JPH082448A - 運搬用車輌の水切り構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 煽の取り付けに逆巻蝶番を用いた場合におい
ても、煽のコーナーポスト下端部と床枠および柱部材と
の間において優れた水切り性が得られる運搬用車輌の水
切り構造を得る。 【構成】 運搬用車輌の床枠２０の縁部に立設された柱
部材間に、板状の煽本体２１が床枠との間に介装された
蝶番２４により開閉自在に設けられ、煽本体２１の端部
にコーナーポスト２２が一体的に設けられるとともに、
煽本体２１の下部と床枠２０との間にシール部材が介装
され、柱部材とコーナーポスト２２の内面との間にパッ
キン部材２５が介装された水切り構造の、煽本体２１の
下面にコーナーポスト２２の柱部材側の端部２２ｃまで
延出するボトムカバー２６を着脱自在に設け、ボトムカ
バー２６に、煽本体２１が閉状態にあるときに床枠２０
に当接するシール部材３２を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トラック等の各種運搬
用車輌の荷台における煽と床枠および柱との間の水切り
構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、トラックやトレーラー等の煽が荷
台に開閉自在に設けられた各種の運搬用車輌において
は、上記煽と荷台床枠および柱部材との間において、外
部から雨水等が荷台の内部に侵入することを防止するた
めの、高い水切り性が要求されつつある。図６は、この
ような運搬用車輌の一種であるウイングボデー付車（以
下、ウイング車と略称する。）を示すもので、図中符号
１がこのウイング車の荷台の床枠である。この床枠１の
上面両側部には、それぞれ複数本（図では、各３本）の
柱部材２…が立設されており、これら柱部材２…間に煽
３、３が配設されている。上記煽３は、その下部側面と
上記床枠１の側面との間に介装された複数の蝶番４…に
より、このウイング車の外方に向けて開閉自在に取り付
けられている。そして、上記煽３の上方には、荷物の積
下ろしの容易化と帆掛け作業の省力化とを図るためのウ
イング５が、油圧シリンダ６によってこのウイング車の
上部側面が開閉自在になるように配設されている。

【０００３】ところで、このようなウイング車におい
て、上記煽３を床枠１の側面に取り付ける構造として
は、例えば図７に示すような、煽３の側面３ａと床枠１
の側面１ａとをほぼ面一に合せた状態で、平巻蝶番４ａ
を用いて煽３を床枠１に取り付けたものや、あるいは図
８に示すような、煽３の側面３ａを床枠１の側面１ａか
ら外方に突出させた状態で、逆巻蝶番４ｂを用いて煽３
を床枠１に取り付けたものが知られている。ちなみに、
上記逆巻蝶番４ｂを用いたウイング車によれば、煽３が
床枠１の側面１ａよりも外方に位置しているため、荷台
内における煽３、３間の寸法が大きくなり、より大きな
積載容積を確保することができるという利点がある。

【０００４】そして、このような平巻蝶番４ａまたは逆
巻蝶番４ｂを使用したいずれのウイング車においても、
煽３と床枠１および柱部材２との間の水切り構造として
は、上記煽３の閉状態において、煽３の下面に長手方向
に向けて嵌挿されたシール部材７ａ、７ｂを床枠１に密
着させることにより、上記床枠１と煽３との間の水切り
性を確保するようになっており、また煽３の端部内面に
パッキン部材を設け、煽３を閉じる際に、上記パッキン
部材を上記柱部材２の側縁に当接させることにより上記
煽３と柱部材２との間の水切り性を確保している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の水切り構造を有するウイング車のうち、特に逆巻蝶
番４ｂを使用したものにあっては、上記煽３の側面３ａ
が床枠１の側面１ａの外方に位置しているため、煽３の
端部と床枠１との間の水切り性を確保することが難しい
という問題点があった。すなわち、図９に示すように、
通常上記煽３は、煽本体８とこの煽本体８の端部に上記
柱部材（図示せず）側に突出するコーナーポスト９とが
一体に接合されており、上記コーナーポスト９の内面
に、煽３を閉じた際に上記柱部材の側縁に当接して水切
り性を確保するためのパッキン部材１０が嵌入されてい
る。ところが、この煽３にあっては、煽３の側面３ａが
床枠１の側面１ａの外方に位置している結果、上記コー
ナーポスト９の下端部と床枠１との間に、隙間１１が形
成されてしまい、この隙間１１から内部に雨水が侵入し
てしまうことから、当該部分における水切り性を確保す
ることができないという問題があったのである。

【０００６】本発明は、上記従来の運搬用車輌の水切り
構造が有する課題を解決すべくなされたもので、煽の取
り付けに逆巻蝶番を用いた場合においても、煽のコーナ
ーポスト下端部と床枠および柱部材との間においても優
れた水切り性が得られる運搬用車輌の水切り構造を提供
することを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
に係る運搬用車輌の水切り構造は、運搬用車輌の床枠の
縁部に所定間隔を隔てて複数本の柱部材が立設され、こ
れら柱部材間に、外観板状の煽本体が、その側面と床枠
の側面との間に介装された蝶番により運搬用車輌の外方
に向けて開閉自在に設けられ、煽本体の端部に柱部材側
に突出するコーナーポストが一体的に設けられるととも
に、煽本体の下部と上記床枠との間にシール部材が介装
され、かつ柱部材とコーナーポストの内面との間にパッ
キン部材が介装された運搬用車輌の水切り構造におい
て、上記煽本体の下面に、この煽本体の長手方向に沿っ
て延び、かつコーナーポストの柱部材側の端部まで延出
するボトムカバーを着脱自在に設けるとともに、ボトム
カバーに、煽本体が閉状態にあるときに床枠に当接する
シール部材を設けたことを特徴とするものである。

【０００８】また、請求項２に記載の発明は、上記請求
項１に記載のボトムカバーに、床枠の側面に沿って下方
に延出する水切り部を形成したものである。さらに、請
求項３に記載の発明は、上記請求項１または２に記載の
ボトムカバーが、煽本体の側面側から挿脱自在に設けら
れ、かつ上記蝶番によって煽本体からの脱落が係止され
ていることを特徴とするものである。また、請求項４に
記載の発明は、上記請求項１〜３のいずれかに記載のボ
トムカバーが、上記柱部材間において複数本に分割され
ていることを特徴とするものである。

【０００９】

【作用】請求項１に記載の発明にあっては、煽本体の下
面にコーナーポストの柱部材側の端部まで延出するボト
ムカバーを着脱自在に設け、このボトムカバーに、煽本
体が閉状態にあるときに床枠に当接するシール部材を設
けているので、上記コーナーポスト下端部と床枠との間
を上記ボトムカバーで塞ぎ、かつ当該箇所におけるボト
ムカバーと床枠との間に介装された上記シール部材によ
り、上記コーナーポストの下端部と床枠および柱部材と
の間における水切り性が確保される。

【００１０】この際に、請求項２に記載の発明によれ
ば、さらにボトムカバーに、床枠の側面に沿って下方に
延出する水切り部を形成しているので、上記シール部材
の一部が損傷を受けた場合においても、上記水切り部に
よって当該箇所の水切り性を保持することが可能とな
る。

【００１１】また、通常上記煽は、４〜９ｍ程度の長さ
寸法を有するために、その下端部に長手方向からボトム
カバーを装着することは難しい。この点、請求項３に記
載の発明にあっては、ボトムカバーを煽本体の側面側か
ら挿脱自在に設けているので、上記煽本体に対するボト
ムカバーの装着が容易であり、しかも上記蝶番によって
煽本体からの脱落を防止しているので、上記ボトムカバ
ー固定用に別途部材を用意する必要がない。加えて、上
記ボトムカバーの長さ寸法も、全長で４〜９ｍになるた
め、これを一体の押出し成形等によって製造することは
寸法精度の観点から難しい。この点、請求項４に記載の
発明によれば、上記ボトムカバーを上記柱部材間におい
て複数本に分割しているので、長尺物とならず、よって
容易に高い寸法精度で加工することができるとともに、
隣接するボトムカバー間の継ぎ目を上記蝶番で覆うこと
ができるため、外観に影響を及ぼすおそれもない。

【００１２】

【実施例】図１〜図５は、本発明の運搬用車輌の水切り
構造を、煽の取り付けに逆巻蝶番を用いたウイング車の
水切り構造に適用した一実施例を示すものである。図１
〜図５において、図中符号２０は、このウイング車の荷
台の床枠を示すもので、この床枠２０の縁部には、所定
間隔を隔てて図示されない複数本の柱部材が立設されて
いる。そして、これら柱部材間に、外観板状をなす煽本
体２１と、この煽本体２１の端部に設けられたコーナー
ポスト２２とからなるアルミニウム製の煽２３が配設さ
れている。なお、図１は、上記コーナーポスト２２下部
の構造を明確に示すため、コーナーポスト２２を本来の
位置から煽本体２１に対して上方に移動させた状態を示
したものである。そして、上記煽２３は、煽本体２１の
下部側面と床枠２０の側面２０ａとの間に取り付けられ
た逆巻蝶番２４により、外方に向けて開閉自在に設けら
れている。ここで、上記コーナーポスト２２は、上記煽
本体２１の端部を覆うコ字状の本体部分２２ａと、この
本体部分２２ａから柱部材側に突出するシール取付部２
２ｂとから構成されており、上記シール取付部２２ｂの
内面には、上下方向に向けて、柱部材の側縁部に密着し
て変形する合成ゴム製のパッキン部材２５が嵌入されて
いる。

【００１３】そして、上記煽本体２１の下面に、アルミ
ニウム製のボトムカバー２６がこの煽本体２１に対して
挿脱自在に設けられている。このボトムカバー２６は、
図４に示すように、上記煽本体２１の中央部下方におい
て長手方向に延びる角筒状のシール部材の取付部２７
と、この取付部２７の上面および側面からそれぞれ上記
煽本体２１の下部両側部に延びる平板状の本体部２８、
２９と、上記取付部２７の下面から下方に延出して、さ
らに上記床枠２０の側面２０ａに沿って平行に所定長さ
延びる平板状の水切り部３０とがアルミニウムの押出し
成形により一体に成形されたものである。このボトムカ
バー２６の本体２８、２９の先端には、それぞれ煽本体
２１の内側に向けて屈曲された係合部２８ａ、２９ａが
長手方向に向けて形成されている。

【００１４】他方、上記煽本体２１に下面には、その長
手方向に向けて、この煽本体２１の外側に開口して上記
ボトムカバー２６の係合部２８ａ、２９ａが挿入される
溝部３１ａ、３１ｂが形成されている。そして、上記ボ
トムカバー２６は、煽本体２１に外周側から差込まれ、
係合部２８ａ、２９ａが上記溝部３１ａ、３１ｂ内に挿
入されることにより、上記煽本体２１に下部に装着され
ている。ここで、上記ボトムカバー２６は、図５に示す
ように、煽本体２１の長手方向に向けて複数本に分割さ
れており、これらボトムカバー２６は、互いの継ぎ目に
おいて煽本体２１と床枠２０とに螺合された上記逆巻蝶
番２４によって、図３に示すように、本体部２８が係止
されることにより上記煽本体２１の下面に固定されてい
る。

【００１５】そして、上記複数のボトムカバー２６の取
付部２７に、上記煽２３の長手寸法と同一の長尺一体に
形成された合成ゴムからなるシール部材３２の基端部が
挿通されている。このシール部材３２は、先端の中空の
シール部３２ａを上記床枠２０側に突出させて配設され
ており、煽２３を逆巻蝶番２４回りに起立させて閉状態
とした時に、上記シール部３２ａが床枠１の側面２０ａ
において押圧されて変形し、上記床枠２０に密着するよ
うになっている。

【００１６】また、上記煽２３の端部下方に位置するボ
トムカバー２６は、図１、２および５に示すように、そ
の先端部分２６ａが煽本体２１からさらにコーナーポス
ト２２の端部２２ｃまで延出する長さ寸法に形成されて
いる。ここで、上記ボトムカバー２６の煽本体２１から
延出する上記本体部２９は、コーナーポスト２２の本体
部分２２ａとの干渉を避けるために切り欠かれており、
これにより上記本体部２９の煽本体２１端部には、段部
２９ｂが形成されている。そして、上記段部２９ｂは、
上記コーナーポスト２２の本体部分２２ａに当接して、
その長手方向への移動が阻止されている。さらに、上記
ボトムカバー２６の煽本体２１から延出する本体部２８
および取付部２７の上面には、コーナーポスト２２に嵌
入されたパッキン部材２５の下端部が挿入可能な方形状
の切欠部３３が形成されている。

【００１７】以上の構成からなるウイング車の水切り構
造にあっては、煽本体２１の下面にコーナーポスト２２
の端部２２ｃまで延出するボトムカバー２６を挿脱自在
に設け、このボトムカバー２６に、煽本体２１が閉状態
にあるときに床枠２０に当接するシール部材３２を設け
ているので、上記コーナーポスト２２の下端部と床枠２
０との間を上記ボトムカバー２６で塞ぐことができ、し
かもボトムカバー２６に取り付けたシール部材３２によ
り、上記コーナーポスト２２の下部と床枠２０との間の
水切り性を確保することができるため、従来のもののよ
うに、コーナーポストの下端部と床枠との間に隙間が生
じて、この隙間から荷台の内部に雨水等が侵入するおそ
れがない。

【００１８】加えて、ボトムカバー２６に、床枠２０の
側面２０ａに沿って下方に延出する水切り部３０を形成
しているので、上記シール部材２６の一部が脱落した
り、あるいは損傷を受けたりなどした場合においても、
上記水切り部３０によって当該箇所の水切り性を保持す
ることができる。また、ボトムカバー２６を煽本体２１
の側面側から挿脱自在に設けているので、上記煽本体２
１に対するボトムカバー２６の装着が容易であり、しか
も上記蝶番２４によってボトムカバー２６が煽本体２１
から脱落することを阻止しているので、上記ボトムカバ
ー固定用に別途部材を用意する必要がなく、またその取
り付けに余分な手間を要することもない。さらに、上記
ボトムカバー２６を上記柱部材間において複数本に分割
しているので、長尺物とならず、よってこれを押出し成
形すれば高い寸法精度で加工することができる。しか
も、隣接するボトムカバー２６間の継ぎ目を上記蝶番２
４で覆うことができるため、外観に影響を及ぼすおそれ
もない。

【００１９】なお、上記実施例の説明においては、煽２
３が逆巻蝶番２４によって開閉自在に設けられたウイン
グ車に適用した場合について説明したが、これに限定さ
れるものではなく、煽が平巻蝶番によって開閉自在に取
り付けられた運搬用車輌の水切り構造としても使用する
ことができる。また、本発明の運搬用車輌の水切り構造
をウイング車における水切り構造に適用した例について
説明したが、これに限らず、一般のトラックやトレーラ
ー等の煽を有する各種の運搬用車輌の水切り構造に適用
することができる。

【００２０】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
本発明に係る運搬用車輌の水切り構造は、煽本体の下面
に、この煽本体の長手方向に沿って延び、かつコーナー
ポストの柱部材側の端部まで延出するボトムカバーを着
脱自在に設けるとともに、ボトムカバーに、煽本体が閉
状態にあるときに床枠に当接するシール部材を設けたの
で、上記コーナーポスト下端部と床枠との間を上記ボト
ムカバーで塞ぎ、かつ当該箇所におけるボトムカバーと
床枠との間に介装された上記シール部材により、従来困
難であった上記コーナーポストの下端部と床枠および柱
部材との間の水切り性を確保することができる。また、
請求項２に記載の発明のように、さらにボトムカバーの
下端部に、床枠の側面に沿って下方に延出する水切り部
を形成すれば、上記シール部材の一部が損傷を受けた場
合においても、上記水切り部によって水切り性を保持す
ることができるとともに、さらに請求項３に記載の発明
のように、ボトムカバーを煽本体の側面側から挿脱自在
に設ければ、上記蝶番によって煽本体からの脱落を防止
することができるため、ボトムカバーの装着が容易にな
り、また請求項４に記載の発明のように、上記ボトムカ
バーを上記柱部材間において複数本に分割すれば、高い
寸法精度で加工することが可能となるといった優れた効
果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の運搬用車輌の水切り構造の一実施例を
示すもので、煽端部のボトムカバーを浮せた状態におけ
る斜視図である。

【図２】図１のボトムカバーが正規位置にある状態を示
す斜視図である。

【図３】図２の側断面図である。

【図４】図３の要部を拡大した側断面図である。

【図５】図２の側面図である。

【図６】一般的なウイング車の構成を示す斜視図であ
る。

【図７】従来の平巻蝶番を使用したウイング車における
水切り構造を示す要部の側断面図である。

【図８】従来の逆巻蝶番を使用したウイング車における
水切り構造を示す要部の側断面図である。

【図９】図８の煽の端部を荷台側から見た状態を示す斜
視図である。

【符号の説明】

２０ 床枠 ２０ａ 床枠の側面 ２１ 煽本体 ２２ コーナーポスト ２２ｃ 端部 ２３ 煽 ２４ 逆巻蝶番（蝶番） ２５ パッキン部材 ２６ ボトムカバー ２６ａ 先端部分 ２８ａ、２９ａ 係合部 ３０ 水切り部 ３１ａ、３１ｂ 溝部 ３２ シール部材

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 運搬用車輌の床枠の縁部に所定間隔を隔
   てて複数本の柱部材が立設され、これら柱部材間に、外
   観板状の煽本体が、その側面と上記床枠の側面との間に
   介装された蝶番により上記運搬用車輌の外方に向けて開
   閉自在に設けられ、上記煽本体の端部に上記柱部材側に
   突出するコーナーポストが一体的に設けられるととも
   に、上記煽本体の下部と上記床枠との間にシール部材が
   介装され、かつ上記柱部材と上記コーナーポストの内面
   との間にパッキン部材が介装された運搬用車輌の水切り
   構造において、上記煽本体の下面に、当該煽本体の長手
   方向に沿って延び、かつ先端部分が上記コーナーポスト
   の上記柱部材側の端部まで延出するボトムカバーを着脱
   自在に設けるとともに、上記ボトムカバーに、上記煽本
   体が閉状態にあるときに上記床枠に当接する上記シール
   部材を設けたことを特徴とする運搬用車輌の水切り構
   造。
2. 【請求項２】 上記ボトムカバーには、上記床枠の側面
   に沿って下方に延出する水切り部が形成されていること
   を特徴とする請求項１に記載の運搬用車輌の水切り構
   造。
3. 【請求項３】 上記ボトムカバーは、上記煽本体の側面
   側から挿脱自在に設けられ、かつ上記蝶番によって上記
   煽本体からの脱落が係止されていることを特徴とする請
   求項１または２に記載の運搬用車輌の水切り構造。
4. 【請求項４】 上記ボトムカバーは、上記柱部材間にお
   いて複数本に分割されていることを特徴とする請求項１
   〜３のいずれかに記載の運搬用車輌の水切り構造。