JPH082507Y2 - ディスクブレーキ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、駐車ブレーキ機構を組み込んだディスクブ
レーキに関する。

（従来の技術） 従来、駐車ブレーキ機構を組み込んだディスクブレー
キの一例として、ブレーキディスクの両側に摩擦パッド
を配設し、摩擦パッドをブレーキディスクに押圧するピ
ストンをキャリパに設け、さらにキャリパにピストンを
作動させるカム軸を回動可能に設け、このカム軸に運転
席のハンドレバーにケーブルを介して連結されるブレー
キレバーを取付け、ブレーキレバーに隣接させてカム軸
に嵌装させてコイル状の戻しばねを設けたものがある。
このものによれば、ハンドレバーを引いてブレーキレバ
ーを回動することによりピストンを介して摩擦パッドを
ブレーキディスクに押圧して駐車ブレーキ作動を行なわ
せ、駐車ブレーキの解除時には戻しばねのばね力により
ブレーキレバーを元の位置に復帰させる。

また、他のディスブレーキとして、ブレーキレバーの
回動を規制するストッパに、ブレーキレバーと戻しばね
との間に位置させてフランジを設けたものがある。

（考案が解決しようとする課題） ところで、上記ディスクブレーキでは駐車ブレーキの
解除時に戻しばねのばね力によってブレーキレバーが確
実に戻りピストンを元の状態に戻すことが必要である
が、車両の走行中に泥水、砂等が跳ね上がってこれらが
露出状態のブレーキレバーと戻しばねとの間またはブレ
ーキレバーとフランジとの間に入り込み当該部分の摺動
抵抗を大きくしてしまいブレーキレバーの確実な戻りを
阻害する虞があった。

この問題点に対して、実公平1-7872号公報に示すよう
にブレーキレバー及び戻しばね全体を覆うカバー部材を
設け、ブレーキレバーと戻しばねの摺接部に泥水、砂等
が入り込むのを防止するものが提案されているが、この
場合、ブレーキレバー及び戻しばね全体を覆える大きさ
のカバー部材を設けなければならず、ディスクブレーキ
全体の大きさを大きくしてしまうことになり、設置スペ
ース上の制約等から本案は適用し難いものであった。

本考案は、上記問題点に鑑みてなされたもので、泥
水、砂等に影響されずにブレーキレバーを確実に元の位
置に戻すことができるコンパクトなディスクブレーキを
提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本考案は上記目的を達成するために、キャリパに回動
可能に設けられたカム軸に取付けられて該カム軸を回動
するブレーキレバーと、 キャリパに固定され、ブレーキレバーに形成した突起
部に当接して該ブレーキレバーの戻り方向の回動を規制
するストッパと、 コイル状を成し、ブレーキレバーに隣接して前記カム
軸に嵌装され、一端部がストッパに係止されかつ上側の
他端部がブレーキレバーに係止されてブレーキレバーに
カム軸を中心とする戻り方向の回転力を加える戻しばね
と、を備えたディスクブレーキにおいて、 ブレーキレバーと戻しばねまたはストッパに設けられ
るフランジとの摺接部を覆うカバー部材を設けたことを
特徴とする。

（作用） 本考案は上記のように構成したので、車両の走行中に
摺接部に泥水あるいは砂等が跳ね上がってきてもカバー
部材がこれらを遮るためブレーキレバーと戻しばねまた
はストッパに設けられるフランジとの摺接部に入り込む
のを防止することができる。

（実施例） 以下に、本考案の実施例を第１図ないし第５図に基い
て説明する。

図において、キャリア１は、自動車の車輪と共に回転
するディスク２の一側において自動車の非回転部分に固
定され、このキャリア１にはディスク２の両側に配置さ
れる一対の摩擦パッド3,4が摺動可能に支持されると共
に、２本のスライドピン５によってキャリパ６が摺動可
能に支持されている。

キャリパ６にはシリンダ部７及びこのシリンダ部７に
ほぼ直角に屈曲して連接した張出部８が設けられ、張出
部８にはケーブルガイド９及び後で詳述するカバー部材
10がボルト11により固定されている。

キャリパ６のアーム部12は、ディスク２、摩擦パッド
3,4の上方に延び、該他側端において摩擦パッド４と係
合するようになっている。キャリパ６のシリンダ部７に
はシリンダ13が形成され、シリンダ13内には２つのピス
トンが収納されている。２つのピストンは両ピストン間
に配設された隙間調整部材（図示省略）によって互いに
係合されている。第１図に示すピストン14はそのうちの
外側のピストンであり、他方の内側のピストン（図示省
略）は摩擦パッド３を直接作動できるようになってい
る。

キャリパ６にはシリンダ13の軸線と直交する方向にカ
ム軸15が回動可能に設けられている。カム軸15とピスト
ン14との間には、連接棒16が設けられ、カム軸15の回動
運動がこの連接棒16を介してピストン14の軸方向運動と
して伝達されるようになっている。カム軸15の一部はキ
ャリパ６外に突出しており、その突出部分17にはケーブ
ル係止部18に接続されたケーブル19を介して運転席のハ
ンドレバー（図示省略）に接続されてケーブル19の引っ
張りにより順方向（矢印Ａ方向）に該カム軸15を回動さ
せるブレーキレバー20が取付けられ、またこのブレーキ
レバー20の上側に位置してコイル状の戻しばね21が突出
部分17に嵌装されている。

戻しばね21は、上側の端部22がブレーキレバー20に、
また下側の端部23がキャリパ６に植設された頭部24を有
する棒状のストッパ25にそれぞれ係止されており、ブレ
ーキレバー20を常時、戻り方向（矢印Ｂ方向）に付勢し
ている。なお、戻しばね21の下側の端部23の下側の部分
はブレーキレバー20に摺接している。そしてこの戻しば
ね21及びブレーキレバー20の摺接部26を覆うようにして
ステンレス製の板材で段差を有して箱形状に形成された
カバー部材10がキャリパ６の張出部８に固定されてい
る。

カバー部材10は、キャリパ６の張出部８とケーブルガ
イド９との間に介在される取付部27と、中央部に形成し
た切欠き28にストッパ25を挿入させて摺接部26の上側に
掛かる庇部29と、張出部８の側部から上側に述びるよう
に取付部27及び庇部29に連接した段差を有するつなぎ部
30と、摺接部26の両側に位置するようにして庇部29に垂
設された第１、第２の横カバー部31,32と、からなって
いる。

なお、33はブレーキレバー20に形成された突起部で、
ストッパ25に当接して戻しばね21による戻り方向への回
動を規制する。

以上のように構成されたディスクブレーキでは、ハン
ドブレーキ操作が成されない状態では戻しばね21のばね
力によってストッパ25にブレーキレバー20の突起部33が
当接している。

この状態で運転席のハンドレバーを引くと、ケーブル
19は矢印Ｃ方向に移動する。この移動に伴ない、ブレー
キレバー20は、戻しばね21の付勢力に抗して矢印Ａ方向
に回動され、これに伴い、カム軸15が同方向に回動され
てピストン14を軸方向に変位させて駐車ブレーキとして
の機能を果たすことになる。

そして、駐車ブレーキ作動を解除すると、戻しばね21
のばね力によりブレーキレバー20は矢印Ｂ方向に回動さ
れて元の停止状態に戻されることになる。

そして、車両の走行中に摺接部26に泥水あるいは砂等
が跳ね上がってきてもカバー部材10がこれらを遮って摺
接部26に入り込むのを防止することができ、ブレーキレ
バー20はその摺接部26が泥水や砂等に影響されることが
なく確実に回動することができる。また、カバー部材10
が一体形成品であるため取付けも容易であり、かつ簡易
な固定部材により確実に固定することができる。さら
に、カバー部材10は摺接部26のみを覆うように構成した
ため装置全体のコンパクト化が図れる。

また、カバー部材10をケーブルガイド９と共にキャリ
パ６に固定しているので、それぞれを別個に固定するの
に比べ締結部材の数量の増加を抑えられて生産性を良好
に維持できる。

なお、ブレーキレバー20は作動中に持ち上がりこれに
より戻しばね21が持ち上がることがある。従来のもので
は戻しばねが持ち上がることにより該戻しばねがストッ
パの頭部に直接当たってストッパに施されているメッキ
がはがれて錆が容易に発生しやすい。これに対して、本
実施例のものでは、戻しばね21が平板のカバー部材10を
介して該ストッパ25の頭部24に当たることになり、頭部
24は容易には傷つかず錆びにくい上に、戻しばね21も錆
びにくい。また、カバー部材10もステンレス製であるた
め錆びにくい。

なお、フットブレーキとして利用する場合は、運転席
のブレーキぺダルを踏み、図示しないブレーキマスタシ
リンダからシリンダ13内の両ピストン間に圧油を供給す
ればよい。これにより、シリンダ13内の内側のピストン
は直接摩擦パッド３を変位させてディスク２の一側面に
押し付け、キャリパ６がこの反力を受けて上記内側のピ
ストンとは反対方向に変位し摩擦パッド４をディスク２
の他側面に押し付ける。これによってブレーキ作用が得
られる。

なお、本考案は第６図に示すようなディスクブレーキ
にも適用できる。すなわち、このものでは、ストッパ25
の軸25aの途中に、ブレーキレバー20と戻しばね21との
間に位置させて両者を分離してその接触を避けられ、か
つブレーキレバー20及びカム軸15の抜け止めとなるよう
にフランジ25bを設け、ブレーキレバー20とフランジ25b
との摺接部25cを覆うように上述した実施例と同様に構
成したカバー部材10が設けられている。このように構成
したものの作用は上記実施例と同じであるため説明を省
略する。

（考案の効果） 以上説明したように、車両の走行中に摺接部に泥水あ
るいは砂等が跳ね上がってきてもカバー部材がこれらを
遮ってブレーキレバーと戻しばねまたはストッパに設け
られるフランジとの摺接部に入り込むのを防止できるの
で、ブレーキレバーの摺動抵抗が大きくなるのが抑えら
れ駐車ブレーキ解除時にブレーキレバーを確実に回動さ
せることができて信頼性の高いディスクブレーキを提供
できる。また、摺接部のみを覆うようにカバー部材を構
成したため従来の全体を覆うものに比べてディスクブレ
ーキのコンパクト化が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図は、本考案の一実施例を示し、第１
図は第２図のＩ−Ｉ矢示方向の断面図、第２図は本考案
の一実施例のディスクブレーキの要部を示す平面図、第
３図は、本考案の一実施例のディスクブレーキを示す裏
面図、第４図は第２図のIV-IV矢示方向の断面図、第５
図は同ディスクブレーキに用いられるカバー部材を示す
斜視図、 第６図は、本考案の他の実施例を示す断面図である。 ６……キャリパ、10……カバー部材、15……カム軸、20
……ブレーキレバー、21……戻しばね、22……上側の端
部、23……下側の端部、25……ストッパ、26……摺接
部、33……突起部。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】キャリパに回動可能に設けられたカム軸に
   取付けられて該カム軸を回動するブレーキレバーと、 キャリパに固定され、ブレーキレバーに形成した突起部
   に当接して該ブレーキレバーの戻り方向の回動を規制す
   るストッパと、 コイル状を成し、ブレーキレバーに隣接して前記カム軸
   に嵌装され、一端部がストッパに係止されかつ上側の他
   端部がブレーキレバーに係止されてブレーキレバーにカ
   ム軸を中心とする戻り方向の回転力を加える戻しばね
   と、を備えたディスクブレーキにおいて、 ブレーキレバーと戻しばねまたはストッパに設けられる
   フランジとの摺接部を覆うカバー部材を設けたことを特
   徴とするディスクブレーキ。
2. 【請求項２】キャリパに回動可能に設けられたカム軸に
   取付けられて該カム軸を回動するブレーキレバーと、 キャリパに設けられ、ブレーキレバーに一端が固定され
   て引っ張られることによりブレーキレバーを回動させる
   ケーブルをガイドするケーブルガイドと、 キャリパに固定され、ブレーキレバーに形成した突起部
   に当接して該ブレーキレバーの戻り方向の回動を規制す
   るストッパと、 コイル状を成し、ブレーキレバーに隣接して前記カム軸
   に嵌装され、一端部がストッパに係止されかつ上側の他
   端部がブレーキレバーに係止されてブレーキレバーにカ
   ム軸を中心とする戻り方向の回転力を加える戻しばね
   と、を備えたディスクブレーキにおいて、 ブレーキレバーと戻しばねまたはストッパに設けられる
   フランジとの摺接部を覆うカバー部材を、前記ケーブル
   ガイドと共に前記キャリパに固定したことを特徴とする
   ディスクブレーキ。