JPH08268149A - 自動車のランプ取付構造 - Google Patents
自動車のランプ取付構造Info
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- JPH08268149A JPH08268149A JP7420295A JP7420295A JPH08268149A JP H08268149 A JPH08268149 A JP H08268149A JP 7420295 A JP7420295 A JP 7420295A JP 7420295 A JP7420295 A JP 7420295A JP H08268149 A JPH08268149 A JP H08268149A
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- lamp housing
- housing
- load
- corner
- radiator core
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
- B60Q1/0491—Shock absorbing devices therefor
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 荷重を素早く且つ効率的にフードリッジパネ
ルの閉断面部に伝達させることができる自動車のランプ
取付構造を提供する。 【構成】 ヘッドランプハウジング１４及びコーナラン
プハウジング１５の各々の後側部位における少なくとも
周縁部に、略全面がラジエータコアパネル２０の前面に
当接又は十分に接近する荷重伝達面１８、１９をそれぞ
れ形成し、各フードリッジパネル２９の閉断面部３０の
前端部と、各荷重伝達面１８、１９の少なくとも一方
が、前後方向で干渉し合う位置関係になっているもので
ある。
ルの閉断面部に伝達させることができる自動車のランプ
取付構造を提供する。 【構成】 ヘッドランプハウジング１４及びコーナラン
プハウジング１５の各々の後側部位における少なくとも
周縁部に、略全面がラジエータコアパネル２０の前面に
当接又は十分に接近する荷重伝達面１８、１９をそれぞ
れ形成し、各フードリッジパネル２９の閉断面部３０の
前端部と、各荷重伝達面１８、１９の少なくとも一方
が、前後方向で干渉し合う位置関係になっているもので
ある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自動車のランプ取付構
造に関するものである。
造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車のランプ取付構造として
は、例えば図１０〜図１２に示すようなものが知られて
いる（類似技術として特開平５−１０５１１３号公報参
照）。
は、例えば図１０〜図１２に示すようなものが知られて
いる（類似技術として特開平５−１０５１１３号公報参
照）。
【０００３】図は自動車のエンジンルームＥの右側前方
部の構造を示すもので、このエンジンルームＥの側部に
は、前後方向に沿うフードリッジパネル１が配されてい
る。このフードリッジパネル１の上部には強度を高める
ための閉断面部２が形成されている。フードリッジパネ
ル１の途中部位には、ストラットハウジング３を中央に
備えたホイルハウス４も形成されている。そして、この
フードリッジパネル１の内側端は前後方向に沿って配さ
れた高強度のフロントサイドメンバ５に接続されてい
る。
部の構造を示すもので、このエンジンルームＥの側部に
は、前後方向に沿うフードリッジパネル１が配されてい
る。このフードリッジパネル１の上部には強度を高める
ための閉断面部２が形成されている。フードリッジパネ
ル１の途中部位には、ストラットハウジング３を中央に
備えたホイルハウス４も形成されている。そして、この
フードリッジパネル１の内側端は前後方向に沿って配さ
れた高強度のフロントサイドメンバ５に接続されてい
る。
【０００４】また、フードリッジパネル１の前端部には
ラジエータコアパネル６が設けられている。このラジエ
ータコアパネル６は、内側の広い第１取付面部７と、外
側の狭い第２取付面部８とから成っている。第１取付面
部７及び第２取付面部８にはそれぞれ開口９、１０が形
成されており、第２取付面部８側の開口１０の上側部位
に、前記フードリッジパネル１の閉断面部２の前端部が
接続されている。また、第２取付面部８は平面状だが、
第１取付面部７は途中で若干曲折した形状をしている。
ラジエータコアパネル６が設けられている。このラジエ
ータコアパネル６は、内側の広い第１取付面部７と、外
側の狭い第２取付面部８とから成っている。第１取付面
部７及び第２取付面部８にはそれぞれ開口９、１０が形
成されており、第２取付面部８側の開口１０の上側部位
に、前記フードリッジパネル１の閉断面部２の前端部が
接続されている。また、第２取付面部８は平面状だが、
第１取付面部７は途中で若干曲折した形状をしている。
【０００５】１１はヘッドランプハウジングで、内部に
図示せぬヘッドランプバルブを内蔵したものである。１
２はコーナランプハウジングで、連結ブラケット１３に
より、前記ヘッドランプハウジング１１の外側に組み合
わせられており、内部には図示せぬコーナランプバルブ
が内蔵されている。
図示せぬヘッドランプバルブを内蔵したものである。１
２はコーナランプハウジングで、連結ブラケット１３に
より、前記ヘッドランプハウジング１１の外側に組み合
わせられており、内部には図示せぬコーナランプバルブ
が内蔵されている。
【０００６】そして、ヘッドランプハウジング１１を前
記ラジエータコアパネル６の第１取付面部７に対応さ
せ、コーナランプハウジング１２を第２取付面部８に対
応させた状態で、それぞれを既知の取付手段により、ラ
ジエータコアパネル６に取付けている。
記ラジエータコアパネル６の第１取付面部７に対応さ
せ、コーナランプハウジング１２を第２取付面部８に対
応させた状態で、それぞれを既知の取付手段により、ラ
ジエータコアパネル６に取付けている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、例えば車両衝突等により、
ヘッドランプハウジング１１及びコーナランプハウジン
グ１２が荷重Ｆを受けて後退した場合は、該ヘッドラン
プハウジング１１及びコーナランプハウジング１２の後
面部はそれぞれ、開口９、１０に相応する狭い上下左右
範囲ｄ1 、ｄ2 で、該開口９、１０の縁部に当たること
になる。従って、ラジエータコアパネル６がその狭い上
下左右範囲ｄ1 、ｄ2 において局部的に変形することに
なり、該ラジエータコアパネル６の変形が終了するまで
の後退ストロークの間、後方にあるフードリッジパネル
１には荷重Ｆが伝わらない。
うな従来の技術にあっては、例えば車両衝突等により、
ヘッドランプハウジング１１及びコーナランプハウジン
グ１２が荷重Ｆを受けて後退した場合は、該ヘッドラン
プハウジング１１及びコーナランプハウジング１２の後
面部はそれぞれ、開口９、１０に相応する狭い上下左右
範囲ｄ1 、ｄ2 で、該開口９、１０の縁部に当たること
になる。従って、ラジエータコアパネル６がその狭い上
下左右範囲ｄ1 、ｄ2 において局部的に変形することに
なり、該ラジエータコアパネル６の変形が終了するまで
の後退ストロークの間、後方にあるフードリッジパネル
１には荷重Ｆが伝わらない。
【０００８】また、フードリッジパネル１の閉断面部２
の前端部の位置が、第２取付面部８の開口１０の上側に
ズレており、荷重Ｆが加わる上下左右範囲ｄ2 と干渉し
ない位置関係になっているため、コーナランプハウジン
グ１２からの荷重Ｆが効率的に閉断面部２に伝達されに
くい状態になっている。
の前端部の位置が、第２取付面部８の開口１０の上側に
ズレており、荷重Ｆが加わる上下左右範囲ｄ2 と干渉し
ない位置関係になっているため、コーナランプハウジン
グ１２からの荷重Ｆが効率的に閉断面部２に伝達されに
くい状態になっている。
【０００９】また、ヘッドランプハウジング１１及びコ
ーナランプハウジング１２が荷重Ｆを受けて後退ストロ
ークする際に、それらの姿勢を確実に支持するガイド手
段がないため、荷重Ｆにより車体が潰れて変形する際に
（図１２参照）、ヘッドランプハウジング１１やコーナ
ランプハウジング１２が傾いて、荷重Ｆが効率的に閉断
面部２に伝達されにくい状態にもなっている。
ーナランプハウジング１２が荷重Ｆを受けて後退ストロ
ークする際に、それらの姿勢を確実に支持するガイド手
段がないため、荷重Ｆにより車体が潰れて変形する際に
（図１２参照）、ヘッドランプハウジング１１やコーナ
ランプハウジング１２が傾いて、荷重Ｆが効率的に閉断
面部２に伝達されにくい状態にもなっている。
【００１０】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、荷重を素早く且つ効率的にフー
ドリッジパネルの閉断面部に伝達させることができる自
動車のランプ取付構造を提供するものである。
てなされたものであり、荷重を素早く且つ効率的にフー
ドリッジパネルの閉断面部に伝達させることができる自
動車のランプ取付構造を提供するものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
前後方向に沿った閉断面部を有するフードリッジパネル
の前端部にラジエータコアパネルを設け、該ラジエータ
コアパネルの前面にヘッドランプハウジングとコーナラ
ンプハウジングとを左右に組み合わせて取付けた自動車
のランプ取付構造において、前記ヘッドランプハウジン
グ及びコーナランプハウジングの各々の後側部位におけ
る少なくとも周縁部に、略全面がラジエータコアパネル
の前面に当接又は十分に接近する荷重伝達面をそれぞれ
形成し、前記各フードリッジパネルの閉断面部の前端部
と、前記各荷重伝達面の少なくとも一方が、前後方向で
干渉し合う位置関係になっているものである。
前後方向に沿った閉断面部を有するフードリッジパネル
の前端部にラジエータコアパネルを設け、該ラジエータ
コアパネルの前面にヘッドランプハウジングとコーナラ
ンプハウジングとを左右に組み合わせて取付けた自動車
のランプ取付構造において、前記ヘッドランプハウジン
グ及びコーナランプハウジングの各々の後側部位におけ
る少なくとも周縁部に、略全面がラジエータコアパネル
の前面に当接又は十分に接近する荷重伝達面をそれぞれ
形成し、前記各フードリッジパネルの閉断面部の前端部
と、前記各荷重伝達面の少なくとも一方が、前後方向で
干渉し合う位置関係になっているものである。
【００１２】請求項２記載の発明は、ヘッドランプハウ
ジング及びコーナランプハウジングの各々の後側部位に
おける周縁部に、先端に荷重伝達面を有する周壁部を形
成したものである。
ジング及びコーナランプハウジングの各々の後側部位に
おける周縁部に、先端に荷重伝達面を有する周壁部を形
成したものである。
【００１３】請求項３記載の発明は、ラジエータコアパ
ネルの前面に、周壁部の側面に外接又は内接してヘッド
ランプハウジング及びコーナランプハウジングを支持す
るガイド部を凸設したものである。
ネルの前面に、周壁部の側面に外接又は内接してヘッド
ランプハウジング及びコーナランプハウジングを支持す
るガイド部を凸設したものである。
【００１４】請求項４記載の発明は、ヘッドランプハウ
ジングとコーナランプハウジングとの対応面を凹凸係合
させたものである。
ジングとコーナランプハウジングとの対応面を凹凸係合
させたものである。
【００１５】請求項５記載の発明は、ヘッドランプハウ
ジングとコーナランプハウジングを一体化して組み合わ
せたものである。
ジングとコーナランプハウジングを一体化して組み合わ
せたものである。
【００１６】
【作用】請求項１記載の発明によれば、ヘッドランプハ
ウジング及びコーナランプハウジングの荷重伝達面が、
ラジエータコアパネルの前面に対して、当接又は十分に
接近した状態になっているため、荷重を素早くフードリ
ッジパネルの閉断面部に伝達させ、フードリッジパネル
の変形ストロークをかせいでエネルギー吸収量を増加さ
せることができる。
ウジング及びコーナランプハウジングの荷重伝達面が、
ラジエータコアパネルの前面に対して、当接又は十分に
接近した状態になっているため、荷重を素早くフードリ
ッジパネルの閉断面部に伝達させ、フードリッジパネル
の変形ストロークをかせいでエネルギー吸収量を増加さ
せることができる。
【００１７】また、フードリッジパネルの閉断面部が、
少なくともヘッドランプハウジング又はコーナランプハ
ウジングにおける各荷重伝達面のどちらか一方と、前後
方向で干渉するため、荷重を閉断面部に効率的に伝達す
ることができる。
少なくともヘッドランプハウジング又はコーナランプハ
ウジングにおける各荷重伝達面のどちらか一方と、前後
方向で干渉するため、荷重を閉断面部に効率的に伝達す
ることができる。
【００１８】請求項２記載の発明によれば、ヘッドラン
プハウジング及びコーナランプハウジングの各々の後側
部位における周縁部に周壁部を形成したため、ヘッドラ
ンプハウジング等を取付けた後に、その後側部位が周壁
部にて隠されることになり、エンジンルーム内の見映え
が向上すると共に後側部位への水滴の侵入を防止するこ
とができる。
プハウジング及びコーナランプハウジングの各々の後側
部位における周縁部に周壁部を形成したため、ヘッドラ
ンプハウジング等を取付けた後に、その後側部位が周壁
部にて隠されることになり、エンジンルーム内の見映え
が向上すると共に後側部位への水滴の侵入を防止するこ
とができる。
【００１９】請求項３記載の発明によれば、ラジエータ
コアパネルに凸設したガイド部により、ヘッドランプハ
ウジング及びコーナランプハウジングを支持しているた
め、荷重を受けて後退ストロークしている間も前記ヘッ
ドランプハウジング及びコーナランプハウジングの姿勢
は保たれ、荷重を効率的にフードリッジパネルに伝達し
続けることができる。
コアパネルに凸設したガイド部により、ヘッドランプハ
ウジング及びコーナランプハウジングを支持しているた
め、荷重を受けて後退ストロークしている間も前記ヘッ
ドランプハウジング及びコーナランプハウジングの姿勢
は保たれ、荷重を効率的にフードリッジパネルに伝達し
続けることができる。
【００２０】請求項４記載の発明によれば、ヘッドラン
プハウジングとコーナランプハウジングとの対応面を凹
凸係合させており、荷重がヘッドランプハウジングか、
コーナランプハウジングのどちらか一方に加わっても、
その荷重を他方側にも伝達できるため、荷重伝達性能に
優れる。
プハウジングとコーナランプハウジングとの対応面を凹
凸係合させており、荷重がヘッドランプハウジングか、
コーナランプハウジングのどちらか一方に加わっても、
その荷重を他方側にも伝達できるため、荷重伝達性能に
優れる。
【００２１】請求項５記載の発明によれば、ヘッドラン
プハウジングとコーナランプハウジングを一体化するこ
とにより組み合わせているため、荷重伝達性能に優れる
と共に、部品点数及び作業工数の低減を図ることができ
る。
プハウジングとコーナランプハウジングを一体化するこ
とにより組み合わせているため、荷重伝達性能に優れる
と共に、部品点数及び作業工数の低減を図ることができ
る。
【００２２】
【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図面に基づ
いて説明する。尚、従来と共通する部分には同一の符号
を付し、重複する説明は省略する。
いて説明する。尚、従来と共通する部分には同一の符号
を付し、重複する説明は省略する。
【００２３】図１〜図５はこの発明の第１実施例を示す
図である。この実施例のヘッドランプハウジング（以
下、ヘッド部）１４及びコーナランプハウジング１５
（以下、コーナ部）の後側部位には、それぞれ、その周
縁部に連続した周壁部１６、１７が形成されている。そ
して、この周壁部１６、１７の先端面はそれぞれ荷重伝
達面１８、１９となっており、この荷重伝達面１８、１
９は、その全面がラジエータコアパネル２０の第１取付
面部２１及び第２取付面部２２に当接するように、それ
ぞれ第１取付面部２１及び第２取付面部２２に合致した
表面形状をしている。第１取付面部２１及び第２取付面
部２２には開口９、１０が形成してある。前記ヘッドラ
ンプハウジング１４の周壁部１６には４隅に取付孔２３
が形成されており、コーナランプハウジング１５の周壁
部１７は下方外側部位に１つ取付孔２３が形成されてい
る。ラジエータコアパネル２０にも対応する位置に取付
孔２４が形成されており、各取付孔２３を利用して図示
せぬネジ手段でヘッドランプハウジング１４及びコーナ
ランプハウジング１５を、ラジエータコアパネル２０に
対して取付けている。尚、ヘッドランプハウジング１４
とコーナランプハウジング１５とは、その周壁部１６、
１７の上面に設けられた連結ブラケット２５により結合
されると共に、結合された状態において周壁部１６、１
７の間には所定幅の隙間部２６が形成される。
図である。この実施例のヘッドランプハウジング（以
下、ヘッド部）１４及びコーナランプハウジング１５
（以下、コーナ部）の後側部位には、それぞれ、その周
縁部に連続した周壁部１６、１７が形成されている。そ
して、この周壁部１６、１７の先端面はそれぞれ荷重伝
達面１８、１９となっており、この荷重伝達面１８、１
９は、その全面がラジエータコアパネル２０の第１取付
面部２１及び第２取付面部２２に当接するように、それ
ぞれ第１取付面部２１及び第２取付面部２２に合致した
表面形状をしている。第１取付面部２１及び第２取付面
部２２には開口９、１０が形成してある。前記ヘッドラ
ンプハウジング１４の周壁部１６には４隅に取付孔２３
が形成されており、コーナランプハウジング１５の周壁
部１７は下方外側部位に１つ取付孔２３が形成されてい
る。ラジエータコアパネル２０にも対応する位置に取付
孔２４が形成されており、各取付孔２３を利用して図示
せぬネジ手段でヘッドランプハウジング１４及びコーナ
ランプハウジング１５を、ラジエータコアパネル２０に
対して取付けている。尚、ヘッドランプハウジング１４
とコーナランプハウジング１５とは、その周壁部１６、
１７の上面に設けられた連結ブラケット２５により結合
されると共に、結合された状態において周壁部１６、１
７の間には所定幅の隙間部２６が形成される。
【００２４】一方、ラジエータコアパネル２０の前面に
は、その周縁部位と、第１取付面部２１及び第２取付面
部２２の境界部に、所定幅のガイド部２７が形成されて
いる。ガイド部２７の上端部にラジエータコアアッパパ
ネル２８のような部品を重合して取付けるのは自由であ
る（図２参照）。しかし、その部品の端末をガイド部２
７の内側へ突出させてはならない。なぜならば、ヘッド
ランプハウジング１４及びコーナランプハウジング１５
をラジエータコアパネル２０に取付けた際に、このガイ
ド部２７の内面を、前記ヘッドランプハウジング１４や
コーナランプハウジング１５の周壁部１６、１７に外接
させて、それらを支持するからである。尚、ガイド部２
７の前記境界部に対応する中間部２７ａは周壁部１６、
１７の間の隙間部２６内に挿入される。
は、その周縁部位と、第１取付面部２１及び第２取付面
部２２の境界部に、所定幅のガイド部２７が形成されて
いる。ガイド部２７の上端部にラジエータコアアッパパ
ネル２８のような部品を重合して取付けるのは自由であ
る（図２参照）。しかし、その部品の端末をガイド部２
７の内側へ突出させてはならない。なぜならば、ヘッド
ランプハウジング１４及びコーナランプハウジング１５
をラジエータコアパネル２０に取付けた際に、このガイ
ド部２７の内面を、前記ヘッドランプハウジング１４や
コーナランプハウジング１５の周壁部１６、１７に外接
させて、それらを支持するからである。尚、ガイド部２
７の前記境界部に対応する中間部２７ａは周壁部１６、
１７の間の隙間部２６内に挿入される。
【００２５】ヘッドランプハウジング１４及びコーナラ
ンプハウジング１５をラジエータコアパネル２０に取付
ける際に、荷重伝達面１８、１９の表面形状がラジエー
タコアパネル２０の前面と一致しているため、前記ヘッ
ドランプハウジング１４等を取付けた際の位置決め精度
が向上すると共に、取付作業性も良く、見映えも良い。
また、ヘッドランプハウジング１４等を取付けた状態に
おいては、その後側部位が周壁部１６、１７にて取り囲
まれて隠されるため、エンジンルームＥ内の見映え向上
に寄与すると共に、その後側部位への水滴の侵入も防止
できる。
ンプハウジング１５をラジエータコアパネル２０に取付
ける際に、荷重伝達面１８、１９の表面形状がラジエー
タコアパネル２０の前面と一致しているため、前記ヘッ
ドランプハウジング１４等を取付けた際の位置決め精度
が向上すると共に、取付作業性も良く、見映えも良い。
また、ヘッドランプハウジング１４等を取付けた状態に
おいては、その後側部位が周壁部１６、１７にて取り囲
まれて隠されるため、エンジンルームＥ内の見映え向上
に寄与すると共に、その後側部位への水滴の侵入も防止
できる。
【００２６】そして、以上のようにヘッドランプハウジ
ング１４が取付けられたラジエータコアパネル２０に対
して、フードリッジパネル２９の閉断面部３０の前端部
が、前記荷重伝達面１８、１９の両方にまたがった状態
で取付けられている。従って、両荷重伝達面１８、１９
と閉断面部３０とは、前後方向で互いに干渉する位置関
係となっている。
ング１４が取付けられたラジエータコアパネル２０に対
して、フードリッジパネル２９の閉断面部３０の前端部
が、前記荷重伝達面１８、１９の両方にまたがった状態
で取付けられている。従って、両荷重伝達面１８、１９
と閉断面部３０とは、前後方向で互いに干渉する位置関
係となっている。
【００２７】以下、この実施例の作用を、ゼロタッチ機
能、荷重効率伝達機能、ガイド機能に別けて説明する。
能、荷重効率伝達機能、ガイド機能に別けて説明する。
【００２８】ゼロタッチ機能：
【００２９】ヘッドランプハウジング１４及びコーナラ
ンプハウジング１５の荷重伝達面１８、１９が、ラジエ
ータコアパネル２０の前面に当接した状態（ゼロタッチ
状態）になっているため、車両衝突等により、ヘッドラ
ンプハウジング１４及びコーナランプハウジング１５に
加わった荷重Ｆは、荷重伝達面１８、１９からラジエー
タコアパネル２０を経てフードリッジパネル２９に素早
く伝達される。従って、図５のグラフに示すように、ラ
ジエータコアパネル２０の変形が終了する点Ｐ 2 から荷
重伝達量の増加がはじまる従来例に比べて、本実施例の
方は始点Ｐ1 付近からすぐに荷重伝達量が立ち上がり、
フードリッジパネル２９の変形ストロークを十分にかせ
いでエネルギー吸収量を増加させることができる（図５
のグラフ中の斜線図示部分がエネルギー吸収量の増加
分）。
ンプハウジング１５の荷重伝達面１８、１９が、ラジエ
ータコアパネル２０の前面に当接した状態（ゼロタッチ
状態）になっているため、車両衝突等により、ヘッドラ
ンプハウジング１４及びコーナランプハウジング１５に
加わった荷重Ｆは、荷重伝達面１８、１９からラジエー
タコアパネル２０を経てフードリッジパネル２９に素早
く伝達される。従って、図５のグラフに示すように、ラ
ジエータコアパネル２０の変形が終了する点Ｐ 2 から荷
重伝達量の増加がはじまる従来例に比べて、本実施例の
方は始点Ｐ1 付近からすぐに荷重伝達量が立ち上がり、
フードリッジパネル２９の変形ストロークを十分にかせ
いでエネルギー吸収量を増加させることができる（図５
のグラフ中の斜線図示部分がエネルギー吸収量の増加
分）。
【００３０】また、荷重伝達面１８、１９を有する周壁
部１６、１７がそれぞれ四角形に連続形成された形状を
しており、該周壁部１６、１７自体の剛性が高められて
いるため、この点もヘッドランプハウジング１４やコー
ナランプハウジング１５からラジエータコアパネル２０
への荷重Ｆの伝達性を高めることに寄与している。
部１６、１７がそれぞれ四角形に連続形成された形状を
しており、該周壁部１６、１７自体の剛性が高められて
いるため、この点もヘッドランプハウジング１４やコー
ナランプハウジング１５からラジエータコアパネル２０
への荷重Ｆの伝達性を高めることに寄与している。
【００３１】荷重効率伝達機能：
【００３２】フードリッジパネル２９の閉断面部３０、
ヘッドランプハウジング１４及びコーナランプハウジン
グ１５の各荷重伝達面１８、１９、と前後方向で干渉す
る位置関係にあるため、荷重伝達面１８、１９、からラ
ジエータコアパネル２０に加わった荷重Ｆは閉断面部３
０へ効率的に伝達される。すなわち、図のグラフに示す
ように、従来例の場合は荷重Ｆが閉断面部３０に直接伝
達されないために、低い荷重伝達量でストロークする
が、この実施例の場合は荷重Ｆが直接閉断面部３０に伝
達されるため、従来例よりもＲだけ高い荷重伝達量でス
トロークし、より多くのエネルギーを吸収することがで
きる。
ヘッドランプハウジング１４及びコーナランプハウジン
グ１５の各荷重伝達面１８、１９、と前後方向で干渉す
る位置関係にあるため、荷重伝達面１８、１９、からラ
ジエータコアパネル２０に加わった荷重Ｆは閉断面部３
０へ効率的に伝達される。すなわち、図のグラフに示す
ように、従来例の場合は荷重Ｆが閉断面部３０に直接伝
達されないために、低い荷重伝達量でストロークする
が、この実施例の場合は荷重Ｆが直接閉断面部３０に伝
達されるため、従来例よりもＲだけ高い荷重伝達量でス
トロークし、より多くのエネルギーを吸収することがで
きる。
【００３３】ガイド機能：
【００３４】ガイド部２７によりヘッドランプハウジン
グ１４及びコーナランプハウジング１５が潰れて変形す
るストロークの間の姿勢が保たれるため（図４参照）、
ストロークしている間、荷重Ｆを効率的にフードリッジ
パネル２９に伝達し続けられる。すなわち、図５のグラ
フにおいて、いったん荷重伝達量が立ち上がった後は、
ストロークしている間にその荷重伝達量が大きく低下し
ない。
グ１４及びコーナランプハウジング１５が潰れて変形す
るストロークの間の姿勢が保たれるため（図４参照）、
ストロークしている間、荷重Ｆを効率的にフードリッジ
パネル２９に伝達し続けられる。すなわち、図５のグラ
フにおいて、いったん荷重伝達量が立ち上がった後は、
ストロークしている間にその荷重伝達量が大きく低下し
ない。
【００３５】図６及び図７はこの発明の第２実施例を示
す図である。この実施例では、コーナランプハウジング
３１に凸部３１ａを形成し、且つヘッドランプハウジン
グ３２に凹部３２ａを形成して、両者を互いに係合させ
たものである。従って、荷重Ｆがヘッドランプハウジン
グ３２か、コーナランプハウジング３１のどちらか一方
に加わっても、その荷重Ｆを他方にも伝達できるため、
荷重Ｆの伝達性能に優れる。尚、前記凸部３１と凹部３
２は逆にしても良い。
す図である。この実施例では、コーナランプハウジング
３１に凸部３１ａを形成し、且つヘッドランプハウジン
グ３２に凹部３２ａを形成して、両者を互いに係合させ
たものである。従って、荷重Ｆがヘッドランプハウジン
グ３２か、コーナランプハウジング３１のどちらか一方
に加わっても、その荷重Ｆを他方にも伝達できるため、
荷重Ｆの伝達性能に優れる。尚、前記凸部３１と凹部３
２は逆にしても良い。
【００３６】図８及び図９はこの発明の第３実施例を示
す図である。この実施例では、ヘッドランプハウジング
３３とコーナランプハウジング３４とを一体化したもの
である。従って、この実施例の場合も、荷重Ｆがヘッド
ランプハウジング１４か、コーナランプハウジング１５
のどちらか一方に加わっても、その荷重Ｆを他方にも伝
達できる。更に、一体化することにより、部品点数なら
びに作業工数の低減を図ることができる。
す図である。この実施例では、ヘッドランプハウジング
３３とコーナランプハウジング３４とを一体化したもの
である。従って、この実施例の場合も、荷重Ｆがヘッド
ランプハウジング１４か、コーナランプハウジング１５
のどちらか一方に加わっても、その荷重Ｆを他方にも伝
達できる。更に、一体化することにより、部品点数なら
びに作業工数の低減を図ることができる。
【００３７】尚、以上の各実施例では、荷重伝達面１
８、１９をラジエータコアパネル２０の前面に当接（接
触）させる例を示したが、必ずしも当接させる必要はな
く、荷重伝達面１８、１９はラジエータコアパネル２０
と非接触状態でも、十分に接近した状態であれば、当接
した場合と同等の効果が得られる。
８、１９をラジエータコアパネル２０の前面に当接（接
触）させる例を示したが、必ずしも当接させる必要はな
く、荷重伝達面１８、１９はラジエータコアパネル２０
と非接触状態でも、十分に接近した状態であれば、当接
した場合と同等の効果が得られる。
【００３８】また、周壁部１６、１７の外面に外接させ
るタイプのガイド部２７を例に説明したが、周壁部１
６、１７の内面に内接させるタイプの「ガイド部」にし
ても良い。
るタイプのガイド部２７を例に説明したが、周壁部１
６、１７の内面に内接させるタイプの「ガイド部」にし
ても良い。
【００３９】更に、ヘッドランプハウジング１４及びコ
ーナランプハウジング１５に周壁部１６、１７を形成
し、その先端面を荷重伝達面１８、１９とする例を示し
たが、必ずしも周壁部１６、１７を形成する必要はな
く、ヘッドランプハウジング１４及びコーナランプハウ
ジング１５自体の後側形状により、荷重伝達面１８、１
９を形成しても良い。
ーナランプハウジング１５に周壁部１６、１７を形成
し、その先端面を荷重伝達面１８、１９とする例を示し
たが、必ずしも周壁部１６、１７を形成する必要はな
く、ヘッドランプハウジング１４及びコーナランプハウ
ジング１５自体の後側形状により、荷重伝達面１８、１
９を形成しても良い。
【００４０】そして、周壁部１６、１７の荷重伝達面１
８、１９、に軽量化或いは材料節約のために複数の穴を
形成しても良い。
８、１９、に軽量化或いは材料節約のために複数の穴を
形成しても良い。
【００４１】加えて、荷重伝達面１８、１９はヘッドラ
ンプハウジング１４等の後側部位における少なくとも周
縁部に形成されていれば良く、周縁部以外の部位まで広
がった状態で荷重伝達面１８、１９が形成されていて
も、その荷重伝達面１８、１９の略全面が、ラジエータ
コアパネル２０の前面に対して当接又は十分に接近して
いれば良い。
ンプハウジング１４等の後側部位における少なくとも周
縁部に形成されていれば良く、周縁部以外の部位まで広
がった状態で荷重伝達面１８、１９が形成されていて
も、その荷重伝達面１８、１９の略全面が、ラジエータ
コアパネル２０の前面に対して当接又は十分に接近して
いれば良い。
【００４２】そして、荷重伝達面１８、１９をヘッドラ
ンプハウジング１４等に一体形成した周壁部１６、１７
の先端に設ける例を示したが、この周壁部１６、１７は
ヘッドランプハウジング１４等と別部品であっても良
い。ガイド部２７も同様で、ラジエータコアパネル２０
と別部品であっても良い。
ンプハウジング１４等に一体形成した周壁部１６、１７
の先端に設ける例を示したが、この周壁部１６、１７は
ヘッドランプハウジング１４等と別部品であっても良
い。ガイド部２７も同様で、ラジエータコアパネル２０
と別部品であっても良い。
【００４３】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、ヘッドラ
ンプハウジング及びコーナランプハウジングの荷重伝達
面が、ラジエータコアパネルの前面に対して、当接又は
十分に接近した状態になっているため、荷重を素早くフ
ードリッジパネルの閉断面部に伝達させ、フードリッジ
パネルの変形ストロークをかせいでエネルギー吸収量を
増加させることができる。
ンプハウジング及びコーナランプハウジングの荷重伝達
面が、ラジエータコアパネルの前面に対して、当接又は
十分に接近した状態になっているため、荷重を素早くフ
ードリッジパネルの閉断面部に伝達させ、フードリッジ
パネルの変形ストロークをかせいでエネルギー吸収量を
増加させることができる。
【００４４】また、フードリッジパネルの閉断面部が、
少なくともヘッドランプハウジング又はコーナランプハ
ウジングにおける各荷重伝達面のどちらか一方と、前後
方向で干渉するため、荷重を閉断面部に効率的に伝達す
ることができる。
少なくともヘッドランプハウジング又はコーナランプハ
ウジングにおける各荷重伝達面のどちらか一方と、前後
方向で干渉するため、荷重を閉断面部に効率的に伝達す
ることができる。
【００４５】請求項２記載の発明によれば、ヘッドラン
プハウジング及びコーナランプハウジングの各々の後側
部位における周縁部に周壁部を形成したため、ヘッドラ
ンプハウジング等を取付けた後に、その後側部位が周壁
部にて隠されることになり、エンジンルーム内の見映え
が向上すると共に後側部位への水滴の侵入を防止するこ
とができる。
プハウジング及びコーナランプハウジングの各々の後側
部位における周縁部に周壁部を形成したため、ヘッドラ
ンプハウジング等を取付けた後に、その後側部位が周壁
部にて隠されることになり、エンジンルーム内の見映え
が向上すると共に後側部位への水滴の侵入を防止するこ
とができる。
【００４６】請求項３記載の発明によれば、ラジエータ
コアパネルに凸設したガイド部により、ヘッドランプハ
ウジング及びコーナランプハウジングを支持しているた
め、荷重を受けて後退ストロークしている間も前記ヘッ
ドランプハウジング及びコーナランプハウジングの姿勢
は保たれ、荷重を効率的にフードリッジパネルに伝達し
続けることができる。
コアパネルに凸設したガイド部により、ヘッドランプハ
ウジング及びコーナランプハウジングを支持しているた
め、荷重を受けて後退ストロークしている間も前記ヘッ
ドランプハウジング及びコーナランプハウジングの姿勢
は保たれ、荷重を効率的にフードリッジパネルに伝達し
続けることができる。
【００４７】請求項４記載の発明によれば、ヘッドラン
プハウジングとコーナランプハウジングとの対応面を凹
凸係合させており、荷重がヘッドランプハウジングか、
コーナランプハウジングのどちらか一方に加わっても、
その荷重を他方側にも伝達できるため、荷重伝達性能に
優れる。
プハウジングとコーナランプハウジングとの対応面を凹
凸係合させており、荷重がヘッドランプハウジングか、
コーナランプハウジングのどちらか一方に加わっても、
その荷重を他方側にも伝達できるため、荷重伝達性能に
優れる。
【００４８】請求項５記載の発明によれば、ヘッドラン
プハウジングとコーナランプハウジングを一体化するこ
とにより組み合わせているため、荷重伝達性能に優れる
と共に、部品点数及び作業工数の低減を図ることができ
る。
プハウジングとコーナランプハウジングを一体化するこ
とにより組み合わせているため、荷重伝達性能に優れる
と共に、部品点数及び作業工数の低減を図ることができ
る。
【図１】この発明の第１実施例に係る自動車のランプ取
付構造を示す斜視図である。
付構造を示す斜視図である。
【図２】ラジエータコアパネルを前から見た斜視図であ
る。
る。
【図３】ランプを取付けた図１の構造を示す一部断面の
平面図である。
平面図である。
【図４】荷重を受けて変形した状態を示す図３相当の一
部断面の平面図である。
部断面の平面図である。
【図５】荷重伝達性能を示すグラフである。
【図６】この発明の第２実施例に係る自動車のランプ取
付構造を示す斜視図である。
付構造を示す斜視図である。
【図７】ランプを取付けた図６の構造を示す一部断面の
平面図である。
平面図である。
【図８】この発明の第３実施例に係る自動車のランプ取
付構造を示す斜視図である。
付構造を示す斜視図である。
【図９】ランプを取付けた図８の構造を示す一部断面の
平面図である。
平面図である。
【図１０】従来の自動車のランプ取付構造を示す斜視図
である。
である。
【図１１】ランプを取付けた図１０の構造を示す一部断
面の平面図である。
面の平面図である。
【図１２】荷重を受けて変形した状態を示す図１１相当
の一部断面の平面図である。
の一部断面の平面図である。
１４、３２、３３ ヘッドランプハウジング １５、３１、３４ コーナランプハウジング １６、１７ 周壁部 １８、１９ 荷重伝達面 ２０ ラジエータコアパネル ２７ ガイド部 ２９ フードリッジパネル ３０ 閉断面部
Claims (5)
- 【請求項１】 前後方向に沿った閉断面部を有するフー
ドリッジパネルの前端部にラジエータコアパネルを設
け、該ラジエータコアパネルの前面にヘッドランプハウ
ジングとコーナランプハウジングとを左右に組み合わせ
て取付けた自動車のランプ取付構造において、 前記ヘッドランプハウジング及びコーナランプハウジン
グの各々の後側部位における少なくとも周縁部に、略全
面がラジエータコアパネルの前面に当接又は十分に接近
する荷重伝達面をそれぞれ形成し、 前記各フードリッジパネルの閉断面部の前端部と、前記
各荷重伝達面の少なくとも一方が、前後方向で干渉し合
う位置関係になっていることを特徴とする自動車のラン
プ取付構造。 - 【請求項２】 ヘッドランプハウジング及びコーナラン
プハウジングの各々の後側部位における周縁部に、先端
に荷重伝達面を有する周壁部を形成した請求項１記載の
自動車のランプ取付構造。 - 【請求項３】 ラジエータコアパネルの前面に、周壁部
の側面に外接又は内接してヘッドランプハウジング及び
コーナランプハウジングを支持するガイド部を凸設した
請求項２記載の自動車のランプ取付構造。 - 【請求項４】 ヘッドランプハウジングとコーナランプ
ハウジングとの対応面を凹凸係合させた請求項１〜３の
いずれか１項に記載の自動車のランプ取付構造。 - 【請求項５】 ヘッドランプハウジングとコーナランプ
ハウジングを一体化して組み合わせた請求項１〜３のい
ずれか１項に記載の自動車のランプ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07420295A JP3591037B2 (ja) | 1995-03-30 | 1995-03-30 | 自動車のランプ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07420295A JP3591037B2 (ja) | 1995-03-30 | 1995-03-30 | 自動車のランプ取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08268149A true JPH08268149A (ja) | 1996-10-15 |
| JP3591037B2 JP3591037B2 (ja) | 2004-11-17 |
Family
ID=13540375
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07420295A Expired - Fee Related JP3591037B2 (ja) | 1995-03-30 | 1995-03-30 | 自動車のランプ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3591037B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1155907A3 (de) * | 2000-05-15 | 2003-11-19 | DaimlerChrysler AG | Kraftfahrzeug mit einer Leuchteinheit |
-
1995
- 1995-03-30 JP JP07420295A patent/JP3591037B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1155907A3 (de) * | 2000-05-15 | 2003-11-19 | DaimlerChrysler AG | Kraftfahrzeug mit einer Leuchteinheit |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3591037B2 (ja) | 2004-11-17 |
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