JPH08254111A - 自動車エンジンの遮音装置 - Google Patents
自動車エンジンの遮音装置Info
- Publication number
- JPH08254111A JPH08254111A JP8621395A JP8621395A JPH08254111A JP H08254111 A JPH08254111 A JP H08254111A JP 8621395 A JP8621395 A JP 8621395A JP 8621395 A JP8621395 A JP 8621395A JP H08254111 A JPH08254111 A JP H08254111A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sound insulation
- oil pan
- engine
- sound
- bottom portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 深底部２ｂの左右両側面を遮音カバー５によ
り覆うことによって、オイルパン２から自動車の外部に
漏れる騒音を減少させると共に、開放状態とした浅底部
２ａからオイルパン２を放熱させることにより簡単な構
成でエンジンオイルの劣化を防止する遮音装置を提供す
る。 【構成】 浅底部２ａと深底部２ｂとを有するエンジン
１のオイルパン２から発生する騒音を遮断するように、
浅底部２ａを開放状態とする一方、深底部２ｂの少なく
とも車体左右側の側面を覆う遮音カバー５を有してい
る。
り覆うことによって、オイルパン２から自動車の外部に
漏れる騒音を減少させると共に、開放状態とした浅底部
２ａからオイルパン２を放熱させることにより簡単な構
成でエンジンオイルの劣化を防止する遮音装置を提供す
る。 【構成】 浅底部２ａと深底部２ｂとを有するエンジン
１のオイルパン２から発生する騒音を遮断するように、
浅底部２ａを開放状態とする一方、深底部２ｂの少なく
とも車体左右側の側面を覆う遮音カバー５を有してい
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのオイルパン
から発生する騒音を遮断する自動車エンジンの遮音装置
に関するものである。
から発生する騒音を遮断する自動車エンジンの遮音装置
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】通常、トラック等の自動車は、図１０に
示すように、クロスメンバ５１をエンジン５２の下方に
位置する図示しないシャーシ間に設けることにより前輪
を支持するようになっている。クロスメンバ５１および
エンジン５２の取り付け位置は、略固定されており、エ
ンジン５２の下部に配置されたオイルパン５３は、エン
ジンオイルの収容量を確保するため、クロスメンバ５１
の上方に位置する一方側を浅底部５３ａとし、他方側を
深底部５３ｂとした形状に形成されている。
示すように、クロスメンバ５１をエンジン５２の下方に
位置する図示しないシャーシ間に設けることにより前輪
を支持するようになっている。クロスメンバ５１および
エンジン５２の取り付け位置は、略固定されており、エ
ンジン５２の下部に配置されたオイルパン５３は、エン
ジンオイルの収容量を確保するため、クロスメンバ５１
の上方に位置する一方側を浅底部５３ａとし、他方側を
深底部５３ｂとした形状に形成されている。
【０００３】上記のオイルパン５３は、エンジン本体５
４の振動が伝達されるため、自動車の外部に漏れる騒音
の要因となっている。特に、運転席の下方にエンジン５
２を配置した構成を有する自動車の場合には、自動車の
側面にオイルパン５３が露出する状態となるため、側方
への騒音の漏洩が顕著となり、最近においては、この側
方に漏洩する騒音を所定の環境基準値内に収める対策を
施すことが必要になっている。従って、従来は、オイル
パン５３の全体を覆うように形成された遮音カバー５５
をエンジン本体５４に取り付けることによって、オイル
パン５３から自動車の外部に漏れる騒音を減少させるよ
うになっている。
４の振動が伝達されるため、自動車の外部に漏れる騒音
の要因となっている。特に、運転席の下方にエンジン５
２を配置した構成を有する自動車の場合には、自動車の
側面にオイルパン５３が露出する状態となるため、側方
への騒音の漏洩が顕著となり、最近においては、この側
方に漏洩する騒音を所定の環境基準値内に収める対策を
施すことが必要になっている。従って、従来は、オイル
パン５３の全体を覆うように形成された遮音カバー５５
をエンジン本体５４に取り付けることによって、オイル
パン５３から自動車の外部に漏れる騒音を減少させるよ
うになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の構成では、遮音カバー５５がオイルパン５３を完全
に覆うようになっているため、オイルパン５３の放熱が
不十分となり、エンジンオイルの過熱による劣化が促進
されることになる。従って、遮音カバー５５内にオイル
パン５３を冷却する手段を設けることが必要となり、結
果として構造の複雑化およびコストアップを生じること
になっている。
来の構成では、遮音カバー５５がオイルパン５３を完全
に覆うようになっているため、オイルパン５３の放熱が
不十分となり、エンジンオイルの過熱による劣化が促進
されることになる。従って、遮音カバー５５内にオイル
パン５３を冷却する手段を設けることが必要となり、結
果として構造の複雑化およびコストアップを生じること
になっている。
【０００５】本発明は、オイルパン５３から自動車の外
部に漏れる騒音を減少させると共に、オイルパン５３の
放熱を充分に行うことができる自動車エンジンの遮音カ
バーを提供しようとするものである。
部に漏れる騒音を減少させると共に、オイルパン５３の
放熱を充分に行うことができる自動車エンジンの遮音カ
バーを提供しようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を解決するため
に、浅底部と深底部とを有するエンジンのオイルパンか
ら発生する騒音を遮断する自動車エンジンの遮音装置で
あり、下記の特徴を有している。即ち、遮音装置は、浅
底部を開放状態とする一方、深底部の少なくとも車体左
右側の側面を覆う遮音カバー手段を有していることを特
徴としている。
に、浅底部と深底部とを有するエンジンのオイルパンか
ら発生する騒音を遮断する自動車エンジンの遮音装置で
あり、下記の特徴を有している。即ち、遮音装置は、浅
底部を開放状態とする一方、深底部の少なくとも車体左
右側の側面を覆う遮音カバー手段を有していることを特
徴としている。
【０００７】
【作用】上記の構成によれば、騒音の要因の大部分を占
める深底部の左右両側面を遮音カバー手段により覆うた
め、オイルパンから自動車の外部に漏れる騒音を減少さ
せることが可能になっていると共に、開放状態とした浅
底部からオイルパンの放熱を充分に行うことができるた
め、簡単な構成でエンジンオイルの劣化を防止すること
ができるようになっている。
める深底部の左右両側面を遮音カバー手段により覆うた
め、オイルパンから自動車の外部に漏れる騒音を減少さ
せることが可能になっていると共に、開放状態とした浅
底部からオイルパンの放熱を充分に行うことができるた
め、簡単な構成でエンジンオイルの劣化を防止すること
ができるようになっている。
【０００８】
〔実施例１〕本発明の一実施例を図１ないし図９を用い
て説明する。本実施例の遮音装置は、図１および図２に
示すように、オイルパン２から自動車の外部に漏洩する
騒音を遮断する遮音カバー５・５を有しており、運転席
の下方に設けられたエンジン１の下部に備えられてい
る。上記のオイルパン２は、エンジン１の下方に位置す
るクロスメンバ３を避けるように形成されており、具体
的には、クロスメンバ３の上面よりも上方に底面が位置
するように形成された浅底部２ａと、クロスメンバ３の
上面よりも底面が下方に位置するように形成された深底
部２ｂとを有している。
て説明する。本実施例の遮音装置は、図１および図２に
示すように、オイルパン２から自動車の外部に漏洩する
騒音を遮断する遮音カバー５・５を有しており、運転席
の下方に設けられたエンジン１の下部に備えられてい
る。上記のオイルパン２は、エンジン１の下方に位置す
るクロスメンバ３を避けるように形成されており、具体
的には、クロスメンバ３の上面よりも上方に底面が位置
するように形成された浅底部２ａと、クロスメンバ３の
上面よりも底面が下方に位置するように形成された深底
部２ｂとを有している。
【０００９】上記のオイルパン２は、エンジン本体４の
下面に固設されている。また、エンジン本体４の車体左
右側の両側面には、オイルパン２から発生する騒音を遮
断する遮音カバー５・５がそれぞれ設けられている。こ
れらの遮音カバー５・５は、制振鋼板により形成されて
おり、遮音カバー５・５とエンジン本体４との間には、
ゴム板等の振動吸収部材１０が介装されている。これに
より、エンジン本体４から伝達された振動を減衰させる
ようになっている。
下面に固設されている。また、エンジン本体４の車体左
右側の両側面には、オイルパン２から発生する騒音を遮
断する遮音カバー５・５がそれぞれ設けられている。こ
れらの遮音カバー５・５は、制振鋼板により形成されて
おり、遮音カバー５・５とエンジン本体４との間には、
ゴム板等の振動吸収部材１０が介装されている。これに
より、エンジン本体４から伝達された振動を減衰させる
ようになっている。
【００１０】上記の遮音カバー５・５は、オイルパン２
の深底部２ｂの車体左右側の両側面が車外に露出しない
ように、自動車の側方から見た形状が長方形状に形成さ
れている。一方、遮音カバー５・５を自動車の前方から
見た形状は、図３に示すように、エンジン本体４の側面
に上端部が固設され、オイルパン２の深底部２ｂの側面
に沿って立ち下げられた後、下端部が深底部２ｂの底面
の下方に位置するように曲折されている。
の深底部２ｂの車体左右側の両側面が車外に露出しない
ように、自動車の側方から見た形状が長方形状に形成さ
れている。一方、遮音カバー５・５を自動車の前方から
見た形状は、図３に示すように、エンジン本体４の側面
に上端部が固設され、オイルパン２の深底部２ｂの側面
に沿って立ち下げられた後、下端部が深底部２ｂの底面
の下方に位置するように曲折されている。
【００１１】上記の構成において、遮音カバー５・５の
動作について説明する。エンジン１が始動されると、エ
ンジン本体４の振動がオイルパン２に伝達されることに
なると共に、遮音カバー５・５に伝達されることにな
る。この際、エンジン本体４と遮音カバー５・５との間
には、振動遮断部材が介装されているため、エンジン本
体４から遮音カバー５・５への振動の伝達は、減少され
ることになる。さらに、遮音カバー５・５に伝達された
振動は、遮音カバー５・５の材質である制振鋼板により
吸収されることになる。これにより、エンジン本体４か
ら伝達されることによる遮音カバー５・５の振動は、極
めて小さなものになり、遮音カバー５・５が騒音の要因
となることがない。
動作について説明する。エンジン１が始動されると、エ
ンジン本体４の振動がオイルパン２に伝達されることに
なると共に、遮音カバー５・５に伝達されることにな
る。この際、エンジン本体４と遮音カバー５・５との間
には、振動遮断部材が介装されているため、エンジン本
体４から遮音カバー５・５への振動の伝達は、減少され
ることになる。さらに、遮音カバー５・５に伝達された
振動は、遮音カバー５・５の材質である制振鋼板により
吸収されることになる。これにより、エンジン本体４か
ら伝達されることによる遮音カバー５・５の振動は、極
めて小さなものになり、遮音カバー５・５が騒音の要因
となることがない。
【００１２】一方、エンジン本体４からオイルパン２に
伝達された振動は、オイルパン２の壁面を振動させるこ
とになり、この壁面から騒音を発生させることになる。
この際、壁面から発生した騒音は、大部分が壁面に対し
て直角方向に進行することになる。従って、深底部２ｂ
の車体左右側の両側面から発生した騒音は、大部分が遮
音カバー５・５により遮断されるため、自動車の側方へ
の漏洩量が減少したものになる。
伝達された振動は、オイルパン２の壁面を振動させるこ
とになり、この壁面から騒音を発生させることになる。
この際、壁面から発生した騒音は、大部分が壁面に対し
て直角方向に進行することになる。従って、深底部２ｂ
の車体左右側の両側面から発生した騒音は、大部分が遮
音カバー５・５により遮断されるため、自動車の側方へ
の漏洩量が減少したものになる。
【００１３】また、エンジン本体４の熱がオイルパン２
に伝達されると、この熱は、遮音カバー５・５が覆われ
ていない浅底部２ａや深底部２ｂの底面および前後面か
ら放熱することになる。これにより、オイルパン２に収
容されたエンジンオイルは、オイルパン２の放熱により
過熱することがなく、劣化が防止されることになる。特
に、本実施例の場合には、深底部２ｂの前方側が開放さ
れているため、自動車が進行した場合に、空気流により
放熱が促進されることになり、冷却能力が極めて高いも
のになっている。
に伝達されると、この熱は、遮音カバー５・５が覆われ
ていない浅底部２ａや深底部２ｂの底面および前後面か
ら放熱することになる。これにより、オイルパン２に収
容されたエンジンオイルは、オイルパン２の放熱により
過熱することがなく、劣化が防止されることになる。特
に、本実施例の場合には、深底部２ｂの前方側が開放さ
れているため、自動車が進行した場合に、空気流により
放熱が促進されることになり、冷却能力が極めて高いも
のになっている。
【００１４】次に、本実施例の遮音カバー５・５による
遮音効果を確認するため、下記の試験を行った。即ち、
先ず、自動車の側方の７．５ｍ離れた位置に、音量測定
器を配置し、遮音カバー５・５を外した状態でエンジン
１を所定の回転数で作動させたとき、オイルパン２から
放射される騒音を分離して音圧レベル（ｄＢ）を測定し
た。次いで、本実施例の遮音カバー５・５（サイドカバ
ー）を取り付けた後、上記と同様の条件でエンジン１を
作動させたときの音圧レベル（ｄＢ）を測定した。さら
に、オイルパン２の全体を覆うように遮音カバー（フル
カバー）を取り付け、上記と同様の条件でエンジン１を
作動させたときの音圧レベル（ｄＢ）を測定した。これ
らの測定結果を表１に示す。
遮音効果を確認するため、下記の試験を行った。即ち、
先ず、自動車の側方の７．５ｍ離れた位置に、音量測定
器を配置し、遮音カバー５・５を外した状態でエンジン
１を所定の回転数で作動させたとき、オイルパン２から
放射される騒音を分離して音圧レベル（ｄＢ）を測定し
た。次いで、本実施例の遮音カバー５・５（サイドカバ
ー）を取り付けた後、上記と同様の条件でエンジン１を
作動させたときの音圧レベル（ｄＢ）を測定した。さら
に、オイルパン２の全体を覆うように遮音カバー（フル
カバー）を取り付け、上記と同様の条件でエンジン１を
作動させたときの音圧レベル（ｄＢ）を測定した。これ
らの測定結果を表１に示す。
【００１５】
【表１】
【００１６】上記の測定結果から、遮音カバー無しの状
態でエンジン１を作動させたときの音圧レベル（７３．
６ｄＢ）から、遮音カバー５・５（サイドカバー）を取
り付けた場合の音圧レベル（６７．９ｄＢ）と、遮音カ
バー（フルカバー）を取り付けた場合の音圧レベル（６
７．７ｄＢ）とをそれぞれ減算することによって、５．
７ｄＢおよび５．９ｄＢの遮音効果を得た。これによ
り、本実施例の遮音カバー５・５とオイルパン２を完全
に覆う構成の遮音カバー（フルカバー）とは、遮音効果
の差が極めて僅かであることが確認された。
態でエンジン１を作動させたときの音圧レベル（７３．
６ｄＢ）から、遮音カバー５・５（サイドカバー）を取
り付けた場合の音圧レベル（６７．９ｄＢ）と、遮音カ
バー（フルカバー）を取り付けた場合の音圧レベル（６
７．７ｄＢ）とをそれぞれ減算することによって、５．
７ｄＢおよび５．９ｄＢの遮音効果を得た。これによ
り、本実施例の遮音カバー５・５とオイルパン２を完全
に覆う構成の遮音カバー（フルカバー）とは、遮音効果
の差が極めて僅かであることが確認された。
【００１７】尚、本実施例においては、深底部２ｂの側
面と遮音カバー５・５との間に間隙が存在しており、こ
の間隙がオイルパン２の深底部２ｂの側面から発生した
騒音を矢符方向に漏洩させ、車外の側方への騒音を増加
させることになっている。そこで、図４に示すように、
深底部２ｂの底面とオイルパン２の下端部との間に、合
成樹脂等からなるシール部材６・６を設けることにより
漏洩を防止するようになっていても良い。また、図５に
示すように、深底部２ｂとオイルパン２との間に、グラ
スウール等からなる吸音材７・７を設けることにより漏
洩を防止するようになっていても良い。さらに、遮音カ
バー５・５の全体または下端部をオイルパン２の側面に
密接させることにより漏洩を防止するようになっていて
も良い。
面と遮音カバー５・５との間に間隙が存在しており、こ
の間隙がオイルパン２の深底部２ｂの側面から発生した
騒音を矢符方向に漏洩させ、車外の側方への騒音を増加
させることになっている。そこで、図４に示すように、
深底部２ｂの底面とオイルパン２の下端部との間に、合
成樹脂等からなるシール部材６・６を設けることにより
漏洩を防止するようになっていても良い。また、図５に
示すように、深底部２ｂとオイルパン２との間に、グラ
スウール等からなる吸音材７・７を設けることにより漏
洩を防止するようになっていても良い。さらに、遮音カ
バー５・５の全体または下端部をオイルパン２の側面に
密接させることにより漏洩を防止するようになっていて
も良い。
【００１８】また、本実施例においては、２枚の遮音カ
バー５・５により深底部２ｂの両側面を覆うようになっ
ているが、少なくとも深底部２ｂの両側面を覆うように
形成されていれば、これに限定されることはない。即
ち、図６に示すように、底面に開口部９ａが形成された
長方体形状の遮音カバー９であっても良いし、図７およ
び図８に示すように、開口部９ａが底面に形成されてい
ると共に、前面または後面が開口されたものであって良
い。
バー５・５により深底部２ｂの両側面を覆うようになっ
ているが、少なくとも深底部２ｂの両側面を覆うように
形成されていれば、これに限定されることはない。即
ち、図６に示すように、底面に開口部９ａが形成された
長方体形状の遮音カバー９であっても良いし、図７およ
び図８に示すように、開口部９ａが底面に形成されてい
ると共に、前面または後面が開口されたものであって良
い。
【００１９】さらに、本実施例においては、図２に示す
ように、遮音カバー５がエンジン本体４に固設されるこ
とにより取り付けられているが、これに限定されること
もない。即ち、図９に示すように、例えば図６の長方体
形状の遮音カバー９の前面に支持部材８の一端を固設
し、支持部材８の他端をクロスメンバ３に固設すること
によって、遮音カバー９を取り付けるようになっていて
も良い。
ように、遮音カバー５がエンジン本体４に固設されるこ
とにより取り付けられているが、これに限定されること
もない。即ち、図９に示すように、例えば図６の長方体
形状の遮音カバー９の前面に支持部材８の一端を固設
し、支持部材８の他端をクロスメンバ３に固設すること
によって、遮音カバー９を取り付けるようになっていて
も良い。
【００２０】このように、本実施例の遮音装置は、車体
の左右方向（７．５ｍ地点）におけるオイルパン２の各
面の騒音百分率が、浅底部２ａが４％、深底部２ｂの底
面が１％、深底部２ｂの左右両側面が９０％、深底部２
ｂの前後面が５％であることに着目し、下記の構成とし
たことを特徴としている。
の左右方向（７．５ｍ地点）におけるオイルパン２の各
面の騒音百分率が、浅底部２ａが４％、深底部２ｂの底
面が１％、深底部２ｂの左右両側面が９０％、深底部２
ｂの前後面が５％であることに着目し、下記の構成とし
たことを特徴としている。
【００２１】即ち、遮音装置は、浅底部２ａと深底部２
ｂとを有するエンジンのオイルパンから発生する騒音を
遮断するものであり、浅底部２ａを開放状態とする一
方、深底部２ｂの少なくとも車体左右側の側面を覆う遮
音カバー手段（遮音カバー５・９）を有していることを
第１の特徴としている。
ｂとを有するエンジンのオイルパンから発生する騒音を
遮断するものであり、浅底部２ａを開放状態とする一
方、深底部２ｂの少なくとも車体左右側の側面を覆う遮
音カバー手段（遮音カバー５・９）を有していることを
第１の特徴としている。
【００２２】これにより、騒音百分率が９０％を占める
深底部２ｂの左右両側面を遮音カバー手段（遮音カバー
５・９）により覆うため、オイルパン２から自動車の外
部に漏れる騒音を減少させることが可能になっていると
共に、開放状態とした浅底部２ａからオイルパン２の放
熱を充分に行うことができるため、簡単な構成でエンジ
ンオイルの劣化を防止することができる。
深底部２ｂの左右両側面を遮音カバー手段（遮音カバー
５・９）により覆うため、オイルパン２から自動車の外
部に漏れる騒音を減少させることが可能になっていると
共に、開放状態とした浅底部２ａからオイルパン２の放
熱を充分に行うことができるため、簡単な構成でエンジ
ンオイルの劣化を防止することができる。
【００２３】また、上記の遮音カバー手段は、底面が開
口されていることを第２の特徴としている。これによ
り、オイルパン２の放熱がさらに促進されてエンジンオ
イルの劣化が防止されることになる。
口されていることを第２の特徴としている。これによ
り、オイルパン２の放熱がさらに促進されてエンジンオ
イルの劣化が防止されることになる。
【００２４】また、上記の遮音カバー手段は、車体前後
側の一方または両方の側面が開口されていることを第３
の特徴としている。これにより、自動車の進行により強
制的にオイルパン２が冷却されることになり、オイルパ
ン２の放熱がさらに促進されてエンジンオイルの劣化が
防止されることになる。
側の一方または両方の側面が開口されていることを第３
の特徴としている。これにより、自動車の進行により強
制的にオイルパン２が冷却されることになり、オイルパ
ン２の放熱がさらに促進されてエンジンオイルの劣化が
防止されることになる。
【００２５】また、上記の遮音カバー手段とオイルパン
２との間隙に、漏音防止部材（シール部材６、吸音材
７）を設けたことを第４の特徴としている。これによ
り、漏音防止部材により遮音カバー手段とオイルパン２
との間から漏洩する騒音が遮断されるため、騒音をさら
に低減することができる。
２との間隙に、漏音防止部材（シール部材６、吸音材
７）を設けたことを第４の特徴としている。これによ
り、漏音防止部材により遮音カバー手段とオイルパン２
との間から漏洩する騒音が遮断されるため、騒音をさら
に低減することができる。
【００２６】また、上記の遮音カバー手段が、支持部材
８を介してクロスメンバ３に固定されていることを第５
の特徴としている。これにより、取り付けの自由度が拡
大するため、車体設計の効率化が可能になる。
８を介してクロスメンバ３に固定されていることを第５
の特徴としている。これにより、取り付けの自由度が拡
大するため、車体設計の効率化が可能になる。
【００２７】また、上記の遮音カバー手段が、エンジン
１のエンジン本体４に振動吸収部材１０を介して固定さ
れることにより取り付けられていることを第６の特徴と
している。これにより、エンジン本体４から遮音カバー
手段に伝達される振動が振動吸収部材１０により低減さ
れるため、遮音カバー手段による騒音の防止の効果がさ
らに顕著なものになる。
１のエンジン本体４に振動吸収部材１０を介して固定さ
れることにより取り付けられていることを第６の特徴と
している。これにより、エンジン本体４から遮音カバー
手段に伝達される振動が振動吸収部材１０により低減さ
れるため、遮音カバー手段による騒音の防止の効果がさ
らに顕著なものになる。
【００２８】
【発明の効果】本発明は、以上のように、浅底部と深底
部とを有するエンジンのオイルパンから発生する騒音を
遮断するものであり、浅底部を開放状態とする一方、深
底部の少なくとも車体左右側の側面を覆う遮音カバー手
段を有している構成である。
部とを有するエンジンのオイルパンから発生する騒音を
遮断するものであり、浅底部を開放状態とする一方、深
底部の少なくとも車体左右側の側面を覆う遮音カバー手
段を有している構成である。
【００２９】これにより、騒音の要因の大部分を占める
深底部の左右両側面を遮音カバー手段により覆うため、
オイルパンから自動車の外部に漏れる騒音を減少させる
ことが可能になっていると共に、開放状態とした浅底部
からオイルパンの放熱を充分に行うことができるため、
簡単な構成でエンジンオイルの劣化を防止することがで
きるという効果を奏する。
深底部の左右両側面を遮音カバー手段により覆うため、
オイルパンから自動車の外部に漏れる騒音を減少させる
ことが可能になっていると共に、開放状態とした浅底部
からオイルパンの放熱を充分に行うことができるため、
簡単な構成でエンジンオイルの劣化を防止することがで
きるという効果を奏する。
【図１】遮音カバーが取り付けられた状態を示す説明図
である。
である。
【図２】遮音カバーが取り付けられた状態を示す説明図
である。
である。
【図３】遮音カバーとオイルパンとの間隙から騒音が漏
洩する状態を示す説明図である。
洩する状態を示す説明図である。
【図４】遮音カバーとオイルパンとの間隙にシール部材
が設けられた状態を示す説明図である。
が設けられた状態を示す説明図である。
【図５】遮音カバーとオイルパンとの間隙に吸音材が設
けられた状態を示す説明図である。
けられた状態を示す説明図である。
【図６】遮音カバーおよびオイルパンの斜視図である。
【図７】遮音カバーおよびオイルパンの斜視図である。
【図８】遮音カバーおよびオイルパンの斜視図である。
【図９】遮音カバーが取り付けられた状態を示す説明図
である。
である。
【図１０】遮音カバーの取り付けられた状態を示す説明
図である。
図である。
１ エンジン ２ オイルパン ２ａ 浅底部 ２ｂ 深底部 ３ クロスメンバ ４ エンジン本体 ５ 遮音カバー ６ シール部材 ７ 吸音材 ８ 支持部材 ９ 遮音カバー １０ 振動吸収部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 井上 喜雄 兵庫県神戸市西区高塚台１丁目５番５号 株式会社神戸製鋼所神戸総合技術研究所内 (72)発明者 寺田 郁夫 神奈川県藤沢市土棚８番地 いすゞ自動車 株式会社藤沢工場内 (72)発明者 矢口 岳人 神奈川県藤沢市土棚８番地 いすゞ自動車 株式会社藤沢工場内
Claims (6)
- 【請求項１】 浅底部と深底部とを有するエンジンのオ
イルパンから発生する騒音を遮断する自動車エンジンの
遮音装置であって、 上記浅底部を開放状態とする一方、上記深底部の少なく
とも車体左右側の側面を近接して覆う遮音カバー手段を
有していることを特徴とする自動車エンジンの遮音装
置。 - 【請求項２】 上記遮音カバー手段は、底面が開口され
ていることを特徴とする請求項１の自動車エンジンの遮
音装置。 - 【請求項３】 上記遮音カバー手段は、車体前後側の一
方または両方の側面が開口されていることを特徴とする
請求項１の自動車エンジンの遮音装置。 - 【請求項４】 上記遮音カバー手段と上記オイルパンと
の間隙に漏音防止部材を設けたことを特徴とする請求項
１の自動車エンジンの遮音装置。 - 【請求項５】 上記遮音カバー手段が支持部材を介して
クロスメンバに固定されることにより取り付けられてい
ることを特徴とする請求項１の自動車エンジンの遮音装
置。 - 【請求項６】 上記遮音カバー手段が上記エンジンのエ
ンジン本体に振動吸収部材を介して固定されることによ
り取り付けられていることを特徴とする請求項１の自動
車エンジンの遮音装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8621395A JPH08254111A (ja) | 1995-03-17 | 1995-03-17 | 自動車エンジンの遮音装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8621395A JPH08254111A (ja) | 1995-03-17 | 1995-03-17 | 自動車エンジンの遮音装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08254111A true JPH08254111A (ja) | 1996-10-01 |
Family
ID=13880508
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8621395A Pending JPH08254111A (ja) | 1995-03-17 | 1995-03-17 | 自動車エンジンの遮音装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08254111A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011256857A (ja) * | 2010-05-11 | 2011-12-22 | Kobe Steel Ltd | 遮音構造 |
| CN108661798A (zh) * | 2018-06-29 | 2018-10-16 | 江苏科彤车业科技有限公司 | 一种便于拆装的发动机隔音罩 |
-
1995
- 1995-03-17 JP JP8621395A patent/JPH08254111A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011256857A (ja) * | 2010-05-11 | 2011-12-22 | Kobe Steel Ltd | 遮音構造 |
| CN108661798A (zh) * | 2018-06-29 | 2018-10-16 | 江苏科彤车业科技有限公司 | 一种便于拆装的发动机隔音罩 |
| CN108661798B (zh) * | 2018-06-29 | 2024-02-13 | 江苏科彤车业科技有限公司 | 一种便于拆装的发动机隔音罩 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101165328B (zh) | 用于内燃机系统的消声装置 | |
| JPH08254111A (ja) | 自動車エンジンの遮音装置 | |
| JP3652076B2 (ja) | 建設機械の防音構造 | |
| JPH0984225A (ja) | 電気機器収納盤 | |
| RU2442706C1 (ru) | Объемный поглотитель звуковой энергии для моторного отсека транспортного средства | |
| JP2775037B2 (ja) | 旋回式油圧掘削車両の防音囲い | |
| JPH0352213Y2 (ja) | ||
| JP2009144511A (ja) | 建設機械の騒音低減構造 | |
| JP2001213183A (ja) | トランスミッションケースの騒音減衰構造 | |
| GB2504948A (en) | Multilayer sound suppression barrier | |
| JP2593422Y2 (ja) | 車両のエンジンルーム装置 | |
| JPH0141657Y2 (ja) | ||
| JPS585053Y2 (ja) | エンジンル−ムの構造 | |
| JPH078168U (ja) | 車両のアンダカバー装置 | |
| CN218055084U (zh) | 发动机噪音的隔音结构 | |
| JP7488409B2 (ja) | 消音構造及び消音方法 | |
| JP3154282B2 (ja) | 自動車用吸遮音パネル | |
| Aspinall | Control of road noise by vehicle design | |
| JP3604020B2 (ja) | 車両用遮音カバー | |
| JP2005255071A (ja) | エンジンアンダーカバー | |
| JPH05187377A (ja) | パッケージ形スクリュー圧縮機 | |
| JP3129203B2 (ja) | 車輌用防音装置 | |
| JPS6015017Y2 (ja) | 低騒音型歯車箱 | |
| Ågren et al. | Reduction of Noise from the Timing-Transmission Cover on a Diesel Truck Engine | |
| JPH0350272Y2 (ja) |