JPH02199362A - 変速操作構造 - Google Patents
変速操作構造Info
- Publication number
- JPH02199362A JPH02199362A JP1018291A JP1829189A JPH02199362A JP H02199362 A JPH02199362 A JP H02199362A JP 1018291 A JP1018291 A JP 1018291A JP 1829189 A JP1829189 A JP 1829189A JP H02199362 A JPH02199362 A JP H02199362A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic
- clutch
- valve
- operated
- switching valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、走行伝動系に油圧クラッチを介装し、変速装
置に変速用の油圧アクチュエータを備え、この油圧アク
チュエータの作動による変速操作の開始時に油圧クラッ
チを切り操作し、変速操作の完了時に前記油圧クラッチ
を入り操作すべく油圧アクチュエータの作動と連係して
操作されるパイロット圧操作型の切換弁を油圧クラッチ
に対する油路に介装して成る変速操作構造に関する。
置に変速用の油圧アクチュエータを備え、この油圧アク
チュエータの作動による変速操作の開始時に油圧クラッ
チを切り操作し、変速操作の完了時に前記油圧クラッチ
を入り操作すべく油圧アクチュエータの作動と連係して
操作されるパイロット圧操作型の切換弁を油圧クラッチ
に対する油路に介装して成る変速操作構造に関する。
従来、上記のように構成された変速操作構造としては、
特開昭６２−４９０６３号公報に示されるものが存在し
、この引例では、複数の油圧アクチュエータ夫々に対応
する複数の切換弁が備えられ、複数の油圧アクチュエー
タ夫々には切換弁に対応するパイロット圧を制御する弁
部が一体的に形成されている。
特開昭６２−４９０６３号公報に示されるものが存在し
、この引例では、複数の油圧アクチュエータ夫々に対応
する複数の切換弁が備えられ、複数の油圧アクチュエー
タ夫々には切換弁に対応するパイロット圧を制御する弁
部が一体的に形成されている。
しかし、前記引例の変速操作構造では、油圧クラッチが
作動を開始した後にパイロット圧が切換るため、変速時
には、油圧クラッチを切り操作する際の理想するタイミ
ングから少し遅れて油圧クラッチが切り操作されること
になる。
作動を開始した後にパイロット圧が切換るため、変速時
には、油圧クラッチを切り操作する際の理想するタイミ
ングから少し遅れて油圧クラッチが切り操作されること
になる。
つまり、変速時には油圧アクチュエータから作動を開始
する直前に油圧クラッチが切り操作されることを理想さ
するものの、前記引例の構造では、油圧アクチュエータ
が作動を開始した後にパイロット圧が切換るため、油圧
クラッチが切り操作されるタイミングに遅れを生じてい
たのである。
する直前に油圧クラッチが切り操作されることを理想さ
するものの、前記引例の構造では、油圧アクチュエータ
が作動を開始した後にパイロット圧が切換るため、油圧
クラッチが切り操作されるタイミングに遅れを生じてい
たのである。
本発明の目的は、変速時にはできるだけ迅速に油圧クラ
ッチを切り操作できる変速操作構造を合理的に構成する
点にある。
ッチを切り操作できる変速操作構造を合理的に構成する
点にある。
本発明の特徴は、前記のように変速用の油圧アクチュエ
ータ、及び、パイロット操作型の切換弁で操作される油
圧クラッチを備えて成る変速操作構造において、前記油
圧アクチュエータの作動開始に先立って前記切換弁の操
作を開始すべく、前記油圧アクチュエータを制御する変
速制御弁の操作と連係して切換弁に対するパイロット圧
を制御する弁機構を有して成る点にあり、その作用、及
び効果は次の通りである。
ータ、及び、パイロット操作型の切換弁で操作される油
圧クラッチを備えて成る変速操作構造において、前記油
圧アクチュエータの作動開始に先立って前記切換弁の操
作を開始すべく、前記油圧アクチュエータを制御する変
速制御弁の操作と連係して切換弁に対するパイロット圧
を制御する弁機構を有して成る点にあり、その作用、及
び効果は次の通りである。
上記特徴を例えば第１図に示すように構成すると、変速
時には変速制御弁（１０〉の操作と連係して弁機構（Ｇ
）が切換弁（９）に対するパイロット圧を制御して切換
弁（９）を操作できることになる。
時には変速制御弁（１０〉の操作と連係して弁機構（Ｇ
）が切換弁（９）に対するパイロット圧を制御して切換
弁（９）を操作できることになる。
つまり、油圧アクチュエータ（ＴＩ ）、 （’ｒｚ
）、 （Ｔ３ ）の作動開始以前に切換弁（９）を操作
して油圧クラッチ（Ｂ）を切り操作できるのである。
）、 （Ｔ３ ）の作動開始以前に切換弁（９）を操作
して油圧クラッチ（Ｂ）を切り操作できるのである。
尚、第１図に示す構造では変速操作弁（１０）の変速操
作位置各段に対応して形成される操作位置の中間におい
て切換弁（９）を操作するよう、変速操作弁（１０）の
一部が弁機構（Ｇ）に兼用されている。
作位置各段に対応して形成される操作位置の中間におい
て切換弁（９）を操作するよう、変速操作弁（１０）の
一部が弁機構（Ｇ）に兼用されている。
従って、変速時には迅速に油圧クラッチを切り操作でき
る変速操作構造が合理的に構成されたのである。
る変速操作構造が合理的に構成されたのである。
特に本発明では、弁機構からのパイロット油路を単一に
できるので、切換弁も単一にできることとなり、切換弁
を単一にすることが可能となるという効果を奏すると共
に、油圧クラッチに対する油路長も短くできるので、油
圧クラッチを一層迅速に切り操作できるという効果も奏
する。
できるので、切換弁も単一にできることとなり、切換弁
を単一にすることが可能となるという効果を奏すると共
に、油圧クラッチに対する油路長も短くできるので、油
圧クラッチを一層迅速に切り操作できるという効果も奏
する。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第２図に示すように、エンジン（１）からの動力を多板
型の主クラッチ（２）を介して主変速装置（Ａ）、多板
型の油圧クラッチ（Ｂ）、前後進切換装置（Ｃ）、副変
速装置（Ｄ）、超減速装置（Ｂ）夫々に順次伝えると共
に、変速動力を前後車輪（３）。
型の主クラッチ（２）を介して主変速装置（Ａ）、多板
型の油圧クラッチ（Ｂ）、前後進切換装置（Ｃ）、副変
速装置（Ｄ）、超減速装置（Ｂ）夫々に順次伝えると共
に、変速動力を前後車輪（３）。
（４）夫々の差動装置（３３）、 （４３）に伝えるよ
う走行伝動系を形成し、又、前記主クラッチ（２）から
の動力を変速機構（５）を介して外部動力取出し軸（６
）に伝えるよう作業伝動系を形成して４輪駆動型農用ト
ラクタの駆動系を構成する。
う走行伝動系を形成し、又、前記主クラッチ（２）から
の動力を変速機構（５）を介して外部動力取出し軸（６
）に伝えるよう作業伝動系を形成して４輪駆動型農用ト
ラクタの駆動系を構成する。
前記主変速装置（Ａ）は、２つのシンクロメツシュ式の
ギヤ変速機構で成り、４段に変速可能であり、前記前後
進切換装置（Ｃ）、副変速装置（Ｄ）夫々は共に、シン
クロメツシュ式に構成され、又、主変速装置（Ａ）は２
つの油圧シリンダ（ＴＩ ）、（Ｔｚ ）で、副変速装
置（Ｄ）は単一の油圧シリンダ（Ｔ３）で夫々変速操作
を行い、又、前後進切換装置（Ｃ）は手動により変速操
作を行うよう構成され、更に、この農用トラクタでは、
これら３種の変速操作が行われる際に、変速操作の開始
時に前記油圧クラッチ（Ｂ）を切り操作し、変速操作の
完了時に油圧クラッチ（Ｂ）を入り操作することで、前
記主クラッチ（２）を切り操作すること無く変速を行う
ための油圧制御系が備えられている。
ギヤ変速機構で成り、４段に変速可能であり、前記前後
進切換装置（Ｃ）、副変速装置（Ｄ）夫々は共に、シン
クロメツシュ式に構成され、又、主変速装置（Ａ）は２
つの油圧シリンダ（ＴＩ ）、（Ｔｚ ）で、副変速装
置（Ｄ）は単一の油圧シリンダ（Ｔ３）で夫々変速操作
を行い、又、前後進切換装置（Ｃ）は手動により変速操
作を行うよう構成され、更に、この農用トラクタでは、
これら３種の変速操作が行われる際に、変速操作の開始
時に前記油圧クラッチ（Ｂ）を切り操作し、変速操作の
完了時に油圧クラッチ（Ｂ）を入り操作することで、前
記主クラッチ（２）を切り操作すること無く変速を行う
ための油圧制御系が備えられている。
つまり、前記油圧制御系は第１図に示すように構成され
、この系では、油圧ポンプ（７）からの圧油を油圧クラ
ッチ（Ｂ）に供給するための油路（８）に、圧力制御機
構（Ｆ）、及び、パイロット圧操作型の切換弁（９）を
介装すると共に、前記３つの油圧シリンダ（ＴＩ ）、
（Ｔ２ ）、 （Ｔ３ ）を制御するロークリ型の変
速制御弁（１０）、及び、前記切換弁（９）を操作する
パイロット圧を得るためのパイロット油路（１１）を分
岐配設しである。
、この系では、油圧ポンプ（７）からの圧油を油圧クラ
ッチ（Ｂ）に供給するための油路（８）に、圧力制御機
構（Ｆ）、及び、パイロット圧操作型の切換弁（９）を
介装すると共に、前記３つの油圧シリンダ（ＴＩ ）、
（Ｔ２ ）、 （Ｔ３ ）を制御するロークリ型の変
速制御弁（１０）、及び、前記切換弁（９）を操作する
パイロット圧を得るためのパイロット油路（１１）を分
岐配設しである。
尚、前記油圧シリンダ（ＴＩ ）、 （ＴＩ ）、 （
Ｔ３ ）、及び、前後進切換装置（Ｃ）の操作系夫々に
は、開閉作動型のチエツク弁（１２）・・を連係してあ
り、変速操作時にはチエツク弁夫々の開閉操作により、
切換弁（９）に対するパイロット圧を変化させ、前述の
如く油圧クラッチ（Ｂ）を入り切り操作するようになっ
ている。
Ｔ３ ）、及び、前後進切換装置（Ｃ）の操作系夫々に
は、開閉作動型のチエツク弁（１２）・・を連係してあ
り、変速操作時にはチエツク弁夫々の開閉操作により、
切換弁（９）に対するパイロット圧を変化させ、前述の
如く油圧クラッチ（Ｂ）を入り切り操作するようになっ
ている。
更に、この変速操作構造では、前記油圧シリンダ（ＴＩ
）＋ （Ｔ２ ）、 （Ｔ３ ）の作動に先立って前
記切換弁（９）に対するパイロット圧を低下させて、油
圧クラッチ（Ｂ）を切り操作するため、第１図に示す如
く、前記変速制御弁（ｌＯ）の各変速操作位置の中間に
パイロット油路（１１）の圧力をタンク側に逃がすため
の中間操作位置（ｎ）・・が形成され、この変速制御弁
（１０）を切換弁（９）に対するパイロット圧制御用の
弁機構（Ｇ）に兼用しである。尚、この中間操作位置（
ｎ）・・は変速操作の途中において一時的に表れる。
）＋ （Ｔ２ ）、 （Ｔ３ ）の作動に先立って前
記切換弁（９）に対するパイロット圧を低下させて、油
圧クラッチ（Ｂ）を切り操作するため、第１図に示す如
く、前記変速制御弁（ｌＯ）の各変速操作位置の中間に
パイロット油路（１１）の圧力をタンク側に逃がすため
の中間操作位置（ｎ）・・が形成され、この変速制御弁
（１０）を切換弁（９）に対するパイロット圧制御用の
弁機構（Ｇ）に兼用しである。尚、この中間操作位置（
ｎ）・・は変速操作の途中において一時的に表れる。
因みに、前記圧力制御機構（Ｆ）は切換弁（９）が入り
操作された際において、クラッチ圧の急激な上昇を抑制
し、所定の特性でクラッチ圧の上昇を図るよう構成され
ている。
操作された際において、クラッチ圧の急激な上昇を抑制
し、所定の特性でクラッチ圧の上昇を図るよう構成され
ている。
第３図に示すように、この農用トラクタの伝動系は、主
クラツチハウジング（１３）、ミツドケース（１４）、
リアケース（１５）夫々を連結して成る伝動ケースに収
められ、主クラツチハウジング（１３）には主クラッチ
（２）、主変速装置（Ａ）を内装し、ミツドケース（１
４）には油圧クラッチ（Ｂ）、前後進切換機構（Ｃ）を
内装し、リアケース（１５）には副変速装置（Ｄ）、超
減速装置（Ｂ）を内装している。
クラツチハウジング（１３）、ミツドケース（１４）、
リアケース（１５）夫々を連結して成る伝動ケースに収
められ、主クラツチハウジング（１３）には主クラッチ
（２）、主変速装置（Ａ）を内装し、ミツドケース（１
４）には油圧クラッチ（Ｂ）、前後進切換機構（Ｃ）を
内装し、リアケース（１５）には副変速装置（Ｄ）、超
減速装置（Ｂ）を内装している。
同図に示すようにミツドケース（１４）には、油圧クラ
ッチ（Ｂ）の側方を開放する開口（１４３）が形成され
、主変速用の２つのシフタ（１６）、 （１６）と連結
するシフトロッド（１７）、 （１７）の端部、及び、
副変速用のシフタ（１８）と連結するシフトロッド（１
９）の端部を、この開口部まで延設してあり、第４図乃
至第６図に示すようにこれらシフトロッド（１７）、
（１７）、 （１９）を端部から操作できるよう開口（
１４３）を閉塞する蓋体（２０）の内面側に前記３つの
油圧シリンダ（ＴＩ ）、 （’ｒ、 ）、 （Ｔ３
）を設け、これらの油圧シリンダ（Ｔ３）、 （Ｔｚ）
、 （Ｔｓ）のピストンロッド（２１）、 （２１）、
（２１）の端部のブラケット（２１３）、 （２１３
）、 （２１３）と、シフトロッド（１７）、 （１７
）。
ッチ（Ｂ）の側方を開放する開口（１４３）が形成され
、主変速用の２つのシフタ（１６）、 （１６）と連結
するシフトロッド（１７）、 （１７）の端部、及び、
副変速用のシフタ（１８）と連結するシフトロッド（１
９）の端部を、この開口部まで延設してあり、第４図乃
至第６図に示すようにこれらシフトロッド（１７）、
（１７）、 （１９）を端部から操作できるよう開口（
１４３）を閉塞する蓋体（２０）の内面側に前記３つの
油圧シリンダ（ＴＩ ）、 （’ｒ、 ）、 （Ｔ３
）を設け、これらの油圧シリンダ（Ｔ３）、 （Ｔｚ）
、 （Ｔｓ）のピストンロッド（２１）、 （２１）、
（２１）の端部のブラケット（２１３）、 （２１３
）、 （２１３）と、シフトロッド（１７）、 （１７
）。
（１９）の端部のブラケット（１７３）、 （１７３）
、 （１９３）とをピン（Ｐ）、 （Ｐ）、 （Ｐ）を
介して連結しである。
、 （１９３）とをピン（Ｐ）、 （Ｐ）、 （Ｐ）を
介して連結しである。
因みに、前後進切換用のシフタ（２４）と連結するシフ
トロッド（２５）は操作レバー（Ｌ）と連係している。
トロッド（２５）は操作レバー（Ｌ）と連係している。
尚、この蓋体（２０）の外面側には前記圧力制御機構（
Ｆ）、切換弁（９）、変速操作制御弁（１０）夫々を設
けてあり、油圧によって変速操作を行わない、所謂、マ
ニュアル変速型の伝動系を構成する場合には、開口（１
４３）を形成していないミツドケースを用いるようにな
っている。
Ｆ）、切換弁（９）、変速操作制御弁（１０）夫々を設
けてあり、油圧によって変速操作を行わない、所謂、マ
ニュアル変速型の伝動系を構成する場合には、開口（１
４３）を形成していないミツドケースを用いるようにな
っている。
第７図に示すように前記油圧クラッチ（Ｂ）は、前記前
後進切換装置（Ｃ）の入力軸（２２）に対して、油圧ピ
ストン（２３）と複数の摩擦板（２７３）・・とを備え
たクラッチケース（２３Ａ）をニードルベアリング（２
６）、 （２６）によって遊転支承すると共に、この入
力軸（２２）に前記摩擦板（２７３）・・の間に配置さ
れる複数の摩擦板（２７ｂ）・・を支持するホルダ（２
８）をスプライン構造を介して外嵌し、更に、前記主変
速装置（Ａ）の出力軸（２９）にスプライン嵌合する伝
動部材（３０）をクラッチケース（２３Ａ）に嵌合して
構成され、前記蓋体（２０）に設けた切換弁（９）と、
クラッチケース（２３Ａ）の小径部に外嵌するジヨイン
ト部（３１）との間に略直線的に、油圧クラッチ操作用
の管路（３２）を形成しである。
後進切換装置（Ｃ）の入力軸（２２）に対して、油圧ピ
ストン（２３）と複数の摩擦板（２７３）・・とを備え
たクラッチケース（２３Ａ）をニードルベアリング（２
６）、 （２６）によって遊転支承すると共に、この入
力軸（２２）に前記摩擦板（２７３）・・の間に配置さ
れる複数の摩擦板（２７ｂ）・・を支持するホルダ（２
８）をスプライン構造を介して外嵌し、更に、前記主変
速装置（Ａ）の出力軸（２９）にスプライン嵌合する伝
動部材（３０）をクラッチケース（２３Ａ）に嵌合して
構成され、前記蓋体（２０）に設けた切換弁（９）と、
クラッチケース（２３Ａ）の小径部に外嵌するジヨイン
ト部（３１）との間に略直線的に、油圧クラッチ操作用
の管路（３２）を形成しである。
本発明は上記実施例以外に例えば、弁機構を独立に構成
し、変速制御弁の操作系と連係して設けることも可能で
あり、又、弁機構はロータす弁型、チエツク弁型、スプ
ール弁型等様々に構成できる。
し、変速制御弁の操作系と連係して設けることも可能で
あり、又、弁機構はロータす弁型、チエツク弁型、スプ
ール弁型等様々に構成できる。
尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を便利にする為
に符号を記すが、該記入により本発明は添付図面の構造
に限定されるものではない。
に符号を記すが、該記入により本発明は添付図面の構造
に限定されるものではない。
図面は本発明に係る変速操作構造の実施例を示し、第１
図は変速用の油圧回路図、第２図は伝動系を表す線図、
第３図は伝動ケースの側面図、第４図は油圧シリンダ、
蓋体等を表す斜視図、第５図は変速制御弁、蓋体等を表
す側面図、第６図は伝動ケース、蓋体等を表す断面図、
第７図は油圧クラッチの断面図である。 （８）・・・・・・油路、（９）・・・・・・切換弁、
（１０）・・・・・・変速制御弁、（Ａ）、 （Ｃ）、
（Ｄ）・・・・・・変速装置、（Ｂ）・・・・・・油
圧クラッチ、（Ｇ）・・・・・・弁機構、（ＴＩ ）、
（Ｔ２ ）、 （Ｔ３ ）・・・・・・油圧アクチュ
エータ。
図は変速用の油圧回路図、第２図は伝動系を表す線図、
第３図は伝動ケースの側面図、第４図は油圧シリンダ、
蓋体等を表す斜視図、第５図は変速制御弁、蓋体等を表
す側面図、第６図は伝動ケース、蓋体等を表す断面図、
第７図は油圧クラッチの断面図である。 （８）・・・・・・油路、（９）・・・・・・切換弁、
（１０）・・・・・・変速制御弁、（Ａ）、 （Ｃ）、
（Ｄ）・・・・・・変速装置、（Ｂ）・・・・・・油
圧クラッチ、（Ｇ）・・・・・・弁機構、（ＴＩ ）、
（Ｔ２ ）、 （Ｔ３ ）・・・・・・油圧アクチュ
エータ。
Claims (1)
- 走行伝動系に油圧クラッチ（Ｂ）を介装し、変速装置
（Ａ）、（Ｃ）、（Ｄ）に変速用の油圧アクチュエータ
（Ｔ＿１）、（Ｔ＿２）、（Ｔ＿３）を備え、この油圧
アクチュエータ（Ｔ＿１）、（Ｔ＿２）、（Ｔ＿３）の
作動による変速操作の開始時に油圧クラッチ（Ｂ）を切
り操作し、変速操作の完了時に前記油圧クラッチ（Ｂ）
を入り操作すべく油圧アクチュエータ（Ｔ＿１）、（Ｔ
＿２）、（Ｔ＿３）の作動と連係して操作されるパイロ
ット圧操作型の切換弁（９）を油圧クラッチ（Ｂ）に対
する油路（８）に介装して成る変速操作構造であって、
前記油圧アクチュエータ（Ｔ＿１）、（Ｔ＿２）、（Ｔ
＿３）の作動開始に先立って前記切換弁（９）の操作を
開始すべく、前記油圧アクチュエータ（Ｔ＿１）、（Ｔ
＿２）、（Ｔ＿３）を制御する変速制御弁（１０）の操
作と連係して切換弁（９）に対するパイロット圧を制御
する弁機構（Ｇ）を有して成る変速操作構造。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1018291A JPH02199362A (ja) | 1989-01-27 | 1989-01-27 | 変速操作構造 |
| US07/423,765 US5012909A (en) | 1989-01-26 | 1989-10-18 | Change-speed control construction |
| KR1019890015185A KR920008000B1 (ko) | 1989-01-26 | 1989-10-20 | 변속 조작 구조 |
| DE3936116A DE3936116C2 (de) | 1989-01-26 | 1989-10-30 | Hydraulische Steuerung für eine Fahrzeug-Gangschaltung |
| FR8914323A FR2642016A1 (fr) | 1989-01-26 | 1989-10-31 | Commande de changement de vitesses pour vehicule automobile notamment tracteurs agricoles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1018291A JPH02199362A (ja) | 1989-01-27 | 1989-01-27 | 変速操作構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02199362A true JPH02199362A (ja) | 1990-08-07 |
Family
ID=11967515
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1018291A Pending JPH02199362A (ja) | 1989-01-26 | 1989-01-27 | 変速操作構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02199362A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH061914U (ja) * | 1992-06-11 | 1994-01-14 | 三菱農機株式会社 | 走行装置における油圧変速操作装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6418290A (en) * | 1987-07-14 | 1989-01-23 | Nikon Corp | Laser generator |
-
1989
- 1989-01-27 JP JP1018291A patent/JPH02199362A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6418290A (en) * | 1987-07-14 | 1989-01-23 | Nikon Corp | Laser generator |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH061914U (ja) * | 1992-06-11 | 1994-01-14 | 三菱農機株式会社 | 走行装置における油圧変速操作装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5240093A (en) | Configuration for the pressure supply to an automatic selector device of a change-speed gearbox | |
| JP2007040409A (ja) | 自動マニュアルトランスミッションの変速制御装置 | |
| US6319164B1 (en) | Electro-hydraulic control with a manual selection valve | |
| JP2690787B2 (ja) | 車両用変速装置 | |
| US5012909A (en) | Change-speed control construction | |
| JPH02199362A (ja) | 変速操作構造 | |
| JPH02199364A (ja) | 変速用伝動構造 | |
| JP2004060752A (ja) | 車両用変速機の変速切換機構 | |
| JP2543992B2 (ja) | 産業車両用変速装置 | |
| JPH02199365A (ja) | 変速操作構造 | |
| JP2007107621A (ja) | 自動マニュアルトランスミッションのシフトアクチュエータ駆動制御装置 | |
| JPS616037A (ja) | 作業車の走行変速装置 | |
| JPH02209669A (ja) | 変速操作機構 | |
| JPS61136044A (ja) | 油圧操作式ギヤ変速装置の油圧クラツチ作動方法 | |
| JPS6353181A (ja) | サイドクラツチブレ−キ操作構造 | |
| JPH02199353A (ja) | 変速用油圧クラッチ | |
| JP3953693B2 (ja) | パワーシフト変速装置 | |
| JPH0538290Y2 (ja) | ||
| JPH02199361A (ja) | 変速操作構造 | |
| JPH0361764A (ja) | 農用トラクターのトランスミッシヨン機構とその変速操作方法 | |
| JPH02199342A (ja) | 車輌の変速構造 | |
| JPS6333023B2 (ja) | ||
| JPS63152751A (ja) | 油圧操作式ギヤ変速装置 | |
| JPS6343050A (ja) | 動力伝達構造 | |
| JPH045852B2 (ja) |