JPH09254888A - ウォータビークルのエンジン搭載構造 - Google Patents

ウォータビークルのエンジン搭載構造

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JPH09254888A
JPH09254888A JP8063200A JP6320096A JPH09254888A JP H09254888 A JPH09254888 A JP H09254888A JP 8063200 A JP8063200 A JP 8063200A JP 6320096 A JP6320096 A JP 6320096A JP H09254888 A JPH09254888 A JP H09254888A
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flywheel
crankshaft
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 既存の４サイクルエンジンを採用する場合の
冷却性を確保できるウォータビークルのエンジン搭載構
造を提供する。 【解決手段】 バスタブ状のハル３と蓋状のデッキ４と
を水密に結合してなる船体２のエンジン室１２内に４サ
イクルエンジン９を搭載するとともに、エンジン室１２
内の前部及び後部に外部と連通する吸気ダクト２０，２
１を配設し、該エンジン９によりインペラ軸１８（推進
ユニット）を回転駆動することにより水上を走行するよ
うにしたウォータビークルのエンジン搭載構造におい
て、上記エンジン９をクランク軸２５を前後方向に向け
て搭載し、該クランク軸２５の後端２５ｂにフライホイ
ール５０を配設し、上記前部の吸気ダクト２０のエンジ
ン室内開口２０ｂを上記フライホイール５０の上縁より
下方に位置させる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船底から吸い込ん
だ水を加圧して船尾後方に噴射することにより推進力を
発生させるようにしたウォータビークルに関し、特に４
サイクルエンジンを採用する場合の搭載構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、船底から吸い込んだ水をインペラ
で加圧して船尾後方に噴射することにより水上を走行す
るようにしたジェット推進タイプのウォータビークルが
注目されている。このウォータビークルは、船体内に推
進ユニットを回転駆動するエンジンを搭載し、船体を構
成するデッキ上に鞍乗型シートを配設するとともに、該
デッキの左, 右側部に足乗部を形成した構造となってい
る。
【０００３】この種の推進機駆動用エンジンには、従来
から構造が簡単でしかも軽量である等の理由から２サイ
クルエンジンを採用するのが一般的である。ところが、
２サイクルエンジンの場合、水中に放出される排気ガス
中のＣＯ，ＨＣ量が多いという問題がある。
【０００４】一方、４サイクルエンジンの場合は、２サ
イクルエンジンに比べて排気ガス中のＣＯ，ＨＣ量が少
ないことから大気汚染への影響が小さいという点で有利
である。このため最近では上記ウォータビークルにおい
ても４サイクルエンジンの採用が検討されている。この
場合、コスト低減の観点から既存のエンジン、例えば自
動車用エンジンを流用することが考えられる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところでウォータビー
クルは、その用途からして転覆を前提とした水密型の船
体構造となっていることから、エンジン室内に外部から
換気用，あるいは冷却用の空気を導入する吸気ダクトが
配設されている。一方、上記自動車用エンジンは大径の
フライホイール，あるいはフライホイールマグネットを
備えていることから、上記吸気ダクトの配置，エンジン
の搭載構造の如何によっては、エンジン室内に導入した
空気の流れが悪く、冷却性が損なわれることが懸念され
る。
【０００６】本発明は、上記実情に鑑みてなされたもの
で、既存の例えば自動車用４サイクルエンジンを採用す
る場合の冷却性を確保できるウォータビークルのエンジ
ン搭載構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、バス
タブ状のハルと蓋状のデッキとを略水密に結合してなる
船体のエンジン室内に４サイクルエンジンを搭載すると
ともに、エンジン室内の前部及び後部に外部と連通する
吸気ダクトを配設し、該エンジンにより推進ユニットを
回転駆動することにより水上を走行するようにしたウォ
ータビークルのエンジン搭載構造において、上記エンジ
ンをクランク軸を前後方向に向けて搭載し、該クランク
軸の後端部にフライホイールを配設し、上記前部の吸気
ダクトのエンジン室内開口を上記フライホイールの上縁
より下方に位置させたことを特徴としている。
【０００８】請求項２の発明は、請求項１と同様のウォ
ータビークルのエンジン搭載構造において、上記エンジ
ンをクランク軸を前後方向に向けて搭載し、該クランク
軸の前部に装着されたフライホイールより前側にカム軸
駆動系を配設し、上記前部の吸気ダクトのエンジン室内
開口を上記カム軸駆動系の前方近傍に位置させたことを
特徴としている。
【０００９】請求項３の発明は、請求項１又は２におい
て、上記エンジンが、カム軸を２本備え、クランク軸方
向に見て気筒軸を左, 右何れかに傾斜させて搭載されて
おり、上記カム軸駆動系が、クランク軸により反傾斜側
のカム軸を駆動する１段目駆動系と、該１段目駆動系で
駆動されるカム軸により残りのカム軸を駆動する２段目
駆動系とで構成されていることを特徴としている。
【００１０】請求項４の発明は、請求項１と同様のウォ
ータビークルのエンジン搭載構造において、上記エンジ
ンをクランク軸を前後方向に向けて、かつ前側が高くな
るように後傾させて搭載し、フライホイールをカム軸駆
動系よりも前側に装着したことを特徴としている。
【００１１】請求項５の発明は、請求項４において、上
記フライホイールが、クランク軸の前端近傍に配設され
ていることを特徴としている。
【００１２】請求項６の発明は、請求項１と同様のウォ
ータビークルのエンジン搭載構造において、上記エンジ
ンをクランク軸を前後方向に向けて搭載し、該クランク
軸の後端にフライホイールを配設し、該フライホイール
の後方にエンジン出力軸と上記推進ユニットのインペラ
軸との連結部を設け、上記後部の吸気ダクトのエンジン
室内開口を上記フライホイールより後方に位置させたこ
とを特徴としている。
【００１３】請求項７の発明は、請求項６において、上
記吸気ダクトのエンジン室内開口をフライホイールの上
縁より下方に位置させたことを特徴としている。
【００１４】ここで本発明が対象とするウォータビーク
ルは、デッキ上に配置されたシートに着座して操舵ハン
ドルを持つ着座タイプのもの，デッキ上に起立した状態
で操舵ハンドルを持つ起立タイプのもの、及びデッキ部
分が開放されたオープンデッキのいわゆるジェットボー
トタイプのものを含む。
【００１５】また、本発明でいう「フライホイール」と
は大径の板状のいわゆる「フライホイール」はもちろん
発電コイルに備えたいわゆる「フライホイールマグネ
ト」も含む。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図４は、請求項
１，６の発明の一実施形態（第１実施形態）によるウォ
ータビークルのエンジン搭載構造を説明するための図で
あり、図１〜図３はそれぞれウォータビークルの左側面
図，右側面，断面正面図、図４はエンジン左側面図であ
る。本実施形態でいう左右，前後とは特記なき限りシー
トに着座した状態で見た場合の左右，前後である。
【００１７】図において、１はウォータビークルであ
り、これの船体２はバスタブ状のハル３と蓋状のデッキ
４とをガンネル５で水密に結合し、該デッキ４の前部に
ハッチカバー６を開閉可能に配設した構造のものであ
る。上記デッキ４の上面中央部には鞍乗型シート７が着
脱可能に配設されており、該シート７の前部には操舵ハ
ンドル８が左, 右操向可能に配設されている。また上記
デッキ４の左, 右側縁には縦壁状のブルーワーク４ａが
一体に立設されており、該ブルーワーク４ａの内側には
段落ち状に足乗部４ｂが形成されている。
【００１８】上記船体２内のシート７下方にはエンジン
９が搭載されており、該エンジン９の前方のハッチカバ
ー６の下方には燃料タンク１０が配設されている。また
上記エンジン９の後方には船体２内をエンジン室１２と
ポンプ室１３とに区分けするバルクヘッド１４が配設さ
れており、該ポンプ室１３内に推進ユニット１５が配設
されている。
【００１９】なお、図２は、操舵ハンドル８より前側の
デッキ形状等については、図１のものの変形例を示して
いる。即ち、燃料タンク１０を高さの低いものとし、デ
ッキ４の操舵ハンドル８より前側部分を下方に段落ち形
成している。これによりこの段落ち部分にシートを配置
し、着座を可能としている。
【００２０】上記推進ユニット１５は、船底２ａに開口
する吸込口１６ａと船尾２ｂに開口する噴射口１６ｂと
を有する推進通路１６内にインペラ１７が固着されたイ
ンペラ軸１８を挿入配置し、該噴射口１６ｂにノズルデ
フレクタ１９を左右，上下に揺動可能に接続して構成さ
れている。このインペラ軸１８はバルクヘッド１４に回
転自在に軸支されており、該インペラ軸１８の前端部１
８ａはエンジン室１２内に突出している。
【００２１】上記推進ユニット１５は、インペラ１７の
回転により吸込口１６ａから水を吸い上げ、この吸い込
んだ水を加圧して噴射口１６ｂのノズルデフレクタ１９
から後方に噴射することにより推進力を発生するもので
ある。また上記ノズルデフレクタ１９には不図示の旋回
機構，トリム機構が連結されており、該両機構は操作ケ
ーブルを介して上記操舵ハンドル８に連結されている。
この操舵ハンドル８の操作により船体２を旋回させた
り，トリム角を可変させたりするようになっている。
【００２２】上記エンジン室１２内のエンジン９の前方
及び後方には外部から空気を導入する吸気ダクト２０，
２１が配設されている。該各ダクト２０，２１の上端開
口２０ａ，２１ａはデッキ４を挿通して外部に開口して
おり、下端開口２０ｂ，２１ｂは船底２ａ近傍に位置し
ている。
【００２３】上記エンジン９は、水冷式４サイクル４気
筒エンジンであり、クランク軸２５を前端が後端よりも
高くなるようにわずかに後傾させ、かつ前後方向に向け
るとともに、気筒軸を垂直に向けて配置されている。こ
のエンジン９はクランクケース２６にシリンダブロック
２７，シリンダヘッド２８を積層して締結し、該シリン
ダヘッド２８にヘッドカバー２９を装着した構造のもの
である。このシリンダブロック２７内に摺動自在に配置
されたピストン３０はコンロッド３１で上記クランク軸
２５に連結されており、上記シリンダヘッド２８の前方
から見て右側壁には吸気ポート３２が、左側壁には排気
ポート３３がそれぞれ形成されており、該各ポート３
２，３３の内端はシリンダヘッド２８の下面に凹設され
た燃焼凹部２８ａに開口している。この燃焼凹部２８ａ
には点火プラグ３４が挿入されている。
【００２４】上記吸気ポート３２の外端には吸気マニホ
ールド３５が接続されており、該吸気マニホールド３５
にはキャブレタ３６，吸気サイレンサ３７が接続されて
いる。また上記排気ポート３３の外端には排気マニホー
ルド３８が接続されており、該排気マニホールド３８に
は不図示の排気管，ウォータロック，排気管が接続され
ており、該排気管の下流端は上記船尾２ｂに開口してい
る。
【００２５】上記吸気ポート３２，排気ポート３３には
該開口を開閉する吸気バルブ４０，排気バルブ４１が配
設されている。該各バルブ４０，４１はカム軸駆動系を
構成する一対のカム軸４２，４２により開閉駆動され
る。該各カム軸４２の前端部にはカムプーリ４３が固着
され、また上記クランク軸２５の前端部２５ａにはクラ
ンクプーリ４４が固着されており、該クランクプーリ４
４と上記各カムプーリ４３とはタイミングベルト４５で
連結されている。なお、４６ａはベルトカバー、４６ｂ
はオルタネータ等の補機類を駆動するためのプーリであ
る。
【００２６】上記クランク軸２５の後端部２５ｂにはフ
ライホイール５０が固着されている。このフライホイー
ル５０にはリングギヤ５１が結合されており、該リング
ギヤ５１にはクランクケース２６の底部に配設されたス
タータモータ５２のスタータギヤ５３が噛合可能になっ
ている。上記フライホイール５０は前後方向に見てクラ
ンクケース２６より大径に形成されており、ケースカバ
ー５４により覆われている。
【００２７】上記クランク軸２５の後端部２５ｂはケー
スカバー５４の後方に突出しており、該突出部２５ｃに
は上記インペラ軸１８の前端部１８ａがカップリング５
５を介して連結されている。そして上記後部の吸気ダク
ト２１の下端開口２１ｂは上記フライホイール５０後方
のカップリング５５の後方近傍に位置しており、前部の
吸気ダクト２０の下端開口２０ｂは上記ベルトカバー４
６ａの前方近傍に位置している。そして前後方向に見る
と上記下端開口２０ｂ，２１ｂはいずれも上記フライホ
イール５０の外周縁より外側でかつ中心高さより下方に
位置している。
【００２８】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。本実施形態によれば、エンジン９をクランク軸２５
を前後方向に向けて配置するとともに、該クランク軸２
５の後端部２５ｂにフライホイール５０を装着し、前側
吸気ダクト２０の下端開口２０ｂを上記フライホイール
５０のの外周縁より外側かつ中心より下方に位置させた
ので、該前側吸気ダクト２０により導入された外気の一
部は、クランクケース２６の側壁に沿って後方に流れ、
フライホイール５０のケースカバー５４に当たって上方
に方向変換することとなる（図２の→印参照）。このよ
うに、大径のフライホイール５０を備えた自動車用４サ
イクルエンジンを採用した場合に、上記フライホイール
５０のケースカバー５４を空気の流れ方向を変換させる
導風板として機能させることができ、エンジンの冷却機
能を向上できる。
【００２９】本実施形態では、上記クランク軸２５の後
端部２５ｂをフライホイール５０の後方に突出し、該突
出部２５ｃとインペラ軸１８とをカップリング５５を介
して連結し、後側吸気ダクト２１の下端開口２１ｂを上
記カップリング５５近傍に位置させたので、該吸気ダク
ト２１からの外気の一部はフライホイール５０のケース
カバー５４に当たって上方に方向変換し、この際にカッ
プリング５５部分を冷却することとなる。このように上
記フライホイール５０のケースカバー５４をカップリン
グ５５を冷却するための導風板として機能させる点から
も冷却機能を向上できる。
【００３０】ここで、上記冷却性向上の点をより詳細に
説明する。エンジンの吸気作用によって、外気が吸気ダ
クト２０，２１を通ってエンジン室１２に導入される
が、この導入された外気はエンジンの吸気口３７ａに向
かって流れることになる。この場合吹き出しの慣性力に
よって、吸気ダクト２０の下端開口２０ｂから導入され
た外気は後方に、吸気ダクト２１の下端開口２１ｂから
導入された外気は前方に流れるのはもちろんであるが、
吸気サイレンサ３７の吸気口３７ａは前後方向に見ると
吸気ダクト２０と２１との間に位置し、かつ上下方向に
見ると、４サイクルエンジンの場合吸気通路がシリンダ
ヘッドという高所に接続されている関係上、吸気口３７
ａは比較的高い位置に位置している。そのため下端開口
２０ｂ，２１ｂから導入された外気は吸気口３７ａに向
かうように上方にも流れる。下端開口をフライホイール
上端よりも下方に位置させた場合、これらの外気の流れ
によって、フライホイールが導風板として機能できる。
なお、下端開口２０ｂ，２１ｂを船底２ａに接近させた
としても、この下端開口から導入された外気は吸気口に
向かって上方にも流れることから、フライホイールが導
風板として機能できる。
【００３１】また上記フライホイール５０の後方でクラ
ンク軸２５と推進ユニット１５のインペラ軸１８とをカ
ップリング５５で連結したので、該フライホイール５０
とともに推進ユニット１５及びカップリング５５がトル
ク変動を吸収するダンパとして機能することとなり、振
動，騒音の発生を抑制できる。
【００３２】さらに上記クランク軸２５の後端とインペ
ラ軸１８との間にフライホイール５０を配置したので、
該フライホイール５０とインペラ軸１８との軸間距離を
短くすることができ、軸剛性を向上できる。そしてこの
軸剛性の向上によりフライホイール５０とインペラ軸１
８とが略同様に回転することからトルク変動をより一層
確実に吸収できる。
【００３３】図５及び図６は、請求項２，３の発明の一
実施形態（第２実施形態）によるウォータビークルのエ
ンジン搭載構造を説明するための図であり、図中、図
３，図４と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００３４】本実施形態では、４サイクルエンジン６０
を、クランク軸６１を前端が後端よりも高くなるように
わずかに後傾し、かつ前後方向に向けて配置するととも
に、前方からクランク軸方向に見て気筒軸Ａを右側に傾
斜させている。このクランク軸６１の後端にはインペラ
軸（不図示）がカップリング５５を介設して同軸状に連
結されている。上記クランク軸６１の前部６１ａには発
電コイルを備えたフライホイールマグネト６２が装着さ
れており、この前部６１ａはフライホイールマグネト６
２より前方に突出している。該突出部６１ｂにはカム軸
駆動系を構成するクランクプーリ４４が固着されてい
る。
【００３５】上記カム駆動系は１段目駆動系と２段目駆
動系とからなり、該１段目駆動系は、上記クランク軸６
１と平行に配置された２本のカム軸６３，６４のうち反
傾斜側のカム軸６３の前端に上記クランクプーリ４４の
２倍の径を有するカムプーリ６５を固着するとともに、
該カムプーリ６５と上記クランクプーリ４４とをタイミ
ングベルト６６により連結して構成されている。なお、
６７はテンションプーリである。
【００３６】また上記２段目駆動系は、上記１段目駆動
系のクランク軸６１により回転駆動されるカム軸６３の
軸方向中央部に駆動ギヤ７０を固着し、傾斜側の上記カ
ム軸６４の軸方向中央部に駆動ギヤ７０と同一径の従動
ギヤ７１を固着し、該両ギヤ７０，７１をカムチェーン
７２で連結して構成されている。
【００３７】そしてエンジン室１２の前側に配設された
吸気ダクト２０の下端開口２０ｂは上記１段目駆動系の
前方近傍にかつ上下方向略中央部に位置している。
【００３８】本実施形態によれば、クランク軸６１の前
部６１ａに固着されたフライホイールマグネト６２より
前方に１段目駆動系を配設し、前側吸気ダクト２０の下
端開口２０ｂを上記１段目駆動系の前方中央部に位置さ
せたので、該吸気ダクト２０により導入された外気の一
部はベルトカバー４６ａに沿って下方及び上方に流れ、
内部のタイミングベルト６６を冷却することとなり、カ
ム軸駆動系を備えた自動車用４サイクルエンジンを採用
した場合のカム軸駆動系の冷却姓を確保できる。
【００３９】また本実施形態では、反傾斜側に位置する
カム軸６３とクランク軸６１とをタイミングベルト６６
で連結し、上記カム軸６３と傾斜側のカム軸６４とをカ
ムチェーン７２で連結する２段掛け構造としたので、傾
斜側のカム軸６４の従動ギヤ７０の径を小さくすること
ができ、それだけヘッドカバー２９の傾斜側壁２９ａを
小さくできる。その結果、気筒軸を右側に傾斜させた場
合に、デッキ幅を大きくすることなくヘッドカバー２９
とデッキ４とのクリアランスを確保できる。
【００４０】図７は、請求項４，５の発明の一実施形態
（第３実施形態）によるウォータビークルのエンジン搭
載構造を説明するための図であり、図中、図４と同一符
号は同一又は相当部分を示す。
【００４１】本実施形態では、４サイクルエンジン７０
を、クランク軸２５を前後方向に向けてかつ前側が高く
なるように後傾させて搭載している。これは、エンジン
と船底とのクリアランスを確保するためである。これに
より上記エンジン７０の前部７０ａは船底２ａから上方
に離れている。そして上記クランク軸２５の前端にはフ
ライホイールマグネト７１が固着されている。該クラン
ク軸２５のフライホイールマグネト７１の後側にはカム
軸駆動系としてのクランクプーリ４４が固着されてお
り、該クランクプーリ４４はタイミングベルト４５を介
して各カム軸４２のカムプーリ４３に連結されている。
【００４２】また上記クランク軸２５の後端にはカップ
リング５５を介して上記推進ユニット１５のインペラ軸
１８が同軸をなすように連結されている。
【００４３】本実施形態によれば、エンジン７０を後傾
させたので、前部７０ａを船底２ａから離して位置させ
ることができ、これにより上記クランク軸２５の前端に
大径のフライホイールマグネト７１を配置した場合の船
底２ａとのクリアランスを確保でき、大径のフライホイ
ールマグネトを備えた自動車用４サイクルエンジンの採
用を可能にできる。
【００４４】またエンジン７０を後傾させて後側を低く
したので、インペラ軸１８のインペラ部が船底２ａに近
接して配置されることとなり、吸込口１６ａからインペ
ラ部１７までの高さが低くなる分だけ、吸水効率を向上
して推進力の向上を図ることができる。
【００４５】
【発明の効果】以上のように請求項１の発明に係るウォ
ータビークルのエンジン搭載構造によれば、クランク軸
の後端にフライホイールを配設し、前部の吸気ダクトの
エンジン室内開口を上記フライホイールの上縁より下方
に位置させたので、該フライホイールのカバー部材を冷
却風の導風板として機能させることができ、大径のフラ
イホイールを備えたエンジンを採用した場合のエンジン
冷却性を向上できる効果がある。
【００４６】請求項２の発明では、クランク軸の前部に
装着されたフライホイールマグネトより前側にカム軸駆
動系を配設し、前部の吸気ダクトのエンジン室内開口を
上記カム軸駆動系の前方近傍に位置させたので、該カム
軸駆動系のカバー部材を冷却風の導風板として機能させ
ることができ、カム軸駆動系を備えたエンジンを採用し
た場合のカム軸駆動系の冷却性を向上できる効果があ
る。
【００４７】請求項３の発明では、気筒軸を傾斜させて
エンジンを配置した場合に、クランク軸により反傾斜側
のカム軸を駆動する第１段目駆動系と、該クランク軸で
駆動されるカム軸により残りのカム軸を駆動する２段目
駆動系とを備えたので、エンジンの傾斜側を小さくで
き、気筒軸を傾斜させながら船体とのクリアランスを確
保できる効果がある。
【００４８】請求項４の発明では、エンジンを前側が高
くなるように後傾させて搭載するとともに、該カム軸駆
動系よりも前側にフライホイールを装着したので、フラ
イホイールとクランク軸前端との間にカム軸駆動系を介
在させた分だけフライホイールがクランク軸前端から前
方に離隔することになるために、フライホイールと船底
との間に一定のクリアランスを確保するにあたり、その
分クランク軸を後傾させる角度が少なくてすむ。したが
って、インペラ軸の船底からの高さ位置を低くでき、水
ジェット推進ユニットの吸水効率を向上して推進力を向
上できる効果がある。
【００４９】請求項５の発明では、上記フライホイール
をクランク軸の前端近傍に配設したので、クランク軸を
後傾させる角度をより少なくして、水ジェット推進ユニ
ットの吸水効率を一層向上することができる。
【００５０】請求項６の発明では、クランク軸の後端に
フライホイールを配設し、該フライホイールの後方でエ
ンジン出力軸とインペラ軸とを連結し、後部の吸気ダク
トのエンジン室内開口を上記フライホイールより後方に
位置させたので、該フライホイールを連結部に冷却空気
を導く導風板として機能させることができ、大径のフラ
イホイールを備えたエンジンを採用する場合の連結部の
冷却性を向上できる効果があり、またフライホイールと
共に推進ユニットがトルク変動を吸収するダンパ部材と
して機能し、振動，騒音を軽減できる効果がある。
【００５１】請求項７の発明では、吸気ダクトのエンジ
ン室内開口をフライホイールの上縁より下方に位置させ
たので、フライホイールのカバー部材によってより多く
の冷却空気が連結部に導かれることになり、連結部の冷
却性が一層向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】請求項１，６，７の発明の第１実施形態による
ウォータビークルのエンジン搭載構造を説明するための
側面図である。
【図２】上記ウォータビークルのエンジン部分の側面図
である。
【図３】上記ウォータビークルの断面正面図である。
【図４】上記エンジンの側面図である。
【図５】請求項２，３の発明の第２実施形態によるエン
ジン搭載構造を説明するための側面図である。
【図６】上記第２実施形態エンジンのカム軸駆動系を示
す正面図である。
【図７】請求項４，５の発明の第３実施形態によるエン
ジン搭載構造を説明するための側面図である。
【符号の説明】
１ ウォータビークル ２ 船体 ３ ハル ４ デッキ ９，６０，７０ ４サイクルエンジン １２ エンジン室 １５ 推進ユニット １８ インペラ軸 ２０，２１ 吸気ダクト ２０ｂ，２１ｂ エンジン室内開口 ２５，６１ クランク軸 ５０ フライホイール ６２，７１ フライホイールマグネト

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 バスタブ状のハルと蓋状のデッキとを略
    水密に結合してなる船体のエンジン室内に４サイクルエ
    ンジンを搭載するとともに、エンジン室内の前部及び後
    部に外部と連通する吸気ダクトを配設し、該エンジンに
    より推進ユニットを回転駆動することにより水上を走行
    するようにしたウォータビークルのエンジン搭載構造に
    おいて、上記エンジンを、クランク軸を前後方向に向け
    て搭載し、該クランク軸の後端部にフライホイールを配
    設し、上記前部の吸気ダクトのエンジン室内開口を上記
    フライホイールの上縁より下方に位置させたことを特徴
    とするウォータビークルのエンジン搭載構造。
  2. 【請求項２】 バスタブ状のハルと蓋状のデッキとを略
    水密に結合してなる船体のエンジン室内に４サイクルエ
    ンジンを搭載するとともに、エンジン室内の前部に外部
    と連通する吸気ダクトを配設し、該エンジンにより推進
    ユニットを回転駆動することにより水上を走行するよう
    にしたウォータビークルのエンジン搭載構造において、
    上記エンジンをクランク軸を前後方向に向けて搭載し、
    該クランク軸の前部に装着されたフライホイールより前
    側にカム軸駆動系を配設し、上記前部の吸気ダクトのエ
    ンジン室内開口を上記カム軸駆動系の前方近傍に位置さ
    せたことを特徴とするウォータビークルのエンジン搭載
    構造。
  3. 【請求項３】 請求項１又は２において、上記エンジン
    が、カム軸を２本備え、クランク軸方向に見て気筒軸を
    左, 右何れかに傾斜させて搭載されており、上記カム軸
    駆動系が、クランク軸により反傾斜側のカム軸を駆動す
    る１段目駆動系と、該１段目駆動系で駆動されるカム軸
    により残りのカム軸を駆動する２段目駆動系とで構成さ
    れていることを特徴するウォータビークルのエンジン搭
    載構造。
  4. 【請求項４】 バスタブ状のハルと蓋状のデッキとを略
    水密に結合してなる船体のエンジン室内に４サイクルエ
    ンジンを搭載し、該エンジンにより水ジェット推進ユニ
    ットを回転駆動することにより水上を走行するようにし
    たウォータビークルのエンジン搭載構造において、上記
    エンジンをクランク軸を前後方向に向けて、かつ前側が
    高くなるように後傾させて搭載し、フライホイールをカ
    ム軸駆動系よりも前側に装着したことを特徴とするウォ
    ータビークルのエンジン搭載構造。
  5. 【請求項５】 請求項４において、上記フライホイール
    が、クランク軸の前端近傍に配設されていることを特徴
    とするウォータビークルのエンジン搭載構造。
  6. 【請求項６】 バスタブ状のハルと蓋状のデッキとを略
    水密に結合してなる船体のエンジン室内に４サイクルエ
    ンジンを搭載するとともに、エンジン室内の後部に外部
    と連通する吸気ダクトを配設し、該エンジンにより推進
    ユニットを回転駆動することにより水上を走行するよう
    にしたウォータビークルのエンジン搭載構造において、
    上記エンジンをクランク軸を前後方向に向けて搭載し、
    該クランク軸の後端部にフライホイールを配設し、該フ
    ライホイールの後方にエンジン出力軸と上記推進ユニッ
    トのインペラ軸との連結部を設け、上記後部の吸気ダク
    トのエンジン室内開口を上記フライホイールより後方に
    位置させたことを特徴とするウォータビークルのエンジ
    ン搭載構造。
  7. 【請求項７】 請求項６において、上記吸気ダクトのエ
    ンジン室内開口をフライホイールの上縁より下方に位置
    させたことを特徴とするウォータビークルのエンジン搭
    載構造。
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