JPH08240112A - 船外機のエンジンオイルドレン構造 - Google Patents
船外機のエンジンオイルドレン構造Info
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- JPH08240112A JPH08240112A JP8030901A JP3090196A JPH08240112A JP H08240112 A JPH08240112 A JP H08240112A JP 8030901 A JP8030901 A JP 8030901A JP 3090196 A JP3090196 A JP 3090196A JP H08240112 A JPH08240112 A JP H08240112A
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- JP
- Japan
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- drain
- recess
- extension case
- outboard motor
- cover
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 船外機のエクステンションケース７の後
部に、エクステンションケース７の外面より前方に位置
する前壁１２ｂと、外面と前壁１２ｂとを連続させる左
右の側壁１２ｄ，１２ｄと、外面と前壁１２ｂとを連続
させる底壁１２ｃとからなる凹所１２を形成し、この凹
所１２にオイルパン６のドレン部６ｂを臨ませたことを
特徴とする船外機のエンジンオイルドレン構造。 【効果】 軽量で簡単な構成でエクステンションケース
のドレン部付近の剛性を向上できる。
部に、エクステンションケース７の外面より前方に位置
する前壁１２ｂと、外面と前壁１２ｂとを連続させる左
右の側壁１２ｄ，１２ｄと、外面と前壁１２ｂとを連続
させる底壁１２ｃとからなる凹所１２を形成し、この凹
所１２にオイルパン６のドレン部６ｂを臨ませたことを
特徴とする船外機のエンジンオイルドレン構造。 【効果】 軽量で簡単な構成でエクステンションケース
のドレン部付近の剛性を向上できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船外機のエンジン
オイルドレン構造に関するものである。
オイルドレン構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】船外機のエンジン、オイルパンはカバー
で覆われ、カバーの下には推進器を駆動する駆動軸が垂
下延設され、駆動軸回りはエクステンションケースとカ
バーで覆われている。オイルパンのドレン孔は、エンジ
ンカバーの下のエクステンションケース内に設けられ、
このドレン孔を塞ぐドレンプラグを外してオイルの交換
が行われている。
で覆われ、カバーの下には推進器を駆動する駆動軸が垂
下延設され、駆動軸回りはエクステンションケースとカ
バーで覆われている。オイルパンのドレン孔は、エンジ
ンカバーの下のエクステンションケース内に設けられ、
このドレン孔を塞ぐドレンプラグを外してオイルの交換
が行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このようなオイルパン
を備えるエンジンを搭載した船外機は、一般にオイルパ
ンの下方直下でドレン部（ドレン孔回り）を迂回して大
きく前方にくびれた形状のエクステンションケースを有
している。そのため、特にエンジン排気量が大きくなり
高馬力のものになると、エクステンションケースは船外
機の転舵時や、あるいはエンジン振動に対し、ドレン部
付近の剛性が不足しがちであり、剛性を高めるために板
厚を増したり種々のリブ等を設けるなどで、重量が増加
したり複雑な構成になる。
を備えるエンジンを搭載した船外機は、一般にオイルパ
ンの下方直下でドレン部（ドレン孔回り）を迂回して大
きく前方にくびれた形状のエクステンションケースを有
している。そのため、特にエンジン排気量が大きくなり
高馬力のものになると、エクステンションケースは船外
機の転舵時や、あるいはエンジン振動に対し、ドレン部
付近の剛性が不足しがちであり、剛性を高めるために板
厚を増したり種々のリブ等を設けるなどで、重量が増加
したり複雑な構成になる。
【０００４】そこで本発明の目的は、エクステンション
ケースのドレン部付近の剛性を、軽量で簡単な構成で向
上させることにある。
ケースのドレン部付近の剛性を、軽量で簡単な構成で向
上させることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の請求項１記載の発明は、エクステンションケースの後
部に、エクステンションケースの外面より前方に位置す
る前壁と、外面と前壁とを連続させる左右の側壁と、外
面と前壁とを連続させる底壁とからなる凹所を形成し、
この凹所にオイルパンのドレン部を臨ませたことを特徴
とする。軽量で簡単な構成でエクステンションケースの
ドレン部付近の剛性を向上できる。
の請求項１記載の発明は、エクステンションケースの後
部に、エクステンションケースの外面より前方に位置す
る前壁と、外面と前壁とを連続させる左右の側壁と、外
面と前壁とを連続させる底壁とからなる凹所を形成し、
この凹所にオイルパンのドレン部を臨ませたことを特徴
とする。軽量で簡単な構成でエクステンションケースの
ドレン部付近の剛性を向上できる。
【０００６】請求項２記載の発明は、凹所を外から塞ぐ
ドレンカバーを、止めビスで前壁に固着したことを特徴
とする。エクステンションケースの一部に形成された凹
所からドレンカバーを外し、凹所に臨んでいるドレン部
からオイルパン内のオイルを抜き取ることができる。凹
部がドレンカバーで隠れるので美観が優れ、左右の側壁
の剛性を損ねることなくドレンカバーの着脱が容易であ
る。
ドレンカバーを、止めビスで前壁に固着したことを特徴
とする。エクステンションケースの一部に形成された凹
所からドレンカバーを外し、凹所に臨んでいるドレン部
からオイルパン内のオイルを抜き取ることができる。凹
部がドレンカバーで隠れるので美観が優れ、左右の側壁
の剛性を損ねることなくドレンカバーの着脱が容易であ
る。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
を参照しつつ詳述する。図１は船外機１の外観側面図
で、アッパーカバー４及びロアカバー５で構成されるエ
ンジンカバー３と、その下に連設垂下されるエクステン
ションケース７、更に該エクステンションケース７の下
にはギヤケース８が連設され、該ギヤケース８の後部に
は推進器９が配設され、船外機１の中間上部全部にはス
ターンブラケット１０が、又これの上部にはハンドル１
１が設けられている。この上部内にはエンジン２を内装
している。
を参照しつつ詳述する。図１は船外機１の外観側面図
で、アッパーカバー４及びロアカバー５で構成されるエ
ンジンカバー３と、その下に連設垂下されるエクステン
ションケース７、更に該エクステンションケース７の下
にはギヤケース８が連設され、該ギヤケース８の後部に
は推進器９が配設され、船外機１の中間上部全部にはス
ターンブラケット１０が、又これの上部にはハンドル１
１が設けられている。この上部内にはエンジン２を内装
している。
【０００８】図２は本発明に係るドレン部閉塞状態の縦
断側面図、図３は本発明に係るドレン部閉塞状態の斜視
図である。エクステンションケース７の上部の後部には
後方に解放された凹所１２を形成し、該凹所１２の上方
にドレン部６ｂが臨むようにオイルパン６の底部６ａを
配設する。オイルパン６はエンジン下面に垂下されるも
のであってもよいし、或はエクステンションケースと一
体的にその一部として形成されていても良い。
断側面図、図３は本発明に係るドレン部閉塞状態の斜視
図である。エクステンションケース７の上部の後部には
後方に解放された凹所１２を形成し、該凹所１２の上方
にドレン部６ｂが臨むようにオイルパン６の底部６ａを
配設する。オイルパン６はエンジン下面に垂下されるも
のであってもよいし、或はエクステンションケースと一
体的にその一部として形成されていても良い。
【０００９】凹所１２はエクステンションケース７内の
前方に所定深さ凹出し、上壁１２ａ、前壁１２ｂ、底壁
１２ｃ及び左右の側壁１２ｄを連続して備えてエクステ
ンションケース７内と区画され、後方に開口１２ｅす
る。凹所１２内の前壁１２ｂ中央には肉厚太径の支持ボ
ス部１３が後方に一体に突設され、該ボス部１３には後
端面に開口するネジ穴１４が形成され、該ボス部１３の
直下には所定幅のストッパ片１５が、後方に突出するよ
うに前壁１２ｂから一体に突設されている。
前方に所定深さ凹出し、上壁１２ａ、前壁１２ｂ、底壁
１２ｃ及び左右の側壁１２ｄを連続して備えてエクステ
ンションケース７内と区画され、後方に開口１２ｅす
る。凹所１２内の前壁１２ｂ中央には肉厚太径の支持ボ
ス部１３が後方に一体に突設され、該ボス部１３には後
端面に開口するネジ穴１４が形成され、該ボス部１３の
直下には所定幅のストッパ片１５が、後方に突出するよ
うに前壁１２ｂから一体に突設されている。
【００１０】凹所１２の上壁１２ａにオイルパン６の底
部にドレン部６ｂが臨み、ドレン部６ｂは肉厚で下方に
円錐台形状に垂下突出し、中央部に斜め下方を向いたネ
ジ孔のドレン孔１６が形成され、通常時は図の如くドレ
ンプラグ１７を螺合してドレン孔１６を閉塞している。
部にドレン部６ｂが臨み、ドレン部６ｂは肉厚で下方に
円錐台形状に垂下突出し、中央部に斜め下方を向いたネ
ジ孔のドレン孔１６が形成され、通常時は図の如くドレ
ンプラグ１７を螺合してドレン孔１６を閉塞している。
【００１１】ドレンプラグ１７はネジ孔と螺合するネジ
軸部１７ａとフランジ１７ｂ付頭１７ｃを備え、フラン
ジ１７ｂにパッキン又はワッシャ１８を介装してシール
し、ドレン部６ｂは上壁１２ａに設けた大径孔部１９に
シール材２０を介して嵌挿し、ドレンプラグ１７を含む
ドレン部６ｂは、上壁１２ａ下に突出して凹所１２上部
内に臨む。
軸部１７ａとフランジ１７ｂ付頭１７ｃを備え、フラン
ジ１７ｂにパッキン又はワッシャ１８を介装してシール
し、ドレン部６ｂは上壁１２ａに設けた大径孔部１９に
シール材２０を介して嵌挿し、ドレンプラグ１７を含む
ドレン部６ｂは、上壁１２ａ下に突出して凹所１２上部
内に臨む。
【００１２】以上の凹所１２をドレンカバー２１で覆
う。ドレンカバー２１は凹所１２の開口１２ｅを塞ぐ基
片２１ａを備え、基片２１ａはエクステンションケース
７の後面弯曲面に適合するように設定し、カバー２１に
よる凹所１２の閉塞状態でエクステンションケース７の
外面と一体感をなす如く形成されている。
う。ドレンカバー２１は凹所１２の開口１２ｅを塞ぐ基
片２１ａを備え、基片２１ａはエクステンションケース
７の後面弯曲面に適合するように設定し、カバー２１に
よる凹所１２の閉塞状態でエクステンションケース７の
外面と一体感をなす如く形成されている。
【００１３】ドレンカバー２１は基片２１ａの両側に凹
所１２の両側壁１２ｄと軽圧接するか、若干のクリアラ
ンスをもつ側片２１ｂを備え、側片２１ｂは凹所１２内
方に所定長さ突出し、既述のストッパ片１５の両側に位
置してこれの奥迄端縁２１ｃが延出するように形成され
ている。
所１２の両側壁１２ｄと軽圧接するか、若干のクリアラ
ンスをもつ側片２１ｂを備え、側片２１ｂは凹所１２内
方に所定長さ突出し、既述のストッパ片１５の両側に位
置してこれの奥迄端縁２１ｃが延出するように形成され
ている。
【００１４】又、基片２１ａの下端には下片２１ｄを連
設し、下片２１ｄは両側端を側片２１ｂの下端に一体に
接続され、下片２１ｄの凹所１２内方への長さは実施の
形態では側片２１ｂよりも小さく設定され、下片２１ｄ
は凹所底壁１２ｃ上に当接する。
設し、下片２１ｄは両側端を側片２１ｂの下端に一体に
接続され、下片２１ｄの凹所１２内方への長さは実施の
形態では側片２１ｂよりも小さく設定され、下片２１ｄ
は凹所底壁１２ｃ上に当接する。
【００１５】基片２１ａの中央部には凹所１２内方へ突
出する如く筒状の取付ボス部２２を一体に突設し、ボス
部２２はその先端２２ａが凹所前壁１２ｂの支持ボス部
１３端面に当接した状態でドレンカバー２１が閉塞状態
にあり、取付ボス部２２の後端には拡径した凹状座部２
２ｂが形成されている。
出する如く筒状の取付ボス部２２を一体に突設し、ボス
部２２はその先端２２ａが凹所前壁１２ｂの支持ボス部
１３端面に当接した状態でドレンカバー２１が閉塞状態
にあり、取付ボス部２２の後端には拡径した凹状座部２
２ｂが形成されている。
【００１６】そしてドレンカバー２１の取付ボス部２２
の孔部２２ｃに外側から止めビス２３を通し、ビス先端
のネジ部２３ａを支持ボス部１３のネジ孔１４に螺合
し、ビス２３の頭２３ｂは座部２２ｂに螺合して基片２
１ａ表面に突出せず、かかるビス２３でドレンカバー２
１を凹所１２のボス部１３に脱着自在に固定する。以上
を図２、図３で示した。
の孔部２２ｃに外側から止めビス２３を通し、ビス先端
のネジ部２３ａを支持ボス部１３のネジ孔１４に螺合
し、ビス２３の頭２３ｂは座部２２ｂに螺合して基片２
１ａ表面に突出せず、かかるビス２３でドレンカバー２
１を凹所１２のボス部１３に脱着自在に固定する。以上
を図２、図３で示した。
【００１７】エンジンオイル交換等にさいしオイルパン
６のオイルを排出する場合には、先ずビス２３をゆる
め、ドレンカバー２１のボス部２２と凹所１２のボス部
１３との結合を解除する。この状態でドレンカバー２１
は自由となり、ドレンカバー２１を一度取り外すか、基
片２１ａ下部を押圧等して上部を手前に傾動等させ、ド
レンカバー２１の下片２１ｄを有する側の略半部を凹所
１２内に残留させて略水平以上に傾斜させ、この傾動は
ドレンカバー２１の下片２１ｄの端縁がストッパ片１５
の下面に当接して規制される。
６のオイルを排出する場合には、先ずビス２３をゆる
め、ドレンカバー２１のボス部２２と凹所１２のボス部
１３との結合を解除する。この状態でドレンカバー２１
は自由となり、ドレンカバー２１を一度取り外すか、基
片２１ａ下部を押圧等して上部を手前に傾動等させ、ド
レンカバー２１の下片２１ｄを有する側の略半部を凹所
１２内に残留させて略水平以上に傾斜させ、この傾動は
ドレンカバー２１の下片２１ｄの端縁がストッパ片１５
の下面に当接して規制される。
【００１８】そして基片２１ａ、側片２１ｂは既述の如
く凹所両側壁１２ｄに軽圧当接しているので強制的に引
っ張らない限り図４の如く凹所１２内の下半部に傾斜状
態で係止されている。これにより凹所１２は解放された
こととなり、ドレンプラグ１７を螺退抜脱し、これによ
りドレン孔１６は解放され、オイルパン６内のオイルは
ドレン孔１６から排出されることとなる。オイルはドレ
ン孔１６から凹所１２内に流下し、流下オイルは直下に
傾斜したドレンカバー２１の下半部が臨むことからこの
上に流下する。
く凹所両側壁１２ｄに軽圧当接しているので強制的に引
っ張らない限り図４の如く凹所１２内の下半部に傾斜状
態で係止されている。これにより凹所１２は解放された
こととなり、ドレンプラグ１７を螺退抜脱し、これによ
りドレン孔１６は解放され、オイルパン６内のオイルは
ドレン孔１６から排出されることとなる。オイルはドレ
ン孔１６から凹所１２内に流下し、流下オイルは直下に
傾斜したドレンカバー２１の下半部が臨むことからこの
上に流下する。
【００１９】ドレンカバー２１は基片２１ａが凹所１２
の開口１２ｅの外方に上半部が突出し、且つエクステン
ションケース７の後面と一致するように弯曲しているこ
とから下方に弯曲傾斜し、ドレンカバー２１上に流下し
たオイルは基片２１ａの上向きとなった裏面上を流れ、
弯曲傾斜した上半部先端から流下し、この下に不図示の
容器を臨ませてこれに流下オイルを収容し、容器はドレ
ンカバー２１の上半部が後方に突出しているのでエクス
テンションケース７後面に当接せず、流下オイルを周囲
に飛散させることなく確実に収容回収することができ
る。
の開口１２ｅの外方に上半部が突出し、且つエクステン
ションケース７の後面と一致するように弯曲しているこ
とから下方に弯曲傾斜し、ドレンカバー２１上に流下し
たオイルは基片２１ａの上向きとなった裏面上を流れ、
弯曲傾斜した上半部先端から流下し、この下に不図示の
容器を臨ませてこれに流下オイルを収容し、容器はドレ
ンカバー２１の上半部が後方に突出しているのでエクス
テンションケース７後面に当接せず、流下オイルを周囲
に飛散させることなく確実に収容回収することができ
る。
【００２０】そしてドレンカバー２１は基片２１ａ両側
に側片２１ｂが起設され、従って図５の如く凹状となっ
てオイルガイド用の樋となり、両側にオイルが漏出する
のを防止し、又奥は下片２１ｄが起立しているので奥に
飛散流出することがなく、ドレンカバー２１を伝わって
凹所１２外へ流出し、従って凹所１２にオイルが漏出す
ることがなく、又エクステンションケース７後面に付着
したりすることがない。これを図４、図５で示し、図６
では斜視図として示した。
に側片２１ｂが起設され、従って図５の如く凹状となっ
てオイルガイド用の樋となり、両側にオイルが漏出する
のを防止し、又奥は下片２１ｄが起立しているので奥に
飛散流出することがなく、ドレンカバー２１を伝わって
凹所１２外へ流出し、従って凹所１２にオイルが漏出す
ることがなく、又エクステンションケース７後面に付着
したりすることがない。これを図４、図５で示し、図６
では斜視図として示した。
【００２１】オイル排出後、ドレンプラグ１７をドレン
孔１６に螺合し、ドレンカバー２１を起こし、ビス２３
を通して該カバー２１をエクステンションケース７側に
固定する。
孔１６に螺合し、ドレンカバー２１を起こし、ビス２３
を通して該カバー２１をエクステンションケース７側に
固定する。
【００２２】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１記載の発明は、エクステンションケース
の後部に、エクステンションケースの外面より前方に位
置する前壁と、外面と前壁とを連続させる左右の側壁
と、外面と前壁とを連続させる底壁とからなる凹所を形
成し、この凹所にオイルパンのドレン部を臨ませたこと
により、軽量で簡単な構成でエクステンションケースの
ドレン部付近の剛性を向上できる。
する。請求項１記載の発明は、エクステンションケース
の後部に、エクステンションケースの外面より前方に位
置する前壁と、外面と前壁とを連続させる左右の側壁
と、外面と前壁とを連続させる底壁とからなる凹所を形
成し、この凹所にオイルパンのドレン部を臨ませたこと
により、軽量で簡単な構成でエクステンションケースの
ドレン部付近の剛性を向上できる。
【００２３】請求項２記載の発明は、前壁に、凹所を外
から塞ぐドレンカバーを、止めビスで固着したことによ
り、凹部がドレンカバーで隠れるので美観が優れ、左右
の側壁の剛性を損ねることなくドレンカバーの着脱が容
易である。
から塞ぐドレンカバーを、止めビスで固着したことによ
り、凹部がドレンカバーで隠れるので美観が優れ、左右
の側壁の剛性を損ねることなくドレンカバーの着脱が容
易である。
【図１】本発明に係る船外機の側面図
【図２】本発明に係るドレン部閉塞状態の縦断側面図
【図３】本発明に係るドレン部閉塞状態の斜視図
【図４】本発明に係るドレン部開放状態の縦断側面図
【図５】本発明に係るドレン部開放状態の背面図
【図６】本発明に係るドレン部開放状態の斜視図
１…船外機、６…オイルパン、６ｂ…ドレン部、７…エ
クステンションケース、１２…凹所、１２ａ…上壁、１
２ｂ…前壁、１２ｃ…底壁、１２ｄ…側壁、１２ｅ…開
口、１６…ドレン孔、１７…ドレンプラグ、２１…ドレ
ンカバー。
クステンションケース、１２…凹所、１２ａ…上壁、１
２ｂ…前壁、１２ｃ…底壁、１２ｄ…側壁、１２ｅ…開
口、１６…ドレン孔、１７…ドレンプラグ、２１…ドレ
ンカバー。
Claims (2)
- 【請求項１】 船外機のエクステンションケースの後部
に、前記エクステンションケースの外面より前方に位置
する前壁と、前記外面と前記前壁とを連続させる左右の
側壁と、前記外面と前記前壁とを連続させる底壁とから
なる凹所を形成し、この凹所にオイルパンのドレン部を
臨ませたことを特徴とする船外機のエンジンオイルドレ
ン構造。 - 【請求項２】 前記前壁に、前記凹所を外から塞ぐドレ
ンカバーが止めビスで固着されていることを特徴とする
請求項１記載の船外機のエンジンオイルドレン構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8030901A JP2801169B2 (ja) | 1996-02-19 | 1996-02-19 | 船外機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8030901A JP2801169B2 (ja) | 1996-02-19 | 1996-02-19 | 船外機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08240112A true JPH08240112A (ja) | 1996-09-17 |
| JP2801169B2 JP2801169B2 (ja) | 1998-09-21 |
Family
ID=12316640
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8030901A Expired - Lifetime JP2801169B2 (ja) | 1996-02-19 | 1996-02-19 | 船外機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2801169B2 (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5843896A (ja) * | 1981-09-10 | 1983-03-14 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機 |
| JPS6397493A (ja) * | 1986-10-13 | 1988-04-28 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機のカソ−ド防食装置 |
| JPH05278686A (ja) * | 1992-03-31 | 1993-10-26 | Suzuki Motor Corp | 船外機 |
-
1996
- 1996-02-19 JP JP8030901A patent/JP2801169B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5843896A (ja) * | 1981-09-10 | 1983-03-14 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機 |
| JPS6397493A (ja) * | 1986-10-13 | 1988-04-28 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機のカソ−ド防食装置 |
| JPH05278686A (ja) * | 1992-03-31 | 1993-10-26 | Suzuki Motor Corp | 船外機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2801169B2 (ja) | 1998-09-21 |
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