JPH08244401A - 車両用ホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 冷却効果の優れた車両用ホイールを提供す
る。 【構成】 ハブ部と、そのハブ部から放射状に延長する
中空のスポーク部と、そのスポーク部の先端部を連結す
るリム部とを有する車両用ホイールにおいて、前記スポ
ーク部の前記ハブ部側の回転方向前面に、外部とそのス
ポーク部の中空部とを連通する吸気口を設けるととも
に、そのスポーク部の前記リム部側の回転方向後方面
に、その中空部と外部とを連通する排気口を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は車両用ホイールに係
り、特に、スポーク部を有する一体鋳造型のものに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用ホイールは、これにゴムタ
イヤを装着し、ブレーキ装置を連結して使用される。ゴ
ムタイヤには摩擦熱が生じるとともに、ブレーキ装置の
ブレーキプレートにも摩擦熱が生じ、これら摩擦熱によ
りタイヤ寿命を短縮したり、制動性能を低下させたりす
る。このため、このような摩擦熱をホイールを介して放
熱させるように構成されている。

【０００３】一方、従来の自動二輪車等に用いられる車
両用ホイールとしては、ハブ部、スポーク部及びリム部
を一体鋳造したものが知られている。この場合、スポー
ク部を中空構造とし、軽量化された車両用ホイールも知
られている（例えば特開昭６０−９２１０１号，同６１
−９２７５４号）。

【０００４】このような中空のスポーク部を有する車両
用ホイールの場合、スポーク部のリム部側に、ホイール
の軸芯方向に開口された貫通孔が形成されている。この
貫通孔は、スポーク部に中空部を形成する際の中子を金
型に固定する巾木跡、又は中子を押えるピン跡であっ
て、後にこの貫通孔は水抜き孔として利用されている
（特開昭６１−９２７５４号）。

【０００５】しかしながら、上記従来の車両用ホイール
にあっては、スポーク部に形成されている貫通孔はホイ
ールの軸芯方向に開口しているため、ホイールが回転し
ても外気がスポーク部の中空部内を流通することがな
く、放熱効果が期待できないという問題点があった。

【０００６】そこで、本出願人は、先に、特開平２−２
４９７０１号で一体鋳造型ホイールのスポーク部の中空
構造を利用して、放熱性能の優れた車両用ホイールを提
供している。

【０００７】上記提案に係る車両用ホイールは、スポー
ク部の回転方向前面に外部とそのスポーク部の中空部と
を連通する吸気口を設けるとともに、前記回転方向前面
以外の面には前記中空部と外部とを連通する排気口を設
けたことを特徴としている。

【０００８】上記提案に係る車両用ホイールは、ホイー
ルの回転に伴い空気が吸気口からスポーク部内に流入
し、その流入した空気は排気口から外部へ放出される。
従って、リム部からスポーク部に伝導するタイヤ熱又は
ハブ部からスポーク部に伝導するブレーキ熱は、効果的
に放熱されるという優れた効果を有することができる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記提案に
係る車両用ホイールは、スポーク部内の空気の流れを利
用して放熱効果を高めることができるという優れた効果
を有しているが、本発明者らは、上記提案のスポーク部
内の空気の流れ方向を変えることにより、さらに優れた
放熱効果が得られることを見いだした。

【００１０】すなわち、本発明者らは、車両用ホイール
の回転によって生ずる遠心力を巧みに利用して、スポー
ク部の中空部内の空気の流れを高めて、さらに冷却効果
の優れた車両用ホイールを得ることができた。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明に係る車両用ホイ
ールは、ハブ部と、そのハブ部から放射状に延長する中
空のスポーク部と、そのスポーク部の先端部を連結する
リム部とを有する車両用ホイールにおいて、前記スポー
ク部の前記ハブ部側の回転方向前面に、外部とそのスポ
ーク部の中空部とを連通する吸気口を設けるとともに、
そのスポーク部の前記リム部側の回転方向後方面に、そ
の中空部と外部とを連通する排気口を設けたことを特徴
としている。

【００１２】

【作用】上記構成において、ホイールの回転に伴い大気
が吸気口からスポーク部の中空部内に流入し、その流入
した空気は排気口から外部へ放出される。従って、リム
部からスポーク部に伝導するタイヤ熱又はハブ部からス
ポーク部に伝導するブレーキ熱は、効果的に放熱され
る。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基いて説明す
る。図１〜図３は、第１の実施例に係る車両用ホイール
を示すものであって、車両用ホイール（以下「ホイー
ル」という）ａは車軸に装着されるハブ部１と、このハ
ブ部１からほぼ放射状に延長する複数本の中空構造のス
ポーク部２と、これらのスポーク部２の先端部を連結す
るリム部３とを有し、アルミニウム等の軽合金の鋳造に
より一体的に形成されている。

【００１４】本実施例のハブ部１には、ブレーキプレー
ト取付用孔４，４…が同心円上に等間隔をもって設けら
れているとともに、スポーク部２との境界面を仕切る外
周壁５が設けられている。

【００１５】スポーク部２のホイールａの回転方向（矢
印イ方向）の面、すなわち回転方向前面（以下「前面」
という）６は、ハブ部１の外周接線方向に位置し、一
方、その反対面、すなわち回転方向後方面（以下「後方
面」という）７の延長線は、ハブ部１の中心に位置して
いる。

【００１６】スポーク部２は、図１のＡ−Ａ線断面図で
ある図２（ａ）及び図１のＢ−Ｂ線断面図である図３
（ｂ）に示されるように、ハブ部１側からリム部３側方
向に漸次細くなるように形成され、かつその断面形状
は、前面６側よりも後方面７側が小さくなる卵形に形成
されていて、空気抵抗が可及的に小さくなるように工夫
されている。

【００１７】スポーク部２の前面６のハブ部１側には、
スポーク部２内に設けられた中空部８と外部（大気）と
を連通する吸気口９が設けられているとともに、後方面
７のリム部３側には、中空部８と外部（大気）とを連通
する排気口１０が設けられている。

【００１８】吸気口９及び排気口１０は、中空部８を得
るための中子の巾木跡を利用して容易に形成することが
できる。すなわち、従来の水抜き兼用の貫通孔と同様
に、ホイールａの鋳造時に作ることができる。そして、
吸気口９及び排気口１０は、図２（ａ）の右側面図であ
る図２（ｂ）、及び図３（ｂ）の左側面図である図３
（ａ）に示されるように、スポーク部２の長手方向に沿
った長穴の形状をそれぞれ呈している。これは、ホイー
ルａの車軸方向から見たときに、吸気口９及び排気口１
０がなるべく見えないようにするためである。

【００１９】以上の構成によるホイールａが矢印イ方向
に回転されると、前面６側の気圧が後方面７より高くな
り、また、吸気口９は、スポーク部２の回転方向前面に
開口するため、ここから外気（空気）が強制的に中空部
８内に流入し、さらに、遠心力により中空部８内をハブ
部１側へ移動され、排気口１０から外部へ放出される
（図１の矢印ロ参照）。

【００２０】排気口１０の位置は、スポーク部２のリム
部３側に位置しているため周速度が速く、したがって、
吸気口９から吸入された空気は遠心力の作用によりリム
部３側に効果的に移動して、排気口１０から排気され
る。したがって、中空部８内の空気流は一段と促進され
る。

【００２１】また、排気口１０は、スポーク部２の回転
方向背面に位置しているため負圧に維持され、したがっ
て吸気口９と排気口１０との圧力差が大きく、この圧力
によっても中空部８内の空気の流れが一層促進される。

【００２２】このため、ホイールａは、スポーク部２の
外周面からの放熱と、スポーク部内の強制的な空気流通
による放熱によって効果的に冷却される。

【００２３】図４は、本発明の第２の実施例を示すもの
であって、上記第１の実施例と相違する点は、ハブ部１
の側壁５が省略されたところにあり、各スポーク部２の
中空部８が連通状態に構成されている。

【００２４】本実施例においても、上述の実施例と同様
に、中空部８内に空気の流通が生じホイールａ′の冷却
効果を得ることができる。しかも、この実施例において
は、スポーク部２の中子が単一にでき、かつ、中子の支
持する箇所が均等であるため、中子支持を精密に行なう
ことができる。したがって、スポーク部２およびハブ部
１の肉厚をより均一化できる効果が得られる。

【００２５】図５は、本発明の第３の実施例を示すもの
であって、上記第２の実施例とは、吸気口９をハブ部１
の側壁面１１に設けた点が相違している。

【００２６】本実施例にけるホイールａ″においても、
中空部８内の空気は遠心力により移動できるので、上述
の実施例と同様な効果が得られる。なお、本実施例で
は、吸気口９はハブ部１に設けた例を示したが、スポー
ク部２とハブ部３との接合箇所に設けるようにしても同
じ効果を得ることができる。

【００２７】なお、上述した各実施例においては、吸気
口９および排気口１０は、１つのスポーク部２にそれぞ
れ１箇としたが、スポーク部２の強度の許す範囲内であ
れば複数設けるようにしてもよい。しかし、いずれにし
ても吸気口９と排気口１０との位置関係は、排気口１０
が吸気口９よりも外側、つまりホイールａ（ａ′，
ａ″）の車軸位置を中心として排気口１０は吸気口９よ
りも離れている必要がある。

【００２８】また、上述の実施例では、スポーク部２は
３本としたが、これを４本以上としてもよいことは勿論
である。

【００２９】

【発明の効果】この発明に係るホイールは、スポーク部
のハブ部側の前面に外部とそのスポーク部の中空部とを
連通する吸気口を設けるとともに、そのスポーク部のリ
ム部側の後方面にその中空部と外部とを連通する排気口
を設けたので、ホイールの回転に伴って吸気口から中空
部に空気が流入し、その流入した空気は排気口から排出
されるため、冷却効果の優れたホイールとすることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例に係るホイールの一部切
断正面図である。

【図２】（ａ）は図１のＡ−Ａ線拡大断面図、（ｂ）は
（ａ）の右側面図である。

【図３】（ａ）は図１のＢ−Ｂ線拡大断面図、（ｂ）は
（ａ）の左側面図である。

【図４】本発明の第２の実施例に係るホイールの一部切
断正面図である。

【図５】本発明の第３の実施例に係るホイールの一部断
面正面図である。

【符号の説明】

ａ，ａ′，ａ″ 車両用ホイール（ホイール） １ ハブ部 ２ スポーク部 ３ リム部 ８ 中空部 ９ 吸気口 １０ 排気口

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハブ部と、そのハブ部から放射状に延長
   する中空のスポーク部と、そのスポーク部の先端部を連
   結するリム部とを有する車両用ホイールにおいて、 前記スポーク部の前記ハブ部側の回転方向前面に、外部
   とそのスポーク部の中空部とを連通する吸気口を設ける
   とともに、そのスポーク部の前記リム部側の回転方向後
   方面に、その中空部と外部とを連通する排気口を設けた
   ことを特徴とする車両用ホイール。