ）・・開口、（１７）　、　（１９）・・シ
フトロッド、（２０）・・蓋体、（Ａ）・・主変速装置
、（Ｂ）・・油圧クラッチ、（Ｄ）・・副変速装置、（
Ｔ）・・油圧アクチュエーター。

Claims

【特許請求の範囲】

エンジン（１）からの動力を複数段に変速するシンクロ
メッシュ式の主変速装置（Ａ）と、変速動力を走行装置
（３）、（４）に伝えるシンクロメッシュ式の副変速装
置（Ｄ）との間の伝動系に油圧クラッチ（Ｂ）を介装し
、油圧アクチュエータ（Ｔ）による変速操作の開始時に
前記油圧クラッチ（Ｂ）を切り操作し、変速操作の完了
時に前記油圧クラッチ（Ｂ）を入り操作する油圧操作機
構を有して成る変速操作機構であって、伝動ケースの内
部に前記油圧クラッチ（Ｂ）を挟んで、前記主変速装置
（Ａ）と副変速装置（Ｄ）とを、車体の前後方向に沿っ
て配置すると共に、前記主変速装置（Ａ）、副変速装置
（Ｄ）夫々の変速部と連係するシフトロッド（１７）、
（１９）を前記油圧クラッチ（Ｂ）の側に延設し、かつ
、この延設側の端部位置、及び、前記油圧クラッチ（Ｂ
）の露出を可能にする開口（１４ａ）を前記ミッション
ケースに形成し、この開口（１４ａ）を閉塞する蓋体（
２０）に前記油圧操作機構、及び、シフトロッド（１７
）、（１９）を操作する油圧アクチュエータ（Ｙ）・・
を設けて成る変速操作機構。