JPH08253136A - 戸閉回路ロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車掌スイッチの誤操作による非ホ−ム側ドア
の開き動作又はオ−バ−ラン時のバック前のドアの開き
動作を防止する戸閉回路ロック装置を提供する。 【構成】 停車を含む極低速域で左右各々の側の車掌ス
イッチ３ＬＦ，３ＬＢ，３ＲＦ，３ＲＢを開閉操作する
ことによってその側のドアのドア開閉機構によるドア開
閉動作が一斉に行われる旅客列車のドア開閉制御装置で
あって、ホ−ム９，１２の側方での列車１０の所定位置
停止によって作動するようにホ−ム９，１２側に設けた
停車センサ１３と、常態では戸閉回路１Ｌ，１Ｒを非通
電とし、停車センサ１３の上記動作によりホ−ム９，１
２側の戸閉回路１Ｌ，１Ｒに通電を行うようにした戸閉
ロック手段１４とを有している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、電車、気動車などの
旅客列車(以下、列車と略称する)のドア開閉制御装置に
おける非ホ−ム側の車掌スイッチの開き誤操作によるド
ア開きを防止するための戸閉回路ロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】列車の従来のドア開閉制御装置１は、図
９に示すように、列車を構成する車両の左右側の夫々の
ドアに対応する戸閉電磁弁２と、戸閉電磁弁２に通電を
行い、あるいは通電を絶つ車掌スイッチ３ＬＦ，３ＬＢ
と、３ＲＦ，３ＲＢとが、左右夫々の戸閉回路１Ｒ，１
Ｌに対応して列車の前後の運転台に設けてあり、この戸
閉回路１Ｒ，１Ｌへの電源Ｅの供給は、前後の運転台に
設けてある前後位切替スイッチ４Ｆ，４Ｂの後位側に切
り替えられた前後位切替スイッチ４Ｆ又は４Ｂから、戸
閉保安装置５の出力継電器６の接点６ａを介して行われ
る構造である。前後位切替スイッチ４Ｆ，４Ｂは、その
接点４Ｆａ，４Ｂａが接片４Ｆｂ，４Ｂｂ(切り替え操
作により図９で左右に移動する)により開閉されるもの
で、同図では左側の前後位切替スイッチ４Ｆの接点４Ｆ
ａは閉じ、右側の前後位切替スイッチ４Ｂの接点４Ｂａ
は開いている。以下、前後位切替スイッチ４Ｆ，４Ｂが
後位側に切り替えられている運転台を車掌室と称し、前
位側に切り替えられている運転台のみを運転台と言う。

【０００３】出力継電器６は、停車を含む極低速域(例
えば５Km/H以下)での速度発電機７による発生電圧によ
り、回路８を介して励磁されて接点６ａが閉じる構造で
ある。これにより、停車時に進行後位の車掌スイッチ３
ＬＦ，３ＬＢ，３ＲＦ，３ＲＢの一つを開き側に操作す
ると、この操作側(左又は右側)の戸閉電磁弁２が励磁さ
れて図示しない戸閉機械の開き側に圧力空気が供給され
てドアは開き、車掌スイッチ３ＬＦ，３ＬＢ，３ＲＦ，
３ＲＢの一つを閉じ側に操作すると、この操作側の戸閉
電磁弁２の励磁は止んで戸閉機械の閉じ側に圧力空気が
供給されてドアは閉じることになる。ドアの開閉操作
は、車掌による車掌スイッチ車掌スイッチ３ＬＦ，３Ｌ
Ｂ，３ＲＦ，３ＲＢの操作により行われるのであるが、
列車の折り返しの際には、運転士により、運転台の前後
位切替スイッチ４Ｆ，４Ｂの切替操作と共に、車掌スイ
ッチ３ＬＦ，３ＬＢ，３ＲＦ，３ＲＢの開き操作、閉じ
操作が行われている。

【０００４】次に上記図９及び次記の図１０ないし図１
６に基づいてその様子を説明する。図１０に左側から折
り返し駅のホ−ム９に進入し停車した列車１０を示し、
車掌(車)が車掌室の車掌スイッチ３ＬＦを閉→開に操作
してホ−ム９の側のドア１１Ｌは開き、運転士(運)は運
転台の前後位切替スイッチ４Ｂを前位から後位に切替操
作(前→後)してこの運転台を車掌室に切り替え、この車
掌室のホ−ム９の側の車掌スイッチ３ＬＢを閉→開に操
作する。この時点でホ−ム９の側の戸閉回路１Ｌには車
掌室側の前後位切替スイッチ４Ｂの接点６ａからも電源
Ｅが供給されることになる。次に図１１のように運転士
(運)は今までの車掌室に移動して前後位切替スイッチ４
Ｆを後位から前位に切替操作(後→前)してここを運転台
とし、この運転台のホ−ム９側の車掌スイッチ３ＬＦを
開→閉に操作する。この時点でホ−ム９の側の戸閉回路
１Ｌは、運転台側の前後位切替スイッチ４Ｆからの電源
Ｅ供給は絶たれるが、すでに開位置に操作されている車
掌室の車掌スイッチ３ＬＢからの電源Ｅの供給により、
ホ−ム９の側のドア１１Ｌは開いたままとなっている。
図１２は車掌(車)が車掌室の車掌スイッチ３ＬＢを開→
閉に操作してホ−ム９の側のドア１１Ｌを閉じて列車１
０が同図の左方へ発車する様子を示している。図１３
は、この列車１０が次の折り返し駅のホ−ム９に進入し
停車したときの様子を示したもので、前記図１０と同様
な操作が行われる。即ち、車掌(車)が車掌室の車掌スイ
ッチ３ＬＢを閉→開に操作してホ−ム９の側のドア１１
Ｌは開き、運転士(運)は運転台の前後位切替スイッチ４
Ｆを前位から後位に切替操作(前→後)してこの運転台を
車掌室に切り替え、この車掌室のホ−ム側の車掌スイッ
チ３ＬＦを閉→開に操作する。以上、図１０ないし図１
３の事例では車掌スイッチ３ＬＦ，３ＬＢは、何れも正
しく操作されているので、ホ−ム９の側のドア１１Ｌの
みが正しく開閉され、非ホ−ム側のドア１１Ｒが開くよ
うな危険はない。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記車
掌スイッチ３ＬＦ，３ＬＢ，３ＲＦ，３ＲＢの取扱操作
の際に、次のように誤って操作されることがあり、これ
により非ホ−ム側のドア、或いはホ−ムから外れた位置
のドアも開かれてしまうという危険がある。 (1)例えば図１０の場合に、車掌(車)が勘違いしてホ−
ム９の無い側(以下、非ホ−ム側という)の車掌スイッチ
３ＲＦを閉→開に操作することがあり、非ホ−ム側のド
ア１１Ｒが開かれてしまう。 (2)図示は省略したが列車が所定位置をオ−バ−して停
車したとき、所定位置までバックしないうちに車掌がホ
−ム側の車掌スイッチを早まって閉→開に操作すること
があり、これによりホ−ムから外れた位置のドアも開か
れる。 (3)図１１の折り返し操作のとき、運転士が運転台のホ
−ム９の側の車掌スイッチ３ＬＦの開→閉の操作を忘れ
てしまうことがあり、これによりホ−ム９とは反対側が
ホ−ムとなっている折り返し駅での運転士の前後位切替
スイッチの前位から後位に切替操作に伴い、下記のよう
に非ホ−ム側のドアが開いてしまう。すなわち、運転台
のホ−ムの９側の車掌スイッチ３ＬＦは図１４に示す開
のままとなっていて、図示は省略したが車掌(車)が車掌
室の車掌スイッチ３ＬＢを開→閉に操作してホ−ム９側
のドア１１Ｌを閉じて列車１０は同図の左方へ発車す
る。そして図１５に示すように進行方向左側がホ−ム１
２である折り返し駅に到着して、車掌(車)が車掌室の車
掌スイッチ３ＲＢを閉→開に操作してホ−ム１２の側の
ドア１１Ｒを開く。次に図１６のように運転士(運)が運
転台の前後位切替スイッチ４Ｆを前位から後位に切替操
作(前→後)してこの運転台を車掌室に切り替えると、非
ホ−ム側の戸閉回路１Ｌにも運転台側の前後位切替スイ
ッチ４Ｆから電源Ｅが供給される。非ホ−ム側の車掌ス
イッチ３ＬＦは図１４での説明のように開のままとなっ
ているため、上記前後位切替スイッチ４Ｆの(前→後)の
切替操作開と共に非ホ−ム側の電磁弁に通電されてこれ
により図１６のように非ホ−ム側のドア１１Ｌは開いて
しまうことになる。この発明は、前記した課題を解決す
べくなされたものであり、その目的は車掌や運転士のこ
のような車掌スイッチの誤操作があっても、非ホ−ム側
のドア又はオ−バ−ラン時でバック前ではホ−ム側のド
アは開かれないように工夫された戸閉回路ロック装置を
提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記した目的を達成する
ため、この発明は、停車を含む極低速域で通電が行われ
る構成の戸閉回路１Ｌ，１Ｒに列車１０の左右側に夫々
対応する車掌スイッチ３ＬＦ，３ＬＢ，３ＲＦ，３ＲＢ
が前後の運転台に設けてあり、前後の運転台に設けてあ
る前後位切替スイッチ４Ｆ，４Ｂの後位側に切り替えら
れた前後位切替スイッチ４Ｆ，４Ｂから戸閉回路１Ｌ，
１Ｒに電源Ｅが供給され、、左右各々の側の車掌スイッ
チ３ＬＦ，…，３ＲＢを開閉操作することによってその
側のドア１１Ｌ，１１Ｒのドア開閉機構によるドア開き
動作、又はドア閉じ動作が一斉に行われる旅客列車のド
ア開閉制御装置であって、ホ−ム９，１２の側方での列
車１０の所定位置停車によって動作するように上記ホ−
ム側に設けた停車センサ１３と、常態では戸閉回路１
Ｌ，１Ｒを非通電とし、停車センサ１３の上記動作によ
り上記ホ−ム９，１２側の戸閉回路１Ｌ，１Ｒに通電を
行うようにした戸閉ロック手段１４とを有していること
を特徴としている。

【０００７】そして上記請求項１の戸閉回路ロック装置
において、停車センサ１３は、列車１０が停止する側の
ホ−ム９，１２に設けられて所定のインピ−ダンスを有
する地上子１３ａと、この地上子１３ａに接近したこと
によりインピ−ダンス特性が変化する車上子１３ｂと、
上記インピ−ダンス特性の変化により発振周波数が変化
して戸閉ロック手段１４に上記通電信号を出力する受信
機１３ｃとによって構成されていることを特徴としてい
る。

【０００８】さらに上記請求項１又は２の戸閉回路ロッ
ク装置において、戸閉ロック手段１４による上記非通電
動作を解除する短絡スイッチ１７を戸閉回路１Ｌ，１Ｒ
に有していることを特徴としている。

【０００９】請求項１、２又は３の戸閉回路ロック装置
において、戸閉ロック手段１４による上記通電動作時に
点灯するロック解除表示灯１６を車掌スイッチ３ＬＦ，
３ＬＢ，３ＲＦ，３ＲＢの近くに設けていることを特徴
としている。

【００１０】

【作用】列車１０がホ−ム９，１２の側方で所定位置に
停車するときにのみこのホ−ム９，１２の側の停車セン
サ１３が動作してその動作により戸閉ロック手段１４は
戸閉回路１Ｌ，１Ｒに通電するので、ホ−ム側の車掌ス
イッチ３ＬＦ，…，３ＲＢを開閉操作することによって
ホ−ム側のドア１１Ｌ，１１Ｒのドア開閉機構によるド
ア開き動作、又はドア閉じ動作が一斉に行われる。非ホ
−ム側では戸閉ロック手段１４によりこの側の戸閉回路
１Ｌ，１Ｒは非通電となっていて、非ホ−ム側の車掌ス
イッチ３ＬＦ，…，３ＲＢを誤って開き操作してもこの
側のドア開閉機構は動作せず、非ホ−ム側のドア１１
Ｌ，１１Ｒは開かない。

【００１１】列車１０が所定位置をオ−バ−して停車し
たときは、停車センサ１３は非動作でホ−ム側の戸閉回
路１Ｌ，１Ｒは非通電となっているため、所定位置まで
バックしないうちに車掌がホ−ム側の車掌スイッチ３Ｌ
Ｆ，…，３ＲＢを早まって開き操作してもドア開閉機構
は動作せず、ホ−ム側のドア１１Ｌ，１１Ｒは開かな
い。

【００１２】今度の折り返し駅のホ−ム１２が前の折り
返し駅の非ホ−ム側となっているとき、列車１０が今度
の折り返し駅の所定位置に停車したときも非ホ−ム側で
は停車センサ１３は非動作となっていてこの非ホ−ム側
の戸閉回路１Ｌ，１Ｒは非通電のままとなっている。こ
のため、運転士が前の折り返し駅でのホ−ム９側の車掌
スイッチ３ＬＦ，…，３ＲＢの開→閉の操作を忘れてい
て非ホ−ム側の車掌スイッチ３ＬＦ，…，３ＲＢが開と
なっていても、今度の折り返し駅での前後位切替スイッ
チ４Ｆ，４Ｂの前位から後位に切替操作は、ホ−ム側の
戸閉回路１Ｌ，１Ｒにのみ通電されて非ホ−ム側の戸閉
回路１Ｌ，１Ｒは非通電のままであり、この側のドア開
閉機構は動作せず、非ホ−ム側のドア１１Ｌ，１１Ｒは
開かない。

【００１３】請求項２の発明は、停車センサ１３を、列
車が停車する側のホ−ム９，１２に設けられて所定のイ
ンピ−ダンスを有する地上子１３ａと、この地上子１３
ａに接近したことによりインピ−ダンス特性が変化する
車上子１３ｂと、上記インピ−ダンス特性の変化により
発振周波数が変化して戸閉ロック手段１４に通電信号を
出力する受信機１３ｃとによって構成したので、地上子
１３ａの側には電源は不要のため、夫々の駅における列
車１０の停止位置に応じて地上子１３ａの設置位置を、
容易に移動調整し設定することができるうえ、地上子１
３ａに対する車上子１３ｂの接近によるインピ−ダンス
特性の変化を戸閉ロック手段１４への通電信号としてい
るため、列車１０とホ−ム９，１２との間隔に多少の変
動があっても停車センサ１３は正確に動作できる。

【００１４】請求項３の発明は、戸閉ロック手段１４に
よる上記非通電動作を解除する短絡スイッチ１７を戸閉
回路１Ｌ，１Ｒに有している構成としたので、短絡スイ
ッチ１７を投入することにより、ホ−ム９，１２の無い
状態で戸閉回路１Ｌ，１Ｒを試験作動することができ
て、点検、保守に便利である。

【００１５】請求項４の発明は、戸閉ロック手段１４に
よる上記通電動作時に点灯するロック解除表示灯１６を
車掌スイッチ３ＬＦ，３ＬＢ，３ＲＦ，３ＲＢの近くに
設けているので、ロック解除表示灯１６の点灯により、
この側のドア開操作が可能であることを容易に知ること
ができる。

【００１６】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１は、一実施例としての戸閉回路ロック装置
の構成を示す配線図である。この戸閉回路ロック装置
は、上記図９で説明したドア開閉制御装置１と、ホ−ム
の側方での列車の所定位置停車によって作動するように
設けた停車センサ１３と、停車センサ１３の非動作中は
このホ−ム側の戸閉回路１Ｒ又は１Ｌを非通電とし、停
車センサ１３の上記動作により上記ホ−ム側の戸閉回路
１Ｒ又は１Ｌに通電を行うようにした戸閉ロック手段１
４とによって構成されている。この発明の実施例でも使
用しているドア開閉制御装置１の構成部材である戸閉電
磁弁２と車掌スイッチ３ＬＦ，３ＬＢ，３ＲＦ，３ＲＢ
とを接続している戸閉回路１Ｒ，１Ｌと、戸閉回路１
Ｒ，１Ｌへの電源Ｅの供給を断接する前後位切替スイッ
チ４Ｆ，４Ｂと、停車を含む極低速域で速度発電機７に
よる発生電圧により回路８を介して励磁されて接点６ａ
を閉じることで電源Ｅを戸閉回路１Ｒ，１Ｌに供給する
戸閉保安装置５の出力継電器６については、前記図９と
同一構造であって図１でも同一の符号を付して、これら
の構造の説明を省略した。

【００１７】例示した停車センサ１３は、列車が停車す
る側のホ−ムに設けられて所定のインピ−ダンスを持つ
地上子１３ａと、コイルからなりこの地上子１３ａに接
近したことによりそのインピ−ダンス特性が変化する車
上子１３ｂと、上記インピ−ダンス特性の変化により発
振周波数が変化して戸閉ロック手段１４に通電信号を出
力する受信機１３ｃとによって構成している。地上子１
３ａは一定の共振周波数を有する例えばＬＣ回路にて構
成し、車上子１３ｂは、例えばコイルにより構成してい
る。受信機１３ｃは、通常は或る値の第１周波数で発振
している発振部と、この第１周波数を濾波する第１周波
数濾波器と、次述する周波数の変化回数を記憶する記憶
部と、タイマとからなる。地上子１３ａに車上子１３ｂ
が所定位置以内に接近してこの両者が電気的結合して受
信機１３ｃが発振している第１周波数が地上子１３ａの
共振周波数に引き込まれて別な値の第２周波数に変化す
る。この変化回数は記憶部に記憶されるもので、１回目
の変化が現われるとタイマがカウントを開始し、このカ
ウント開始後僅かな時間(例えば１秒)後にに発振部はい
ったん第１周波数発振に復帰し、そして、周波数変化の
２回目が上記カウント開始から僅かな時間(例えば２秒)
後に現われると、以後は第２周波数発振を持続して上記
周波数の変化回数の２回目を記憶後、直ちに戸閉ロック
手段１４に通電信号を出力し続けるようにし、出力継電
器６の接点６ａが開かれる迄、第２周波数発振に持続さ
れる構成としている。列車１０が所定位置に停車する
際、僅かな距離(例えば数１０cm)の停車位置バラツキ
(停車位置誤差)が許容されている。この許容停車位置誤
差に対応するため、地上子１３ａ又は車上子１３ｂ或い
はこれら両者を列車進行方向に長く形成して、許容停車
位置誤差内では電気的結合できるようにしている。

【００１８】車上子１３ｂは、図２及び図６(図２の正
面図)のように列車１０の前後両端の車両の左右側の下
部に、夫々計４個を設けている。地上子１３ａは、折り
返し駅でない途中駅を示す図２，３のようにホ−ム９又
はホ−ム１２の列車側の側部にて所定位置に停車した列
車１０の後端の車上子１３ｂに接近した位置に、設置し
ている。列車１０の後端の車上子１３ｂに地上子１３ａ
を対峙させている理由は、配線を短くするためである。
もし、地上子１３ａを列車１０の前端の車上子１３ｂに
対峙した位置に設置すると、前端の車上子１３ｂとその
受信機１３ｃを、列車１０の後端部側の戸閉ロック手段
１４に接続しなければならず、これでは、この戸閉ロッ
ク回路専用の配線を列車１０の全長にわたって引き通さ
ねばならず、配線が冗長となってしまう。折り返し駅で
は地上子１３ａは、図４のように列車１０の前後部の車
上子１３ｂ，１３ｂに対峙して前後に１個づつ設置して
いる。折り返し駅でしかも両側のホ−ム９，１２の場合
は図５のように、列車１０の左右前後部の計４個の車上
子１３ｂに対峙してホ−ム９，１２の前後部に計４個の
地上子１３ａを設置する。図４，図５の駅では、互いに
接近している車上子１３ｂと地上子１３ａは、何れの対
も電気的結合があるように構成している。しかし、前後
位切替スイッチ４Ｆ，４Ｂと連動して後位側となってい
る車上子１３ｂと地上子１３ａの対のみが電気的結合す
るように構成してもよい。

【００１９】戸閉ロック手段１４は、前後位切替スイッ
チ４Ｆの側で出力継電器６の接点６ａと戸閉回路１Ｌの
車掌スイッチ３ＬＦとの間に設けたロックスイッチ１５
ＬＦと、接点６ａと戸閉回路１Ｒの車掌スイッチ３ＲＦ
との間に設けたロックスイッチ１５ＲＦと、前後位切替
スイッチ４Ｂの側で出力継電器６の接点６ａと戸閉回路
１Ｌの車掌スイッチ３ＬＢとの間に設けたロックスイッ
チ１５ＬＢと、接点６ａと戸閉回路１Ｒの車掌スイッチ
３ＲＢとの間に設けたロックスイッチ１５ＲＢとによっ
て構成している。ロックスイッチ１５ＬＦ，１５ＲＦ，
１５ＬＢ，１５ＲＢは、何れもロック端子１５ａと、ロ
ック端子１５ａを開閉するロック接片１５ｂと、受信機
１３ｃからの通電信号のある間だけ通電されてロック端
子１５ａを閉じるようにロック接片１５ｂを作動するロ
ックコイル１５ｃとにより形成されている。

【００２０】なお、例示したロックスイッチ１５ＬＦ，
１５ＲＦ，１５ＬＢ，１５ＲＢは、ロックコイル１５ｃ
の通電により作動する点灯接片１５ｄにて閉じられる点
灯端子１５ｅを有していて、ロックコイル１５ｃの通電
時にこの点灯端子１５ｅを介して通電されて車掌にその
側のドア開操作可能な旨を知らせるロック解除表示灯１
６を、夫々の車掌スイッチ３ＬＦ，３ＬＢと、３ＲＦ，
３ＲＢの近くに設けている。ロックスイッチ１５ＬＦ，
１５ＲＦ，１５ＬＢ，１５ＲＢには、そのロック端子１
５ａを短絡する短絡スイッチ１７を設けている。ロック
スイッチ１５ＬＦ，１５ＲＦ，１５ＬＢ，１５ＲＢの夫
々のロックコイル１５ｃへの通電時期や通電時間などの
通電状態を記録するための記録装置１８を設けている。

【００２１】このように構成された戸閉回路ロック装置
は次のように作動する。例えば図２のように列車１０が
ホ−ム９の側方で所定位置に停車すると、図１で左上の
地上子１３ａに列車１０の後端の車上子１３ｂが所定位
置以内に接近し、両者の電気的結合により受信機１３ｃ
の発振は第１周波数から第２周波数に変化し、受信機１
３ｃの記憶部に変化回数１回目が記憶されると共に、受
信機１３ｃのタイマがカウントを開始し、例えば１秒後
に発振部はいったん第１周波数発振に復帰する。そして
停車により上記電気的結合は続くので第２周波数変化の
２回目が上記カウント開始から例えば２秒後に現われ
て、以後は第２周波数発振を持続して上記周波数の変化
回数の２回目を記憶部が記憶後、直ちに戸閉ロック手段
１４に受信機１３ｃは通電信号を出力し続ける。これに
よりロックスイッチ１５ＬＦのロックコイル１５ｃに通
電されてロック接片１５ｂがロック端子１５ａを閉じ、
点灯接片１５ｄが点灯端子１５ｅを閉じる。車掌室の前
後位切替スイッチ４Ｆの端子４Ｆｂが接片４Ｆａにて閉
じられているので、電源Ｅは、出力継電器６の接点６ａ
とロック端子１５ａを介して戸閉回路１Ｌの車掌スイッ
チ３ＬＦの＋側に達し、他方、ロック解除表示灯１６が
点灯してこの側のドア開操作可能な旨を知らせる。車掌
はロック解除表示灯１６の点灯を確認して車掌スイッチ
３ＬＦをドア開き側に操作し、ホ−ム９側の戸閉電磁弁
２が励磁されて図示しない戸閉機械の開き側に圧力空気
が供給されてホ−ム９側のドアは開く。ホ−ム９の無い
側である非ホ−ム側では図１左下の停車センサ１３は非
動作でありロックスイッチ１５ＲＦのロック端子１５ａ
は開かれているため、非ホ−ム側の車掌スイッチ３ＲＦ
の＋側には電源Ｅが供給されておらず、この車掌スイッ
チ３ＲＦを誤って開き操作してもこの側のドア開閉機構
は動作せず、非ホ−ム側のドアが開かれることによる危
険は防止されている。

【００２２】所定の客扱いを終えて列車１０が発車して
出力継電器６の接点６ａが開くと受信機１３ｃの発振は
第１周波数に復帰し、受信機１３ｃのタイマのカウント
リセットと記憶部での周波数変化回数の記憶はクリヤさ
れ、戸閉ロック手段１４への通電信号出力は停止する。

【００２３】列車１０が所定位置をオ−バ−して停車し
たときは、地上子１３ａと車上子１３ｂはいったん結合
するので周波数変化の１回目は記憶部に記憶されるが、
タイマのカウント開始の例えば１秒後にに発振部はいっ
たん第１周波数発振に復帰し、そして車上子１３ｂは地
上子１３ａから離れるため電気的結合はなくなるので、
２回目の周波数変化は現われず２回目は記憶されないか
ら、戸閉ロック手段１４への通電信号は出力しない。こ
れによりロックスイッチ１５ＬＦのロック端子１５ａは
開かれたままでホ−ム９側の車掌スイッチ３ＬＦの＋側
には電源Ｅが供給されないため、所定位置までバックし
ないうちに車掌がホ−ム９側の車掌スイッチ３ＬＦを早
まって開き操作してもホ−ム側のドア開閉機構は動作せ
ず、ホ−ム側のドアは開かない。所定位置までバックす
れば前記所定位置停車のときと同様に戸閉ロック手段１
４への通電信号出力は持続されて、ホ−ム側のドア開操
作は可能となる。列車１０がホ−ム９に停車せず通過す
る場合も、上記オ−バ−ラン停車と同一の動作となる。

【００２４】図４の折り返し駅では、列車１０の所定位
置停車によりホ−ム側の前後の停車センサ１３，１３が
作動してロックスイッチ１５ＬＦ，１５ＬＢのロック端
子１５ａは閉じるが、列車１０の前記制御回路構成によ
り車掌室の前後位切替スイッチ４Ｆの車掌スイッチ３Ｌ
Ｆにのみ、その＋側に電源Ｅが供給されている。運転士
により運転台の前後位切替スイッチ４Ｆが後位に切り替
えられると、ロックスイッチ１５ＬＢのロック端子１５
ａは既に閉じているので、車掌室となった前後位切替ス
イッチ４Ｆの車掌スイッチ３ＬＢの＋側にも電源Ｅが供
給されることになり、以後はこの車掌スイッチ３ＬＢに
よるドア開閉操作が有効となる。図５に示す列車１０の
両側にホ−ム９，１２がある場合では、左右側の戸閉回
路１Ｌ，１Ｒの車掌スイッチ３ＬＦ，３ＲＦの＋側に電
源Ｅが供給されて、ロック解除表示灯１６，１６は点灯
し、左右側の車掌スイッチ３ＬＦ，３ＲＦを開き操作し
て左右側のドアを開くことができる。

【００２５】列車１０が所定位置をオ−バ−して停車し
たときは、地上子１３ａと車上子１３ｂとの結合はなく
なるため、停車センサ１３は非動作でホ−ム側の戸閉回
路１Ｌ，１Ｒは非通電となっているため、所定位置まで
バックしないうちに車掌がホ−ム側の車掌スイッチ３Ｌ
Ｆ，…，３ＲＢを早まって開き操作してもドアは開か
ず、安全である。

【００２６】運転士が前の折り返し駅でホ−ム側の車掌
スイッチ３ＬＦ，…，３ＲＢを閉じ位置に操作するのを
忘れて車掌スイッチ３ＬＦ，…，３ＲＢが開き位置とな
っていて、前の折り返し駅でのホ−ム側が今度の折り返
し駅では非ホ−ム側となつた場合、非ホ−ム側では地上
子１３ａは設置されておらず、非ホ−ム側のロックスイ
ッチ１５ＬＦ，…，１５ＲＢのロック端子１５ａは開か
れているため、非ホ−ム側の車掌スイッチ３ＬＦ，…，
３ＲＢの＋側には電源Ｅが供給されておらず、これによ
り前後位切替スイッチ４Ｆ，４Ｂが前位から後位に切替
操作されたときも非ホ−ム側のドア開閉機構は動作せ
ず、非ホ−ム側のドアが開かれることによる危険は防止
されている。

【００２７】停車センサ１３を、列車１０が停車する側
のホ−ムに設けられて所定のインピ−ダンスを有する地
上子１３ａと、この地上子１３ａに接近したことにより
インピ−ダンス特性が変化する車上子１３ｂと、上記イ
ンピ−ダンス特性の変化により発信周波数が変化して戸
閉ロック手段に所定の動作信号を出力する受信機１３ｃ
とによって構成したので、地上子１３ａの側には電源は
不要のため、夫々の駅における列車１０の停止位置に応
じて地上子１３ａの設置位置を、容易に移動調整し設定
することができるうえ、地上子１３ａに対する車上子１
３ｂの接近によるインピ−ダンス特性の変化をロックス
イッチ１５ＬＦ，…，１５ＲＢへの通電信号としている
ため、列車１０とホ−ムとの間隔に多少の変動があって
も停車センサ１３は正確に作動して動作の正確な戸閉回
路ロック装置となつた。

【００２８】短絡スイッチ１７を投入するとロック端子
１５ａは閉じるため、地上子１３ａの無い状態で車掌ス
イッチ３ＬＦ，３ＲＦを操作して戸閉回路１Ｌ，１Ｒを
試験作動することができて、点検、保守に便利となって
いる。ロックスイッチ１５ＬＦ，…，１５ＲＢの夫々の
ロックコイル１５ｃの通電状態は記録装置１８に記録さ
れているので、列車１０の運転記録の調査に役立つ。

【００２９】列車１０の許容停車位置誤差に対応するた
めに前記のように地上子１３ａ又は車上子１３ｂ或いは
これら両者を列車進行方向に長く形成するほか、図示は
省略したが停車センサ１３としてインピ−ダンスが互い
に異なる２個の上記した地上子１３ａを、許容停車位置
誤差だけ離して設置することでもよい。すなわち、列車
１０の進行手前側の地上子１３ａの側方通過により車上
子１３ｂのインピ−ダンス特性が第１に変化したとき受
信機１３ｃはこのことを記憶し、僅かな時間経過後に進
行奥側の地上子１３ａの側方通過による車上子１３ｂの
インピ−ダンス特性の第２の変化が入力されなければ、
所定位置停車であるとして受信機１３ｃは戸閉ロック手
段１４に通電信号を出力するようにし、若し、僅かな時
間経過後に進行奥側の地上子１３ａの側方通過による車
上子１３ｂのインピ−ダンス特性の第２の変化が入力さ
れるときは、オ−バ−ランであり戸閉ロック手段１４へ
の受信機１３ｃの通電信号は出力されないように構成す
るものである。

【００３０】停車センサ１３の第２例として図７に例示
のように近接スイッチ１９で形成することもできる。す
なわち、許容停車位置誤差に対応する長さのスイッチ用
磁石１９ａをホ−ム９の側面に設け、このスイッチ用磁
石１９ａの接近により閉じ動作する接点部１９ｂを列車
１０の最後部車両の左右側下部に取付けて、接点部１９
ｂの上記閉じ動作により図示省略した制御部が戸閉ロッ
ク手段１４に通電信号を出力する構造としても良い。こ
の第２例のように停車センサ１３として近接スイッチ１
９を利用するときは、ホ−ム９側に設置するスイッチ用
磁石１９ａには電源は不要のため、夫々の駅における列
車１０の停止位置に応じてスイッチ用磁石１９ａの設置
位置を、容易に移動調整し設定することができる。

【００３１】さらに第３例として停車センサ１３は、図
８に例示のようにホ−ム９側で列車１０の最後部車両に
対峙し、かつ、例えば２個の反射型の赤外線センサ２
０，２１を互いに許容停車位置誤差だけ離してホ−ム９
の側面に設けたものにより形成することができる。すな
わち、進行手前側の赤外線センサ２１による列車検知動
作と検知終了動作があってすぐに進行奥側の赤外線セン
サ２０による列車検知動作が所定時間を超えて持続する
とき(所定位置停車したとき)に限り図示省略した制御部
がロック手段１４に通電信号を出力し、若し、進行手前
側の赤外線センサ２１による列車検知動作と検知終了動
作があってすぐに進行奥側の赤外線センサ２０による列
車検知動作と検知終了動作があったときは、オ−バ−ラ
ンであり、上記制御部による通電信号は出力されないよ
うに構成するものである。この第３例によれば広く実用
されている反射型赤外線センサの高い信頼度を利用でき
て、ホ−ム９の周囲の電気的ノイズに影響されず作動ミ
スのない停車センサ１３とすることができる。

【００３２】なお、上記図１の実施例では、受信機１３
ｃはロックスイッチ１５ＬＦ，１５ＬＢ，１５ＲＦ，１
５ＲＢに夫々対応して計４個設けているが、これを一方
の運転台側のロックスイッチ１５ＬＦ，１５ＲＦに対し
て１個とし、他方の運転台のロックスイッチ１５ＬＢ，
１５ＲＢに対して１個の受信機１３ｃとするのが望まし
く、これにより受信機１３ｃは計２個で足りて設備費は
節減される。

【００３３】また、上記図１の実施例ではロックスイッ
チ１５ＬＦ，…，１５ＲＢは、説明の便宜のため、ロッ
ク端子１５ａと点灯端子１５ｅがロックコイル１５ｃへ
の通電に伴いロック接片１５ｂと点灯接片１５ｄにより
開閉されるという、有接点スイッチにより構成されると
したが、ロックスイッチ１５ＬＦ，…，１５ＲＢを例え
ばＳＣＲを用いた無接点スイッチにて形成するのが、設
備費削減と故障防止の面から望ましい。

【００３４】

【発明の効果】以上説明したようにこの発明によれば次
の効果を奏する。すなわち請求項１の発明によれば、列
車がホ−ムの側方で所定位置に停車したとき、ホ−ム側
に設けてある停車センサが動作して戸閉ロック手段は戸
閉回路に通電するので、ホ−ム側の車掌スイッチを開閉
操作することによってホ−ム側のドアのみ開閉される。
非ホ−ム側では戸閉ロック手段によりこの側の戸閉回路
は非通電となっていて、非ホ−ム側の車掌スイッチを誤
って開き操作してもこの側のドアは開かないから、非ホ
−ム側のドア開きによる事故は根絶される。

【００３５】列車が所定位置をオ−バ−して停車したと
きは、停車センサは非動作でホ−ム側の戸閉回路は非通
電となっているため、所定位置までバックしないうちに
車掌がホ−ム側の車掌スイッチを早まって開き操作して
もドア開閉機構は動作せず、ホ−ム側のドアは開かず、
安全である。

【００３６】今度の折り返し駅のホ−ムが前の折り返し
駅の非ホ−ム側となっているとき、列車が今度の折り返
し駅の所定位置に停車したときも非ホ−ム側では停車セ
ンサは非動作となっていてこの非ホ−ム側の戸閉回路は
非通電のままとなっている。このため運転士が前の折り
返し駅でのホ−ム側の車掌スイッチの開→閉の操作を忘
れていて非ホ−ム側の車掌スイッチが開となっていて
も、今度の折り返し駅での前後位切替スイッチの前位か
ら後位に切替操作は、ホ−ム側の戸閉回路にのみ通電さ
れて非ホ−ム側の戸閉回路は非通電のままであり、非ホ
−ム側のドア開閉機構は動作せず、非ホ−ム側のドアは
開かず、非ホ−ム側のドア開きによる事故のない安全な
戸閉回路ロック装置を提供することができる。

【００３７】請求項２の発明によれば、停車センサを、
列車が停車する側のホ−ムに設けられて所定のインピ−
ダンスを有する地上子と、この地上子に接近したことに
よりインピ−ダンス特性が変化する車上子と、上記イン
ピ−ダンス特性の変化により発振周波数が変化して戸閉
ロック手段に通電信号を出力する受信機とによって構成
したので、地上子の側には電源は不要のため、夫々の駅
における列車の停止位置に応じて地上子の設置位置を、
容易に移動調整し設定することができるうえ、地上子に
対する車上子の接近によるインピ−ダンス特性の変化を
戸閉ロック手段への通電信号としているため、列車とホ
−ムとの間隔に多少の変動があっても停車センサは正確
に作動して、動作の確実な戸閉回路ロック装置を提供す
ることができる。

【００３８】請求項３の発明によれば、戸閉ロック手段
を短絡する短絡スイッチを戸閉回路に有している構成と
したので、短絡スイッチを投入して戸閉ロック手段を短
絡することにより、ホ−ムの無い状態で戸閉回路を試験
作動することができて、点検、保守に便利な戸閉回路ロ
ック装置を提供することができる。

【００３９】請求項４の発明によれば、戸閉ロック手段
による上記通電動作時に点灯表示するロック解除表示灯
を車掌スイッチの近くに設けているので、ロック解除表
示灯の点灯により、この側のドア開操作が可能であるこ
とを容易に知ることができ、操作の容易な戸閉回路ロッ
ク装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例としての戸閉回路ロック装
置の構成を示す配線図である。

【図２】図１の実施例における左ホ−ムの途中駅での地
上子と車上子の配置を示す平面図である。

【図３】図１の実施例における右ホ−ムの途中駅での地
上子と車上子の配置を示す平面図である。

【図４】図１の実施例における折り返し駅での地上子と
車上子の配置を示す平面図である。

【図５】図１の実施例における両側ホ−ムの折り返し駅
での地上子と車上子の配置を示す平面図である。

【図６】図２での正面図である。

【図７】停車センサの第２例を示す要部平面図である。

【図８】停車センサの第３例を示す要部平面図である。

【図９】従来のドア開閉制御装置の回路図である。

【図１０】折り返し駅での操作の説明図である。

【図１１】折り返し駅での図１０の次の操作の説明図で
ある。

【図１２】折り返し駅での図１１の次の操作の説明図で
ある。

【図１３】折り返し駅での図１２の次の操作の説明図で
ある。

【図１４】折り返し駅での誤った操作の説明図である。

【図１５】折り返し駅での図１４の次の操作の説明図で
ある。

【図１６】折り返し駅での図１５の次の操作の説明図で
ある。

【符号の説明】 １Ｌ，１Ｒ 戸閉回路 ３ＬＦ，３ＬＢ，３ＲＦ，３ＲＢ 車掌スイッチ ４Ｆ，４Ｂ 前後位切替ス
イッチ ９，１２ ホ−ム １０ 列車 １３ 停車センサ １３ａ 地上子 １３ｂ 車上子 １３ｃ 受信機 １４ 戸閉ロック手
段 １６ ロック解除表
示灯 １７ 短絡スイッチ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 停車を含む極低速域で通電が行われる構
   成の戸閉回路に列車の左右側に夫々対応する車掌スイッ
   チが、前後の運転台に設けてあり、前後の運転台に設け
   てある前後位切替スイッチの後位側に切り替えられた前
   後位切替スイッチから戸閉回路に電源が供給され、左右
   各々の側の車掌スイッチを開閉操作することによってそ
   の側のドアのドア開閉機構によるドア開き動作、又はド
   ア閉じ動作が一斉に行われる旅客列車のドア開閉制御装
   置であって、 ホ−ムの側方での列車の所定位置停車によって動作する
   ように上記ホ−ム側に設けた停車センサと、常態では戸
   閉回路を非通電とし、停車センサの上記動作により上記
   ホ−ム側の戸閉回路に通電を行うようにした戸閉ロック
   手段とを有していることを特徴とする戸閉回路ロック装
   置。
2. 【請求項２】 停車センサは、列車が停車する側のホ−
   ムに設けられて所定のインピ−ダンスを有する地上子
   と、この地上子に接近したことによりインピ−ダンス特
   性が変化する車上子と、上記インピ−ダンス特性の変化
   により発振信周波数が変化して戸閉ロック手段に通電信
   号を出力する受信機とによって構成されていることを特
   徴とする請求項１の戸閉回路ロック装置。
3. 【請求項３】 戸閉ロック手段による上記非通電動作を
   解除する短絡スイッチを戸閉回路に有していることを特
   徴とする請求項１又は２の戸閉回路ロック装置。
4. 【請求項４】 戸閉ロック手段による上記通電動作時に
   点灯するロック解除表示灯を車掌スイッチの近くに設け
   ていることを特徴とする請求項１、２又は３の戸閉回路
   ロック装置。